骑行于波多马克河畔

云清

漫游于大瀑布边

2020年疫情期间整天都闷在家里，周末总想找机会到大自然中散心。初期主要是跑步爬山，夏天之后开始喜欢上了骑车：骑行带来了速度快感，以及距离和运动方式的变化，渐渐地越骑越喜欢了！

刚开始在华盛顿市沿波多马克河骑行佛农山庄步道：这条路全线铺满沥青，道路平坦略有小坡，沿途有河流入海的风景线，经过古城亚历山大，里根机场, 终点是华盛顿的庄园。可以从河对岸瞭望华盛顿市区的国会大厦，华盛顿纪念碑，林肯记念堂等地标建筑，是一条很漂亮很舒服的水边步道！

之后，我们把骑行移到市区，沿CCT铁道步道，石溪公园，市区波多马克公园，及C&O运河步道佐治城段。骑完各个步道之后，越来越喜欢上了平坦幽静的C&O运河步道。

刚开始，我们都是利用周末的时间，骑行在市区的运河步道上。我们一般停车在佐治城划艇码头停车场(Fletcher's Cove Boathouse), 从这里骑到市区，上CCT和石溪公园步道都非常方便。每年樱花时节，我们都会骑行市区波多马克公园，因此留下了不少樱花时节的河边美照。

离城最近的佐治城段运河，因为游人多而得到国家公园精心维护，显得更加精美！其中一个当年的守阐人住的房子被装修成旅馆，房前屋后种满鲜花，让人真想租住一晚体验一下当年运河的古韵！这一段路的缺点是离城近，周末人太多，不易骑行。疫情期间，散步骑车的人多得熙熙攘攘，让人有点耽心。

从Caderock至大瀑布公园段是我们骑行最多，也是最漂亮的河段。除了壮观的大瀑布，运河里总有水鸟在觅食，沿途有参天大树和古老的船闸，中间有几个大蓄水池，每一河段穿过运河的桥梁都各有特色。夏日傍晚，衬上落日斜阳，真是别有一番风味！每年秋天红叶之时，我们都会到这一段运河骑车散步。因此大瀑布公园的运河总是跟我们华盛顿秋天记忆联在一起。

今年八月一次最特别的骑行是我们跟YL一家去马里兰州农场看向日葵。向日葵农场离家近一小时，看向日葵也就是半个小时的事，好不容易开车出门一小时，何不利用此机会骑行至大瀑布公园？看完向日葵后，我和孩子们骑车从向日葵公园到大瀑布公园。这条路上的一个奇特风景是在Riley船阐附近的Seneca大渡槽上，排满了扛着长枪短炮各式相机的人，因为渡槽正对着河对岸的川普高尔夫球场。总统周末经常去那里打高尔夫球，隔河相望有机会拍到川普在球场上最放松的时刻。因为车里放不下那么多自行车，FP决定沿运河步道跑步12迈。FP是已经入选波马的全马选手，我知道他比自行车慢不了多少。最后让我吃惊的竟然是：三个十六岁的男孩骑车竟然一路没追上FP，借口是自行车好久没上油了跑不快!

向日葵农场之后，下一次的C&O骑行是从向日葵农场骑往白水渡口方向. 这次骑行，由于不久前刚下过雨，有些路段比较泥泞。我们第一注意到运河边的营地，也看到有人在扎营。这个历史性渡口自1795年一直运行了两百多年，而由于疫情和沿路农场的用地官司，今年年底可能最后关闭了，真让人伤心！不过也是这次白水渡骑行之后，我们把今年骑行的目标定在一百公里外的哈勃渡口。

Seneca渡槽上对着对岸川普球场的长枪

建造C&O运河的想法早至华盛顿时期就有，后来由第五任James Monroe总统于1825年正式立法授权建造，第六任John Q Adams总统1828年夏天参加了运河的奠基仪式。据说当年总统在奠基仪式上，第一揪的土竟然连续三铁揪撞在硬石上，意示着多石的地基和后续运河建设的困难。当时联接五大湖区到纽约哈德逊河和大西洋的伊利运河己于1825年开通，年轻的美国政府希望打通一条从东岸中部至匹兹堡以及俄亥俄州中部可靠的交通通道。当时已有初期的火车，从巴尔的摩至坎布兰的火车路也于1828与运河同年动工，但人们更寄厚望于熟悉的运河。在运河建成之前，波多马克河上的河运只是靠木筏子顺流而下，到佐治城后把货和木筏子作为木头一齐卖了，再走路回上游。可以想见这种原始运输方式的流量有多小，风险有多高。

1831年第一段从佐治城至Seneca的运河投入运行，这一段是瀑布和浅滩最多的河段。而第二段远至威廉港的运河则于1834年开通，而全线开通则迟至1850年。在全线开通至1924年大洪水之后完全停用，运河连续运行了74年。1850年全线开通之时，铁路已早于八年前修至坎布兰，但早期的火车运力有限，运河在承运煤，木头和粮食等大宗商品时仍有竞争力。1870年后有力的大火车头和气动刹闸技术使河运失去了竞争力，1889大水灾后运河被出售给铁路公司。最后，河道频发洪水造成的高昂维修成本让运河完全退出了历史舞台。

运河全长185迈（约300公里），在184米的落差内，建造了74个船闸，11条渡槽，6个蓄水大坝和一条一公里长的隧道，设计流速是2迈/小时，是当年全国性的大基建项目。其间涉及铁路和运河路权之争，艰硬的石头地基和威廉港附近石灰岩河底渗水，劳工缺乏和早期欧洲移民民工的斗殴，高昂的建造成本等挑战。C&O运河是美国早年的大基建史，是铁路与河运竞争的历史，是早年工程技术及美国内战历史的见证。我们感恩1954年大法官Douglas沿着运河全程185迈的步行，让国会最终立法保护和维护运河，并最终成为国家公园管理的历史公园，才让我们今天有机会在此充满历史文化气息又与大自然亲密接触的优美环境中骑行！

C&O运河纤道的主要特点是专用步道：在300公里的几乎专用自行车步道上，不与任何道路交叉，步道均从沿途的大桥下穿过。沿途绿树成荫，一边是宽阔的波多马克河，河弯或是婉转平静，或是急流险滩；一边是静静的运河，河中有水鸟，乌龟和青蛙栖息在倒落运河的树木中间。沿途不时经过古老的船阐，白色的守闸人的房子，优美的大渡槽，古老的火车站，弃用的桥墩。在夏日的下午，你可以在幽静清凉的运河纤道上骑上几个小时，没有嘈杂的车声和拥挤的人潮，只有静静的河流，微风吹拂的树捎，和自行车在沙石路面行驶的沙沙作响。让火车的气笛声和远处教堂的钟声，唤起你对古老河韵的回忆，这是沉浸到大自然中最美好的体验！

此图是国家公园复原当年运河货船运行的照片。

挺进哈勃渡口

夏日的周五下午我专门请了半天的假，完成了从白水渡到石点镇(Point of Rock）的骑行。这是一次美丽的骑行：周五的运河非常安静，偶尔有骑车人穿行，夏日的河边有人野营。沿路要经过马里兰州的一座火力发电厂，电厂的冷却用水使附近运河里总是充满温暖的河水和众多水鸟！在河边骑行时，一只蓝鹤飞行着陪我骑行了好一段路。河滩开着成片的黄花，而Noland渡口附近发现一棵长满蠔菇的枯树, 让喜爱鲜菇的邻居大饱口福。中间骑过C&O运河上最长的渡槽：Monocacy大渡槽。这座大渡槽当初设计时以外型优美为原则，有七个大拱。因为年久失修，国家公园花费多年刚刚于2005完全修复。时至今日，在落日余晖远望，仍然觉得美仑美奂！ 照片是年底秋末我和LD第二次探访时照的。

下一程从石点镇至哈勃渡口的骑行是跟老谢一起完成的。石点镇曾经是运河时期繁忙的小镇，而运河停运后的一场大水让小镇从此失去了元气。当年建造运河时，因为从巴尔的摩到俄亥俄的火车路也要经过石点镇，运河和铁路都想有优先权利用河北岸狭窄的空间，最后对薄公堂，让双方的建设进度都推迟了。仲裁的结果是运河和铁路共享从石点镇到哈勃渡口河北岸。因此在整个C&O运河步道，这是唯一一段铁路和运河几乎平行的路段。中间骑行经过倒塌的小渡槽，需要绕行至下游的临时木桥。该路段也经过有名的Catoctin渡槽, 该渡槽有两个园拱，一个椭园拱，中间椭园孔因结构不够强壮而屡遭损坏。国家公园花巨资于2011年完整修复。

我跟老谢约好周五下午四点从石点镇一起往哈勃渡口骑行，不料当天天气预报傍晚七点有雷阵雨，赶往小镇的路上就看见乌云翻滚。一定是我们人品好，乌云和大雨只在我们的西边上演，我们顺利完成两个半小时的骑行，一路老谢骑得飞快，我踏着我儿子的小轮单车，一路穷追！我们经于接近了首期目标哈勃渡口，只是开车回家的路上才下起了小雨。

骑行者路边营地

运河最长的七拱Monocacy大渡槽

哈勃渡口是仙能渡河与波多马克河交汇处，也是维吉尼亚，西弗吉尼亚州和马里兰州三州交界处。小镇正好处于南北交界处，著名AT步道的中点及AT总部就在小镇内。火车路与运河在此交汇，曾经是繁忙的交通枢纽。美国内战期间小镇曾屡易其手，小镇历史也与1859年John Brown领导黑奴暴动及黑奴解放史密切相连。因为可以从马里兰州的河边悬崖上一览河对岸美丽的历史小镇，小镇是秋天赏叶的首选之地。

真正的抵达哈勃渡口之行是跟LD, BW和老谢一起完成的。秋末的周六，BW和老谢一早从石点镇飞奔Monocacy大渡槽，之后再折返至哈勃渡口附近的AT路口与我们汇合。秋末的天气凉爽舒适，哈勃渡口挤满了秋游的客人。路上我们第一次碰到在运河步道骑马的人。我们四位一路游玩一路骑行，顺利到达保护完好的Antietam大渡槽. 回程时我和LD一路慢慢骑行，而老谢当天因为首次骑行五十迈而累得差点抽筋。

下一站至牧羊人小镇的骑行是跟儿子一起的进行的。牧羊人小镇是一个建于1762年的历史小镇，在早年河运中起过重大作用，镇里有一所古老的牧羊人大学，又因被选作2000年叙以亚和以色列的和谈地而被世人所知。

从白水渡至牧羊人小镇的步道都是用细沙铺的，骑起来平稳舒适。过了牧羊人小镇，步道变得粗糙和颠坡。牧羊人镇大桥下看到第一个inlet船闸，这是让河里面的船可以通过船闸进出运河。因为天气暖和，在步道边的营地上还有好几顶帐蓬在露营。

这一段河段拐了几个大弯，河水平缓开阔，一边骑行一边纳闷当年为什么还要修运河。冬天黄昏的阳光照在弯曲的河道上倒是别有景致。因为河水比较缓慢宽阔，这里有几处停船码头，傍晚落日时正是靠岸停泊之时。在中国的京杭大运河上演绎出多少的浪漫故事，而在年轻的美国东部运河边，连一百多年前人类在此活动过的痕迹都难找到。

Sharpsburge附近运河边看到两个天然洞穴(Killiansburge Cave)。美国内战伤亡最大的Anietnam战役就在附近发生，双方当日总共伤亡超过22000人。Sharpsburge市民为躲避战乱曾在此洞穴短暂居住。因为冬天日照时间短，当天我和儿子天黑之后5:45才摸黑骑回到停车场。 飞奔坎布兰

从牧羊人小镇开始，单程开车需要一个半小时，每次骑行三小时，来回加开车六个小时才能推进15迈，骑行C&O运河变得越来越困难了！从大烟山背包回来之后忽发奇想：能不能利用冬日暖天来个单程飞奔，在中间野营一晚上，完成C&O运河最后一百迈的远征？冬天前的最后一个温暖的周末在十二月十二日到来，BW, Carrie, 老谢和我约好一起从坎布兰往下游两天骑行一百迈！

从北维州开车到坎布兰要近两个半小时，为克服冬天日照时间短，我们约定早六点出发，四人分成两队，我和老谢放一部车在中途野营地，BW和Carrie放一部车在终点，之后分两队两部车赶往坎布兰早上九点集合。这次Carrie和BW都携带了专业的单车野营背包，而老谢和我则不但骑着旧单车，野营则用背包临时顶替。坎布兰是座历史小城，曾经是仅次于巴尔的摩的马里兰州第二大城市，由美东通往中部的火车与运河汇集在这里。这里是C&O运河的终点，也是我们这次两天骑行的起点。

冬天的早晨河口很冷清，气温也是凉凉的让指头发冷。早晨在Hancock留车时曾看到浓浓的晨雾，而此时宽广的河口清新明亮，更象春天的早晨。我们在高架桥下C&O步道标志牌留下集体相后，于9:30开始了一百迈远征骑行。

这一段路山谷和河面比较宽阔，运河里一直有流水。步道与火车道并排而行，不时看到火车从上方的桥上已驰而过。我们在路边接连看到几座美丽的农场：农场座落河边山谷里，在早晨的阳光下显得非常温馨，美丽！

骑行一个多小时后，气温上升了，手也不觉得那么冷了！刚开始时，BW一路领先。后来BW主动停车等Carrie, 我就领先了！我在路边几个农场照完相，终于等到他们一起赶上来了！我们发现骑得有点慢，每小时均速不到8迈，照此速度天黒前骑不到今晚营他，敦促后面要尽量保持每小时10迈速度。

再次骑行后，发现Carrie车速度还是上不去。骑行时听到Carrie的车有响声，看她骑着费力，怀疑是否与后座负重有关。因为我骑的是与Carrie同款Trek山地车，我提出与她换车骑。换了车之后，Carrie一溜小跑就消失到前方，而我感觉到她的车即使是平路，也要用力骑，才能维持速度。为保持10迈速度，我必须拿出跑步的心率来骑行。中间我们曾停车简单诊断，由于缺乏经验，也没看出问题所在。于是我以跑步的心率骑了近一个小时，浑身是汗之后，才于12:15在三江口休息时追上Carrie和老谢。波多马克河的北支流和南支流在此合并，变成更宽更大的河向东流去。

Carrie车明显有问题，但是还可以骑。商量决定由BW, 我和Carrie轮流骑Carrie 的车，期望到达前方小镇自行车铺再调一下。老谢由于上次猛骑之后脚还有抽筋症状，这次免于抓差。之后的一个多小时由BW骑重车。我们几个人，数BW体力最好，骑着重车还能一直领先在前，上坡时还站起来加速骑行。我则轮换着骑了一段BW的高级Cannondale混合车。

下午一点到达Pawpaw隧道，隧道以附近常见的一种类似野芒果树命名。果树秋天成熟，里面有仔，吃起来有点象芒果和香蕉，难怪当地人称为穷人的香蕉。我们曾在去年秋天在哈勃渡口爬山时摘到不少熟果并品尝过。在路囗刚好碰到两个穿着很专业的骑士，他们好心地告诉我们前方隧道关闭了要上山绕行，这是我们事先不知道的情况。于是赶快问附近有没有修车铺，他们也不知道，只知道再走三十迈在Hancock有路边修车店。

两位骑士正在等朋友来接他们，于是主动提出要帮Carrie修车。很快诊断出是后闸线和后闸有问题。等他们朋友到了，就用车上的工具帮Carrie把车调好了，试骑了一下车子轻松了好多！这次是我们的女士有魅力，也正好碰上了好心又有技术的骑士。经验教训是骑长途前要预先检查好车；其次是我们自己要学会简单的修车技术。

我们在隧道口休息并吃午餐，徒步参观了当年世纪工程Pawpaw隊道。隧道长近一公里，是为了绕行附近十公里的河弯和悬崖而修建。该隧道是当年工程施工的奇迹。由于岸边一片巨石悬岸，而且当初修运河时与铁路公司有协议；运河走北岸，铁路走南岸，当年运河设计时面临修渡槽至河对岸，下游修蓄水大坝和开凿隧道三种方案，最后选择了隧道设计，计划两年开通，实际花了十四年（中间有六年因财务困境停工），并花费当初预算的二十倍，几乎让运河公司破产。为加快进度，还在山顶凿洞运人进入，四个方向同时掘进，四年之后才打通。后来专门建了砖厂，用了超过六百万块砖，在运河开通多年后才把隧道顶用拱型的砖铺满。如此昂贵的隧道让运河公司放弃了当初修运河至匹兹堡的宏伟计划而让运河止于坎布兰市。此隧道见证了在缺乏大型机械和可靠动力之前土木工程的挑战和困难。

由于隧道维修而关闭，我们必须推着自行车从隧道上方的步道绕行。我曾在一年前跟爬山队参观隧道时跑过该山道。前半部分是崎岖山路，我们推着车气喘吁吁地爬到山顶。从山顶往下可以骑行，从小在山里长大的老谢和我，轻车熟路地下滑至坡底，而两位女仕则小心翼翼地推车下山，白白浪费了好多下坡的势能！😀

过完隧道之后已经2:30， 我们还有20迈要赶，估计要天黑之后才能赶到。于是我们几个埋头赶路，一路飞奔。刚骑五分钟，树枝卷到车链里掉链子了！这个我会修，但等我修好己不见人影。我在后面一直追了一个多小时，才在休息处追上队友。大伙已经觉得有点儿累了，我们短暂休息后决定兵分两路：我和老谢先走，因为我们要赶到停车处取背包。BW和Carrie 慢点走可以直奔营地。

近四点时经过十五迈溪营地时，发现营地很宽阔很漂亮很安静，只有三顶帐篷扎营，后悔我们没有把营地订在那里，不然时间和地点正合适。其实两位女仕的行装都在车上，可以随地扎营。只是因为老谢和我的背包在车上，已先于今早停车左MP130附近Leopard磨坊营地，我们必须赶往预定营地。

天慢慢黑了，最后十迈有与运河步道并行的铁路步道。铁路步道是新修的沥青路面，可以轻松快速地骑行。上了铁路步道，我和老谢飞快去骑行，赶在五点天黑之时到达我们的停车点。由于地图上标志不明确，我们的车停在铁路步道而非运河步道边，必须穿过附近的桥转至运河步道。我和老谢背着背包，打着头灯骑行半个多小时后才找到正确的入口，在接近六点时到达营地，让两位等了半个多小时的女仕松了口气！

首要任务是扎营。整个营地就我们四个，但营地不太平整，有一点小坡。我们轻车熟路，打着头灯，不到半小时就扎好了营！之后是烧水做饭，我们四个各自有不同风格的晩餐。营地的井不工作，只能下陡坡到河边取水过滤。烧水煮面吃完罐头，觉得暖和了一点。八点之后，我们把营火烧起来了！一天骑行之后，围着营火聊天是一天最惬意的时候。当晚我们首先总结了当天经验：以后骑行每天最好在四十迈左右，大约4-5小时骑行时间。今天总共55迈太多了，人累也造成天黑才扎营。其次是应该有真正的单车背包，这样可以随时随地停留。我们后来听侠女BW讲孤身独驾，雪地野营的奇遇，一直到晚上十点半才进入帐蓬。

自从到达营地，就听到河对岸有狗叫。在扎营和烤火期间，也不时听到对岸的两条狗叫。开始以为是冲我们，后来发现与我们没什么关系。在此冬天的晚上，除偶尔的狗叫，周围十分安静，对岸的灯光也很弱，而天上的星星却格外明亮。河对岸就是铁路，运货的列车不时轰鸣着开过在山谷回响。想着今天早些时候看到的运河历史，仿佛回到了百年前的运河岁月。

昨晚整晚狗叫不停，半夜三点对岸火车轰鸣着经过，就象从头顶开过。庆幸的是，我们几位都睡得很好，一直到早上七点天亮了才起床。昨晚下了一阵小雨，早上起来看到地上还是湿湿的。一早起来就听到树梢尾上一阵急促的风声，预示着今天是一个有风的暧天。

今天天气很暧，一早九点出发骑车时都觉得不用戴手套。第二天的计划是骑行50迈至MP80附近的泰勒码头。今天我们决定都把背包留在车上，轻松骑行。有了昨天经验，我们先沿着铁路步道骑行。马里兰西部铁路步道前几年刚完工，路面平整，与运河步道并行，我们这次骑行了己完工的28迈步道的大部分路段。

在经过Hancock 附近时，注意到了路边醒目的C&O修车铺，好在我们不需要修车了！Carrie的车经调试后已可以完美骑行。过了Hancock, 步道边有大小两个湖泊，是观鸟的好地方。在今天这样暖和的初冬，好些观鸟爱好者在湖边拿着望远镜找鸟。

上午11:30看到下方一片平整的营地，这是McCoys渡口付费营地，我们决定下去探寻一下。今天这样的行程让我们有闲心有机会一边骑一边玩，应该是骑行的理想模式。

不久，我们到达五号大坝。因为河北岸有悬崖巨石，无法修建运河。五号水坝让船在枯水和涨水时都可以安全地在河中航行。这样船就要从运河转入湖水，再在大坝前从船阐转入运河。大坝有二十英尺高，库尾有五迈长，船闸相隔半迈。早年的大坝是用木头建造，后来改成用砖建造。在美国内战期间，南方军队曾两次组织实施破坏，以阻止北方军队的物资运输。今天看到的大坝是1993年重建的。

以前在河边骑车，注意到大部分河面水流平缓，只是个别河段有浅滩和礁石，曾疑问为什么要修运河：在瀑布和浅滩处修几个大坝和船闸不就行了吗？其实，我们是不懂早年没动力的河运的艰辛。即使河面可以通航，对没有动力的船只也是很艰难的。早年运河的船都是长长的大木船，运输象煤，木头，粮食等笨重商品。船老大带着全家吃住在船上，一个星期从坎布兰到华盛顿。其间，船长吃住在船上，全程由自带的驴马拖着船行进，船长的孩子负责照顾和管理驴马，运河上船闸提供24小时服务。没有运河和驴马拖着，根本无法在河上完成大宗商品的来回运输。因此，在早年船只没有动力的情况下，修建一条运河并由驴马提供动力，是可以提供廉价而可靠的商品运输的唯一途径。运河货运相当于驴马拉着超大号的马车沿运河运输。据估计，由于水的摩擦力小，水上河运比起马车陆运省了95%的力，难怪早年美国到处修运河，一直到十九世记末由铁路最后统领了长途运输。

早年船只在此大坝航行面临重大问题：首先在悬崖边修一条驴马走的纤夫道很不容易；其次湖面大，纤绳太长会让船失控。1900就有船在大坝前因水流湍急，纤绳断裂，船只从大坝冲下去，造成船老大手臂断裂，妻女爱伤以及痛失小女的悲剧。

经过四号大坝后，很快就到达下游当年繁忙的威廉港。港口第二长三拱Conococheague大渡槽，已于2019年完整修复，夏天时放水渡槽并让游客体验当年河运的风貌。港口当年的货仓己改成C&O运河步道的访客中心。因为时间充裕，我们决定骑到小镇去，坐下来吃一顿热腾腾的午餐。

Conococheague大渡槽，是运河第二长渡槽

午餐后2:30，我们开始了最后二十迈行程。这一段路，我们注意到河对面西弗吉尼亚河岸一路悬崖绝壁，而绝壁上方却立着成片的豪宅！在如此风景秀丽的河边买了度假屋应该不错！很快我们就进入了运河四号大坝附近的悬崖区，这一段路是全程风景最漂亮的步道，也是我们两天骑行的最后惊喜！

四号大坝与五号大坝类似，为克服河北岸高耸的悬崖而修。但是此段的悬崖更高更险。尽管坝高也是二十英尺，库尾却是长长的13迈，进出船闸相隔三迈。因为此大坝比四号大坝蓄水更多，这一段叫大水池(big slackwater). 在如此长的库区修纤道也是困难重重。不要提当年，就是在现代，在C&O步道于1974年归国家公园管理后，这一段路一直要翻山绕行。历经前后15年的修复和投入近两千万美元之后，沿河的水泥步道才在2012年刚刚开通，让我们可以沿着最有风景的路段轻松骑行！

由于湖区狭长平坦，在冬日暖阳下有几部船在湖中荡漾。这片湖区有两段悬崖高耸在湖岸边，中间还有一个秋叶环绕着的天然山洞。湖中段的McMahon磨坊修整一新，鲜红的颜色在阳光下格外显眼。下半段湖边步道都是平整的水泥路，衬着湖面的落日余晖，我们一边骑行一边计划着夏天再次回游，充分欣赏河边景色，尽情体验运河古韵！

下午四点我们抵达五号大坝，大坝上方有个水闸（guard lock)，水闸上方有房子控制水闸。大坝除了用于蓄水航运，另外一个功能是引水进入运河调控水位和流量, 下游的1， 2， 3号水坝都是为引水入运河而建。房子内有木板做的水闸控制从湖区引水的多少。在早年的一场大水把水闸和水闸上方的房子一齐冲走，让人感叹水可载舟亦可覆舟的神奇力量！大坝南端有个一直到今天还在使用的水电站，这个地方1835是一个磨房，曾于1900改建成纸厂。

在黄金落日余晖下我们五点正赶到终点泰勒码头。之后，我们仍需驾车两个小时回到起点取车，再开车两个半小时回家。谢谢Carrie开了一部带有单车架的大SUV，让我们可以一起载着四部单车返程。

从周六早上6:00离家，至周日晚9:30回到家，这是个超长又有成就感的周末：我们用两天的时间，在年底最后一次接近华氏69度的温暖周末，顺利完成了C&O运河最后一百迈的骑行，算是一次特别的骑行拉练。第二天的轻松节奏和在四号大坝附近看到的美景，让我们欣喜有嘉，也让我们初步体验了单车扎营的乐趣！

骑行C&O运河全程的想法从Carrie和BW那里听到的，我觉得太遥远，能骑到哈勃渡口就不错了！是大烟山愜意的背包行，让我觉得如果有个好天气的周末，我们可以利用背包在年底之前骑完全程。谢谢朋友们的陪伴，我和Carrie己全程骑完C&O运河步道的185迈，老谢和BW也会很快骑完全程。见识了全程的风景之后，我们一定会再次回来分段骑行，在美丽的运河边充分体验四季美景和厚重的历史氛围！

C&O运河地图. 本文引用的史料来自国家公园网站和Wikipedia.