[我是旧物魔法师]利用废品制作承插框架渔船——千年守护的美篇

千年守护

千年守护，美篇号36697777 　　上一个龙舟作品，其实是一个失败的作品！无它，龙舟甲板的上部空间设计的太小了，也可以说:是材料太厚了，占用了太多的空间，至使龙舟上部空间太小，使之不成比例！让人看着不顺眼！ 查看了一下手头吹塑广告苯板的剩余数量，还剩余一张，再加上其它大小不等的废料头子的数量，感觉还够制作一个物件的！ 根据材料剩余的量，想了想还能够造个什么呢？一时也没有拿定主意。 当我到海边散步时，看到了漂浮在海水波涛中的打渔船时，我想我找到下一步的制作方向了！对，就制作个打鱼船吧！ 这次，肋板少放些，船大一些，空间感也会大一些，必定会招人喜欢的！ 制图 　　还是老规距:先画半甲板，即俯视图，完成后再画侧视图。 各种数据由下上引，整个船的数据也就基本标出来了。 计划是船首、船尾各有密封仓。基本是按照海边渔船来设计的。龙骨、侧肋骨，小渔船上是没有的，都是用木板直接拼接的小渔舟船底。之所以设计出龙骨，只是为了更好的进行船体定型，和不准备进行蒙皮了，才这样设计的。而远洋渔船，因为需抗击风浪，与载重，才会在设计中使用龙骨与侧助骨的！ 　　把半甲板对折画出另一半，船的上甲板全图就出来了！ 渔船龙骨制作 　　在侧视图上，把船的龙骨切割出来，龙骨大样的纸样就此生成了。 　　把己完成的龙骨大样纸样，按在吹塑苯板上模画下来后，并裁切下来，龙骨也就制成了。 渔船侧肋骨制作 　　从图纸上就可以看出来，此船有两道侧肋骨，长短从侧视图上看，孤度从平面图上取，这两个数据就完美的构成了侧肋板的完整数据！ 　　①号侧肋骨己完工，正在与平面图的上甲板进行试拼装，检查各部数据与线条的对应关系与误差。有问题也好早早修改过耒！ 　　很好，各部对应数据无误！可以放心进行下一步了！ 　　试拼一下②号侧肋骨，检查匹配度！ 　　问题不大，证明放线比较准确，可以放心向下一步进行了！尺寸很重要！统一了规格，成批生产也就水到渠成了，流水线拼装也就顺畅了，部件可通用互换才是速度的加速剂！ 　　侧肋骨放样切割！ 　　吹塑苯板的加工切割，我用的是壁纸刀，有些伤手！ 其实，我也曾计划使用电加热锯进行切割！但一时找不到合适的电炉丝来用于制作，所以，此方案就自动变成了备选方案！ 　　侧肋骨上划出与船助骨结合处的卡口深度线，以备把多余部分清除掉， 　　这是成品的侧助骨！ 渔船上甲板 　　上甲板，在渔船上无非是船首甲板和船尾甲板，船中部是鱼仓！鱼仓是敞囗的。 船首甲板，一般也就放个船锚，或供人休息赏景，放些特殊渔具什么，也有在船首甲板下开有暗仓的，甲板上的人孔上个锁，暗仓中可放一些工具物什。 船尾甲板，其实就是一个推进器与操作平台。 船中部鱼仓，主要功能就是装鱼货和渔具渔网和收放网具的操作间。 现在，我要制作的是船首甲枝！ 　　用船首甲板大样在苯板上摸划出来切割线！ 　　再按大样上肋板位置画出拼装卡槽线，按卡槽线切割，并清除无用部分，将来就可与肋板承插了！ 　　再用图纸大样把船尾甲板模划出来！ 　　现在，船首与船尾甲板外形己切割完毕，正在与大样模板进行比对！ 　　比对无误后，即开始与肋板相交卡槽的切割了。 　　根据承插顺序，制作的卡槽形状即有直插，也有燕尾式，它们的着力模式不同，固定方式也不同。 　　为了模划肋板更准确，大样模板上也开出了相同的孔，这就是为了在肋板上摸划方便，模划的更准确，从而达到一次拼装到位，省去返功和修整的时间。 　　到此，船模外框的基本材料己准备完毕，就等着肋板制作加工完成了！ 渔船肋板大样制作 　　开始参照俯视图与侧视图的尺寸，绘制及用卡纸制作肋板大样。 　　甲板上的承插孔也早己裁切完成， 　　肋板大样试着与甲板承插一下，验证一下适配度。 　　肋板大样己全部切割出来， 　　这是己全部切割完成后的肋板大样，己被按序列号排列在了一起。 肋板制作 　　找来吹塑苯板的废料头子，按照肋板大样适配度的材料，用图钉按紧固定住，准备摸画肋板。 这些散碎料头子，扔了也就扔了。但在节约的角度上来看，够大的就尽量用上，这就是下料中的套裁！可以尽最大可能的充分利用上所有的边角废料，这样，所能扔掉的真正的废料就少多了！ 当然，若还有其它小制作，现在能扔的废料，可能还有一部分还能被使用上，那就另当别论了！为了不引起媳妇儿的反感，我还是老老实实的把它们扔到垃圾桶里吧！这个区域的家庭卫生分担区是承包给我的，当然也是我主动揽下来的，我是怕媳妇儿不分清红皂白，把落地下的成品也当垃圾给我扔了呀！这是发生过的，白费了我的劲不说，咱发现了也不敢去室外垃圾箱里再翻找回来呀，那脸还往哪搁呀？所以，为了方便，咱还是主动承揽此处卫生吧！ 　　废料头和肋板及模划图特写！ 　　切割好了两个肋板后，就试着与船龙骨与船首、尾甲板试拼一下。 实在是忍不住的欲望呵，不拼两下手都痒痒的厉害了，急于看到城果的人都这样吧？其实就是急于找到设计失误之处，好及时修改，改正错误。 　　俯视拼装效果，审查卡槽严密度！ 　　船尾甲板结合部局部放大图。 　　船首甲板结合部局部放大图。 　　继续多装几个肋板再试试。 　　俯视图。 　　船首正视图。 　　船底侧俯视图。 　　所有肋板己全部制作完成， 　　欣赏一下肋板安装后的样子， 　　肋板己在龙骨上按序列号承插完成，但是，船尾的外挂机小平台还未制作骨架，接下来就该制作挂机平台骨架了。 外挂机平台骨架 　　船尾外挂机平台制作完成的话，就可以收官了。当然，真船的这部分，大部分是粗木匠的钉子活来完成的，小部分是船侧板一起连过来的。 其实，它的作用就是起到一个支持平台稳固的作用，防止船尾甲板伸出部分不变形，能承重。 这个地方，无非是给渔民增加了一段活动空间，延伸了船的水平投影长度。 　　小组件划线。 　　准备切割。 　　肋板准备与小平台组件拼装。 　　小平台与肋板组装上了。 　　船尾甲粄底侧视图。 　　俯视船尾甲板整装完毕。 　　准备整船总装了。 整体组装 　　当所有组件都切割制作完成后，就可以总体组装了！ 龙骨上按编号插上肋板，及船首尾甲板。 这是船底俯侧视图。 　　这是船的侧视图。 　　安装侧肋骨。 　　两层侧肋骨全部安装上。 　　俯视组装完成品。 　　船底侧俯视。 　　从船底尾部向船首方向看。 　　船底俯视图， 　　船底从船首看向尾部方向。 　　完工欣赏自乐！ 所有产品展示 　　这三个产品是我用废广告苯板制作的，这些制作只是为了练手，因为制作这些船模，就是我在之前制作编织篮子的<天圆地方﹥胎模时，无意间看到框架散件的不同型态时产生的，纯属拍脑袋得来的灵感！ 虽然，当时的一闪念，却使我的注意力集中到这些散乱的框架上，一点点，一点点的推演着船模的制作方法，推敲着各种可能牲，如何改制……。 这是我的习惯，谋定而动，从不冲动上手，把前后理顺后，才会动手，干中学，学中改！独立思考很重要！在现实中，我也是个孤狼，朋友不多，不能让我有所学习技能的，难做我朋友！酒肉朋友没有，因我不喜酒，不胜酒！有那些空闲，还不如看看书，玩玩手机呢！ 我自小就爱小制作，最爱收集和创作小工具，喜欢看创造类的科技书，喜静，不喜闹，没事冥想才是最美的时光，想通一切就会雷厉风行的上手实操，验证自己的设想！ 经验总结 　　①、本次制作以减少肋板数量为目的，增加模型的可观赏度。 龙骨在小渔船上是很少使用的，渔民们制作自家的船时，往往把船肋板梯型截面的三个边，分为三段木料来加工。船底就是个倒梯型的窄边，两个斜边就是两侧船帮，梯形的宽边就是上甲板或船仓。 我们也可以把船理解为“U”型，这样也许会让更多的人理解！ 船木匠往往制船底时，把横木两头开出斜木搭接口后，(留给船帮安装时用)。就开始了与船底板的连接，用铁钉子把木板与横木临时固定后，就开始用长杆电钻把船底板与横木打通，木板侧，再换一大径钻头浅钻一下，穿入长杆螺栓，在横木上拧紧螺母，使螺栓木板侧沉入木板中，并使木板沉头孔处便于充填油灰填实防腐。以此类推，把各肋板的横木全部用螺栓固定完成，整个船底呈一平板型状，俯视时己能看出尾宽顶尖的船形了。 把己全部固定完横木的船底板翻过来，即船板朝上，检查各螺栓的沉头情况，或再拧紧，或预先填充油灰补平船板，一切完成后，再把船底板翻过来。 把翻过来的船底板，两头架起约1.2米左右，中间堆起重物，如石块，使船底板中间纵向凹下去，也就是船首尾两头翅起。 至于为什么要两头翅起，我非渔民，只是在渔村制船时路过，好奇的观看了几眼，具体的就不知其缘由了。只是现场自己胡乱分折了一下:一、增加船的刚性应力，与船帮的孤度配合，更容易形成一个刚性整体。二、在沙滩上拖行上岸时，或在海中航行时减少着力面积，减少阻力。三、遇浪时减少倾斜力，因为我发现平底划艇及易被浪打翻，而船却可以随浪涌动。 船底架起并加载重物后，船帮的斜木按照预留的搭接卡囗，与船底横木搭接上，并用电钻打孔后插入长杆螺栓紧固、沉头。也见过用角铁夹固，并用螺栓紧因的，但很少见，金属物尽量沉入木料中，并填油灰的最普遍。也许是因海水腐蚀金属严重的原因吧？ 船帮两侧的斜木(肋骨)都固定好后，船的侧视型体也就出来了，就如一个被吃光了全身肉后仰躺的巨鱼一般，鱼肋刺朝天，仍留存着其巡游海中的威严！ 这时，船帮与船底的第一块木板就开始铆固了。船帮立板与船底凹型孤板的垂直相交面，就需要进行冲条与刨光了，电锯，斧子，锛子，刨子就是可用工具！无论此板两边用墨斗打线打的多么直，与孤板处的相交线也必须顺线，我现场未见到匝们是怎样划线的，但我想一个以船底凹孤，为基础的划线的线勒子必不可少！只有这样，才会使垂直相交处的木板修整起来有个参照，板与板间才会严实！ 木板与木板拼接处的缝隙有个特点，内严外松！刨木边时有个斜度，这样会方便于填充油麻与油灰密缝。船板缝先填麻，乱麻丝，有的是渗过油的，有的没有。我在海边游走时，见到渔民修船时也围观过，认为不渗油的麻会不会早早的腐烂？咱也不敢问，咱也不敢说呀！人家自己的船，人家自己说了算不是！边添庥，边用平头凿子与锤子敲击打实，一层一层的敲，敲实了，敲平了，留出一个凹槽，再来抹油灰，好象是白灰、大白粉拌桐油或清漆的混合物，压实抹平凉干，就如装修房子刮大白一样，船底朝天扣着沙滩上，扣的多了也很壮观的，禁鱼期开禁前，海边沙滩上常见。 第一层与船底板相交的船板对严缝之后，就又开始电钻打孔了，一块板上两个与斜木上打两个通孔，外帮上通孔上也再扩浅孔，能埋住螺丝顶的孔，穿上螺栓，仓内侧拧紧，螺栓杆沉入木板平面，留下一个填充孔。船首是一根粗木斜指天，做力船首龙骨，船底没有长龙骨，船首龙骨只与船首第一个横木及船首底板用螺栓固定，船帮的每层船板都相交在此龙骨上，用钉子或螺栓固定，最后，在外面再贴一块假龙骨扣在相交的船板相交处，用螺栓紧固，此木可破浪，可防撞，可引导首锚绳。 船帮第一层木板固定完，接下来就是第二层，第三层……直到与船帮斜木等齐，铺上上甲板，船帮封上保护斜木与船帮的水平弧平板，船也就基本完工了。 收尾工程就是，撤去压载物，船板螺栓沉孔填油灰，船板缝填油麻与抹油灰。凉干后，整船刷清油，刷水线漆，喷船号。上船帮上钉好废胶轮胎皮子，做防撞缓冲层，安装柴油挂机与舵，装渔网，船锚。顾车招人拉至沙滩，摆上滚木。下水，定锚，待出海，养殖或下挂网，上鱼，买给收鱼人。 我只是作为一个门外汉，讲述了生活中遇到造船的全过程，渔船，并没有守在一只船边从头看到尾。而我只是写的经年集累的见闻。只是个一走一过，卖会儿单儿，看看奇巧的有心人。都是慢慢累集起来的知识，这都是些表面的。工匠才是最有心得的，可惜他们都忙着挣钱了，没有心情来总结经验！不知他们的经验会不会失传？我只能是在此杞人忧天！ 现今，海滩上的渔船见少了，沙滩慢慢的都将被利益集团承包经营了，渔民、渔船将逐渐移向这里的边沿，当个个临时渔民自然村点又逐渐兴起时，开发的步伐又会渐渐临近，自然也就又逐步被驱赶向更远的边沿地域。或集中进入专用的鱼港，野生的，自然的鱼码头也将更加减少！铁壳渔船将越来越多！木制自造的渔船也越来越少，代之的是厚实的苯板外包木板或铁皮的平舟(台)、平筏会越来越多！这种木船工艺也许将真的会消失在开发的大潮中，而唯在偏远之地尚可见！ ②、本次设计的失误处是在侧肋骨①上，它的长度初始设计是与上甲板的投影等同，后来在试装配时发现，设计长了。因侧肋骨是在上甲板下3Cmm处，船首龙骨是斜的，所以，侧肋骨首端在侧视图上，就应该上引一条辅助线，在不平面处就该把侧龙骨首截止在此，并在平面图上画出侧肋骨的外边线。好在发现及时，立即进行了整改。其它方面未再发现错误，总体来说是顺利和成功的！ ③、船仓中部的肋板上的横梁是临时的，在船蒙皮安装完成后，即可以切割掉！目前，只是起一个加强筋的作用。成船的中仓是全敞口的，是渔民用来装鱼和渔网的专用仓。 因现在只是个框架船结构，所以，就这样使其继续保持钢度。再者说，我本未考虑进行船体蒙皮和刷清漆工序，因为，保持这种可拆卸的框架结构，是为今后的设计提供直观参考！ ④、本船后甲板的挂机平台下的船尾框架，全部是用燕尾絜连接的，与真实的木船用铁钉和螺栓连接有异，这算不算艺术加工？不得而知！我只是认为这样的结构，好施工和拆装，这就是设计初心。 ⑤、本船模与实体差异处，在于船首部分，实物的船首与船腹的过渡圆孤较大，而模型却是成为锐角了。下一艘制作时，我会增大孤度，使之更加接近于实物比例的。这也怨我，只是闭门造车，没有去实测数据，有些“想一出是一出了！” ⑥、本船模全程使用的是承插连接方式，只是考虑到今后船模的拆解方便，更没有考虑蒙皮的事宜，所以，只是骨架的结合，只为了让人们看起来更直观，理解起来更方便些，仅此而己！ ⑦、 编后记 　　我，从2020年12月31日开始制作此渔船，即从制图、计算、下料、组装、峻工，总计用工4天半。其间，办事、散步、玩手机啥也没误，该吃吃，该玩玩，这个小制作就是个消磨空闲时光，占手的小玩闹。 不知今天以后的空闲时光又将如何打发？没事干可不行！坐在南阳台的沙发上，我又有点发愁了。干点啥好呢？吹塑广告苯板只剩下一点了，碎料头子还有不少，那也只能是应付小物件的，下料做大构件是肯定不行的了！ 2021年1月5日于河北山海关