*《中國鐵路史》中國畫水墨長卷（創作研究）（第一卷）📍

北京毓成軒畫院

翻開浩瀚的中國歷史，一部中國鐵路發展史，就是中華民族偉大的复興史，鐵路之中國，飽含了多少屈辱？經歷了多少艰辛？當我們為古老的中華民族走向世界，走向現代化而自豪時，我們要鍳古銘今，砥礪前行…… 中國畫水墨长卷规格： 高2.2米X宽1米X200张（2OO米） 岁月穿行 - - 銘記歷史——開創未來 - - - - - - - 　 劉玉椿（劉玉春毓椿大椿）生於辽宁•爱新觉罗•毓椿•書香世家 中國國民黨革命委员会•民革黨員 畢業於中央美術學院碩士研究生班 第四工作室，師從导師賈又福先生 魯迅美術學院畢業 國家髙級美術師，副教授 中國文化部重彩高級硏究班硏修 中國重彩畫協會理事 中國诗書畫研究院研究員 中國鐵路美術家協會理事 榮獲中國鐵路“火車頭藝術家”稱号 中國鐵路文藝志愿者協會理事 北京瀚海畫院特聘畫家 中國著名學者，诗人，書法家 老紅軍，柳倩先生入室弟子 中國鐵路瀋陽局集團公司 文聯副主席 美術家協會主席 遼寧中山畫院理事 遼寧美術家協會會員 北京毓成軒畫院院長 定居北京東城 - 美術作品先后被收藏於：魯迅美術學院中央美術學院北京人民大會堂國務院機關事務管理局中國鐵道博物舘中國詩書畫硏究院中央电視臺及國際友人企業家、中央领導收藏。 美術作品-文章先後發表報道在：《美術》《中国美術》 《國畫家》《時代美術》 《美術報》《美術大觀》 《人民鐵道報》《北京晚報》 《山東日報》《中國産經新聞報》《央廣网》《人民鐡道网》 《新華网》《人民网》 《藝苑》《光明网》 中央电視臺《美術星空》采訪報道新華社，中新社専题采訪報道遼寧电視台《今夜星空》《名家名畫》采訪報道，專業報刊杂誌及各级主流网络媒體宣傳報道。七幅作品入编中央美術學院教學叢書《臨摹》《寫生》《創作》卷，2002年應邀参與創作北京人民大會堂正廳《長城萬里圖》巨幅中國畫。數十幅作品入编國家級畫册及刊物發表。出版：中國文聯《美術家-劉玉椿》河北美術岀版社《名家技法》畫集及多部合集。 聯系电話；13942405182(微信同步) - - 我愛你———中國 - 這是5000年中國歷史的腳步，也是中華文明的聲音，是勇氣——似樂曲，在水墨中傾訴…… - - 凝結歷史 凝結傅統 - - 凝結文化 不忘初心 - 歷史的記憶，在水墨中流淌……這是我們中華民族的血液！是我們華夏兒女自強不息的一種精神！ - 　　 多少屈辱？ 多少艰辛？ - 　　你從韶山，你從安源，你從頓失滔滔大河上下走來…… 我們萬衆一心 砥礪前行 - 黄河……在咆哮…… 　　愿把我們的血肉，築成我們新的長城！ 　每个人都發出最後的吼声！起來！起來… - 　　我愛，我的祖國…… - - 世界鐵路的發端 1804年，英國工程師理查德--特雷維西克，設計制造了世界上第一臺，實用型輪軌蒸汽機車。 - 1825年，英國建成世界上第一條營業性鐵路，斯托克頓~達林頓鐵路。 被稱“世界鐵路之父”的喬治--史蒂芬森和羅伯特--史蒂芬森父子。 - 中國鐵路的開篇 - 　中國鐵路肇始於清朝末期（1840至1911）歷經道光、鹹豐、同治，光緒、宣統五朝帝王統治時期。 如果以1876年作為中國鐵路的發端之年，那麽，中國鐵路在清朝末期，僅經歷光緒和宣統，兩朝共35年。 這一時期，正值中國社會處於半封建半殖民地的沒落屈辱時代，外國侵略勢力觊觎中國鐵路權益，清政府又將鐵路視為異端邪說，可以想象，在這樣的歷史背景下，倡導在中國修建鐵路是何等的艱難。 鐵路在中國的出現，雖比西方發達國家晚了半個多世紀，但這一象徵人類社會文明進步的車輪，最終還是駛進了中國遼闊的大地。 中國鐵路經歷磨難，艱辛，曲折，蹣跚起步，終於翻開了中國鐵路歷史新的篇章。 歲月穿行，鍳古銘今，讓水墨去展現中國鐵路150餘年發展的光輝歷程。講好中國故事，畫已為記！ - 　　 “師夷長技以制夷” - 　　在近代中國，首先提出修建鐵路的是太平天國的幹王洪仁玕，他在1859年選寫的《資政新篇》中提出一套統籌全局的革新方案，主張發展交通運輸業，修築道路，制造火車，輪船等，並勾畫出發展近代鐵路，公路交通的藍圖。 　地理學家徐繼畬，用五年時間完成了《瀛寰志略》的編纂。這本書對近代以來中國人的思想開放和正確認識世界，正確認識中國，產生了重要影響。 　清末著名教育活動家——容閎 中國近代史上第一個留美學生，畢業回國後，他帶回一個“以西方之學術，灌輸於中國，使中國日趨於文明之境”的強國夢想。 他向曾國藩提出“留學教育計劃”，獲得贊同後，立即與李鴻章一起上奏清政府，得到批準。 　1872年至1881年間，在中國開啟了第一次公派赴美留學計劃，120名幼童分四批赴美留學，第一次讓國人得以平視西方教育，受其教益。 　詹天佑以優異的成績，考入出國留學行列！…續寫了中國鐵路發展的光輝進程。 - 吳淞鐵路 　 1876年，中國大地出現了第一條由英國怡和銀行採取欺騙手段擅自修建的營業性窄軌鐵路，吳淞鐵路。 　吳淞鐵路全程14.5公裏，1876年建成，次年1877年被清政府以28.5萬兩白銀贖回並拆除。 　這臺名為“先導號”的機車，是1874年英國工廠為吳淞鐵路制造的，它是中國鐵路第一次正式行駛的蒸汽機車。 - 　1878年，一條讓從未見過火車的慈禧太後大開眼界，黃城鐵路建成了，該路全長約三華裏，又叫西苑小鐵路。由於慈禧太後討厭火車的轟鳴聲，所以這條宮廷專列，不用火車頭牽引，而是由太監用繩索拉著在軌道上滑行，堪稱世界鐵路史上的一大奇觀。 - 唐延樞與唐胥鐵路 　　1886年，中國第一個鐵路公司～開平鐵路公司成立。1887年唐胥鐵路展築至蘆臺（今寧河），長45公裏，稱唐蘆鐵路。 - 　　唐胥鐵路——为我國自建的第一條鐵路。自唐山喬家屯礦井起，向西南行至胥各莊，並與蘆臺自胥各莊的運河銜接，全長9.7公裏，其修建頗費周折。 荒唐的”馬車鐵道” 鐵路建成後，為避免震動皇陵和火車噴出的黑煙怕毀壞莊稼，改用騾馬在鐵軌上行駛，托拉運輸礦車的可笑之舉。 　建造之際，正是頑固派堅決反對中國自己修築鐵路之時，身為開平礦務局總辦的唐延樞，不顧風險，立倡築路，對唐胥鐵路的修建起了十分重要的作用。 　1888年，唐胥鐵路展築至天津，李鴻章主持通車儀式，並乘花車巡視。 　1881年，在唐胥鐵路上使用的由中國工人制造的第一臺蒸汽機車。 - 劉銘傳苦建臺灣鐵路 　　1887年，劉銘傳出任臺灣巡撫奏，奏請清政府在臺灣修建鐵路，獲得批準後，規劃興建臺灣鐵路。 - 張之洞與盧漢鐵路 　 1889年，張之洞就任湖廣總督，他閱讀大量有關湖北、湖南省的書籍，考察當地情況，認為盧漢鐵路的建設是振興國力，挽救民族的重要戰略舉措，對鞏固國防，發展經濟技術進步，社會風氣轉變等，都有重要的作用。 盧漢鐵路，對中國鐵路建設起到了一定的推動作用。 - 灤河鐵路大橋 1894年，參加鐵路大橋脩建的詹天佑餘工人實地考察，認真研究，採用傳統的“氣壓沉箱法”，在水下的岩床上築起橋墩，經過艱苦努力，終於將鐵橋樁基工程順利完成。這是中國鐵路建築史上第一次在大河上架設鐵橋。 - 川漢鐵路 　　1909年10月，川漢鐵路在宜昌舉行開工典禮。首先修築宜昌至萬線段，分時段同時開工。 　 保路運動 1911年5月9日，清政府宣布“幹線國有”把商辦鐵路收歸國有後又出賣給外國列強，川、鄂、粵、湘人民激烈反對，轟轟烈烈的保路運動，由此引發。 商辦川漢鐵路公司股票。 - 成都血案！ 　　1911年夏，四川保路运动爆發，清政府处于风雨飘摇之中。为了维护统治，清政府一面“认真查办”；一面严令川督赵尔丰“切实镇压”，1911年9月7日，将保路同志会，首領逮捕，激起了人民的强烈反抗。嗜血成性的赵尔丰，竞下令屠杀手无寸铁的请愿者。清政府制造了骇人听闻的成都血案。 　　血案发生后，四川保路同志军在同盟会员领导下起义，与清军多次激战，掀起四川反清斗争的高潮。 辛亥革命 　　1911年10月10日，武昌革命軍在武昌城頭舉起革命大旗，由此引發了推翻清政府的辛亥革命。 　　孫中山先生指出：“若沒有四川保路同志會的起義，武昌革命或者要遲一年半載”。 　　孫中山先生《實業計劃》中的《中國鐵路全圖》。 　　北洋政府為了籌集軍證費用，闊充實力，消除異己，以武力統一中國，自袁世凱開始，北洋軍閥歷屆政府均向外國大量借款，而各國也伺機通過貸款在中國修建鐵路，進而攫取鐵路沿線的各項權益。 - 　　中國鐵路之父詹天佑先生 - 詹天佑與家人在一起。 　京張鐵路關溝段”之”字形線路。 京張鐵路沿途工地。 京張鐵路驗道專車。 　　孫中山先生視察京張鐵路。 - 詹天佑在八達嶺隧道工地。 　　南口茶會——京張鐵路開通剪彩儀式。 - 東北鐵路 　張作霖，張學良主政東北時，官商投資修建鐵路，打破了日本長期控制東北鐵路的局面，觸動了其在滿蒙的權益。 　　1928年6月4日，日本人精心策劃，制造了震驚中外的“皇姑屯事件”。 - “二七大罷工” 中國共產黨領導的工人運動 勞工神聖 中國鐵道博物館（原前門火車站） 　　一九四九年十月一日中華人民共和國成立。 　中華人民共和國第一任鐵道部部長滕太遠。 - 抗美援朝戰爭 炸不垮的鋼鐵運輸線…… 成渝鐵路 鐵道兵 - 武漢長江大橋 南京長江大橋。 大京九鐵路 西藏鐵路 中国高铁时代 走向新世紀 　讓“复興号”奔馳在祖國的廣袤大地上…… （第二卷）待續 🙏创作中！文字内容贯通点题！组成：指导委員會： 理论委員會： 创作指導單位：中國國家鐵路集團公司，中國鐵路文聯，中國鐵道博物館，中國鐵道出版社，中央美術學院，魯迅美術學院，遼寧博物館，中國鐵路沈陽局黨委，遼寧省委宣傳部，遼寧電視臺等等！邀请著名：全国有影响的专家、学者、画家、书法家、领导参与题词，题写感言，贈言。媒體支持：新華社，中新社，人民鐵道網，人民網，光明網等等……。 第二卷•創作中（草案）