交通部建设的中国笫一座北京国际海事卫星地面站

陈少友

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前言

2021年6月3日系交通部建设的中国笫一座《北京国际海事卫星地面站》安全运行三十周年的日子。为完成国家规定我国航行在三大洋的远洋船队与国内直接通信要求，在叶飞、曾生、彭德清、李清、钱永昌和黄镇东六任交通部长的关心、支持和指导下，经历十五个春秋并在参与此项工程同事坚持、努力下，才建成中国第一座《北京国际海事卫星地面站》，填补了国家技术空白，使中国海上通信导航事业一举跨入世界先进行列。回顾往事篇写了这份美篇，供参加过此项工程和在海事卫星地面站工作过同事和有兴趣朋友参阅。

（下图是交通部第四任部长、海军第二任司令员、人大常委会副委长开国上将叶飞将军给《北京国际海事卫星地面站》题名照片）

1963年4月30日国产万吨远洋船《跃进轮》装满玉米从青岛首航日本，5月1日外电报导中国一首万吨远洋船《跃进轮》在苏岩礁附近海域沉没，被日本保安厅救起遇难船员称：我轮是被鱼雷击中的。很快就沉没了。美国立即发表声明：我们的潜艇没在该海域活动。周总理接到《跃进轮》沉没信息，就问王首道部长《跃进轮》装什么电台、多大功率？用什么雷达、何种导航仪器？王部长要电讯 处立即上报。为了查清《跃进轮》沉没原因。周总理前往上海组织交通部、东海舰队派出舰船前往调查，交通部由水运局副局长陶琦带队。经过调研和水下探摸获得了《跃进轮》触礁沉没证据。开航前船上的人员都通过审查政治可靠，但对船舶左弦偏航性能未掌握，又未能用好导航仪器及时测定和修正偏航船位，导致触苏岩礁。水线下船体被划破约十米长裂口，海水大量进舱，船舶迅速沉没，船上的报务员自称。已发出SOS求救信号。经查青岛、大连等地的海岸电台日志，当天都没发现收到任何SOS求救信号。查清事故原因后，交通部借冶金部礼堂，召开部机关全体干部大会，交通部第二任部长王首道就《跃进轮》沉没事件作了说明，进行检讨和承担责任。王部长提出：“交通部每年《跃进轮》沉没这一天，要开大会永远记着这次事件引以为戒”。《跃进轮》事件引起部领导对通信导航工作的重视，于眉副部长就规定：船舶十不开航，“通信导航设备不完好不准开航”。

1963年8月时隔十年，交通部机关首次接收三名学习无线电应届毕业生，清华大学蔡镜（女）和邮电学院的陈建成到发信台实习、邮电学院唐桂玉分配到船检港监局规范科，1963年冬在于眉副部长亲自坐镇指导下，在北京民族饭店召开交通部第一次全国航务电信工作会议，出席会议代表除了各港、航单位领导外还有各单位电信处、科和电台主管，《光华轮》报务主任边同凯作为特邀代表。会议就如何进一步做好电信工作进行交流和讨论。

（下图是大连造船厂生产《跃进轮》照片）

1964年为了加强电信工作，部领导决定将机要处、电信处合并成立”机要电信局”，调邮电设计院党委书记，老红军无线电员黄奕琪任局长，下设业务处、技术处、机要处和办公室。并根据中央对无线电台“少设严管”指示，北京航务收发信台被撤消，我回技术处上班，蔡镜要求去基层，后来成为西安微波研究所总工程师，陈建成派去天津岸台继续实习，65年回来后自荐去局办公室做收发工作。

1959年前中国没有掛五星国旗远洋船队，在部机关海河总局设远洋刅亊处，负责掛波兰、捷克国旗的中波、中捷合资远洋公司业务。在天津海岸电台设立大功率发射机与合资公司船队通信。1960年国家决定建立中国远洋船队，交通部设立远洋局并在广州沙面设立远洋办事处开始组建广州远洋公司。国家要求远洋船电台必须直接与国内通信。随着我国远洋船队发展壮大，上级要求建设大功率海岸电台，与航行三大洋我国远洋船队与国内保持24小时通信，64年派作者去邮电部设计院参加电路计算，就是选择在新疆设置海岸电台，使用国际电联分配给我国的几个固定短波频率，要与航行在南美洲加勒比海的我国远洋船通报，一天也只能断断续续联络4、50分钟（信号2、3），得到结论是移动航行的船舶使用国际规定的几个固定短波频率是无法与国内保持24小时通信的。限于当时技术条件，经部批准1964年开始分批扩建广州 、上海和天津海岸电台，采用不同方位 、角度 、定向天线分别覆盖不同海区，各个岸台承担各自覆盖海区远洋船队通信任务。64年4月由技术处韩儒康科长带队，作者参加邮电设计院广州岸台选址。后与广州海运局肖一先、魏立蓬、湛江港周传新去海南岛勘察八所岸台台址，回广州进行八所岸台设计，9月完成设计工作我才回部。65年转业彭德清副部长决定广州台址：”靠山进洞”。

（下图是交通部于眉副部长照片）

1964年11月交通部决定抽调部机关和部属单位干部参加直属基层单位四清运动，我被派往孙大光部长率领的交通部大连港四清工作团，1965年8月又派我参加陶琦副部长率领交通部黄埔港四清工作团，黄亭处长任装卸大队工作队长，我担任八（老工人）中队工作组副组长，陶副部长在该队蹲点，组织上派我负责陶琦副部长安全、粤语口译、秘书工作。1965年底根据中办通知：机要和电信要分管的规定，部里撤销”机要电信局”在水运总局设立电信处。

1966年8月陶琦副部长被“水运局机关文革”点名回部参加运动，组织上派我去港务局机关工作队组建“两清专案组”，我从水运、公路、船检局和大连海运学院参加四清干部中提名庞炳彪、陈班民和洪惠领，分管清经济、清政治和管学习班三位副组长、黄河东管内勤。并决定解散客运站交待、揭发接侨行李丢失案件的“学习班”，我要求专案人员：“要尊重人格、严禁逼供信、不轻信口供、要调查取证、去伪存真、慎下结论”。去调查取证时，人们都误认我们是“文革工作组”。当看到破四旧北京来红卫兵在黄埔街上，当众要剪女青年窄腿裤时及时劝止、他们登上远洋船扯下刘少奇画像和见到张贴毛泽东“炮打司令部”大字报，不知是真是假，很不理解1966年10月我参加广东省工交四清工作总团在广州中山纪念堂召开最后一次会议，省委书记赵紫阳同志作了最后一次报告，并说：“要见红卫兵了，一旦回不来省委工作由刘田夫副书记负责”。在黄埔港参加四清工作团的南海舰队、省委、部机关干部和大连海运学院师生，也先后分批离开工作团回单位参加“文革运动”，此时只留下“两清专案组”28名队员进行结案审查工作，审结的大部分案件报省委刘田夫副书记批复后，省委李牧同志在省党校通知我：“省委已无法正常工作要加快结案，12月底撤消专案组你和全体队员各回原单位”。回到部机关后参加接待来京串连红卫兵，院校小报到处发，不知是真是假，后袁福昌告诉我，才得知官办袁耀成、陈文兴和陈建成的“水运局文革小组”曾贴出：“陈少友是三反份子陶琦的黑爪牙”大字报

（下图是交通部陶琦副部长照片）

1967年1月人民日报刊登《上海工总司》夺了上海党政大权，此时来京串连的部属大连海院、西安公路学院学生和在京单位交研院、水规院、公路设计院群众组织于1月19日夺了交通部权（大印），并批判部机关党委派出《文革工作组》和《部局机关文革小组》资产阶级反动路线，部杌关群众开始自发成立各种名称群众组织，开始批判各《局文革小组》把矛头指向群众资反路线文革运动，群众就支持或反对《119夺权》先后分成两大派组织。水运局钱傢祥成立《东方红》是支持夺权的，经考察我只是在黄埔港四清工怍团时，曾任陶琦副部长粤语、安全祕书，不是“三反份子陶琦的黑爪牙”才同意我参加《东方红》并派我去参加新成立《交通部革命生产委员会》被选为常委，根据总理讲话传闻：“群众组织只能夺文化革命领导权”。在会上我建议：“应将业务权（大印）交回主持生产于眉副部长，并更名为《交通部革命委员会》”，得到与会多数代表支持。1967年3月21日晚于眉副部长通知我作为群众代表，参加周总理在中南海会议室接见铁、交、邮三部党委委员和群众代表，在座的还有先念、富春、谷牧和余秋里同志。总理首先讲述工矿企业和交通文革形势，宣布铁、交、邮三部实行军管的决定。然后逐一点群众代表名让其发言，总理看着名单就说：陈少友你是广东人，我应答后，就向总理汇报群众揭发孙大光部长很多三反言论和历史疑点，已写报告请求批准让他停职检查，接受群众批判审查，总理就问：报告收到了吗？富春同志说：收到了。我继续说交通部革委会只管文化革命亊宜，业务生产工作请于眉副部长负责，部革委会只监督。总理说：交通部还有这样做法。我接着说：有人不承认部革委会，提出解散革委会，实行军管了，我们怎么办？总理说：“你们要谦虚一些嘛！遇事要和他们商量商量”。叶汇插话：革命委员会，我们不承认，一开始，他们搞的所谓“革命生产委员会”，叶汇说：以后是不是重新组织。总理：那就不用了，维持现状嘛。叶汇说：以后还是让他们去领导他们二百多人好啦，我们不承认。总理这时生气地说：你非要逼我答复这个问题为什么呢？今天我讲了这么多的话，你就不理解这个精神，一点自我批评的精神也没有，那怎么能行呢！我就有意见了，我就要发脾气了。会议结束前总理要我们回去发动群众批判薄一波。接着中央派海军副司令员赵启民为部军管会主任，把交通部分成业务生产小班子和群众运动大班子，每个局派去一名军代表。1967年8月20日钱傢祥和我在上海调查工农兵12号轮文革事，接到通知要我立即回部参加22日晚，总理在人大堂会接见相关部委军管会和两派群众代表会议，总理要求：各部委组织毛泽东思想宣传队，下基层抓革命促生产、化解矛盾、促进联合。我们就组织毛泽东思想宣传队下基层，机关各局群众和领导都踊跃报名，组成广州、上海长航和南京支队，我随港机厂分队进驻笫二天，厂內工总司两派在礼堂开会爭斗发生小规务肢体冲突，分队长袁福昌问怎么办？海军航空兵66年春转业的部政治部副主任汪大漠同志主动提出要去劝解，我提出老同志一个都不能去，袁福昌在港口处原分管港机厂的他也不能去，我穿着海军便服带着一本毛主席语录前往，财务局滕波怕我出事也跟着去，我站到会场台上，合下两派安靜下來。我举着毛主席语录大声地说：工人兄弟要不要听毛主席的话台下说：“听”，我大声说：最高指示毛主席说：“在工人阶级內部，没有根本的利害冲突。在无产阶级专政下的工人阶级内部，更沒有理由一定要分裂成为势不两立的两大派组织。” 大家听后就散开了。后来接到交研院芜湖港分队因没有一碗水端平，又丢失一本驻军支左领导內部讲话：好派拟用棺材偷运武器入芜湖扩大武斗，请分队留意港务局异况的笔记本。芜湖白天和晚上，时不时就朝天打冷枪，要求支队支援，支队决定我带着计划局队员前往，到达了解情况后，决定将分队各人笔记收齐，带去南京支队保存。随后我们分别去见两派头头，征求其意见，得知好派对分队一些队员倾向性表态很有意见，声称要扣表态队员，关系比较紧张，尽管支左部队派一个连与分队住在一起保护我们，为安全起见，要大家外出工作，三人结伴同行，晚上不准外出。春节前富春同志通知宣传队回京，我们打着红旗来，就打着红旗走两派群众都到车站相送我们回京。 

    1969年4月作为群众代表我被结合到军管会专案组，参与落实政策工作就提出：解散前期被群众组织“点鬼台”点名，被送到地下室劳动改造所有人员，回原单位和群众同学习，遭到两派一些人反对，但得到张瑞基副主任的支持。1969年10月运输生产的小班子到铁道部办公。大班子除老、弱、病、残外全部下放到吉林五七干校。专案组组长乔崖(原苏振华祕书)同志 叫我随王副主任去吉林敦化干校，在整党办公室参加落实干部政策工作。

（下图是交通部军管会主任、海军副司令员赵启民中将55年授衔时相片）

1970年1月部军管会大换班，敦化五七干校搬迁河南，北海舰队后勤部长潘友宏为部军管会主任，要我回部机关运输组，被无辜作为清查“五一六”审查对象，抄走我所有的笔记本，家人无辜受到株连。新来军代表张映南 (海司情报处)主持运输组批判钱傢祥会上，当众阴阳怪气地对我说：钱傢祥承认是“五一六”你信吗？我说：又信又不信！他自认是“五一六”。按你所说发展“五一六”成员，都是选择造反早、出身好、转业军人、共产党员。钱傢祥造反比我早，他是水运公社总头，但我是部革委会常委，出身我比他好，我是转业军人、共产党员。“五一六”为何不发展我，所以不信他是“五一六”…。1970年6月铁、交、邮（邮政总局）正式合併办公。审不出什么名堂来，就将我下放到河南堰城交通部五七干校五连，校领导和军管组传达文件称：卫生部军代表向抓“五一六”中央领导汇报说：卫生部经查没有发现“五一六”分子及其组织。这位领导说：查什么组织彭(德怀) 黄(克诚) 张(闻天) 周(小舟) 军事俱乐部也没有组织，他们思想一致就定为组织。军代表又汇报说：群众组织头头查不到罪行，这位领导就说：他们有没有错误？上纲一批判就罪行。更离奇的是打倒总政主任肖华后，就说肖华是“五一六”后台、打倒杨成武、余立金、付崇碧后，又说杨、余、付是“五一六”总后台。此时干校今天开会原总部胡洪策上台，坦白交代自己是“五一六”、明天张肇祺上台交代说：“68年8月20日我们“五一六”骨干开会陈少友也到会……。”会后就要我交代罪行，我讲：“你们都知道当天我在上海22日才赶回参加总理接见的，你们拿这种伪造、胡编的话只能欺骗群众”。五连派性指导员张乃仁对我定性说：“你比516骨干小比一般516份子大好好交代吧”。他们一会说交通部“五一六”后台是“点鬼台”点名，被送到地下室劳动改造彭德清、后又说是陶琦。为加大清查516成果张乃仁就将我关进马棚受到非人道“隔离审查”， 童维源用暴力打我逼我承认是 “五一六”分子，遭到我抗议说：“如再打我就自卫还击”，毋马生仔了我才离开马棚。其后，部“清查“五一六”小组沈宁、唐桂玉专程赴郾城干校调查、收集陶琦“五一六”黑后台材料，要我揭发陶琦，遭到我严词拒绝。后听说军管会潘友宏准备召开大会公开逮捕陶琦，遭到先念副总理质疑才作吧。913林彪事件后干校清查”五一六”工作开始降温，又准许我参加党的生活会，有一次讨论部民间运输局长张维慔同志恢复他组织生活会上，我问他：“你是三八年老干部为何胡说八道某某发展你为五一六”，他说：“毎晚要我站着遭批斗、被打、血压高受不了被迫无奈说的”。1972年5月军管会主任潘友宏来到郾城干校，我一个人就到干校军代表办公室，房间里全是军代表，我找潘主任汇报说：“干校军管组和校领导派性严重，借清查“五一六”之机，积极贯彻执行林彪的“一个不漏” 指示，大搞逼供信、扩大化，请调查处理。”他不哼不哈不以理会。据说回部后就讲：“在干校陈少友围攻我”， 天大笑话 。1972年10月我给周总理写信，并抄送分管交通部粟裕同志和铁交邮合併成立的交通部革委会杨杰(总参军交部长原铁道部军管会主任)主任，反映老交通部堰城五七干校军管组和校领导派性严重，借清查“五一六”之机，积极贯彻执行林彪的“一个不漏” 指示，大搞逼供信、扩大化、制造大批冤假错案，请求中央派员调查处理。1972年后交通部堰城五七干校名存实亡，从此干校宽松多了，此时，我订了本“国外科技”杂志，还买了本《卫星通信工程》，阅后感到国外科技发展哪么快，得知在地球上空发射 三颗同步卫星，星上放置微波中继转发器，除南北极外可覆盖全球通信，可解决我国远洋船队与国内全天候直接通信问题。1973年中央提出三年改变港口面貌，因此干校不少同志也陆续分配回部机关工作，干校人员跟着也撤回到北京北兵马司交通部留守处等待分配，但由于潘友宏为首军管会撒出前，将老交通部文革期间出现的812抢黑材料档案、孙大光专案组和机要学校冲击中办定为”五一六”反革命事件。再加上派性作怪。导致干校回京仍有一百多名干部未能安排工作。1973年10月开展批林整风运动，我个人前往部机关院内署名贴出《（老）交通部和干校批林整风向何处去》大字报引起众多人观看。后来杜天宇同志找我谈话、分配我工作，要我回机关政治部组织部上班，去基层落实干部政策，我说：“诬告我是“五一六”分子政策还没有落实呢”，杜天宇同志说：“调到组织部工作同志政治上都是可靠的。你做过群众工作搞过专案嘛”！我讲“到基层落实干部政策，人家反问我，你的政策落实了吗？我无法回答”。所以我坚决要求原单位做技术工作。

（下图是北海舰队后勤部长、交通部军管笫二任主任潘友宏相片）

1975年1月 铁、交、邮分部叶飞任交通部第四任部长，3月接到通知叫我去部五楼会议室，参加叶飞部长召开的贯彻中央九号文件抓革命促生产会议，派我参加陶琦副部长率领的交通部天津港工作队，我就说我还没有工作哪，政治部梅主任说：“你先去工作队”，叶部长就说：“在坐个别同志回来后就安排工作”。同去工作队的干校王云(已转业原大连警备区参谋长) 、水运局陈少友、范金科工程师和物资局小刘组成塘沽作业区工作组，8月份接到通知叫我回水运局通信组报到再回工作队，陶琦部长要我请示叶部长工作队下步工作。见到叶部长时他问一些情况，我讲现在天津港掌权是部队支左时留下转业干部，我还讲到：李华滨(曾任水运局办公室主任)局长见到我时，扒开衬衣让我看哭着诉说：“他们用点燃香煙烫我的肚皮” ……，叶部长听后让我带口信给陶部长：“准备请位副总理同去开大会立即处理这些人”。临回天津前金守钦告诉我：叶部长在一次部务会上问为何干校那么多同志未安排工作？杜天宇说：有的安排去外单位不愿意去，有的安排回原单位的部门负责人不同意，叶部长问：怎么回亊，杜就提到你的亊，叶部长就讲：“如仍顶着就将他调离”。水远局董华民局长会后找杨英讲：你仍不让陈少友回来上班我也保不了你，杨英不得已才同意的。回队不久听说凤向变了，叶部长不来天津港了，只派郑宗远祕书来与陶部长议亊，10月份工作队撤回交通部。我去水运局通信组任技术组长，任务是分管科研、部属四个电子设备厂通信导航设备生产、船岸电台维护、新技术和新系统应用。组员有66年参加大功率超长波电台，随潜艇出海进行远洋潜航通信试验，清华毕业的海司通信部转业干部陈万余技师和天津岸台借调来的张润身。1975年为了发展海上通信导航事业，经部领导同意，以设在西安铁路信号工厂生产船用电台车间为基础，拟建《交通部西安通信导航研究所》，与张启瑞同志两次前往西安，后因批邓无果而返，已调西安大学生、技术人员只好另行分配。  1975年12月通信组为了解决远洋船与国内直接通信问题的会议上，我 以1964年扩建广州、上海、天津三大岸台时曾进行过ITU分配几个固定频率电路计算和实际通信试验，船岸短波人工电报通信，是不可能保证远洋船队与国内全时全天候通信的，据说潘友宏分管水远业务期间为解决远洋船与国内通信问题，力主在三线山沟里建设強功率发射台，还聘请邮电设计院张端权为通信建设副指挥长，后不知何因工程胎死腹中。根据美国通信卫星公司（COMSAT）利用航海卫星（MARISAT）进行船岸通信试验，我提出并力主用卫星代替短波远洋船岸人工电报通信遭到不少人异议，100栋业务组全都反对，特别是遭到从上海远洋公借调，代表交通部参加IMO(国际海事组织) 和CCIR(无线电咨询委员会) 会议 的船上报务员虞国伟极力反对。通信组负责人杨英水运局支委陈建成均不置可否。  

（下图是开国上将交通部第四任部长叶飞将军55年授衔时相片）

1976年1月海军胡生甫（后任海司通信部副部长）同志告知我：二月中旬在北京召开 331卫星工程通信分系统会议，涉及远洋船通信问题，但没有交通部代表参加。我立即越级向刘云舟副局长和彭德清副部长汇报，得到局、部领导大力支持，彭部长在办公室亲自用电话联系国防科委，还风趣的说：“下班了你们局长走了，就剩下我们一老一小还在等电话。”后来领导派我、陈万余和远洋总公司颜梅仙代表交通部出席民族饭店召开的《331工程通信分系统会议》。会后，交通部成立”交通部331卫星通信工程领导小组”组长彭德清副部长，相关局领导为组员。通信组领导杨英要我负责新设立的《交通部331卫星通信工程办》工作，彭德清副部长批准工程办十四名编制。3月得知部决定恢复交通部电信局时，就向于眉副部长建议说：“电信局未涵盖我们已在管理的船舶导航和港口雷达导航业务，建议更名为通信导航局”，于眉副部长说：“你的意见部党组再开一次会”，建议被采纳，6月电信局更名为通信导航局，成立以原交通部机关党委副书记沈宁、原水运局商务处杨英和水运局支委陈建成三人为局临时小组负责人兼正副书记，李新民组织委员、陈少友宣传委员的党支部。李新民、陈桂彤、张启瑞分别负责综合处、业务处和技术处。技术处內李世佐、陈少友分别负责基建组、技术组，陈少友兼管部331卫星通信工程办。根据铁交分部协议交通部两年后不再使用铁道部直拨长话，为了解决机关与部属港航长途通信问题，1976年3月决定筹建部属通信站。早期报到是来自军队转业张润田、李德昌、符荣等同志。1976年《部331卫星通信工程办》先后从北方交大、大连海院接收和从外地调入郭艳荣、孙柏林(后去基建组)、季全君进行卫星通信业务量调查，贾玉涛、周慧娟收集卫星通信资料。刘长宽安排综合处，熊晓波、李仕、赵沪湘、李侃先后安排在技术组，许朴和、朱乃钏安排到基建组。

1976年春夏间机关大院有人借“反击右倾翻案风”批邓之机贴出大字报，铁道部批万里，铁道部有人贴出大标语“万里不倒火车不跑”，又有人贴出“万里一倒火车乱跑” 阵线分明。交通部批叶飞，港监局临时负责人唐桂玉和基建局叶汇带头在院里刷名为批邓暗批叶飞大字报，批否定文革大字报铺天盖地而来，郑宗远祕书见到我就说：“交通部不简单啊”，我说：“不着急，很多人还没说话呢”。大字报猛批“造船不如买船”。见此，叶部长开大会时就说：“我去长江看了一下，看不见什么航行的船舶，船太少了”。当时有人借上海马天水批交通部：“要与交通部交通交通”。有人要部领导批邓小平否定文化大革命表态，叶部长开大会重复的说：“我是桃花源中人不知有汉，何论魏晋”。局组织委员对我说：“有的书记、副书记都贴出署名批邓大字报，你这个宣传委员为何一张大字报都不写”，我说：“不了解情况写什么呀”，组织委员又说：“有人说陶琦副部长率领的交通部天津港工作队是还乡团”。我说：“工作队贯彻中央九号文件，整顿企业没有错”顶了回去。7月28日唐山发生大地震部里忙着抗震救災，批邓反击右倾翻案风运动就停下来，一些墻头草人物没能表现得很充份，造成阵线不如铁道部分明，后来批判四人帮時铁道部进入部临时领导小组的人基乎全部撤换下来。

1976年9月我和陈万余在广州宾馆组织召开《交通部单边带（SSB）技术会议》，会议由技术处张启瑞处长主持，会上我提出单边带船台不宜用多晶合成频率源，要采用数字合成方案作为研制、购置新一代船用SSB电台技术指标，院校和厂方代表认为国内技术难以做到，我介绍说今后无线从模拟制到数字通信是技术发展方向请院校厂所和使用单位按会议提出技术指标去执行。

（下图是开国少将东海舰队副司令员交通部弟六任部长55年授衔时相片）

1976年12月29日叶飞部长应（后由潘琪副部长代表）国防科委邀请，带领通导局杨英、陈少友、贾玉涛和远洋公司江波、边同凯，参加王震副总理率领的国务院、中央军委相关部、委、办领导乘坐的专列前往石家庄，庆贺十九院十九所研制成功15米卫星通信成果汇报会议，由十九院参与331工程总体研究的杨千里（后任总参通信部副部长）同志带领大家观看、讲解地面站正在接收国际Ⅳ号卫星转发电视节目。1977年4月我前往石家庄参加十九所，军民通用船站一米天线设计方案会议，还参观了正在研制船用地面站，就提出船站天线太重、稳定跟踪系统太复杂、设备三个机柜、体积太大。远洋船报房小，难以安装这么大设备，请参考航海卫星船站修改设计方案。

1977年7月叶飞部长在其小会议室，召开批四人帮会议上，批邓期间水运局支部书记带头贴批邓大字报袁耀成会上说：“写批邓大字报都是错的要作检讨”，我说：反击右倾翻案风，群众贴批邓大字报是中央号召的，需然我一张大字报都没写，但要写过大字报群众作检讨我认为不妥。在开展 “三大讲”批判“四人帮”及交通部派性大会上，部领导点了马跃骥和于眉副部长等人名，特别要于眉讲清与上海马天水关系，也对带头名批邓暗批叶飞的唐桂玉和叶汇给予停职检查和讲清与于眉关系。运动后期马跃骥调北京市人大副主任、于眉调国家建委副主任、唐桂玉免去港监局临时小组负责人，一度下放通信站，后部领导与她谈话回港监局港监处任处长

   1977年7月部机关党委布置各支部清查与四人邦有关人和事会议上，杨英和我参加这次会议，我汇报说：“1972年10月我曾给周总理并江青写信，主寄总理亲收，是否转给江青看就不知道了，还抄送粟裕同志和杨杰主任，内容是反映交通部堰城五七干校军管组和校领导派性严重、借清查“五一六”之机，积极贯彻执行林彪的“一个不漏” 指示，大搞逼供信、扩大化、制造大批冤假错案，请中央派员调查处理。”杨英副书记还将我的话重复一遍，会上杜天宇同志强调：“立案调查要经党委批准”。11月开始清查与四人邦有关人和事，此时局临时小组负责人派性潜艇浮出水面，三位书记借机定调子，杨英副书记在全局会上点名定性地说：“陈少友1973年批林整风期间，署名贴在机关院内《（老）交通部和干校批林整风向何处去》大字报是为516翻案”，又不准我在会上讲述该大字报内容，组识和鼓动不了解情况群众开我的批判会，技术处除个别墻头草外大家都不说话，基建组许朴和会上说了一句：“没有五一六这个组织”，杨英会后就找他谈话说他：“立场有问题”，以沈宁为首派性负责人，背着部机关党委成立以虞国伟为首三人小组，秘密调查整我这个部指定的支部委员黑材料。陈建成副书记会上说：“重要信、大字报那有不留底稿的”，逼我交出写给总理那封信和大字报底稿，以便断章取义作为批判材料，我在会上讲：“底稿作为邦派材料9月份己交叶部长秘书了，信中提到的四人在三大讲中已有两人被部点名，如果信和大字报有问题相信上级会转下来的，也可以问郑宗远秘书要”。他们就电话问郑祕书是否有此亊，祕书说：“信己在叶部长处”，见此，对我批判审查这把火才冷下来，由于我一直坚持在清查“五一六”中有扩大化，不承认为五一六翻案。因此，沈宁在12月以支部书记身份与我谈话，见我仍保留意见，就开大会利用职权借口我写给总理的信是红是黑不清为由，从文革后笫一次调资名单中把我的名字划掉。这些领导曾是文革初派出“文革工作组”，也是清查五一六运动中搞逼供信、制造冤假错案负责人和骨干，他们极力维护从文革中获得权利，四人邦被打倒了还利用支部党权整我，令我非常憋气，憋出大病入住铁路总院，查出是阻塞性黄胆，开刀将我胃和胰头都切了一些，造成我身体无法挽回极大伤害。1978年住院手术前后，局临时领导小组负责人从未来病房看望过我，部办公厅、海安指领导都到病房探问我。术后三晚陪护都是我们技术组季全君、孙柏林和陈万余轮值，出院是陈万余从办公厅要车送我回家。后向部领导、机关党委汇报这些局负责人所作所为，并要求调走，领导说：“不要走，会来新的领导”。后来叶飞、彭德清等领导，带领机关干部到基层和上海调研和指导工作，沈宁去长航，后调情报所。陈建成去上海。1978年叶飞部长调福州军区赵东升、吴克鸣到通信导航局工作，赵东升任局长兼支部书记，杨英就说：“通信导航局被军管了”。后又调黄亭为局总工程师。1979年交通部党组（46号）作出“关于为部机关和在京直属单位文化大革命中以”五一六”问题受审查同志恢复名誉的决定”见此，组织委员李新民向我道谦，而杨英不认错离开通信导航局，这是后话。

（下图是1976年12月国防科委邀请交通部领导出席我国研制成功地面站成果汇报会邀请函）

1978年我术后上班，作为311星通信工程办负责人与远洋总公司组织部属航运、院校，与美国COMSAT公司在北京新侨饭店共同召开航海卫星通信技术研讨会，贾玉涛、周慧娟、王楠、郭艳荣、和刘长宽也参加了会议，从中得知美国COMSAT公司在日本山口和茨城建设太平洋和印度洋两座网络协调站。还派周慧娟去天津港取回我驻英使馆海事组，请远洋船捎回的国际海事卫星组织资料，组织大家学习和研究。1978年9月我去国防科委了解331卫星通信工程何时发卫星，当得知国内331通信卫星1983才能发射，无覆盖三大洋区计划，又鉴于19所研制船载卫星通信终端体积太大，难以在远洋船上安装，331卫星通信工程，不满足远洋船队与国内保持24小时通信要求。就提出采用国际海事卫星系统并加入该组织意见，得到部外事局和财政部支持。由于不能用行政名义参加国际海事卫星组织，需用公司参加，鉴于交通部在北京，系统为船舶使用，业务由通信导航局主管，1979年就建议用北京船舶通信导航公司名义参加。经国务院批准，1979年用交通部通信导航局对外《北京船舶通信导航公司》（MCN）名义，加入国际海事卫星组织INMARSAT，赵局长以《北京船舶通信导航公司》（MCN）总经理名义，带领贾玉涛和王楠前往伦敦出席国际海事卫星组织成立大会。为筹建海事卫星地面站通信导航局设立卫星通信处，赵局长提名虞国伟为负责人，周慧娟、王楠、郭艳荣、王家林、李仕、李侃、郑学忠等人去卫通处工作，至此《部331卫星通信工程办》完成历史任务。黄亭要我负责技术处工作，为了适应计算机技术与无线通信技术发展需要，便于多一双眼睛了解国际无线电发展动态，我主持技术处工作期间就规定每天8至9时如无急办业务，组织大家跟着《电大》学习Z80微机原理、学习英语。卫通处组建不久虞国伟就要求调离，诉述家中困难一堆理由，只好调回上海远洋通导处任副处长，卫星通信处也就名存实亡。接着赵局长调业务处李来兴负责技术处主要抓长航有线工程。我的工作主要负责收集《未来全球海上遇险安全系统FGMDSS》资料，研究分析其动向及对策。

   1982年部机构调整不出所料，没基层单位的通信导航局又被撤销，袁和、许朴和、刘长宽、李侃、郑学忠和肖瑞香等人分流成为各司局干骨，在海洋运输局设通信导航处陈建成从上海回部任处长。港监局通航处王裕宾处长找我说：“颜太龙(原总理警卫员)局长希望我去该局，把港口雷达和导航管起来”。陈建成得悉后找我说：“你是我的师傅希望你不去港监局，当初你提议将电信局更名为通信导航局你去了，通信和导航就分开了，处里很多工作得请你负责”。为了中国实施全球海事遇险安全系统(GMDSS) ，使我国海上通信导航技术，进入世界先进行列，我只好谢绝颜局长的好意。决定不计前嫌与其共亊就留下来。通信导处开会宣布人员分工时，陈建成几乎把一大半业务给我管，周慧娟私下对我说：老陈，让你管那么多，哪陈建成还管什么？我说：“我做小亊，陈建成抓权管大事”

（下图是1978年部331卫星通信工程办、中远总公司与美国COMSAT公司在北京新桥饭店共同召开航海卫星通信技术研讨会。前排左起陈少友、COMSAT专家、颜梅仙COMSAT专家、边同凱、COMSAT专家、331通信分系统宗汝立、COMSAT专家、倪雨生、王楠。后二排左5周慧娟、左8郭艳荣、左13大连海院康老师、左14刘长宽、后三排左10贾玉涛）

1982年11月国际海事卫星组织总干事来函，希望来华举办有关海事卫星通信系统研讨会，经部领导批准1983年4月国际海事卫星组织总干事伦伯一行三人，自费来华到北京和上海举办海事卫星通信系统研讨会。由交通部海洋运输局刘云舟副局长以北京船舶通信导航公司总经理的名义，邀请国际海事卫星组织总干事和其他两位海事卫星通信专家，1983年4月24日至5月6日分别在北京、上海举办”海事卫星通信系统研讨会”。会议由北京船舶通信导航公司主持，北京会址在国际俱乐部，邀请国家经委、国家计委、国防科委、总参通信部、电子工业部、石油部、航天部、邮电部、地矿部、海军司令部、民航总局、国家海洋局、中国石油总公司、中国海洋石油总公司、中国远洋总公司、中国民用航空局等16个单位共26名代表参加。会上伦伯总干事长，介绍了该组织的概况。并说中国是INMARSAT创始国之一，中国需属发展中的国家与其他发展中国家不同，中国是一个占有世界人口1/4的大国，有庞大的船队，又是自己能发射卫星的国家，所以中国有责任也有义务在INMARSAT组织中起到更大的作用。研讨会主要介绍了：国际海事卫星系统空间段、岸站以及船站的概况；INMARSAT在未来全球海上遇险安全系统中的作用；海事卫星通信的效益及其系统的研究和发展计划，系统在民用航空中的应用和发展。会议期间，总干事还分别与中远洋、中海油，民航局，航天部，电子部和邮电部的有关部门进行座谈，探讨了使用INMARSAT的可能性。钱永昌副部长会见并宴请了他们。他们总干亊去外交部作礼节访问，韩叙副部长也会见他们。总干事在会见两部领导及我方其他人交淡中，多次表示希望我方在INMARSAT中发挥更大作用以及考虑竟选地区理事的问题。研讨会结束后，参加会议的代表进行了讨论，通过这次讨论，会议认为将推动我国海亊卫星通信的发展，并希望交通部抓总，联合各有关单位尽快建立我国海事卫星通信地面站。我们认为根据《GMDSS》要求必须抓紧落实筹建海事卫星地面站工作，但地面站由交通部建还是请邮电部建，如交通部建在何地建？何单位建？，这两个问题在内部产生不同意见，有人提出船舶是使用单位，《北京船舶通信导航公司（MCN）》不是实体公司，请邮电部组建，交通部是用户，我们省心省力。我反对这种意见：它违背国务院规定，1954国务院已將邮电部江海岸电台划归交通部统一管理船岸通信。至于交通部地面站在何处建渉及到选址技术问题，理想站址应是选四周环山盘地，该地必须获得国家规划保护区。至于有人提出通信导航局是个职能管理机构，地面站应交上海或广州基层通信单位建设和运行管理，亦有人建议由部通信站去建地面站。我认为地面站选址需规划部门保护，北京沙河地块系规划卫星地面站保护区，所以我赞成在北京建站。至于由通信站建设和运行，我是否定的。铁交分部两年后不能使用铁路长途电话，为解决机关与部属港航单位人工长话问题，才成立的通信站，它没有专用网职责。随着光缆建设和移动蜂窝网连接，通信站租用邮电长话电路用人工转接长话办法将被邮电直拨长话公网取代……后来得到共识：在北京设立交通部卫星通信工程办，负责地面站工程建设竣工后，由交通部成立的北京国际海亊卫星地面站负责运行管理。但有个先决条件，必须请部领导做通邮电部工作同意交通部建设海事卫星地面站。

（下左图是INMARSAT来函，右图是关于国际海事卫星组织总干事参加研讨会的通知）

1984年我们请钱永昌部长以国际海亊组织要实施《全球海上遇险安全系统GMDSS》要求为理由，前往邮电部商谈交通部自行建设北京国际海亊卫星地面站，征得邮电部同意。同年以(84) 交海字231号部文上报国家计委在北京建设海事卫星地面站设计任务书。同年9月计委批复同意交通部建设海事卫星地站一座。该站内两副天线、两套22个话路和报路设备及相应的土建配套设施，分别通过印度洋和太平洋上空的海事卫星。投资规模为xxx万美元，xxx万元人民币，均在交通部计划内安排。请抓紧开展工作。钱永昌部长在计委批复文中批示：请光迪同志及计划、海详局阅。还批示：“好事一定要办好，争取来的更应办好，希组织专人使责任制确实办好”。

（下图是国家计委同意交通部建设海事卫星地面站批文）

（下图是交通部第八任部长钱永昌照片）

1984年11月交通部办公厅以(84) 交办字2147号部文，通知海洋运输局：关于成立海事卫星通信地面站工程办公室，为尽快优质地完成海事卫星通信地面站的建设任务，组建交通部海事卫星地面站工程办公室。现将有关事项通知如下：

一、工程办公室为临时机构，由海洋运输局领导，具体负责工程建设的组织工作。工程竣工后，工程办公室适时撤绡。

二、编制暂定二十三人。经费由工程费开支，所需人员尽量从部机关和在京直属单位内调剂解决。望部内各有关部门积极协同支持，做好这项工作。收到通知后，海洋运输局先后从外单位和在京直属单位和部机关调入忻鼎勇、林保罗、赵贵田、史惠芳、洪鹏(中远总公司) 王楠、周慧娟、王家麟、郭艳荣及从大连海运学院、北京邮电学院分配来应届毕生等人组成工程办，调入人员都没在地面站工作过，对海事卫星通信系统和岸站都缺乏理论和感性知识。海洋运输局任命学测控专业忻鼎勇为工程办副主任，他犯了与下级争利大忌，工程办成立后曾前往中国科学院、邮电部等单位进行咨询，1984年以（84）交海字231号文关于北京海事卫星地面站设计任务书上报国家计委，同年国家计委交字（1984）1818号文和交通部交计字96号文批准在案，85年以北京船舶通信导航公司邀请外国厂商来华进行技术交流，请各国厂商介绍他们生产的海事卫星岸站通信设备组成、技术指标、设备性能。同年以北京船舶通信导航公司名义，上报交通部《关于报送国际海事卫星通信地面站进口成套设备项目建议报告》。后由通信导航处长陈建成带队，忻鼎勇、王楠……等人参加，前往生产海事卫星岸站设备的日本、挪威等国外厂商考察和进行技术交流，回国后1986年夏编写了《国际海事卫星北京海岸地面站建设要求》，后来不知何因，忻鼎勇将出国考察他个人分得的哪份违规外汇未与相关人员打招呼，就自行上交给局领导，导致违规私分外汇带队者受到处分和违规私分外汇出国人员对忻做法不满，加上他犯了与下级夺利大忌，爭往伦敦出席INMARST地区理事会议，导致忻鼎勇在工程办与上、下级人际关係不和。

（下图是交通部文关于成立海事卫星通信地面站工程办公室的通知）

交通部无线电管理委员的成立

1986年，根据国家无线电管理政策和我部水运无线电通信业务管理的需要，经部研究决定成立“交通部无线电管理委员会”，交通部无线电管理委员会主任由时任交通部副部长林祖乙兼任；副主任由部海洋运输管理局和部办公厅领导兼任；无线电管理委员会成员由部内河局、公路局、水上安全监督局、科技局、基建局和公安局领导组成。根据（86）交劳字816号部文规定，部无线电管理委员会下设办公室，负责统一归口协调领导交通通信业务工作，该办公室负责的卫星通信，以北京船舶通信导航公司的名义对外。部已决定成立交通部无线电管理委员会及其办事机构无线电管理委员会办公室（无委办）。交通部无线电管理委员会的主要任务是：根据国家的无线电管理方针政策，审定交通系统无线电管理规章制度，协调处理无线电管理方面的重大问题。

文件明确：交通部无委办为交通部无线电管理委员会办事机构（处级），也是部的通信管理职能机构，统一管理交通系统的通信技术业务水运通信的无线电业务和通信业务主要由无委办负责处理。其主要职责是：根据国家无委及国际的有关规定，制定系统通信导航政策，统一管理交通系统无线电频率、电台呼号及识别，审批无线电台站，颁发电台执照；组织制定交通系统的通信规则、设备管理和维修规程；组织制定交通系统专用通信的技术体制、技术标准，负责通信导航标准化工作；组织制定交通系统通信导航发展规划，协助有关部门审批通信导航基本建设和技术改造项目；协调处理交通系统无线电干扰，统一处理部外协调无线电干扰事项；组织管理交通系统的通信网络及特殊通信、战备通信和通信保密；统筹部通信涉外工作，代表部与国家有关部委联系通信工作；协助有关部门制定部内各项通信费用标准、通信人员的定额，协助有关部门进行通信导航设备和系统的研究、人才培训、无线电人员统考，以及技术职称评定工作；组织编印交通系统通信资料和船岸电台表；监督检查交通系统通信服务质量、规则、制度贯彻情况，组织经验交流；直接管理北京海事卫星地面站工程办公室及国际船舶公众电报电话账务结算室，归口管理交通部通信站；以北京船舶通信导航公司名义对外。无委办成立后，在海洋运输局设立通信导航处，陈建成为处长成员有冯雪傍和李仕管理上海和广州海运局通信导航业务。

无委办日常工作由汤绍华负责，地面站工程办划归无委办直接管理后，以忻鼎勇为副主任工程办与中外厂商进行技术交流、选址、编写技术规格书，同国内外单位商户签订设计、设备购置、征地、土建、电力、装修和消防等28项目合同（除卫星通信没备安装外），经过两年的准备，北京国际海事卫星地面站于1988年7月在上庒水库傍破土动工。

（下图是交通部主管通信导航工作林祖乙副部长照片）

1989年4月部发文正式将无委办（包括北京船舶通信导航公司、地面站工程办）、海洋局通信导航处和部直属通信站合併，成立中国交通通信中心，系部属副局级自收自支事业单位，部任命原港监处唐桂玉，海洋局通信处陈建成和无委办汤绍华为中心主任和副主任。合併后人员可双向选择，併入地面站的工程办属于临时机构人心浮动，特别是与忻鼎勇关系紧张干部，有的已去中心别的部门上班了，有的要求不与忻鼎勇共事，由于北京国际海事卫星地面站工地，在北京市郊区沙河也没有工程办办公室。新设立地面站在中心有间临时办公室，20多人暂时挤在哪里。

（下图是交通部成立中国交通通信中心部文照片）

1980年黄镇东同志曾借调在部机关计划局工作时我们就认识，后回秦皇岛升任副局长，1985年调任交通部副部长郭矛奇为其祕书，1987年8月交通部邀请海运事业发达，在GMDSS方面有较丰富经验的挪威政府派出商航部助理司长、电信总局总工程师、船东协会董事、救助协调中心（RCC）检验官、主任检验师、商航部顾问和海事局特别顾问一行八人来华，举办五天GMDSS讲习班。主管我们林副部长在京外，为此，我们就请黄镇东副部长会见客人，他说：我没管过GMDSS业务。我说是礼节性会见，不涉及具体业务，外事局胡景禄同志和我都在场，在北京昆仑饭店会见并宴请挪威客人。1987年10月我在日内瓦参加ITU无线电行政大会期间与黄镇东副部长率领海员代表团同住在中国驻日内瓦招待所同一层楼，有天他与我说起：”我升任副部长是偶然的，没有靠山和后台”。我讲：”你升任交通部副部长是机遇之故”，我就将部里听到传闻告诉他：”你任秦皇岛副局长时，向来港视察国务院总理赵紫阳汇报后，紫阳同志说了一句表扬的话：”你的脑子真好，连小数点都记得如此清楚”。适值要选有知识年轻后备干部，陪同赵总理视察的河北省委领导听者有心，就将你列入河北后备培养干部名单。此事让部里得悉后，就提出秦皇岛港系交通部直属单位，干部由交通部管，所以就向中央申报为后备干部，调升交通部任副部长”。91年春黄镇东副部长从中国交通投资公司总经理升任交通部第九任部长，春节事前没通知，他就骑着自行车到通信中心看望大家，一进大门见到我就说：陈少友过节好！有事直接去办公室找我。唐桂玉见此，就问我：老部长你认识，怎么新来部长你也认识。地面站开通前我去部长办公室，按邀请分工我请黄部长参加6月3日开通典礼，他说要陪朱镕基副总理去视察长江航运，回来再去地面站看看。7月13日上午我去黄部长办公室，问何时参观地面站，黄部长说:今天周六下午就去，我立即打电话给中心党办张金山主任告知此事。黄部长到地面站参观听完汇报快离开时，唐桂玉主任才驱车过来，此事，唐桂玉认为我越级办事 满脸不高兴。

（下图是交通部第九任部长黄镇东照片）

中国第一座北京国际海事卫星地面站，系《中国实施GMDSS总体方案论证建议报告》中的国家一项重点工程，地面站工程建设是在部基建、财务局大力支持下进行的，是林祖乙副部长亲自抓的工程。1988年7月在北京海淀区上庄水库傍破土动工。地面站工程前期准备工作，忻鼎勇和工程办同事功不可没。1988年12月部机构调整，拟组建副局级《中国交通通信中心》，下设通信导航处、机关通信处、帐务结算处、开发部、财务处、办公室和地面站，原海事卫星通信工程办併到新设立正处级地面站。1989年1月我从广州参与组织《交通部召开GMDDS船岸电台人员配备和培训工作会议》回京后，领导让我去地面站工作，见此，我不愿意去人际关系复杂地面站，也不想放弃从事十多年GMDSS系统实施工作，部组织部与我谈话，作为党员要我服从组织分配去地面站。领导给我任务是：“不参与地面站工程建设，只带领学生出国培训，回来接收工程竣工的地面站，组织设备开通、运行管理。地面站设备《验收小组》由忻鼎勇负责，成员有史惠芳、周慧娟、周玉钦(大连海院老师)，前往挪威进行为期四周设备验收测试工作。组建通信中心人员可双向选择，原通信站杜景东、王恩远、王应军、肖富强、谷力、于洪、窦燕萍和刘功汉选择去地面站。后窦、刘两同志又要求去部新组建《交通部调度中心》我尊重他们选择。此时，杜景东要求出国培训，因培训名单早已上报，如果去香港接受UPS培训的赵贵田回不来，杜景东作为后补并同意他参加英语口语培训，后赵贵田提前离港回京参加挪威培训。1989年2月我奉命带领大连海院、北邮学院毕业大学生何晓萍、张晓宁、何惠良、王雪敏、吴晓庆、付维海、李惠云、王利、高永明、六十年代天大毕业赵贵田和翻译杜金成，前往挪威接受为期九周北京海事卫星地面站设备技术培训。根据林祖乙副部长批示：”出去验收测试人员及技术培训人员在国内必要时应先组织集中学习，首先弄清一些技术规范要求、培训人员先学习些地面站的基础理论，以提高验收测试功能和培训水平”。行前强化他们英语口语学习和讲述卫星通信原理、学习外事纪律。到达挪威后，第一周上课都是通过翻译进行的，为了提高学生外语听说能力，决定停止翻译直接听英语讲课，并要求大家每周交一份学习小结，经检查，证明学生英语听说能力提高得很快，后来又分开培训，留在奥斯陆王雪敏、吴晓庆、付维海、李惠云、高永明和翻译杜金成接受接续系统、程控交换机培训。我带领何晓萍、张晓宁、何惠良、王利、赵贵田乘火车去挪威港口城市卑尔根（Bergen）接受海事卫星岸站和微波无线设备培训，为了培养学员故障分析维修能力，微波设备老师经常背着大家在设备上人为做出故障叫学员排除，我利用学到理论知识进行电路分析，先易后难、先近后远总是第一个排除故障，甚至找出非老师设定故障，将设备修复受到老师表场，他说：应发修理费给我。学生都很敬佩地说：“姜还是老的辣”。在卑尔根期间有一晚何惠良说肚子疼、吐血。怕是胃出血，立即要车让王利带着外币陪同送小何去医院，检查结果排除胃出血，开点药吃后就没事了。在挪威检查、治病医院没收我们费用。后来又集中回奥斯陆培训，5月学成带队回国，圆满完成设备技术培训任务。

（下图是1989年5月海事卫星地面站设备技术培训结束,在挪威奥斯陆EB公司合影,前排左起付维海、王利、EB公司负责人、吴晓庆、何晓萍、王雪敏、李惠云、张晓宁、何惠良、陈少友、高永明、赵贵田和后排左二杜金成）

交通部赴挪威接受海事卫星岸站设备技术培训的总结报告

部通信中心：

根据合同规定和部领导的批示，我们一行十二人，自二月二十五日至五月二日在挪威首都奥斯陆（OSLO）远郊的EB公司总部的工厂，接受为期八周的海事卫星地面岸站设备的技术培训，其期间另有六名同志乘火在前往挪威第二大城市卑尔根（BERGEN）EB分部的工厂，接受为期三周的微波设备培训，现将培训和EB公司接待我们的情况报告如下：

一、培训前准备工作

海事卫星通信系统。不同于固定业务的点对点的卫星通信系统。海事卫星通信综合了近代航天、电子和编码技术的先进通信系统。北京海事卫星地面岸站系我国第一座为海上移动业务提供全天候的电话、电报的自动通信的卫星地面岸站，该站的投产将使我国的海上船舶通信开始跨进世界卫星通信的先进行列，为保证海上船航行安全又提供了一种快速、全自动的手段，随着国际海事卫星通信业务的发展，北京海事卫星地面岸站将承担陆上和航空移动通信的业务。鉴于海事卫星地面岸站设备属于高科技的技术。我们缺少这方面的实际经验，为此，部领导非常重视北京海事卫星地面站的建设。特别是对地面站工作人员的技术培训进行过多次的批示，要求我们严格选择愿意在地面站工作的专业对口和英语水平较好的人员参加国外的技术培训，以便通过培训能基本掌握岸站设备的使用和维护。为此，我们一开始就对分配来的大学生进行必要的卫星通信原理和英语训练，临出国前还根据中心领导的指示，还进行了一个月的海事卫星通信理论和涉外事宜的有关问题的学习，以适应国外学习的需要，为出国培训打下必要的基础。

二、培训情况

EN公司曾为其他国家的一些海事卫星岸站工作人员，进行过较长的技术培训，鉴于我们的培训时间短、内容又多，因此，EB公司为我们制订了一份较紧凑的培训课程和时间安排，由于时间不够，有一段时间还要晚上增加三个小时的讲课，我们在挪威总共停留了六十七天，在此期间有一个”复活节”因此，EB公司只为我们安排了八周培训课程。从星期一至星期五。每天上课六小时。星期六和星期日还规定每人自学六小时。晚上要整理笔记。以便能够把主要的内容学完。由于内容多，为了让大家抓紧时间学习，我们根据EB安排又具体的规定了作息时间和每天自学四个小时的要求，学完了一周课程，每人还要写一份学习小结。此次参加培训的同志，上课时都能认真听讲，不少同志下课后抓紧时间整理笔记和阅读资料。在课堂上，一些同志还用英语回答老师提问和提出问题受到老师的好评。较好的完成了培训任务，现分述如下：

笫一周EB工程技术人员介绍了海事卫星通信工作原理，讲述了卫星通信技术要求，海事卫星通信系统的时分多路、申请信道和时分多址信道的信令系统。接着简述了组成海事卫星地面站的天线设备，高频C、L波段设备，共用信道设备和船舶终端试验设备等方块图工作情况及这些设备要完成的主要功能。

笫二周着重讲述北京岸站设备情况，仍以方块图形式，较祥细地讲述了13米直径卡塞格伦天线结构及其驱动系统，高频C和L波段设备结构以及监视和控制设备。

第三周无线电专业的六各同志前往卑尔根，接受了微波信道机和终端设备的培训。学习的重点是编码技术和脉码调制，因此，EB分部首先安排我们在挪威国家电信管理局卑尔根培训中心，由有教学经验从事多年实际工作的工程技术人员给我们讲课，较详细地讲授编码技术、脉码调制，时分多路的基本原理，然后结合设备实际以方块图形式讲解每个部件插板的工作情况，一边讲解一边要大家使用实验室仪器对设备进行测试。此期间学习本应需两周时间，因此，老师每天晚上曾加三小时给我们上课。随后是挪威公假日放假一周，EB公司为我们安排滑雪活动。

第四、五周安排在EB分部培训中心，学习微波设备，教师仍以方块图形式一块板一块析地讲述工作情况，要我们结合设备实际进行测试数据。最后给我们出了五个故障题让我们排除，我们很快就找出故障原因并恢复设备正常运作，受到老师好评。此期间，我们将实验室另一套存在故障发出报警的设备也找出原因，恢复设备正常工作。老师开玩笑地玩说叫我们出账单，付费给我们。留在EB总部的六名同志，在此期间，安排到培训中心学习北京岸站伪FCX-5数字程控交换机，老师讲课很认真，讲解了设备的基本工作原理，系统的组成和输入输出设备，设备完成的主要功能。老师结合设备实际讲课，重点讲设备操作使用，故障查析和设备维护，老师还人为地设置故障让我们排除。我们的同志都能较快地查出故障、使设备正常工作，受到老师好评。随后，用了一周时间介绍了电路控制设备的软件。简述了PL/M语言及其设计思路，由于PL/M语言是INTRL公司自已研究专用语言，也是北京岸站各种用微处理机主要软件语言，为使我们获得初步知识，老师以典型自动咖啡售货机作为例子并列出状态图进行讲解。

笫六、七和八周卑尔根同志全部返回到EB总部，共同接受地面岸站神经中枢 电路控制设备培训。

北京海事卫星地面岸站主要通过电路控制设备，把陆地电话、电报网经过卫星和网络协调站和船舶地面站构成链路，从而完成通信任务。电路控制设备是地面岸站最重要最主要设备，也是我们学习和培训的重点。鉴于电路控制设备的重要性，在设计时采用一部容量较大计算机进行控制还是采用微处理机分散控制，生产厂家是各持已见的，EB公司为了提高自动通信设备的可靠性，它釆用了分散控制设计方法，采用星形网络连接，分别由电话处理系统，线路信令组设备，信道信令系统，共用数据接收设备，登记路由分配设备，资源管理设备，电话、电传计费设备，人机对话设备，披警控制设备和站内信息交换控制设备组成。对于一些可靠性要求高的功能部件均采用热备份的自动转换。

讲课老师通过方块图形形讲述各个部件和插板的功能，指令的使用，对于电路控制设备着重讲述探作和使用及故障判断。

2、学习情况

这次参加培训的都是具有无线、有线和计算机通信专业知识的人员，除了两名年龄超过50岁和一名翻译外，其它人员都是参加工作不久的年青大学生，基础理论知识和外语水平较好，对学好岸站设备是一个好的条件。

全体培训人员在课堂上，都能集中精力认真听讲、记笔记，按老师给的题目做作业，完成老师布置的测试和故障分析任务。特别是在结合实际讲课时，不少同志都积极主动地使用实验室的仪器和设备，以便增加感性知识，下课后一些同志立即整理笔记，抓紧时间认真阅读资料，直至深夜才休息。

鉴于绝大多数同志都具有英语听讲能力，但是，为使大家逐步适应老师用英语讲课过程，开始的第一、二周，由负责翻译的同志对老师的讲授内容进行口译，为了有意识地锻炼大家的英语听讲能力，后来我们就不再口译了。这样做有两个好处:其一，上课时人人必须集中精神听讲，课后必须认真阅读资料:其二，可以锻炼提高大家的英语听讲能力。实践证明这样做是对的，现在各人英语水平都有较大的提高，特别是年青的同志都能夠基本听懂老师的英语讲课，敢于用英语回答老师的提问和向老师询问疑难问题，当然，对于个别听不懂英语的同志会带来一些困难，但是可促进这些同志更好地抓紧时间阅读资料和向同志们请教问题，否则是学不到什么知识的。现在培训工作己经结束了，大家不但学到了不少知识又提高了阅读和听讲能力，特别要提出的是有几位年青的同志，在专业英语的听讲能力上有较大幅度的提高，这是一个很可喜事情，这些年青同志经过经过一段时间的实际工作锻炼，为我们今后选派具有实际经验，工作认真，专业基础好，不需要带翻译就可以参加国际会议的人员提供方便。

EB公司为我们讲课的老师，大都是工厂的专业技术人员具有丰富的知识和经验，但缺少教学经验，讲课时系统性不夠，只讲方块图工作情况没讲电路图，加上学习内容太多，时间又短，但是在大家努力下，经过八周的培训，对北京岸站设备工作情况，从理论上有所了解，鉴于各人专业不同，经历不同，素质不同和努力程度不同，从而学到知识将因人而异，各人学习成果见附件2：出国培训个人总结。

三、EB公司接待我们情况

我们是二月二十四日离开北京的，二月二十五日EB公司有关人员到机场接机并安排我们住在EB公司附近乡村的一户住家与房东合住，尽管该家设备不错，但住不下十二人，有四人需要睡沙发和地板，经过我们的努力才有所改善，所住房间基本上没有桌子供同志们学习和整理笔记，所住地方远离城镇，又需要经常清洁住所卫生，分散大家不少精力，生活上诸多不便，在这种情况下，大家都能听招呼，识大体顾大局，协助我们工作与房东搞好关系，还要求大家尽量不损坏或少损坏房东提供我们的用具。在卑尔根培训人员，EB分部安排我们住在标准公寓，男女分别各住房间，为我们学习和生活提供较好条件。每天都派车接送我们上下班。总的来讲EB公司对我们的学习和生活照顾是周到的，特别要提到的是其培训经理INGER女士对我们很友好，曾两次与其丈夫和女儿陪我们参现和游览市容，特别是在”复活节”期间，从三月二十二日至二十六日，将我们两地学习同志一齐接到挪威滑雪名镇GEILO，安排我们住在高级饭店，每天教我们滑雪知游览市容，晚上还宴请我们。INGER女士在我们快要离开挪威时，还分两批（因她家房子小）邀请我们到她家作客，用挪威传统接待亲友方式招待我们。我们在卑尔根培训吋，哪里的培训主任也是全家陪我们游览并邀请我们到他家作客。给我们上课ARNE先生及其夫人，也是多次分批接我们到他家作客。他们也来我们住地看望我们，我们的同志应其邀请，教他夫人打太极拳，关系相当好。EB公司卫星通信部总裁HAKOM先生曾几次在办公室会见我们并谈起他随其政府代表团访华时拜会钱部长情况，他曾几次到培训班看望我们了解我们学习情况，他还多方联系生产搜救卫星地面站厂家与我们坐谈有关技术问题，该厂家对我也很友好，曾提出免费陪我们去参观挪威搜救卫星地面站，由于出国前中心领导对此有过指示，我们只好借故婉言谢绝。我们也经常与房东聊天，关系很好，房东外出就把整个家交给我们看管，很信任我们，在与挪威人员交往过程中，我们都是根据我驻挪威使馆周参赞给我们介绍挪威待人接物的特点。同他们相处交往时，大家都能够遵守外事纪律。礼貌待人，落落大方，不卑不亢，增进了友谊。

四、几点体会和建议

我们这次出国培训是在部领导直接关心下和中心领导重视下进行的，出国前就进行各种准备，在挪威期间接受我使馆商务参赞处的领导，遇事多请示汇报，在全体同志共同努力下，现已完成学习任务，将于五月二日乘机回国，回顾在国外培训过程中有以下几点体会和建议：

1、出国培训必需选择貝有一定专业知识和英语听讲能力，学成后仍留在本专业岗位上工作的人员参加。

2、在对外交往中，既强调遵守纪律和必要的规定，但又不要大家过于拘束，便于大家在对外交谈当中要有分寸，又热情大方，诚恳待人。

3、在国外期间要带够公杂费，以备应急之用，我们在卑尔根学习时一位同志临时得了急病，被送往急救中心，虽然EB公司为我们买了保险，但药费太贵，怕我们付不起，EB公司为我们承担了。

4、为使大家有感性知识，培训人员回国后应参岸站设备的安装和调试工作。

5、在国外期间时间少，学习内容多，很多资料来不及阅读和消化，回国后应给出一定时间让大家认真阅读和研究资料，以便通过现场培训能较快地掌握设备的开通使用。

6、应组织出国人员，根据每人专业和岗位，译出有关设备的操作维护手册，以供没能出国的工作人员阅读，正确操作维护设备。

交通部赴挪威按受海事卫星岸站设备技术培训组 陈少友

一九八九年四月二十六日于挪威奥斯陆

附件：略抄

林祖乙副部长在我们上报的《技术培训总结报告》上批示：很好，回来后积极投λ地面站建设，调试及开通管理工作。

林祖乙

6.3

（下图是出国培训总结报告报告照片）

根据林副部长6月1日在《技术培训小组总结报告》眉批：”回来后，积极投入地面站建设，调试开通管理工作”。我们的任务就增加地面站建设事宜，6月中旬我去地面站工地了解工程进度情况，只见施工单位建了一座工棚，A段主机房只砌了30公分高地基，工地沒有工程办办公室，工地无围栏也没有人看守，人员可随便进出，土建施工单位中标后，自认为是铁老大，没把业主放在眼里，也不听从业主聘请土建监理工程师指导，只留七、八个人，就把施工队伍拉到别处施工去了，海事卫星地面站土建工程处于停顿状态。我又去看了一下，88年从美国进口已到货的 三套大功率不间断电源（UPS），存放在农村租来仓库里已半年多了，它是保证地面站卫通设备不间断供电核心设备，也不知道电池要充电维护，开箱检查发现三分之一电池已失效，立即申请临时电源，派人值班充电想挽救尚未失效电池，并建议将电池拉到就近总参地面站充电维护，但忻鼎勇不同意。由于工程没有总承包商，国内外设计、施工分包28个单位都对着人心涣散工程办，导致建站工程应处理事无人管，正如领导所说：“地面站基建问题一大堆，成了一团乱麻”。

（下图是北京国际海事卫星地面站总外线平面图照片）

1989年7月在工程关键时刻，我受命出任《北京国际海事卫星地面站》笫一任站长，主持工程建设，由于地面站工程前期工作和卫星通信设备验收我都没参与，除卫星通信和部大楼微波设备安装工程仍未与外单位签合同外，卫通设备验收和其它土建工程、土建监理、站内外道路、护坡、围墙、诮防、装修、防静电地板、照明、微波铁塔、国际局微波、皂君庙微波中继器工程、卫星天线基础、卫星天线安装、变电站设备、48伏直流供电、不间断电源UPS、柴油发电机、供暖、空调、专用双路一万伏高压电力工程等28项设计、施工承包工程合同，都是忻鼎勇任工程办副主任时与有关单位签办的。为了避免”工程半途易帅大忌”，所以我希望他善始善终完成工程建设任务，然后分管地面站设备管理维护技术工作。他自称是学测控专业做总体工作的，设备维护是修理工事，要求负责INMARSAT出国开会业务，由于上级不满足其要求，就自行其事，不按时上下班，又不去工地检查工程进度。为了团结与他共事，我肯定他前期工作，我曾几次与忻鼎勇交谈，希望他负起责任到工地上班，完成他负责卫通设备验收和外包工程，但效果甚微。后来土建监理工程师又辞职而去。我就成了工程总协调人和工程总监，担子很重，由于责任重大，本着对国家负责精神只好迎着困难上，甘当地面站开荒牛，每天骑自行车到中心背着土建图纸和技术资料，带上两名学生再乘军用吉普车，早出晚归去工地上班，我不懂土建被迫利用晚上时间，自学土建知识，回到家里把图纸摊在地上，审阅工程图纸，还要审查、熟悉各种各样机电设计、施工、外包工程和设备购置合同，用不到一个月时间，就基本掌握工程概况。带领学成回国毕业大学生，去攻克重重难关，修改不合理设计，协调国内外二十八个设计、施工单位协同工程建设。要求土建施工单位加快A段机房主体工程施工，特别是两付钢筋混土卫星天线基座和B段电源机房施工进度。另与部属公路一局施工队和专业工程队签合同，将88年已建进站的“席梦思”土路清淤，重新加固路基，建成混凝土道路，用片石砌护坡替代屡建屡被水库水冲毁的木桩砂袋围堰，尽快建好地面站护栏围墙、大门、车库、C段值班单身宿舍楼、地下油库、地下消防水库。预计主机房和电源机房十月份可交工，除电力专线工程外，其它外包工程都可进行交叉施工。我提出未发包卫星通信设备和部大楼微波设备安装工程，拟借些部属通信工程技术人员和学成回国学生组成高功放，卫星通信发射、接收设备、接入设备，部与站内微波天线、波导管、微波通信设备，室内配电、计费设备，站內交换机……等项工程在由我们自已安装，在外方专家指导下进行设备调试入网运行，可以让学成回国学生增加实际动手能力，还可节省68万设备安装费。此建议得到领导支持，并向中心报送成立卫星通信设备安装指挥部及人员组成分工的意见……。

（下图是陈少友9月前往地面站工地检查主机房土建进度照片）

（下图是陈少友9月在工地检查A段主机房室內土建进度照片）

关于成立安装工程指挥部的请示

中心领导：地面站微波铁塔已立装30m，预计8月上旬完工，土建A、B主体工程将进入收尾阶段，如配合得好9月上的A段可部分交付安装设备，根据与EB签的合同地面站从EB进口的设备均在挪威专家的指导下进行安装、调试和试运行。现国际局、皂君庙、站内的通信电源和两付13m天线等，早已发包给外单位并签订合同。剩下的站内主机房和部大楼的微波拟由我们安装。由于地面站现有人员几孚没有在微波和卫星通信岗位上工作过，又缺少有动手能力的技术骨干，对于安装设备多数人都是新手，通过这次安装调试，将是一个很好的学习和锻炼的机会。但为了保证工程质量，要组织通信中心和部属通信单位有动手能力技术骨干来完成这项任务，为此，拟成立工程指挥部，其机构、职责、人员和待遇等问题，分别建议如下：一，安装工程指挥部总指挥唐桂玉，成员：忻鼎勇、陈少友、史惠芳、张润身、郭艳荣，中方技术总代表：陈少友。1，外包工程组：负责人忻鼎勇，职责：负责督促检查各发包工程施工进度，质量检查，图纸审查，保证土建、通信电源、电力、（皂君庙）微波转发站、卫星天线安装，为主机房供电，联网和调试作准备。2，计划协调组：负责人陈少友职责负责编制安装工程预算，安排施工计划，协调各发包施工单位进场，组织调试。3，安装调试组：负责人陈少友，张润身职责在挪威专家指导下负责A段主机房和部微波设备安装调试。4，财务物资组：负责人史惠芳职责：负责安装器材，工具，生活，劳保用品购置供应，天津港集装箱器材运输保营……。5，行政外事组：负负人郭艳荣职责负责专家接待，车辆调度，工地警卫，生活保障。二，人员组成，参设备安装安装人员主要以地面站人员为主，中心相处室人员参和部属单位借调微波，天线技术人员参加。三，待遇，参加安装工程人员……略。四，安装工程费用转账，地面站主机房和部大楼设备安装费共68万，可由中心成立一家公司与地面站签份设备安装合同。五，其它，为保证安装工作顺利进行，要求土建施工单位9月完成地面站围墙，护栏和大门，以利安保工作，土建B，C段工程完工后土建施工单位可撤场……。以上建议如无不当，请领导召采有关人员开会，我们再作详细介绍。

陈少友1989年7月26日

唐桂玉主任8.12.请陈，汤主任核阅。陈建成8.12同意并用铅笔将成员忻鼎勇名字排在史惠芳之后，汤绍华8.12副主任圈阅。该手稿也请忻鼎勇阅示，他就写上：”违反组织原则，名为成立安装工程指挥郎，实为了改组卫星地面站工程班子，利用权力，行打击，排挤之实”。

忻鼎勇89.8.28

（下图是作者关于成立安装工程挥部文手稿照片）

1989年9月8日早上我到达工地发现不少散落包装箱在地上，不知是谁运来的，也沒人看管，细看才知是从国外运来卡塞格伦天线，我立即向土建施工单位借毛刷点墨编写箱号，然后去阳坊请公路一局公司施工单位派人看管，”无我签字谁也不能拆箱”。第二天才得知是忻鼎勇事前未与我们商量就去天津，将停放在港口集装箱内卫星天线，叫天津运输车辆运到地面站工地上。9月12日指导安装外方专家和分包给54所拼装人员到场准备拼装天线主反射面，我利用原交通部通信站便笺写了条子，”请将看管的82件设备如数请点给持我签字的同志点收。看管任务暂到此告一段落，请回公司。谢谢，陈少友1989.9.12”。54所人员在工地拼装两副直径十三米主反射面天线时，没见到忻鼎勇在场，我㝍了一张条子请谷力交给忻鼎勇希望他来工地检查54所天线安装工作，但仍不见他来工地。拼装好自重六吨的卡塞格林抛物面天线，要吊装到天线架时。在工地指导安装的美国专家检查完拼装好天线后，就提出要我们提供几十吨大吊车，才能安全起吊将主反射面天线安装到天线基架上，否则出了事故他不负责任。经了解北京没有这种吊车，据说天津大港油田有一辆，但该吊车自重，已超过进站20公里乡村道路载重10吨的桥梁、涵洞承载能力，必需追加150万元加固桥、涵费用才能进站。此方案费钱又费时，工程也没此笔予算。经过慎重研究，我决定租用自重十吨能通过现有乡村道路桥、洞的两台吊车进站同时起吊，此方案如果出现安全事故或造成为抛物面天线变形由我方负责，为了降低大风对13米直径抛物面天线压力和抛物面天线变形，就选择一个无风日子用两台吊车同时起吊六吨重主反射面天线，安全装到印度洋和太平洋天线架上，再用一台吊车起吊安装馈链和天线副反射面。

（下图是陈少友写给看管卫星天线82件条子照片）

（下图是正在用两台吊车同时起吊，将太平洋天线主反射面安装到太平洋天线架上照片。）

（下图是单台吊车正在吊装印度洋天线馈链及摆在地面副反射面和已在地面拼装好的太平洋天线主反射面，等待用两台吊车起吊装到太平洋天线架上照片）

我们预计1989年10月土建施工单位才能将A段主机房封顶，为了把丢掉时间抢回来，经与土建施工单位商量，同意将已封顶未交工的主机房，让我们请相关公司，施工队进场交叉施工，我们先请公路一局机修厂，把几十吨重的设备防震架钢材，运到机房边加工边安装，装修公司和防静电地板公司也进场施工。此时，林祖乙副部长要我回部机关，向他汇报工程进度和存在问题，我汇报：外包微波天线塔己完工，土建主体机房将进入收尾阶段，如配合得好9月上旬，A段两套卫星天线9月可施工。根据与挪威EB公司签订合同，地面站进口卫星通信设备，均在挪威专家指导下安装、调试、入网和试运行。外包国际局微波工程、皂君庙北京电视台120米铁塔微波转发器、站内通信电源、备用发电机组、主机房集中空调、变电所双路电力工程、互锁高压配电柜、两座13米卡塞格伦天线、室内装修、照明、消防报警、防静电地板等20多项工程和站内土建工程，88年已发包给外单位订合同。剩下的站内主机房卫星通信、微波设备、部大楼微波设备、机房内交直流配电屏和机房交直流电缆工程，仍未发包给外单位，因此我向中心領导提出，上述项目由地面站织织人员，在EB专家指导下自行安装、调试。鉴于新组建地面站缺少技术骨干，更没有在卫星通信和微波通信岗位上工作过人员，为此，拟借部属技术人员与学成回国学生混合编组，依靠自已力量在外方指导下安装地面站卫星通信设备，让培训学生们通过这次安装调试，将是一个很好实际锻炼学习机会，得到林部长支持。由于土建施工没能按原定计划完工，拖延地面站89年完成设备安装调试任务完成，为了避免存放在天津港露天货场，集装箱内设备过冬被冻环，在机房未交工情况下，借调部属大连海岸电台孙孝先和天津海岸电台天线队技术人员与学生混合编组，依靠自已力量进行设备就位安装，为年后进行各分系统安装调试。为了保证机房洁静度，我己是五十四岁的人了，带头并组织学生用了三天时间，蹲在地面用手工擦抹，清洁机房防静电地板下，空调进风地面的粉尘。

89年10月26日开始组织五十多人设备安装、后勤保障队伍，共分成波导管安装、微波天线拼接吊装、ACE、高功放、射频微波设备、电源设备、部大楼微波天线安装、计划协调、物资运输、安全监督、行政保卫和医疗后勤等小组。由于工地无居住条件，租用两部公交大客车每天接送大家上下班，请参加设备验收史惠芳去天津港负责租用大卡车，源源不断地将集装箱内设备、材料、备件、仪表运到工地。全靠大家用人力卸车、拆开包装箱搬入机房，以肖富强为首的电源设备组最辛苦，要将存放在上庄乡租用仓库里，体积又大又笨重的三套大功率UPS不间断电源设备和柴油发电机组，装车运到工地卸车，单靠人力是不能胜任的，就临时租用一辆吊车，才完成这些大件笨重设备装卸。微波波导管安装组，安装约400米波导管质量非常好、受到挪威专家赞扬。而北京国际电信局，承包安装在该局微波波导管，罗丝上得太紧波导管被压扁，经检查不合格，波导管全部报废，又从新运去波导管，在挪威专家和我们监督下才完成安装。微波天线在地面拼接吊装组，由天津港岸台天线队，用一根杉木杆固定在90米高微波天线塔上，用卷扬机将两副天线安全吊装到塔顶上，外方专家没见过这种安装方法，一直注视着怕出事故，天线安全吊装好后，专家爬上天线塔检查后说:“天线、波导安装质量全优”。此期间，多次请忻鼎勇乘包租的公交车，和我们一起到工地上班，参加地面站设备就位安装工作他都不来，11月7日接到通知，54所研制皂君庙转发器技鉴定会议，由于此项工程都是忻鼎勇签订的，我们叫谷力请他与会，他用笔划掉其名字并说:”我不去”。在全体同志共同努力下，用了约三十多天时间，终于在上冻前，将所有设备安全、优质完成就位安装。因供暖、专线电力工程没完工，只能利用施工临时农电，对关键设备保温过冬，为90年设备安装调试做准备。为了团结同志期望忻鼎勇去地面站工作，12月8日陈少友、史惠芳和王恩远三人与忻鼎勇同志一起谈话，我们首先肯定他在工程办期间做了不少工作，希望他善此善终和大家一道把地面站建设好，他问安排他干什么工作，提出不搞土建，电力……，我讲:”建站朝间各人岗位还定不下来，请你完成你对外发包的工程项目验收，你是赴挪威地面站设备测试验收组长，也是地面站负责人之一，将来负责地面站设备维护和技术管理工作”，忻说:”维护工作是修理工事，你们不能让我和刚毕业大学生一样去拧锣丝钉吧”，还说:”我被打下去了（可能指工程办副主任）我不搞行政工作，但还可搞技术组织工作嘛！我现在什么文件都看不到，我去开过INMARSAT理事会，我是搞总体的，我必须搞INMARSAT工作”。我讲”需然我是北京国际海事卫星地面站长，但INMARSAT理事会，出国开会文件至今我一份也未看过嘛”。忻最后说：”我是中心安排的干部，不是地面站的人，地面站无权安排我的工作”。见此，我们的谈话进行不下去了。史惠芳同志因劳累过度，旧病复发回家休息，忻鼎勇同志就离开地面站。

（下图是地面站开通典礼时肖富强同志照片）

1995年作者和常麦香同志前往大连海岸电台了解， GMDSS工程建设和89年建成投产的518kHz航行警告台链工作情况。

（下图是作者与1989年11月参加北京海事卫星地面站设备就位安装工程的孙考先同志合照）

1989年12月28日林祖乙副部长到地面站检查工程进度。

（下图前排左起唐桂玉、李兴林、陈建成、汤绍华、林祖乙、陈少友）

（下图是1989年12月28日右五陈少友陪同右四林祖乙副部长在北京海事卫星地面站工地检查工作照片）

1990年春节我去海军大院家属宿舍区，探望在家养病史惠芳同志，请她安心休养。同时也去在海军后勤部工作的战友李秀英同学家相聚，并顺便探望在交通部军管会专案组一道工作过的军代表海军设计局宋仕英同志。

春节上班后中心领导与忻鼎勇谈话，希望他留在地面站工作去工地上班，他不同意要求中心给他一些时间，以便自已找工作。后无单位接纳他才表示愿意回地站工作，领导找我说：再给他一次机会。地面站开会时，我通知大家忻鼎勇同志愿意回地面站工作，我们应欢迎他。周慧娟就找我说：”77年我从西安调入部331卫星通信工程办你是我的老领导，84年我併入工程办，忻鼎勇是学测控的带宽是什么都不知道，处事主观听不得不同意见，与其共事难办。如果他来地面站，我就走不愿与他共事”。我理解她的想法劝她别走，只要我仍在这个岗位你原来负责INMARSAT工作继续做下去。后来又得到通知：忻鼎勇不来地面站了，听说他离开单位在北京开了间家私人公司在北京销售海事卫星终端设备生意。

开春后中国通信建设公司分期分批派出技术人员来地面站，对其承包通信电源系统进行施工，通信电电系统包括两组48㐲直流供电设施、用二备一三台不间断电源（UPS）和市电断电后自动起动，电压稳定后自动接替市电给卫星通信设备提供合格电源。所以成为我当时重点工作。最早来到工地三位师付是负责两组通信电源48伏直流供电大功率可控硅直流充设备进行安装，首先将铅酸电池间进行防酸处里后，安装电池架再将单个2伏铅酸电池焊接成48伏电池组，然后加硫酸注入蒸流水连续充电。完工后又派员在外商指导下安装三台用二备一从美国进口大功率不间断电源（UPS），因88年进口到货免维护电池长期不充电，导致89年6月派员充电，也挽救不了已失效三分之一电池，外商依合同不给更换。

主机房联接UPS、48伏直流配电屏安装、电缆布放和包 扎任务，王恩远、王应军同志主动提出按照工艺要求去做，用了一周时间完成任务，受到中国通信建设公司技术人员好评。

（下图是王恩远同志照片）

　　1990年初地面站工作总结会上，我们曾提到九O年上半年，除了安装调试外，就是建立各项规章制度，并出了题日，分成1，通信生产；2，行政管理；3，后勤管理；4，岗专责任制等，本想自下而上建立，但由于种种系因迟迟做不起来，上星期六唐主任要我们尽快建立，我己答应本星朝将通信生产制度先建立，由于中间事情太多，只好用星期六和周日我加班赶写出来，共十六项制度，可能很不完善，但算是有个架子，今后执行时再完善。在没上报前，请各位提出修改意见。至于行政、后勤、岗位责任别，我希望王恩远和所有人是动笔起草，在下星期六前拿出草稿耒。

附上：卫星地面站规章制度汇编目录第一项通信生产类。

请周站长，王主任工程师，运行，电源和综合部，提出修改意见下周一上报

陈少友1990年9月9日晚手稿

（下图是作者草拟文字说明照片）

1990年5月微波进城系统进行调试，由于进城微波中继转发器，系54所研制国内配套设备，微波联调时电路电平不达标，挪威EB公司认为系国内配套转发器问题，54所认为中继转发器是按照挪威提供电平指标设计的，由于两方各持己见，系统联调不能进行，挪威专家回国54所回石家庄。如果不解决进城微波电路问题，地面站开通投产成为空话，这是第一个关键技术难题。立即派何晓萍进行电路计算，结论是中继转发器电平仍有20db余量，据此分析，54所负责安装在皂君庙北京电视台铁塔上转发器两付天线，可能没对准部大楼和地面站铁塔的微波天线，部大楼安装微波天线对皂君庙方向，是我用经纬仪亲自测定的，决定派体质能登高的王利、杜景东等人和刚从伦敦学习C型终端归来的王家麟组成两个小组，带上对讲机，分别爬上皂君庙120米和地面站90米高微波铁塔，调节转发器两付天线，终于使微波电路电平达标，大家高兴得跳起来，

（下图是地面站业务部何晓萍照片）

1990年6月我与土建施工队商谈，要求他们将A段屋顶尽快做防水，以便空调施工队进场施工，由于空调设备体积太大无法从A段通道进入机房，只好将完工空调机房北墙窗口拆开，才将空调设备移进机房，再将窗口恢复。土建完成屋顶防水工艺后，我要求做24小时闭水试验，无渗水后，才在房顶安装空调分系统设备；并要求土建尽快将C段的值班和单身职工宿舍完工以便地面站人员入住；B段变电所、高低压配电室、备用柴油发电机室、供暖锅炉房保温地下管道和食堂尽快完工，配套地下油库、消防地下水库和围墙护栏大门面必须在9月底前完工。

北京国际海事卫星地面站是远离市中心麻雀虽小五脏俱全事业单位，要配备后勤、行政人员，部通知要我去北京市正义路市军转办选择一位专职书记，到了哪里大都是转业回京待安排校级干部，经与一位61年北京钢院参军大校军衔转业回京待分配原兰州军区高炮旅政委兼军区纪委副书记（名字忘了）交谈，他愿意来地面站工作，其家住南郊我跟他说：”按理应派车接你上班，现站里只有一辆10座面包车.接送工作人员上下班，请你到团结湖交通部宿舍坐班车”，他来了一兩次后感到交通困难，想找家近单位，我尊重其意愿，如找不到仍欢迎来地面站，后他去宣武区纪委工作，春节时给我来电话感谢我的战友情。按规定变电所需有电工证电工供电局才能送电，我请通信中心管人事杜晓黎帮助招工，有一位在房山应聘电工，我们驱车前往得知是位服刑期滿人员，小杜问我：是否要，我说：要。见面后该电工认为离家太远不来了。回程时我对小杜说：史惠芳养病期间不要扣其待遇。为了保证冬季供暖需要水暖工，家住上庄路连仲自荐烧锅炉，并建议请季节临工帮忙。变电所施工完毕，正式送电按规定要有三名持电工证电工上岗，站里只有原通信站王应军考试获得电工证，招不到电工，只好求助一公局阳坊公司借人支援，为长久计仍需招聘有电工证电工，此时计划局有位持有电工证子弟应聘，进行面试和考核，我给他两根电线请用手钳联接，工艺不合格，人为将10KV施工电源跌落 保险跳闸，请恢复，他拿着各耐3万伏高压绝缘棒、穿上绝缘靴、带上绝缘手套都未能将高压保险管合上，说明没有突际工作经历，因有电工证录取后在工作中锻炼吧。由于工地长期没申请到市话，为此，我向上海航运电子设备厂借来两台船用甚高频无饯电话，分别架设在地面站工地和市通信中心，供联络之用。

（下图是1993年11月陈少友照片）

《北京国际海事卫星地面站》，系《中国实施全球海上遇险安全系统（GMDSS）总体方案论证建议报告》船舶遇险求救与国内安全通信重要系统。开通后除了保障设备达标安全运行外,还有办理移动终端用户开通入网，承办INMARSAT国内外业务， 1990年为了保证地面站开通后可靠安全运行，作者抽空亲自编写、制订约60页地面站各项规章、技术值班制度和各个岗位职责，特别强调收到船站发出报警信号，尽管会自动转接到部搜救协调中心（RCC），由于皂君庙转发器一旦停电或故障就收不到，因此特别強调值班人员必须用电话通知RCC并得到对方确认。文件请刚转业分配到地面站李求知同志打印，汇编成册供大家依章执行。

（下图是负贵卫星地面站规章制度汇编打印李求知同志照片）

鉴于地面站工作人员没在基层通信单位做过行政管理工作，所以大家编㝍这些规章制度难度太大，最后由作者抽空执笔编写完成《地面站工作规范》经大家讨论修改并由通信中心领导批准：”有总比没有強”。由综合部李求知同志打印整理，92年由地面站印发供大家执行。

《下图是北京海事卫星地面站（92》地面站字笫1号照片）

卫星地面站规章制废汇编目录

一、通信生产类类

1，通信值机人员工作制度度

（一）主值机员员

（二）副值机员

（三） 交接班制度

2，电源、空调值机人员工作制度

（一）主值机员员

（二）副值机员

（三） 交接班制度

3，交接班制度

4，请示汇报制度

5，对外联系制度

6，电路中断和机线故障处理制度

7，技术值班制度

8，巡视制度

9，检修作业制度

10，机房安全卫生制度

11，仪表管理制度

12，仪表使用规定

13，科技资料管理制度

15，科技资料借阅制度

16，通信、电源器材管理制度

（下图是卫星地面站规章制度汇编目录复印件照片）

91年春进行卫星和地面线路测试、入网、系统总联调，由于工地没有有线电话，只好购置设备昂贵、通话费用高的“大哥大”无线话机与日本海事卫星协调站联络。高功放准备调机时高压加不上电，王家麟汇报说：“专家检查高压整流硅串开路，要从挪威寄来更换。” 我就问：“专家用什么仪器检查的？”王讲：“用万用表测的。”我立即去机房亲自用迈格表测验硅串是好的，请查找其它原因。大家问；什么道理？我就讲; “一个耐压1K伏硅管其正向压降0.7伏，三十个硅管接成高压硅串正向压降21伏，万用表测高阻电池才9伏是不能正向导通硅串的”。见此，专家承认我所用方法说法正确。地面站供电应属一级负荷，联调时UPS部分免维护电池已失去充放电功能，只好购置国内试产铅酸免维护电池代用，以解燃眉之急，而建成主用专线电源近期不能供电，接入当地农用电网其电压波动已超过±30～40﹪，地面站变电所原设计的两台干式电力变压器，不能自动调压，大量烧毁照明灯管和电子镇流器，还造成UPS设备报警，卫通设备自动关机，只能依靠自备柴油发电机组供电。

（下图是地面站主任工程师王家麟照片）

1991年地面站土建工程完工进行设备调试时，站内电话穿线和C段卫星电视项目，由通信中心开发部李世喜同志和贾连元同志带领刚毕业分配的学生完成的。

（下图是李世喜同志相片）

1991年3月土建单位已撤出地面站，为了保卫地面站安全，我请求部領导调武警交通部队一个班来警卫地面站，为此，必须增建警卫班宿舍、战士起居、学习、娱乐活动室，有人绍北京空军下属一个工程队与地面站签约，用了五万元建成约300平米武警平房及供暖配套设备。为了加快施工，施工队借用土建单位留下一些旧两轮推车，竣工时这些两轮车都用坏了，他们答应用现金作为补偿，但要提交一张500元收款发票。此事，我请王恩远同志办，王恩远找路连仲在当地商店开出一张500元收款发票给我，我将它放在办公室，但该施工队一直都没来交款。后听说有人举报到机关党委说：陈少友贪污该款了。我听后哈哈一笑，有人以为我将该发票拿去财务报账了，我请机关党委调查……。93年3月我离开地面站时，将此发票交还给王恩远同志，95年职称小组开会时，鉴于王恩远同志在设备安装的动手能力，尽管其学历不夠，我提议王恩远同志评为工程师，这是后话。同年4月开始联网测试，组成周慧娟、何晓萍、张晓宁、吴晓庆、李惠云、王利等人测试小组，配合挪威专家，通过设在日本的山口和茨城两座网络协调站，每天24小时对我站卫星链路各项指标进行入网测试，经过两个星期连续系统调整测试，获得大量打印数据并及时收到两座网络协调站对我太平洋、印度洋两座岸站合格的测试报告。随后INMARSAT岸站运行技术负责人来华，现场进行验收各项指标合格，批准北京国际海事卫星地面站入网运行。

（下图是负责参加国际海事卫星组织理事会业务周慧娟副站长照片）

1991年5月地面开典礼邀请贵宾，按分工部外由通信中心负责邀请，部内离休相关领导由地面站负责。1991年6月3日下午林祖乙副部长主持地面站开通典礼，国家领导人王震、叶飞，交通部在京历届部长、副部长彭德清、李清、钱永昌（因事缺席）、陶琦、王展意、郑光迪和外交部副部长齐怀远，总参通部扬千里等部委领导、代表、外宾200多人出席开通典礼。国家副主席王震与航行在印度洋上的中国远洋总公司《乐平岭》号远洋船长通话，宣告中国海上通信跨入世界先进行列，海事卫星地面站的建成，填补了中国高科技的一项空白，中国海事卫星通信成为中央各大传媒十多天报导热点。地面站开通时黄镇东部长陪朱镕基副总理去长航等地考察，答应我回京后到地面站看看。7月黄部长回部后13日上午我去部办事，见到黄部长请他来地面站参观，黄部长就说：“好，今天周六下午就去”。我立刻打电话给党办张金山主任告知此事。黄部长下午到地面站参观听完汇报快离开时，唐主任才驱车过来，此事，唐桂玉认为我越级办亊满脸不高兴。开通典礼盛况，详见下篇《北京国际海事卫星地面站开通典礼》美篇。

（下图是林祖乙副部长主持地面站开通典礼致词照片）

北京国际海事卫星地面站开通后，除了保障设备达标安全运行外,还有办理移动终端用户开通入网，承办北京船舶通信导航公司有关INMARSAT国内外业务。为此，地面站设立运行部 、电源部、业务部、发展部和综合部五个正科级职能单位各司其职，1991年春史惠芳同志要求回城工作，调往外经部计算中心上班。为了放手使用年青人，破论资排辈论，曾提名在建站中做出成绩同志和学成回国有能力大学生王雪敏、王利、王应军、肖富強、何哓萍、何惠良、杜景东、付维海、王恩远和李求知等同志为运行、电源、发展和综合部负责人各司其职，并规定将护栏小门锁好，并宣布未经组织不准去护栏外水库游泳。

（下图是建成的位于北京市海淀区上庄水库北侧交通部《北京国际海事卫星地面站》照片）。

1991年7月下旬中午接到通知叫我回中心开会，我请王家麟主任工程师照管地面站，唐主任对我说：”中心是个自收自支单位，现在入不付出，快发不出工资了”，我说：”地面站工程办还有一笔约60多万卫星通信设备安装费，由于设备是地面站自行安装的，中心可以成立一家科技公司与地面站签订一份安装合同，（后通信中心成立郭艳荣为首北京交通通信工程技术公司，12月更名为北京兴兴交通通信工程技术公司，与地面站签订一份68万设备安装合同这是后话）中心就有钱发工资了。地面站开通投产通信资费收入都是外汇，地面站竣工验收后，部财务局借调到通信中心监督地面站工程款收支、结算的滕波同志就回部机关。地面站财务就归通信中心管了。（地面站是个事业单位，据通导处李来兴处长对我说过：她曾去财政部查阅过交通部各海岸电台事业费用时，查到开通投产的《北京国际海事卫星地面站》属财政部拨款事业单位，每年可支取500万事业维护费。我任海事站长期间，从未向国家申领过此事业费，地面站开通投产后成为中心主要收入来源，其收入的通信资费为中心购置世纪村等社区几十套职工住房作出了贡献这是后话）。下午回到地面站王家麟对我讲：”中午杜景东女友的弟弟一个人去水库游泳不慎溺水身亡，于洪陪小杜去306医院处理后事”，我问：”是否有我站职工在场”，王答：”没有，我们都午休了”，我立即将此情况报告中心领导，汤主任问：”地面站对游泳有否规定”，我答：”有规定，已宣布过，南面护拦小门锁好，未经组织不准去护栏外水库游泳”，王家麟就问：”什么叫组织”，我讲:”行政组织行政负责、`团组织团负责、工会组织工会负责”。事后肖富強对我说：”站长你被骗了，如果我在场一定下水将他救起来……”。为方便职工上下班，我坚持买部匈牙利生产的有空调50多座班车，并招聘有大客车驾照石裕生开此车，但好景不长，中心成立行政处将地面站后勤工作划给行政处管，地面站购置进口空调车调去沈阳一家长途客运公司跑长途了。用辆破旧国产金杯面包车接送职工去地面站上下班，这也是后话。

（下图是1991年12月成立北京交通通信技术公司时任总经理郭艳荣退休后照片）

地面站开通后试运行期间，使用是施工时临时农村用电，电压随农村用电负荷变化达地面站变电所不能提供合格电源，成为第二个关键技术难题，王应军同志是电源部负责人，在部队是做电源工作的，他向我建议采用调压变压器方案，经调研我决定将原设计的干式变压器，更换为国产高压有载自动调压电力变压器，一次安装成功，使变电所输出电压波动保持在±1～5﹪（可调），王应军同志热爱本职工作，勤学钻研技术。电源部人员都沒学过，双路10KV高压供电五联互锁开关柜，我带着电源部同志按照技术说明书进行实际操作后，他是电源部能独立操作，五联互锁开关柜笫一人。有次UPS故障，出国培训UPS归来工程师都没能找出原因，他能分析出系免维护电池失效之故，并用电流检出仪找到失效电池，和我一起用人力抬下五十公斤重失效进口电池，连续抬上国产试制免维护电池替用，他能将UPS波峯电压监测仪，英文技术说明书译成中文，供大家阅读操作之用，他能够掌握电源部变电所五联互锁开关柜、柴油发电机系统、UPS系统、48V直流供电系统和空调系统的操作流程，为地面站安全运行供电做出贡献功不可没。此期间，供电公司不定期的到站里检查值班人员是否有电工证，原从机关干部子弟到电源部曾健等三人，后来都先后要求调走，就从长航局定期轮换借调两名技术人员到电原源部值班并从应届毕业生中先后调入王文革和毛怀阳同志充实电源部力量，从而保证了地面站电源部值班，为运行部保证供电

（下图是王应军同志的照片）

电子设备开通试运行期，容易出现故障，有一天运行部值班员报告印度洋高功放故障，备用高功放自动接入保证通信，我立刻去机房查阅图纸，分析系控制系统集成块损坏，并叫王利更换该集成块故障消除。

（下图是王利同志照片）

1991年8月21日北京国际海事卫星地面站与北京市一间代理销售海事A站公司，在北京光明饭店举办INMARSAT―A站移动终端演示会，陈少友在会上向与会各单位代表，讲述国际海事卫星通信工作原理及其在陆上应用。

（下图左1地面站业务部何晓萍、左2中心副主任汤绍华、左3为陈少友照片）

地面站开通后遇到了第三个关键技术难题，每当天空闪电、打雷时，造成UPS设备报警，卫通设备自动关机，不论昼夜我都得赶去地面站处理报警和重新开机事宜，为闪雷问题请教不少单位，都说更换灵敏度高的电力避雷器，换了仍不起作用，又选择一种击穿自动恢复电容式高灵敏度避雷器，请大连海院周玉钦教授做击穿试验，结果击穿时间都是毫秒级，没有一种达到微秒级的，安装在48伏整流配电盘上同样不起作用。只能另想办法，经过研究分析闪雷大都是从原设计跨越上庄水库上空一万伏高压明线感应造成的，就决将铠装高压电缆，埋入水库底下引接到变电所，消除了感应闪雷。有一天我在站内场地看见，离地面约一米高处有一团红光火球，向站房滚动而来，碰到金属门发出爆炸声就消失了，分析可能是传说中的滚地雷，便通知电源部值班王文革，将站内场地各种大件没接地的金属物品清除或接地，滚地雷也消除了。

（下图是大连海运学院周玉钦教授1987年8月参加挪威政府商航部专家来华在大连海运学院举办《GMDSS》研讨班时合照照片）

挪威给地面站提供计费计算机设备，采用磁带记录数据，每月都得给伦敦INMARSAT总部，寄去两大盘磁带极不方便，就购回一台磁带数据处理机，派高永明和祁峰去外贸部计算中心请己调到该中心史惠芳同志，安排他们学习编程，回来后编好程序，将磁带数据输入到数据处理机录成软盘，将转录入计费软盘寄去伦敦.INMARSAT。1991年9月王家麟与高永明常在中心用其从INMARSAT总部学习带回C型终端做试验，有一天王家麟突然拿出一份打印好，王家麟以地面站法人身份与北京牡丹无线电公司签订的合同，要我盖地面站章，粗阅其内容大意是：地面站与牡丹无线电公司合资引进生产C型终端技术，王家麟为该公司副(或正记不清了) 总经理，地面站要抽调运行部高永明等人参加公司工作，地面站负责向国外引进C型终端技术，生产的C型终端在国内销售，地面站不批准用户从国外进口C站。见此，我不同意盖章。笫二天唐桂玉在中心拿着这份合同问我为何不盖章，我说：“地面站不是独立亊业单位无引进生产C站技资金；地面站更无权阻止用户从国外购置C型终端设备权力；运行部抽人后值班员脱岗无人替班。”唐桂玉就以命令口气说：“今天就得盖这个章，这是好亊”。我就用电话通知付维海请作电话记录：“奉唐主任之命，请给王家麟签的合同盖上地面站章”唐又说：“这是件好亊还准备让你当公司董亊”，我说：“不当”。后我问分管地面汤绍华副主任，他也不知王家麟以地面站法人份与牡丹无线电公司签合同之亊。后来王家麟未与我商量又拿走地面站供测试使用的便携式A站，给贾老板的华讯公司做展品，我认为不妥要取回。因此，唐桂玉认为我不听话。

（下图是高永明同志地面开通典礼时照片）

太平洋天线自动跟踪失控，经检查是外包给54所安装的锥形电动机定子与地漏电，原因是控制电机上下装反了，加上设备安装时防水没处理好，雨水渗入电机之故。就通知运行部用人工控制太平洋天线，跟踪卫星信标信号。我和王应军一起扛着卸下电动机，到交研院材料试验工厂，我借用抓顶专用工具，才拆卸开电动机。回来我用100W灯泡烘烤仍不能恢复，就请赵贵田进城向电机修理门市部咨询，能否按电动机原有形状、定子数据重新绕线包修复电动机，赵贵田说电机修理部答应：能按原样修复。前后只用一周时间，就将修复电动机安装并做好防水工艺，恢复自动控制功能，一个月后挪威电动机才寄到。这都是电源部王应军和赵贵田作出的贡献。

（下图是电源部赵贵田工程师照片）

1990年6月27日为了保证地面站建成时有专线合格电源，为此，由中心发文给北京供电局：关于申请为北京海事卫星地面站送电的紧急报告

北京供电局:北北海事卫星地面站水泥厂至地面站电缆工程已于开年完工，350KW备用发电机安装完毕。试车成功，可随时启动使用。北京海事卫星地面站的建成、营运将直接涉及到改善保障海上人命财产安全，该站己列入国际地面站之一，承担海上遇险通信任务……现在从挪威购置设备已安装完毕，由于专线电源没解决，挪方技术人员今年三月至六月在中国不能正常对设备进调试工你，只得返国造成了不良影响，虽然我们多联系供电部门的同志，尽快落实送电，但电源至今仍未解决……，一九九O年七月二十七日。直到1991年6月3日地面站只能利用农电开通投产后，至今都未能得到专线供电。

（下图是关于申请为北京海事卫星地面站送电的紧急报告照片）

1991年8月我回部机关，在航海学会遇见彭德清老部长，他对我说:我的一位战友孩子宋易人，是广州远洋公司船上驾助调回北京，地面站能否接收安排他的工作，我讲：部里也安排过一些子弟也在电源部上班，小宋如来，安排他在综合部。唐桂玉主任得知后，就对我说：安排小宋在中心做人事工作。过后又说：还是叫他回地面站吧！我猜她可能知道小宋父亲在上海华东医院刚刚去世消息吧，我就说：好的，小宋是地面站的人，我安排他在办公室边工作边学习一些专业知识，小宋历来处事低调他离开广远后，人们才知道他的父亲是率领中国人民解放军第九兵团赴朝参战司令员、军事科学研究院长。他是开国上将的公子。地面站从一号站联接至我站专线埋地铠装高压电缆竣工后，供电局迟迟不送电，发函也不回复，此时，小宋对我说:站长我姐在北京供电局工作，我同你去供电局，找她瓴导商量一下。我们就去供电局问清原因商量解决办法后，供电局才给地面站送电。宋易人同志为地面站加速送电做出了贡献。

（下图是宋易人同志照片）

1992年挪威EB公司以INMARSAT—C站系统技术条款有较大变更为由，要求中方增加投资才能开通投产，作者负责与EB公司进行多轮谈判工作，最终以最低价格达成协议，保证C站系统于1993年投入运行。

（下图是陈少友在地面站上班时照片）

（下图是1992年6月11日陈少友（左三）向参观北京国际海事卫星地面站的上海海运局通信导航处同志介绍地面站工作情况照片）

1985年中国航海学会根据我在《航海技术》杂志上发表的《我国未来全球海上遇险（求救）安全系统（FGMDSS）的任务及对无线电通信系统实施的建议》，86年航海学会聘任我为咨询员，研究规划设计《我国实施GMDSS总体方案论证和建议》

（下图是1986年2月作者提交近四万字，关于我国实施”全球海上遇险求救和安全通信系统”的总体方案论证和建议报告（草案）给中国航海学会照片）

中国航海学会文件

（86）航学字21号

报送”关于我国实施全球海上遇险和安全系统”（GMDSS）总体方案论证建议报告”的函

交通部：

根据国际海事组织（IMO）多次召开国际会议，研究讨论”未来全球海上遇险安全系统（FGMDSS）问题，并计划于一九九O年左右执行。鉴于这个系统的实施将有利于我国船舶航行安全和航海事业的发展，我会组织有关专家，在有关部门的支持、配合下，根据国际海事组织对这个安全系统的原则要求，结合我国实际情况，编写了这份”关于我国实施全球海上遇险和安全系统（GMDSS）总体方案论证建议报告”，现送上供领导决策参考。附件:……

（下图是中国航海学会报送交通部，关于我国实施”全球海上遇险和安全系统”总体方案论证建议报告的函照片）

（下图是中国航海学上报交通部附件，关于我国实施”全球海上遇险和安全系统”总体方案论证建议报告照片）

根据1986年7月5日中国航海学会向交通部报送《关于我国实施”全球海上遇险和安全系统”（GMDSS）总体方案论证建议报告》，为了促进和做好我国实施GMDSS（下简称海上安全系统）准备工作，经部领导批准，7月28日由部办公厅在北京召开，《GMDSS通信网布置研究会议》，专题讨论和审定中国航海学会向交通部报送《中国实施GMDSS总体方案论证和建议》，有关港航、安监、救助、院校、厂所和部机关司局六十多个单位八十多名代表出席，会议由办公厅负责外事沈肇圻副主任主持，陈少友代表航海学会向大会介绍讲解：《中国实施GMDSS总体方案论证和建议》：

1、未来全球海上安全遇险（求救）系统FGMDSS的发展过程

1.1 现有海上安全遇险系统MDSS及其缺点

1.2  FGMDSS 的提出和发展过程

1.2.1  IMO提出建立GMDSS“海上安全系统”过程

1.2.2  GMDSS“海上安全系统”采用新技术

1.3  GMDSS“海上安全系统”基本设想

1.3.1  GMDSS“海上安全系统”基本概念

1.3.2  GMDSS“海上安全系统”各组成部分的功能

1.3.3  GMDSS“海上安全系统”与现行MDSS并存问题

1.3.4  GMDSS“海上安全系统”对海上通信人员的要求

1.3.5  IMO实施GMDSS“海上安全系统”的进度要求

2、中国实施GMDSS“海上安全系统”必要性

2.1  建立GMDSS“海上安全系统”是国际上强制性的要求

2.2  实施GMDSS“海上安全系统”是我国对外开放对内搞活，发展国际贸易的需要

2.3  实施GMDSS“海上安全系统”是我国海上遇险救助现代化，增进海上航行安全的需要

3、中国实施GMDSS“海上安全系统”总体方案

3.1  实施GMDSS“海上安全系统”的基本原则

3.2  实施GMDSS“海上安全系统”应该监视的A1、A2、A3、A4海区

3.3  实施GMDSS“海上安全系统”的主要任务

3.3.1 承担GMDSS“海上安全系统”相应任务的岸台进行扩建和改造

3.3.2  1988年底建成北京国际海事卫星地面站

3.3.3  参加COSPAS–SARSAT搜救卫星系统，建设任务控制中心MCC和地面用户终端LUT站

3.3.4  建设518khz航行电传NAVTEX播发台链

3.3.5  建立船位报告系统

3.3.6  按GMDSS“海上安全系统”要求结合国情，确定船舶通信导航设备配备政策

3.3.7  改善陆上专用通信网，建设搜救通信网

3.3.8  按GMDSS“海上安全系统”要求加强搜救机构及设施（建立北海、东海和南海三个救援直升机中队）

3.3.9  实施GMDSS“海上安全系统”的设备来源

3.3.10 按GMDSS“海上安全系统”要求培训人才

3.3.11 我国现有MDSS向GMDSS“海上安全系统”过渡问题

4、我国实施GMDSS“海上安全系统”的技术关键

4.1  GMDSS“海上安全系统”的研究及攻关课题

4.1.1  GMDSS“海上安全系统”的研究和论证

4.1.2 技术攻关与新产品研制

4.2 生产无线电设备所需的技术引进项目

4.2.1  NAVTEX接收机生产技术

4.2.2  INMARSAT—C移动终端生产技术

4.2.3 搜救卫星406Mhz示位标及雷达应答器生产技术

4.2.4  DSC用自动VHF设备生产技术

4.2.5  船用SSB电台生产技术

4.3 岸上工程项目需引进部分关键设备

5、GMDSS“海上安全系统”各部分项目实施进度安排

5.1  GMDSS“海上安全系统”岸上工程，

5.2  GMDSS“海上安全系统”船舶设备配备

6、实施GMDSS“海上安全系统”的投资规模及社会经济效益

7、实施GMDSS“海上安全系统”的保证措施

通过讨论会议认为，中国航海学会提出《中国实施GMDSS总体方案论证和建议》，是一份非常详细的文件，从其内容、要求、各分系统实施方案和时限等方面，都是比较完整和明确的，会议选择确定了最佳方案，《中国实施GMDSS总体方案论证和建议》被通过，成为各单位实施GMDSS系统工程指导性文件。

1986年8月26日林祖乙副部长就我国实施GMDSS系统作出决策，召开了部内司局领导参加的会议，会议认为：“建立GMDSS很有必要，实施GMDSS的工作应抓紧进行，由于GMDSS的实施时间较长，会议确定这项工作由海洋运输管理局（无委办）牵头、水上安全监督局协助，其它司局积极配合，并纳入各司局工作，计划”。

（下图是1986年10月16日关于转发全国海上安全和遇险通信网布置会议纪要的函照片）

根据1986年8月26日林副部长就我国实施海上安全和遇险系统工作，召集部内有关司局（公司）局长会议各局分工的会议纪要分工要求，

1987年7月22日由部无委办陈少友代部拟稿向国家计委报送《GMDSS工程项目建议书》，申请工程立项列入国家“八五”计划。

（下图是作者代部拟稿，关于在我国实施”全球海上遇险安全系统（GMDSS”总体工程项目建议书的报告的照片）

（下图是经过部办公厅定稿（87）交函计字461号文，向国家计委报送：《全球海上遇险和安全系统工程项目建议书》的函照片）

国家计委收到交通部报告后，1989年委托中国国际咨询工程公司对交通部报送的《GMDSS工程项目建议书》和《GMDSS工程可行性研究报告》进行评估，组织国家无委办、邮电部、机电部、海军等部门的专家，听取交通部主管单位，及大连、上海和广州等海岸电台的情况介绍并到有关电台和海监部门进行初步调查,提交的评估报告认为：“在我国建设GMDSS是必要的，目前我国海岸电台不仅不具备GMDSS所要求的通信设备，常规通信设备也很陈旧。因此，必须在我国尽早建设GMDSS，实现中国海上通信导航现代化。

（下图是1991年8月国家计委批准了交部上报的《GMDSS工程项目建议书》的照片）

1991年9月交通部（91）交计字623号部文，转发国家计委《关于海上遇险和安全系统工程项目建议书的批复》通知中国交通通信中心：

一、本工程总投资控制在×亿（其中包括引进技术和进口设备所需外汇额度配套人民币资金），引进技术和进口设备外汇额度控制在×千万美元以内，从中央技术引进外汇中安排排。二、本工程由你中心负责。请委托有资格的规划设计单位抓紧编制工程可行性研充报告……。

三、船舶配备有关通信设备，请你们抓紧研究，提出规划方案报部，投资不列入本工程。

四、鉴于本工程是一个系统工牾，涉及的点多面广，请认真组织力量，做好实施和协调工作。

（下图是转发国家计委《关于海上遇险和安全系统工程项目建议书的批复》照片）

根据国家计委《关于海上遇险和安系统工程项目建议书的批复》精神。1992年9月中旬交通部组团，部工管司金树森处长、交通通信中心汤绍华副主任、地面站陈少友、王利和通信导航处朱金发前往加拿大、美国考察中国实施GMDSS系统要建设的COSPAS-SARSAT搜救卫星系统任务控制中心MCC、地面用户终端LUT站和国际海事卫星B/M系统岸站，为北京国际海事卫星地面站增建B/M系统作准备。

（下图是1992年9月27日交通部代表团在美国 华盛顿合影，左起朱金发、王利、陈少友、汤绍华、金树森和美国科技公司职员）。

1992年9月陈少友参加交通部组团前往加拿大、美国考察COSPAS－SARSAT搜救卫星系统任务控制中心MCC、地面用户终端LUT和海事卫星B/M岸站。

（下图是9月24日陈少友在加拿大渥太华CAL公司生产的地面用户终端LUT天线前留影）。

1992年9月交通部组团，前往美国华盛顿，考察美国科技公司生产COSPAS-SARSAT搜救卫星系统任务控制中心MCC、地面用户终端LUT站设备。

（下图是9月26日交通部代表团在美国华盛顿考察美国科技公司生产的地面用户终端LUT设备左1朱金发、左2陈少友留影）。

1992年9月24日交通部组团，前往美国华盛顿，考察美国科技公司生产COSPAS-SARSAT搜救卫星系统任务控制中心MCC、地面用户终端LUT站。

（下图是9月26日交通部代表团左1陈少友、左3金树森、左4朱金发、左5汤绍华和左6王利，在美国华盛顿考察美国科技公司生产的地面用户终端LUT天线设备时留影）。

1992年9月交通部组团前往美国考察COMSAT公司在南伯里（SOUTHBOURY）建成运营的海事卫星B/M岸站

（下图是9月30日陈少友在COMSAT公司南伯里建成投产的B/M天线照片留影）

1992年10月7日INMARSAT王少华博士来北京，向大家介绍海事卫星陆地车载移动M站和C站进行试验时合影。

（下图是左起王少华、陈少友、何惠良、赵玉民、祁峰）。

根据交通部（91）交计学623号文转发国家计委《关于海上遇险和安全系统工程项目建议书的批复》通知第四条，鉴于本工程是一个系统工程，涉及的点多面广，请认真组织力量，做好实施和协调工作的要求。

1992年10月唐桂玉主任事前没征求我的意见，在通信中心召开会议当着部工管司金树森处长众人面前，突然宣布：“有人推荐陈少友为GMDSS工程办主任，分管GMDSS海事卫星B/M岸站和搜救卫星LUT系统建设，但他还要兼管地面站。工程办设四名副主任，李士文分管GMDS无线系统、张润身分管部长途卫星专网、张秀坤分管部机关程控交换机、董国干分管B/M和LUT站房建。办公室已准备好锁匙交给你，开始工作”。地面站遇险安全通信，人命关天责任重大，所以我每天到站，首先去监控值班室，查阅值班记录，是否有船舶遇险报警信息及处里情况，一旦身为工程办主任又兼管地面站，要安排和处里好两部门六名处级干部工作，怕顾此失彼。会下我把办公室锁匙交还给唐主任，建议中心一位副主任兼工程办主任，我可兼工程办副主任分管B/M岸站和LUT站建设，唐桂玉滿脸不高兴，认为我不服从她的说一不二领导。后来她任命张润身为《GMDSS工》工程办主任，陈少友兼工程办副主任负责海事卫星地面站B/M站建设。

（下图是唐桂玉地面站开通时照片）

1992年10月下旬，唐主任来到地面站当着张寅发、周慧娟和我的面说：”周慧娟你到附近的地面站看看，编写我们地面运行值班制度”就离开了。当时地面站职工正在学习邓小平南巡讲话，思想话跃，大家都想打破邮电部电信垄断经营局面，我想抢在中国联通公司成立前，建议通信中心向上申报成立中国移动卫星通信公司，该意见在站内讨论时，群众和党员都认为此建议不错，草拟的建议请站内行政领导提出意见时，周慧娟和王家麟说:这不是我们做的事情，张寅发认为：符合当前政策，但中心不会支持，弄不好对你不利，他已看出唐桂玉对我不满，并提醒我少讲话，有些会我代你去开，我感谢他的关照。作为一名党员，只要有利于国家事情，会坚持已见，建议本想用地面站上报，见此，我请李求知将建议打印，只好用我的签名报中心党委，建议是我送给时任中心党办主任李世喜收的，便无音讯了。当年春节我去探望彭老部长，他很关心地面站，问我在忙什么，我讲：想抢在中国联通成立前，建议通信中心成立一家中国移动卫星通信公司，老部长说：这是件好事赶紧向部里报。我说：建议已送中心，但无回讯，老部长讲：送部里嘛，我讲：这是大事，中心领导不表态，不宜往上送。以下是：关于成立中国移动卫星通信公司的建议

通信中心党委：

在学习邓小平同志南巡的重要谈话，江泽民同志在十四大重要报告和中央二号、五号文件。地面站的党员和群众思想活跃，结合北京海事卫星地面(简称北京岸站)实际，就如何加速发展通信事业，增加北京岸站的业务量和发挥群众的积极性等实际问题，进行了热烈的讨论和认真的思考。改革开放以来，尽管邮电通信有了较快的发展，但从整体上来看，不仅与国际差距大，而且也极不适应我国经济发展的需要，特别是在一些边远地区，内陆省份，通信难，长途电话打不通，听不清的状况，没有什么太大的改变，严重地影响了这些地区的经济发展和人民生活的改善。建设邮电通信特别是长途干线，需要投入大量的资金，建设周期长，极不适应加快改革开放的形势。因此，如何加快发展我国的通信事业，必须大胆探索新的发展思路。需要“大胆地试，大胆的闯”。冲破公众通信独家经营的局面。

北京岸站系国家投资××××多万元建设的国内首座技术先进的卫星移动通信出入关口地面站，站内可同时向太平洋和印度洋地区的移动用户，开通22条电话、传真电路和44条电传报路，可以容纳3.2万个移动用户，并从建站和运营中积累了不少经验，培养了一批卫星通信技术力量。但是，由于卫星通信使用费高，为减少开支中远船站不用于常规通信，岸站业务量增长缓慢，在全球38座岸站中北京岸站业务量总是倒数第一。仅以印度洋为例，平均每天话务量200分钟。电报量为120分钟，占该洋区业务量的1%(不计及呼损率)，设备运营力极低，电路潜力大。在改革洪流中北京岸站向何处去？是安于现状吃皇粮？还是开创新路为国增收，我们认为必须转换机制，重视经济效益，建立市场观念，扩大经营范围。千方百计争取用户，要有紧迫感，否则一旦每分钟1美元的租星过渡的国内移动卫星通信系统，投入运营和费率低，用途广的M型系统，1993年在全球投入使用后，北京岸站，在国内外同行对手的激烈市场竞争中，将失去优势。入不子不敷出，人才外流，业务量可能还要下降。国家投入资金将会更加难以回收，

当前，“发展第三产业，国内条件具备，国际环境有利”机不可失，时不再来，我们必须“抓紧时机，发展白己”。充分利用移动卫星通信多圵联通接的优势，充分发挥北京岸站电路巨大潜力。把常规通信经营重点转移到国内陆上业务上来。鉴于A型船站通话费用较高。国内用户难以承受，所以其营业对象均以旅游外宾，洽谈业务的外商和企业家为主，兼顾特需用户，要做到这一点，必须获得陆上经营权，但是，在目前体制下邮电部门是不会同意的，如果组建一个电信实体，请部向国务院申请陆上经营权，卫星移动通信作为邮电通信的补充，这样不但充分的利用北京岸站的潜力，增加业务量，又能缓解陆上电信资源的紧缺和电信供求矛盾局面。为此，建议以北京岸站建制和通信中心有关业务处室为基础，组建中国移动卫星通信公司。经营此项电信业务。

一、公司组建原则  根据中共中央、国务院《关于加快发展第三产业的决定》。和部党组《关于深化改革，扩大开放，加快交通发展的若干意见》等文件的精神。组建的中国移动卫星通信公司，其行政领导关系不变，公司服从政企分开后的国家邮电部主管部门的行业管理，遵守国家通信网的统一的技术标准，国家应给予公司岸站和移动端站进入邮电和各专用长、市话的经营权，互相实行公平合理的帐务结算。公司的建设和改造资金，除交通部公益性通信投资外，今后主要靠各渠道集资，包括向国家申请贷款和利用外资(但外方没有电信经营权)。坚持谁投资、谁所有、谁受益的原则。其中北京岸站运营收入部分，主要用于岸站设备维护和更新改造。该公司与邮电企业一样，对国家承担同样的义务和享有相同的优惠政策。公组建初期，为促进其发育成长，希望国家给予 “免二减三”的税务政策。

二、公司的性质和宗旨。公司为全民所有制股份有限公司，公有资产股份在该公司中处于控股地位。该公司是自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的经济实体。具有独立的法人资格。公司的宗旨，为用户提供优质的通信服务。坚持用户至上，信誉第一，保证通信业务的迅速、准确、畅通，为国民经济的建设，人民生活和改革开放做贡献。

三、公司的业务范围 公司除保证海上和应急通信外，近期首先在邮电长途通网没有或很薄弱而对通信又有迫切需求的边远地区、內陆省份、边贸城镇、旊游景点飯店、大型矿山工地和其它特需地区开刅移动或固定卫星通信端站的公众国际国内长话传真和电报业务，此外承揽技术咨询、设计施工、设备配套、设备租赁、设备进出口代理、人员培训和其它电信业务

四、公司的经营方式  公司以电信运营为主，兼营其它，为增加北京岸站业务量要走出京域和国门，招商揽客，采取灵活的经营方式，选择适宜的地方开办固定端站营业所、代办点和车辆流动站。热情为用户服务。根据业务发展需要还可以，与地方交通旅游部门合作代办地方的分公司、专业公司负责分片经营，共担风险，共享利益，向国内铁道、新闻、外交、地质、气象，银行，水利等部门提供技术咨询，技术开开发，大力推广卫星通信业务。为了创收可向没建岸站业务量又不大的国外境外船舶公司或陆上用户簽订长期使用北京岸站，实行价格优惠的合同。争取用户，薄利多收。为了筹措资金可与国内外的厂商或投资公司合作，在国内开办端站租赁代理销售业务和技术开发业务。

五、公司的管理  公司实行董事会领导下的总经理负责制。董事长由董事会选举产生，总经理由董事会聘任，公司机构设置精简，统一，高效的原则组建。我们认为组建中国移动卫星通信公司。是北京岸站和我国通信行业。深化改革的一次新的大胆尝试和探索。该公司的建立和发展将有效地发挥北京岸站巨大的通信潜力。有效地激励岸站职工的积极性。北京岸站业务量估计要翻一番。年帐面业务毛收入可达200万美元。对岸站和通信中心职工都会有好处。我们相信公司的建立将扩大国家公众通信能力。促进国民经济发展促进改革开放将会荻得较好的经济和社会效益。发展国家的综合国力是利国利民的好事。我们也认识到要获得在全国陆上经营权是有很大的难度的，但是目前改革开放形势，给我们创造了一个时机。只要我们决心去办、努力去办。我们的目的一定能达到。机不可失，时不再来我们有利时间不多了。随着改革开放不断深入。国内移动和卫星通信竞争将日趋激烈。望中心党委从发展的角度加以考虑。  

陈少友1993年1月3日

 （下图是关于成立中国移动卫星通信公司的建议照片）

1993年2月唐桂玉就下文免去陈少友地面站站长职务，任命陈少友为中心没有设编、没有职责的通信中心副总工程师。作者卸掉人命关天海事站长重责，我用了近一个月时间向新任站长张寅发移给交工作，详细介绍系统工作情况和注意事项，特别強调任何情况下都不得关断48V直流电源，一旦断电系统软件丢失，需请挪威专家来站重装系统软件。我离开地面站后，回顾在地面站三年多经历，保持军队工作作风，见困难就上，见荣誉就让，遇出国开会，派部属前往，奖全拿二等，评优秀党员，名额让司机，春节代值班。当年三月有天张站长给我来电话：”太平洋卫星通信中断了怎么办？”，我叫小田接电话，并告知田士海：”可能是太平洋卫星信标信号丢失，用手动控制找回信标信号，就会恢复通信”。过一会张站长打来电话说：”太平洋恢复通信了”，我就讲：”站里市电是否断过电，天线系统用的是市电不是UPS供电”。

1993年4月1日唐桂玉约我谈工作，叫我分管B/M岸站建设外，还兼GMDSS地面无线系统岸台工程顾问。我就组织王利等人开展工作并提交一份《关于B/M站技术规格书讨论及下一步工作的请示》

陈副主任并唐主任：《关于B/M站技术规格书讨论及下一步工作的请示》我就组织王利主笔起草B/M站技术规格书，按计划于六月二十一日在中心开会论了B/M站技术规格书，与会同志认为规格书写得不夠细，并提出很多宝贵意见，最后请设计小组，就电路规模、业务类别、操作要求、监控管理和接口要求加以补充和详细阐明，要求六月底提交打印文稿，再修改一次，请领导审定报部，八月发给有关厂商，争取十月底与外商进行技术和商务谈判，力爭年底或94年初答订合同。鉴于上述情况B/M站建设工作需要加强要熟悉B/M站技术人员与外商联系，特别是陆地网接口，需要与有关部门洽商这些工作都需要有人做，考虑到目前，地面站人员有所增加，建议借调张升和张晓宁同志到中心上班加强B/M站工作。当否，请批示。陈少友93.7.5

陈建成批示：拟同意充实2人，争取今年把B/M站谈完，能签合同。请唐主任审定。唐桂批示：陈少友在工程办分管B/M站建设。计划很好投资到位是个问题。BM站是周慧娟负责设计，由她主负责不能搞成二套人马？关于调人的问题，应由周慧娟与张站长商定。

（下图是关于B/M站技术规格书讨论及下一步工作请示照片）

中国实施GMDSS总体方案论证建议报告中的北京国际海事卫星地面站增建B/M系统（含新增微型M）发给国外三家厂商技术设备招标技术规格书（下图是北京海事卫星B/M标准岸站设备招标技术规格书照片）

1993年11月从德国进口五星级豪华邮轮《皇家仙妮公主》号，首次在长江三峡进行处女航，利辉国际轮船公司邀请陈少友负责安装该轮A型船站，要求船上十间豪华套房内，均能自动拨号通过海事卫星与世界各地通话。经查资料该轮装的是苏联纵横制交换机不宜与卫星船站接口、电罗经有控制船载卫通天线接口，决定购置集团电话采用技术集成解决方案，在北京试验成功后，就带领王利、胡菠和卫星船站等设备从南京上船，航船抵汉口时完成安装一次开通成功入网运行，邮轮通过三峡时，试验卫通天线跟踪系统获得满意通信效果。

（下图是1993年11月陈少友负责从德国引进的五星级《皇家仙妮公主》号邮轮安装A型船站，在《皇家仙妮公主》号停靠四川万县码头时留影）

1993年11月我负责从德国引进的五星级《皇家仙妮公主》号邮轮安装A型船站。

（下图是《皇家仙妮公主》号停靠在四川万县码头时，全体安装人员合影左起王利、台湾MTI公司小刘、陈少友”胡菠照片）

1994年2月22日北京国际海亊卫星地面站，经过近三年投产运行，由交通部组织部级国家工程竣工验收，陈少友在会上作了北京海亊卫星地面站卫星通信设备安装调试工作的汇报。各位领导，各位来宾：中国是国际海亊卫星组织创始国，由交通部投资建设的北京国际海亊卫星地面站是目前我国唯一能够提供卫星移动通信的地面站可为国内外的海上和陆上的用户提供高质量的可靠的通信服务。这项高科技工程项目的建成。为我国填补了一项技术空白。国际海亊卫星通信系统，能为用户提供全球全时全天侯的电话、传真、电报和数据通信业务。北京海事卫星地面站，已经建成投产的A系统岸站，通过两年七个多月的安全运行。去年开通的C系统标准岸站也经过七个多月的使用。地面站开通以来卫星通信设备可用度在99.9%以上。社会效益和经济效益显著。证明该项工程质量良好。性能稳定。下面我简单地向会议汇报地面站卫星通信设备安装工程的情况……会议通过专家的审核评定：地面站工程质量达到世界一流水平（详见4月23日人民日报）。

（下图是陈少友在部级工程验收会上，关于北京海事卫星地面站通信设备安装调试工作汇报文稿照片）

人民日报北京1964年2月22日讯记者贾西平报导：我国笫一座国际海事卫星地面站今天在北京通过部级工程验收。印度洋、太平洋地区用户都可使用该地面站进行全球通信。据专家介绍，经过一段时间的试运转证明，我国建造的地面站，性能稳定可靠，工程质量达到国际一流水准，在这之前已通过了国际海事卫星组织的质量鉴定，正式加入全球通信服务。目前北京海事卫星地面站已建成了两套系统，笫一套已于1961年，可提供海陆移动电话、电传和和数据传输。第二套建于1993年，可提供文传和数据传输通信。采用4颗同步卫星 构成全球通信网的国际海事卫星组织，有72个成员国。我国是最早成员国之一。

（下图是1994牟2月23日人民日报刊登我国首座海事卫星地面站竣工报导照片）

1994年4月我组织海事卫星地面站周慧娟副站长，运行部王雪敏、王利、李惠云和业务部何惠良等人参加的海事卫星B/M站技术谈判组，我将王利编写的印度洋区B/M站技术规格书，和招标技术文件中覆盖一个印度洋区文件，改为太平洋、印度洋两个洋区，上报获准后。分别与美国、加拿大SED、挪威EB和日本NEC公司进行技术商务谈判，谈判期间，一家美国华人GLOCOM公司总裁高汉中先生，将刚收到的一份INMARSAT mini（微形） M站技术资料送给我，我就问每年都去伦敦参加INMARSAT理事会的周慧娟副站长，是否知道这个技术标准，她不置可否。这份文件我阅读后得知mini（微形） M移动终端，将比M型终端体积和重量都会减少一半，将是应急通信便于携带设备。我立即决定通知参加谈判外商在招标技术文件中，增加mini M站技术条款，并要求与B/M站同时开通。通过谈判得知：技术上美国（后退出）、加拿大SED、挪威EB公司软件较强，硬件机柜少，而日本NEC公司软件较弱，硬件机柜多。前者机房不需要扩容，后者要扩容，要将机房UPS搬走。报价NEC低，SED比NEC高二十万美元（在计委批准一个洋区资金内），EB比SED高四十万美元。根据性价比，技术组一致意见，要与SED再谈判，争取SED降价与其签约。通过谈判我们利用国家只准建设印度洋区的资金，建成太平洋和印度洋两个洋区的B/M 和mini（微型）M岸站，届时中国将成为世界上第一个开通mini （微形）M业务的海事卫星地面站。当年B/M站技术谈判组向主管GMDSS工程的陈建成副主任汇报，他没有给我们与SED再谈判机会，他就决定与日本NEC公司签约，他说：“很久没与NEC做买卖了，既然NEC便宜就与日本公司签约吧”。签约后，由于NEC软、硬件技术原因，造成北京海事卫星地面站mini（微型）M业务，推迟到1998年才开通，而SED与国外签约的地面站早已开通mini M业务了。

（下图是北京海事卫星B/M站技术业务谈判业务总结表照片）

国际海事卫星组织成立后，为适应21世纪移动卫星手持机发展，于1989年组建一个工作组从事探索卫星移动通信手持机电话业务，经过两年多努力，于1991年9月公布INMATSAT－P计划。1993年6月《国际移动卫星组织》通过了中圆轨道卫星通信系统方案。1994年5月理事会决定成立一个实现INMARSAT－P系统，组建一个多国参股合营发射卫星上市的全球通信ICO公司 ，可向全球用户提供手持机，以实现个人在任何时问、地点和任何人通信。唐桂玉主任征求我的见解，我的意见是：“技术上可跟踪，经营上不入股，理由是ICO的P21不是国际海事组织IMO规定船舶必配系统，在陆地使用其手机通信使用费太高，难与费用低廉的地面GSM移动通信竟争”，但她决意参股经营，据说：除了用了中心四百万美元参股外，还动员招商局、中远总公司、广州和上海海运局共投资×千万美元入股，并当上董事，领着董事会发的外币工资，带着翻译每年都去国外开董事会，还在北京市东二环高级饭店租房成立北京ICO公司。多国合营ICO公司一颗卫星还没送上天，就宣告破产，巨额投资泡了汤，唐桂玉不承担任何责任，平调易地做官了事，新来的梁刚书记查问其当董事薪资时，她才将其所得外币交回通信中心。

（下图是ICO卫星系统星座图示照片）

（下图是1994年日本NEC公司带来手提箱式INMARSAT―M型终端在北京进行演示, 陈少友（右四）用手持话机进行通话试验。右三为王利照片）

1994年6 月28日时任中心分管地面站汤副主任、地面站张寅发站长和地面站主任工程师王家麟三人到工程办问我；“收到船站遇险报警地面站如何处理”。我告知：“收到船站报警，地面站发出声光报警信号并自动记录在案，如电话报警，值班员拿起话筒听到遇险船用法语MAYDAY  MAYDAY连续呼叫，如电传报警直接打印。报警话音振铃信号同时传送到部搜救中心RCC，值班员要用电话通知RCC确认”。同时，拿出当日参考消息问：“是否《阿波罗海》轮遇险？”，他们不语就走了。

（下图是参考消息刊登巴拿马籍”阿波罗海”轮失踪照片）

（下图是参消息刊登的一艘开往中国的船在开普敦附近沉没照片）

同年交通部上海船研所尤秉章来京出差，见到陈少友就说：“上海远洋公司传出挂巴拿巴方便旗的《阿波罗海》轮遇险沉没前，曾向北京海事卫星地面站发过两次遇险报警信号，但地面站不处理，导致36名中国高级船员全部遇难，指责陈少友这个站长怎么当的”，尤秉章就告诉他们：” 1993年3月陈少友已调离海事卫星地面站不当站长了”，据说；海事卫星组织曾两次电话询问过北京海事卫星地面站，是否收到《阿波罗海》轮遇险报警信号，通信中心不如实报告并将打印记录封存，特别是不能让记者知道。其实稍懂海事卫星通信系统工作原理的人都知道，所有海亊卫星地面站通信频道，都是由网络协调站分配的并将信息自动记录在案。

（下图是交通部上海船研所通信研究室主任尤秉章照片）

当年我去部办事，海安指负责航行安全的钟起坤处长与我是老同事，他拿出一份大连海院周玉钦教授，负责调查《阿波罗海》轮发出报警，部搜救中心为何没收到报警的调查报告给我看，并说此事部里也害怕，没有上报。我粗略地看了一下周玉钦报告：经过实测和试验，地面站至搜救中心电路是正常的，其结论称：地面站收到报警如何处理，值班制度没有规定。后来周玉钦到中心来，我就拿出90年我亲自编写、制订规章、值班制度中的《通信值机人员工作制度》一、主值机员，笫6条来往电话、电报和传真及时处理并登记，收到遇险紧急海事电报要及时报告中国.RCC；第7条接到人工转接遇险电话、电报、示位标信息，应迅速转接给RCC和有关单位并留底和录音备查；给周看，周不相信地说：“怎么调查时没看见，是否后来写的”，见到我手稿有中心领导批示：“有总比没有强”，周就说：“那是要上法庭的”。后来我见到当时主值班员就问：“收到遇险报警为何不按制度处理”，他说：“制度改了”我讲：“谁改谁负责”。

1995年10月通信中心，一批工农兵毕业的工程师申报高工，按规定要单位高工成立考核组，逐一考核初评合格后，再报送交通部海事、通信和救捞系统高级专业技术职务评审委员审评。考核组推选我为组长负责出题，考虑到当年他们学习情况，我没有出高等数学、基础学科、专业学科和英语考题。我请各人写份专业技术岗位的工作总结报告给考核组，根据各人技朮和管理岗位总结出题。轮到给分管地面站李兴林副主任题目是：地面站收到船船遇险报警信号，主值班员如何处理；李兴林答：向主管领导报告了事；考核组一致意见：不合格；李就问:理由；我讲：正确答案是收到船船遇险报警信号，迅速报告中国搜救中心RCC，確认后记录在案；李就说：那是地面站的规定；我讲：我理解你同中心领导意向保持一致，请查阅交通部文有关遇险通信规定。后陈建成找到考核组，请再给他一次机会，李来兴不同意就此上报，我讲：如果按其答题上报年底在上海开的高评委评审时，委员会问这个答案是否符合交通部和国际组织规定时，肯定通不过。在陈建成再三提出给他一次机会，李来兴说：按现定办，后来我讲：如果严格按规考核，没有几位能通过上报的，这样吧，再给他一次重新答题机会。其改错的正确答题上报后，高评委审评通过其高级工程师任职资格。综上所述，此事说明当年主值班员讲：制度改了，是可信的。钟起坤处长曾对我说过，部里知道当年《跃进轮》沉没，王首道部长承担责任辞去部长职位之事。所以没将《阿波罗海》遇险事件上报。如果此事追责下来，从上到下主要责任领导都会受到处分的。

（下图是通信值机人员制度照片）、

1995年1月25日中国交通通信中心与日本NEC公司和日本住友公司在北京签订北京海事卫星地面站引进国际海事卫星B/M（微型M）系统工程项目合同

（下图是通信中心陈建成、黄长森出席签订合同仪式照片）

2000年7月通信中心向交通部报送一千五百多字的INMARSAT—F标准岸站新建工程可行性研究报告。主管部门转给交通部规划设计研究院，请他们提出意见，院总工程师鲁德馥请陈少友到院总工办公室，并说：“部里主管部门对通信中心要建设F系统有些想法……又拿不定主意。要我院提出咨询意见，我们不懂海事卫星，F系统是什么？建与不建是什么理由？设备投资为什么要×千多万？请你这个老站长，给我院一份书面意见”。陈少友就写了一份书面资料和意见给鲁德馥总工程师：“F系统是INMARSAT按照英文字母 A、B（派生M和mi niM）、C、D、E和F序列来的，A站为宽带模拟电话，B（派生M和mini M）站是窄带数字电话，C、D站属于数字储存、转发短报文小型终端，E站是L波段船舶专用海事卫星示位标，F站属于宽带、高速数据通信系统。A站已淘汰，船舶安装B、M和mini M站的不多，F站用途广泛是发展方向，还可以派生出其他增值业务。IMO  GMDSS规定航行在A3  A4海区船舶，安装INMARSAT船站。根据上述理由，我的意见是：北京海事卫星地面站必须建设F系统，才能承担GMDSS 义务，F系统投资问题请问通信中心”。鲁德馥收到我写的书面材料后，用电话问我：“部里主管部门担心是否再会出现长途专网视频电话开不好、GMDSS项目工程迟迟未能竣工问题”。我说:“海事卫星地面站是通信中心经费收入重要来源，相信新来的领导会把这项工程抓紧抓好的”。最后鲁德馥开玩笑的说：“陈少友你的屁股还是坐在通信中心那边”。

北京国际海事卫星地面站开通至今，已淘汰A系统增建新系统，连续安全运行三十年了，除了日常船岸通信任务之外，海事卫星C型终体积小，可派生出多种用途，mini （微型）M 站便携式终端重量（含手机、天线和电池）约2.2公斤、体积如笔记本电脑、待机48小时、通话150分钟、传真／数据50分钟的微型 M 终端，系抢险救灾中可申请免交通信费的最有效通信设备，在1998年抗洪救灾，特别是2008年四川汶川大地震中，灾区电力、地面有、无线通信全部中断。便携式微型M终端是最先到达灾区，成为各级领导指挥抗震救灾对外通信唯一手段。2003年开通的F系统，还可为移动用户提供宽带、高速数据通信业务。引进的搜救卫星系统任务控制中心MCC和地面用户终端设备LUT（移装到交通部大楼），除了接收搜救卫星转发给LUT测定的遇险船舶406mhz卫星应急示位标发出（ID）识别码报警信号及其经纬度之外，还可为带有卫星应急示位标的个人、航空、航天器（神舟号）测定其位置。北京国际海事卫星地面站已成为国家培育海事卫星通信技术人才的摇蓝和大连海事大学教学基地。

（下图是通信中心上报INMARSST－F标准岸站新建工程可行性研究报告照片）

陈少友1935年9月出生于广州湾（湛江市）1950年10月于湛江市一中抗美援朝参加军干校，就读于广州市黄埔中国人民解放军华南海军分校，毕业于北京邮电学院。中共党员，大学学历，高级工程师，交通部注册机电监理工程师。中国通信、航海、造船学会会员。中国造船工程学会电子技术委员会委员兼通信学组副组长。1992年享受国务逐月发放政府特殊津贴。曾任中国科学技术协会、中国科技会堂专家委员会专家、交通部海事、通信和救捞系统高级专业技术职务评审委员会委员、国家船舶检验局技术委员会通信导航分委会委员、交通部航海教育研究会理事、交通部北京航务发信台台长、交通部通信组技术组长、交通部331卫星通信工程办负责人、交通部通信导航局支部委员、技术处负责人、北京国际海事卫星地面站第一任站长兼地面站支部书记。60年将《北京航务发信台》革新成为无人值班由收信台遥控发信台，圆满完成北京首次与前往印尼接侨的中国《光华轮》远洋船通信任务，受到交通部团委通报表扬。75年力主卫星通信代替短波船岸人工电报通信。78年以部331卫星通信工程办和中远总公司通信导航处与美国COMSAT在北京新侨饭店举办航海卫星（国际海事卫星前身）通信技术交流会，得悉美国在日本建设印度洋和太平洋卫星两座网络协调站。79年得知国家331工程通信卫星83年才能发射，且无覆盖三大洋的计划，作为交通部331卫星通信工程办负责人，就建议用交通部通信导航局对外《北京船船通信导航公司》名义参加国际海事卫星组织，为建设北京国际海事卫星地面站作准备。83年起曾六次参加中国代表团，前往日内瓦和伦敦，出席国际电联（ITU）、国际海事组组（IMO）和国际无线电咨询委员会（CCIR）会议，编写提交预案维护国家权益。85年采用数字技术负责建设亚洲第一座518KHz航行警告（NAVTEX）台链，结束人工抄报历史，在对外谈判中挣回144万外汇人民币，受到基层单位好评，获得部、局瓴导书面表扬。86年研究规划设计《中国实施GMDSS总体方案论证建议报告》作为各单位实施GMDSS指导性文件并获得中国航海学颁发技术咨询奖金。88年组织交通部召开GMDSS船岸电台人员配备和培训工作会议，结束船岸电台培训人工电报历史，开创GMDSS人才培训新纪元。89年在工程关键时刻出任《北京国际海事卫星地面站》第一任站长，负责建设和组建北京海事卫星地面站，1991年6月3日地面站建成开通投产，会议由林祖乙副部长主持，国家副主席王震剪彩并与航行在太平洋上《乐平岭》远洋船长通话。人大副委员长叶飞和历届离休部长出席开通典礼，分别与航行远洋船通话，中国海上通信一举跨入世界先进行列。1996年1月在中国交通通信中心副总工师岗位退休。同年被电子部研究院开发部聘为教授兼科林公司副总经理，采用海事卫星C系统、GPS和电子地图进行技术集成，成功研发出移动车辆和船舶导航定位系统。曾任北京、安徽和河北省高速公路机电工程总监理工程师，2011年回家安 度晚年。

（下图是陈少友1994年担任中国科学技木协会、中国科技会堂专家委员会专家时相片）