<p class="ql-block"> 火车轮渡现址在武昌徐家棚铁机码头，在长江二桥下游1公里左右。</p><p class="ql-block"> 1937年，京汉铁路与粤汉铁路相继建成通车，但被长江天堑阻隔，火车要靠轮渡过江。1937年3月10日，江岸火车站江边和徐家棚火车站江边的两座铁路轮渡码头竣工，承担京汉铁路与粤汉铁路列车过渡业务。火车轮渡码头也经历过几度兴衰，建成后，旋即因抗日战争爆发而停运，1946年重新运营，1957年长江大桥通车，轮渡码头被整体裁撤，火车轮渡业务中止。但武汉火车轮渡船依旧日复一日地坚守在长江岸边。</p><p class="ql-block"> 火车坐轮渡曾是一道人文景观，“武汉一大怪，火车需要轮渡载。”在1957年长江大桥通车前，徐家棚火车轮渡码头，将因长江天险阻隔的粤汉铁路、京汉铁路通过轮渡连接一体，并成为“九省通衢”一道人文景观。当时码头拥有“北京号”、“上海号”、“汉口号”、“南昌号”四条火车轮渡船，其中“北京号”最大，能一次装载12节车厢。它们24小时不停作业，每天可以最多摆渡运输2000节车厢。火车轮渡过江，是个系统过程。如果是一辆从北京南下汉口的客车，需要先到汉口大智路火车站下客，然后再开到江岸车站进行解体，解体后火车头留下，余下的车厢再经过编组，由专用火车头推到铁路码头，此时，火车轮渡船已在码头被固定，并和栈桥连接。车头将车厢推行滑向渡船。固定之后，逆水向徐家棚码头航行。到达后，渡船抛出缆绳，并固定在腰牌架和八字架上，专用火车头开来，将船上的车厢缓缓拉走。车厢上岸后，在徐家棚火车站编组，配上火车头后驶向车站。这时，从大智路火车站下车的旅客，已从汉口粤汉码头搭乘专线轮渡过江到站，等待上车。火车要顺利过江，前后需两小时。轮渡过江旅客很不方便，逢恶劣天气，轮渡要停航，而徐家棚站又容不下那么多旅客，只好转移到其他火车站。</p><p class="ql-block"> 1957年，长江大桥通车，天堑变通途，武汉告别火车轮渡时代。当年“火车需要轮渡载”的景观消失。</p><p class="ql-block"> 部分文字来源《武汉市志（1840—1985）》有关记载</p><p class="ql-block">图片：大君摄于2018年11月8日武汉徐家棚火车轮渡遗址。注：每年冬季枯水期才能看到江边的铁路轨道</p> <p class="ql-block">今年气候太特别了，夏季居然能看得到江中铁轨了。长江武汉段水位已跌破14米，创造历史同期最低纪录。以下是 2022年9月16日拍摄图片，太绝了。</p> <p class="ql-block">下图是作者王大军</p>