<p> 这里曾是一个车站！</p><p> 1956年，黄河三门峡工程局成立，新中国的重大项目“黄河三门峡大坝”开工，专为大坝工程配套运输的专用铁路由此诞生。</p><p> 这条线上，曾有三个车站：湖滨车站、大安车站、史家滩车站。</p><p>湖滨车站位于新城（黄河三门峡工程局机关所在地、后来的三门峡市区）；大安车站处是建坝的工程局职工居住区；史家滩车站则是大坝终点站，三门峡大坝就在此。</p><p><br></p> <p>现存的湖滨车站旧址</p> <p> 这条铁路曾繁忙地运载建坝和大坝发电的大量物资，以及运送上下班的建设职工。</p> <p> 我的父母就是三门峡大坝第一代建设者。</p><p> 记得小时候，跟随父母乘火车去坝头（大坝），车站里均是上班的职工。穿着洗得发白的劳动布工作服，戴着柳条编制的安全帽，胸前佩着布制的工作证，夹着铝制饭盒，在站台相互打着招呼。一个个青春洋溢，充满朝气。</p><p><br></p><p> 呜——</p><p>一声长笛，冒着白烟的黑色蒸汽机车牵引着列车开过来了，大家伙快乐地登车。</p><p> 车皮是黑色的货厢改装的，坐椅是木制长条的连排椅。车厢里众人相互交流着。</p><p> 穿过三个山洞后，大安车站到了。</p><p> 更多的人上车，几乎均是工程局职工，车厢里拥挤起来。</p><p> 不多久，终点史家滩车站到了。</p><p> 人们有序的下车，向各自的工作岗位奔去。</p><p><br></p><p> 所谓的车站，只是一个站台，设在山下，而父母的工作地点在山上。</p><p> 父亲拉着我的手，沿着“十八拐”向上攀爬。“十八拐”是在山上凿出的迂回曲折的小路，需拐十八道弯才能到山顶。</p><p> 气喘吁吁地爬到山顶，三门峡大坝工地一览无余。</p> <p> 三门峡大坝建设一波三折，经历了几乎被炸掉、改建、发电等重重困难，终于在七十年代完工。</p> <p>这条铁路的任务，也由最初的专为大坝服务，逐渐转型为兼顾社会服务。尤其是改革开放以来，为三门峡黄河两岸经济发展发挥了作用。</p> <p> 我沿着铁路，去寻找那记忆中的岁月。</p> <p> 这是当年的货车底盘，它身上曾经承载了多少物资，无数次往返于这条铁路上。</p><p>如今功成身退，静卧在这里，默默地关注着这条熟悉的铁路。</p> <p> 七十年代，我们伴随内燃机车成为十一局的第二代职工。</p><p>往返在这条线路上，从这个车站到另一个车站。</p> <p>藏在深处的旧机车</p> <p> 锈迹斑斑的东方红号机车，身上满是历史功臣的印记</p> <p> 这是目前还在运行的机车。</p><p> 机车由最初的黑色蒸汽机车，到东方红号绿色内燃机车，到现在的东风号橙红色机车，无论外型及内部都有很大变化。</p> <p> 历史过去了六十五年，这条铁路也逐渐完成了历史使命进入暮年。</p><p> 如今，除偶尔有一些临时性的运输任务外，基本已停运。车站亦停止运营。</p><p> 铁路、机车、车站已成为历史的载体，见证记录着光辉的岁月！</p> <p>荒废的站台和红机车，代表着逝去的岁月和现在。</p> <p> 巳经清闲的扳道机还在，偶尔过把工作瘾。</p> <p>旧时的扳道房</p> <p>两个巡道工</p> <p> 铁路的这一端已被林立的高楼包绕</p> <p> 通往会兴镇的道口已成畅通的路口，往来的各种车辆络驿不绝。</p> <p> 中国水电十一工程局物资公司（总库）的道口</p> <p> 这些斯台尔载重车曾奔驰转战于各个工地，如今退役了！</p> <p> 车身上中国水电十一局的字样赫赫在目！</p> <p> 铁路和车站寂寞了，但中国水电十一局（原黄河三门峡工程局）早已转型插上腾飞的翅膀，享誉国内外。</p> <p> 如同这红色机车，乘东风驰向远方！</p> <p> 三门峡，新中国水电建设的摇篮！为新中国水电建设奠基了砥柱般的基石！</p><p> 第三代水电建设者已成为中坚力量，奋战在国内外建设工地上！</p><p> 不忘初心，大禹精神代代相传！</p> <p> 看！铁路伸向远方，并入新轨，成为黄河文化旅游的重要元素。</p><p> 信号灯仍睁着红色的眼晴，永不熄灭！</p> <p>（2020年11月，重游昔日的湖滨车站，感慨时代变迁。值中国水电十一局建局六十五周年而作）</p>