麥理浩徑第五段：大老山-大埔公路

珊

路线：大老山--基维尔营地--沙田坳道--沙田坳(狮子亭)--鸡胸山--狮子山--笔架山--鹰巢山--大埔道。

长度：10.6 公里

需时：4 小时

标距柱：M095-M115

难度：●●●（●为最易，●●●●●为最难）

　　因为超能力得去登顶了马鞍山，差点腿就“残废”了，休息了2个星期，再次出发。

上次到达四段终点后黑灯瞎火的从飞鹅山林道摸索出来，这次的士上去好好欣赏下沿途的风光，发现还是很多人直接走1小时的林道前往五段入口的，林道需要一直上坡到海拔420米的基维尔营地，如果这样走，那下面的行程就很吃力了，所以这次我们从“屯马线一期”到钻石山后转的士直达四段的“基维尔营地”。

飞鹅山道远远望见的西贡海，这次走完五段后，就要离开西贡区域了。

的士司机蛮好，还担心他不去，因为上来就只能空车下来，送我们到接近“营地”的地方，多给点车资以弥补返空费。 往基维尔营地方向走去，从下车的地方到四段出口有好长的距离，不过心情和上次下山截然不同，任微风拂面，深呼吸，在这个浮华喧闹的世界里，净化下烦躁不安分的心灵，甚至怀疑自己是否身在香港？

过基维尔营地后就到了四段出口，再瞄一眼，上次可谓是跌跌撞撞的出来的，一出来就傻眼了，啥车都没有，又冷又累。

从四段出口到五段入口，1.8公里，入口对五段的特别介绍，我有点感兴趣。

正式进入五段的起点 开始的路很平缓

五段的主题“战地遗址”下面会陆续介绍这些。

二次大战爆发前，英军为防御日军入侵香港建立长达18公里的醉酒湾防线。笔架山为此防线的中翼部分，以防敌军由北面翻越笔架山、狮子山及大老山等地进攻九龙。麦理浩径第五段还和部分香港郊游的战地遗迹径重合，如军事坐标、战壕、机枪堡、地洞等。大部分是二战的遗迹，有英军防御工事，有日军用于伏击的工事。

大老山气象站：大老山位于九龙北部群山东端，西连慈云山，高583米。由于山顶建有气象站，不能直攀其峰，故只能从东南方的小径、麦理浩径第五段或卫奕信径第四段绕其而行。

远处的马鞍山、大金钟。

二次大战期间，日军于香港很多地点设置了防御工事以应对盟军的反击，而地洞便是一种常见的设施。

眼前的这处地洞便是战时由日军建成的，当时日军常见的策略是利用地洞伏击，翼以最低的兵力打击反攻的盟军。

由于地洞主要用于伏击，以求杀敌方一个措手不及，它的面积一般都不大并多建于小径旁，一般地洞高1米多，宽0.75米，深约数米至十数米不等，可容纳一至多名士兵，这些地洞大都没有设置逃生处，据守的士兵伏击后可说难逃一死。

现在你仍可以再很多郊野地区找到这些昔日日军所挖掘的地洞，由于盟军并未登陆香港反攻，这等地洞并没有真正派上用场，部分因而得以完整保留下来。

出了山，眼前是飞鹅山道，有点傻眼，怎么这么轻松呢？

这里是三条路汇合的地方(飞鹅山道、沙田坳道、扎山道)，岔路口形成的平台就是观景台了。这观景台叫“纪念启德机场的历史观景台”，如下：

观景台上的对远处九龙湾和启德机场的介绍，一段一段的拍下来，涨涨知识。

当年的启德机场是全世界最难降落的机场之一，为什么明知跑道的一头会被山挡住也要选址在九龙湾填海建造？启德机场的客运量曾经位居全球第三，货运量也曾经全球第一，每天都有大量航班起降，当年港英政府为什么不将那座小山铲平？而且只有一条跑道，惊叹香港人民的智慧。

麦径第五段在穿越了大老山之后，后面的8公里是麦径最靠近闹市的一段，基本上左手是最繁华的九龙一带高楼林立的城区，右手是山，繁华的国际大都市与原始的荒郊山野唇齿相依。

左边的古道通往慈云山，这次就不去了。

这段路与卫奕信径第四段重叠

麦径沿沙田坳道一路下坡。左边是山下市区鳞次栉比的高楼大厦，右边是连绵的山坳，麦径在闹市与山野之间蜿蜒……左拥右抱。

狮子山，守望着繁华的香港九龙。左边就是九龙湾和启德机场。

到达补给点

狮子亭-也叫“香港回归纪念亭”。

香港精神是一种刻苦耐劳、勤奋拚搏、开拓进取、灵活应变、自强不息的精神。是香港长盛不衰的力量之源，也是香港十分宝贵的精神财富。多少老一代的香港人身无分文，白手起家，发挥聪明才智，历尽千辛万苦，创造了今天的辉煌业绩。

此地有三個分支，分別可从狮子亭前方退出至红梅谷（可以直接走回家）、下降天馬苑或者續走麥理浩徑及攀登狮子山。从狮子亭的右边平缓的下坡路直下，从这里开始麦径将离开大路，进入狮子山郊野公园，在180度大转弯之处，狮子山郊野公园的大门，张开大门欢迎你，由此1.8公里拾阶而上，登顶狮子山。

麦径进入狮子山郊野公园后，将先后翻越鸡胸山、狮子山、笔架山3座山峰，需要不断地上山、下山，对徒步者的体力是一个考验。从M101到M108的大约3.5公里的路径上，要陆续经过编号为5-17的13处军事遗迹，其中“5”就在补给点的下方一个不起眼的地方，部分遗迹附设有文字说明牌。 此时是正午12点，太阳很猛烈，加上刚刚吃过午餐（老规矩），拾阶而上，很困难，没有心情拍照了，上到一定高度时，看到家了。 位于M104标距柱附近的10号遗迹见证过一段真实的历史故事：1942年1月，时任香港大学教授兼义勇军救伤队指挥官赖廉士（Lindsay Ride）中校从深水埗战俘营中逃脱，与数名同僚攀越狮子山，沿今麦理浩径第5段东行，经沙田再抵西贡。其后在东江游击队的帮助下辗转到达桂林。战后赖氏回到香港并于1949至1964年间担任香港大学副校长。在他后来写下的逃亡日志中曾提到了狮子山上的坐标石。

此处登顶狮子山，麦径绕开了狮子山顶峰，我们在2017年已经登顶过了，这次就留影纪念，继续走麦径，向笔架山前进。

　　由于狮子山在香港人民的心目中有着非常特殊的精神地位，所以反修例的“涂鸦”，狮子山上随处可见。

1973年香港电视台开始播放的一部单元剧《狮子山下》，其后一直轰动全港，至1994年，播出跨度达21年，讲述着香港普通市民逆境自强的励志故事，時至今日，此曲仍家喻戶曉。精神化的狮子山，代表着“刻苦耐劳、坚守专注”的香港精神，鼓舞着几代香港人顽强不息。

狮子山见证了香港由一个小渔村到今日国际化大都市的艰辛历程。很痛心今天的香港。

网络上荡一张狮子山全貌。

来一组2017年登狮子山的相片

中途的风雨亭，日历是最新的2号，这事情是谁在做？

此处是个休息点，我绕了一圈，有战地遗址、有去往“望夫石”的山径，还有庆祝香港回归倒数100天的纪念牌。 望夫石爬过了2次了，这次也忽略。 庆祝香港回归倒数100天的纪念牌

继续向笔架山前进，繁华的街市如影相随，一直在山的左边，狮子山将香港隔开了九龙和新界。这张相片13/31跑道非常清晰。

沿径往笔架山进发，稍作上落后便要随径急升。

笔架山观景台上“光复香港”的涂鸦，也有“蓝丝”的愤怒，政治深入民心。 狮子山已经在我们的后方了

位于狮子山西面的笔架山高458米，又名烟炖山。其名出处缘于清朝时在此山上所设的峰火台，昔日居民发现海盗或外敌入侵时会在峰火台燃点烟火作示警之用，另有说法是用来传播风向等天气讯息。现时香港天文台在此设立有气象观测站还建有航空雷达站。

一路下山，绕着笔架山，三次横跨龙欣道（盘山公路），翻过鹰巢山。 崎岖的石阶路蜿蜒而上，石阶两旁挺立着的树木，枝繁叶茂，遮天蔽日。 小路，静静地，躺在山的怀抱，通向山外的世界。 看见九龙水塘了，对面就是麦径第六段。

还有100米

到鹰巢山教育径出口了，这里是狮子山郊野公园、鹰巢山教育径和麦理浩径第五段的终点。

看到第六段的标牌了，走过天桥就到起点，上次从六段出来的时候（六段我们是倒着走了，所以起点就是终点），小吴同学说：“看，走过去就是五段”，那时刚刚开始走，六段是麦径中最短和最轻松的了，我却也走得很吃力了，不敢想其他段，如今却已经差7、9、10就完成麦径100公里的长途徒步了。

六段是猴子的天下，公交车站的垃圾箱被翻得一塌糊涂，大埔公路路边的树上，猴子荡秋千。

81路车直接回家。

麥理浩徑第五段跨越多個山頭，是與市區最接近的一段，亦是較易走的一段，五段10.6公里，加上的士下车到四段，再由四段-五段入口1.8公里，前后大约不到14公里，耗时5.5小时，麦径在闹市与山野之间蜿蜒，路上還有機會看到不少二戰遺跡，对文科生的我，是较有趣味的一段。