宁东升的美篇

宁东升

　　“蛟龙出太行 天堑变通途”

——郑太高铁全线贯通

郑太高铁北起山西太原，南至河南郑州，全长约432公里，由新建太原焦作高速铁路与既有郑州至焦作高速铁路衔接而成。新建太原至焦作段全长约358.8公里，山西境内约325.4公里，设计时速250公里，是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分，于2016年10月全线开工建设，共设13座车站，除新建太谷东、榆社西、武乡、襄垣东、长治东、长治南、高平东、晋城东、焦作西9座车站外，改建太原南、鸣李、晋中、焦作4座既有车站。

郑太高铁全长432公里，是首条纵贯太行山的高铁。太行山地质条件复杂，桥隧相连是郑太高铁典型的特点之一，线路中不少工程的建设也多是在山中穿行，这也给施工带来了很大的难度。在山西省境内的郑太高铁线路就有桥梁103座，隧道36座，桥隧占境内线路总长74%，有10公里以上隧道5座。郑太高铁全线共有154个工点，由1.5万名建设者历时4年完成全线主体工程和配套工程。

4年建设纵贯八百里太行山脉，天堑变通途。

当众人欢呼这一南下快捷通道终于开通时，最应该被铭记的就是那些将“路太难”变为“出行易”的建设者。我于2017年4月29日首次在相机镜头中拍摄到了高铁建设的照片，几年来抽节假日时间多次到晋中市太谷段沿线拍摄记录高铁的建设，这些照片见证了中国高铁的建设速度和郑太高铁的建设历史。

　　2017年4月29日，太谷县槐树底村附近，太焦高铁建设首次摄入我的镜头。

榆社县白北村，中铁十六局集团太焦高铁1号拌合站。

　　2017年7月29日，一场大暴雨过后，位于榆社县白北村，由中铁十六局集团承建的白北隧道出口工地，工人们正抢修被雨水冲毁的过河道路。

2019年8月5日，位于太谷县朝阳村东面，即将开建的太谷高铁东站地址。

　　2019年6月21日，朝阳村东，由中铁三局承建的太焦高铁架设桥梁现场。

　　2019年8月5日，由中铁三局承建的太焦高铁大桥跨越乌马河。

　　2019年9月26日，位于太谷县胡村附近的中铁三局制作桥梁箱梁场。

2020年3月15日，受新冠肺炎疫情影响，位于太谷高铁东站工地入口的守护岗位。

　　来自四川省达州的农民工在太谷高铁东站的防疫生活

　　2020年3月22日，建设中的太谷高铁东站候车大楼。

　　2020年4月4日清明节，榆社县白北村高铁榆社隧道入口处，辅设路轨的建设工地。

2020年4月23日，太谷高铁东站站台建设工地。

　　202O年4月24日，太谷槐树底村附近的高铁隧道建设工地。

　　2020年5月18日，郑太高铁全线最后一条隧道全长11.497千米的太谷隧道顺利贯通。隧道的贯通为后续铺轨、四电施工创造了有利条件，也为郑太高铁全线贯通奠定了基础。然而，这条隧道的打通历时4年多时间。由于地质构造复杂，隧道内突水涌砂情况频发，该隧道可以说是太焦高铁全线高风险隧道之一。中铁十局太焦项目二标段经理邵梁俊把此处施工比作在“豆腐”里打洞。尽管如此，工程建设者们24小时施工，采取大管棚、帷幕注浆等措施，硬是将这块硬骨头啃了下来。

　

　　2020年8月2日，由中铁建工集团承建的太谷高铁东站工地。

2020年9月4日，即将竣工的太谷东站站台。

　　2020年9日16日，太谷东站侯车大厅地板铺设。

2020年9月16日，太谷东站铁路轨道检测修正。

2020年9月16日，即将收工的榆社县农民工合影留念。

　　2020年10月9日，为赶工期，夜幕中奋战的站前广场建设工地。

　　2020年11月6日，即将完工的站前广场工地。

　　2020年11日17日，进入试运营阶段，停靠在太谷东站的和谐号高速列车。

2020年12月2日，入冬的第一场雪后的太谷东站广场工地。

　　2020年12月2日，即将开通的郑太高铁太谷东站候车大厅。

　2020年12月12日，在5年前开通郑焦高铁的基础上，太原至焦作段开通运营。至此，郑太高铁实现全线贯通，太原、中原两大城市群紧密相连，它打通了太行山瓶颈，拓宽了华北与华中南北交流通道，使得山西省路网布局全面提档升级。构成“米字一点连晋豫”的便利格局，形成山西、河南两省间的快速客运通道。

郑太高铁经过榆社云簇湖，即将进入晋东南地区长治市。

　　2020年12月27日，太原南至郑州高铁D4625次列车穿山越岭，飞驰太行山，一路向南。

中国高铁引领着世界高铁发展的新潮流，值得让国人惊叹与自豪，相信中国未来在高铁事业方面的发展将会更加辉煌与壮丽，会为世界上的人们带来更多福祉与便利！

致敬中国高铁 致敬中国高铁建设者！