再走“新藏线”下篇

醒了

　　不带留恋的离开青海湖，走109国道顺路去踏访网红地——茶卡；茶卡偏居我国盆地面积之三的柴达木盆地东部边缘，受祁连山，昆仑山夹持，盆地除荒漠外，多有盐湖。

之前走阿里大北线的时候，是路过几个盐湖的，那时没感觉盐湖有多么美。

　　就这两三年时间，茶卡盐湖，突然之间变成了网红地，以“天空之镜”热闹鼓噪，既然从茶卡路过，将就着要去打个卡。

　　盐湖就在国道旁边，围绕着茶卡盐湖，派生出项目繁多的旅游项目，不差钱的话，一天花个万儿八千的，也是没有问题；我是排斥公园景点的，就选个茶卡“天空之镜”聊以自慰。

　　门票30元倒是不贵，坑人的是区间车，来回12公里，就问你坐是不坐，坐的话，票价比门票贵四倍120元，全国一个套路。

盐湖水色清透，映着天色确有几分媚影，风平浪静时真有镜面效应，难怪小姑娘，大媳妇，中老年妇女，都喜欢五颜六色，摆裙裾，抛围巾，惊艳了岁月，在盐湖里搔首弄姿。

不过盐湖是个看天色吃饭的景点，如果天色不好的话，盐湖就完全失去了风姿。

小转一圈出来，于察尔诺并上国道315，国道315贯穿柴达木盆地，沿途盐湖众多，雅丹地貌发育完美，最最著名的罗布泊，楼兰古城都汇聚在这条路上。

　　是近几年热炒的网红沙漠公路，尤以里程碑766公里处的两个U型路惹火。

从茶卡出来，朋友极力推荐格尔木的察尔汗盐湖，由此特意转往格尔木观瞻察尔汗盐湖的美丽。

　　察尔汗盐湖刚起步开发，一切还处在蹒跚阶段，同样的套路，不要门票，但必须100元坐区间车进去，忍痛掏钱。

　　颠簸40分钟，车进察尔汗盐田，察尔汗盐湖的美丽，确实超出了我的想象；能观览的面积不是很大，确让人很流连，绿透的水色，有种诡异的魅，欲走不舍，欲罢不能，欲语还休。

　　至此，是这趟再走新藏线，行程12000余公里，总计250元，出过门票的两个地方。

　　接着赶往大柴旦，大柴旦盐湖形色多姿，蓝，绿，黄，黛翩翩妖娆。

　　不过，要有飞机才能窥见全貌。

　　人在湖边，盐波荡漾展颜一笑，确实媚了魅。

暮色降临，大柴旦热闹非凡，一房难求，房价奇高，只有选择星空营地露营。

　　早起5点半，奔红得发紫的东台吉乃尔湖，网上看别人的图片，东台美不胜收，水绿盐白，媚人心脾，内心很期待并准备一展骚姿。

8点到东台，停车场已然拥挤了，东台不要门票，只收10元的停车费，赶紧背了相机飞机进去；脚步踏上盐滩，顿时所有的激情全部消散。

　　辽阔的盐滩已经被游人染成了泥巴色，原以为的盐湖弄半天只是条水沟。

水沟边人影憧憧，喧闹鼎沸，盐滩上只要有一片水色，便围满了各种姿态的美女，本来，我以为我来得够早的了，却有早行人；如此鼎鼎大名之地，呆了20分钟，开溜。

　　出东台几公里，便是水上雅丹，也是一样的套路，门票加区间车120元，不过，水上雅丹在公路上便能看到全貌，加之天色不好，我们选择了在公路上远观。

　　水上雅丹确实新奇，据说为近年水汽丰沛，使雅丹周边的东台吉乃尔湖与西台吉乃尔湖连成了一体，从而形成了目前的水上雅丹奇观。

　　再往前行，国道315从西台吉乃尔双色湖上穿行而过，湖西水色青绿，湖东水色湛蓝，而穿湖而过的315国道，完全是盐堆砌而成的国道，颇有神奇。

国道315的壮美之处，不单只是有众多色彩斑斓的盐湖，还在于西起茫崖，东至乌兰县，绵延800余公里，纵300余公里，蔚为壮观的雅丹地貌。

　　其中最具代表性的，就是俄博梁；从黄瓜梁转上青海省道316，探秘俄博梁。

俄博梁是一座在毫无人迹的荒漠里凸起的山梁子，大自然亿万年的鬼斧神工，把整个山梁，雕塑成了一座造型艺术的圣殿。

　　严格的说，去俄博梁是没有路的，前人在荒漠里朝着方位，闯出一条条通往俄博梁的车辙，理论上说，顺着车辙走，就能走到俄博梁，我的车型羞涩，只能选荒漠里最黝黑的那一条车辙走。

　　一路颠簸，黄灰滚滚，终于走到山梁下，顺着车辙加足油门冲上梁去，走进了连绵不绝的土林世界，博大苍凉，雄浑壮阔，令人惊叹。在梁上流连，惊叹大自然有如此雕琢神功，不觉太阳西沉。

　　在山梁上拍星空，也是心里一直的神往，便找了个避风处露营，安顿下来稍有不安，如此荒凉之地，会不会有什么不可预知的危险。

天地无光，繁星南现，山梁上灯影闪闪，才发现，在山梁上过夜的，不止我们，朝灯影觅去，有两伙人群，上去沟通，都是来梁子上拍星空的，等日出的；一下子，我胆子肥了，在各种造型的土林间，一直拍到下半夜。

　　依依不舍的离开俄博梁，一脚踏进茫崖翡翠湖。

翡翠湖也是不收门票，同样10元停车费；茫崖翡翠湖的美丽与察尔汗盐湖，可有一比，嫩绿的水色诱人无比，盐花雪白晶莹剔透，媚而美，游人可到自然凝结的盐埂盐滩上，随意弄姿。

　　好在茫崖翡翠湖地处偏僻，来的游人不多，所以，有兴致在茫崖翡翠湖流连了时间。

茫崖市是刚建立的一个石油小城，市貌整洁透着新鲜的生机。

　　我们往大漠深处疾驰，去找寻位于阿拉尔草原上的“魔鬼之眼”。

“魔鬼之眼”其实名叫“艾肯泉”，是荒漠里冒出的一孔高硫泉水，经年累月，在泉眼四周，形成沉淀，五彩斑斓。

而“艾肯”，在蒙古语里是恐怖的意思，所以被冠名“魔鬼之眼”。

　　30余公里狭窄颠簸弯曲难行的路程到达“魔鬼之眼”，真心话，“魔鬼之眼”确实奇幻美丽，不过是要通过飞机的俯视去观看，没有飞机的人，索然无味。

　　茫崖再往西，进入新疆，公安防疫关口措施，陡然升级。

　　路过若羌，才知道若羌是我国面积最大的县；土地面积竟然达到20万2300平方公里，一个县，比半个云南省还大；而若羌灰枣，乃戈壁珍品；罗布泊，楼兰古城就在若羌。

　　沿315西进，一路众多的公安及防疫关卡，层层盘问，傍晚到达且末，看到我们是云南车，如临大敌，堵住不让我们走。

　　很不幸，我们从昆明出发约10天左右，云南瑞丽发生了输入性疫情，可能是因为这个原因，各种盘问，得到我们连夜过境的承诺后，限我们两小时，出且末管辖。

　　我们只有在夜色里前行，夜半十分出且末境，赶紧找路边僻静处安歇。

再到民丰县境，关口竟然要我们原路返回，顿时天昏地暗，好在一阵磨蹭赖皮，关卡挥手放行，算是放我们一条生路。

　　从民丰到叶城这一路几百公里，路边都是繁茂的胡杨，深秋时节走这一路的话，将会是美丽的秋天童话。

　　无数关卡扫码认证，盘问质疑，规章约束，磕磕绊绊，好容易车进喀什。

2008年，我是到过喀什的，那时的喀什，古城略显破败，低矮的巷道幽深灰暗，整个古城杂乱喧闹。

　　除了烤馕的店铺以外，就是各种手工艺匠人，在街头敲得乒乒乓乓，妇女都用一块很夸张的织巾，从头罩到脚跟，仿如一块会移动的布，有些说不明的悚然，确实给人到了阿拉伯伊斯兰境地的感觉。

　　新城围绕着古城展开，规模不大的一座边地小城。

现在的喀什，展扩到原来的十几倍大，街道敞亮明媚，空气里都弥漫着现代气息，古城只是这个城市里一个闪亮的角落。

　　导航带我们车进古城，有些依稀熟悉的旧味，踏步古城却换了新颜，古城打造得颇似云南丽江，原来幽深的巷道，家家户户翻盖了新房，门前花开似锦，沿街的商铺几乎与内地售卖的东西一样一样，只不过多了些民族特色。

每天10点在新建的喀什古城门，举行开城仪式展演；说实话，我是不太喜欢现在喀什古城的样子，原来浓郁的异国风韵，淡然了。

　　转头又去大巴扎，原先的喀什大巴扎离古城不远，一片空地里搭建的市场，喧闹沸腾，民族风情塞满了市场的每个角落，刘云同学好像还在喀什大巴扎买了个手鼓。

　　现在的大巴扎好像还是在原来的位置，只不过翻盖了四层楼，进去一逛，售卖的东西与内地别无二致，兴味索然，起身略带惆怅的告别喀什，好像什么东西遗落了，却没找到……。

现在的喀什是新疆西部的明珠，发展得欣欣向荣，已经不是原来那个羞涩质朴的喀什。

　　国道315，之所以成为网红路，绝不是偶然，这条路上大气雄阔的西部景观，绝对值得你抖擞精神，一走探秘观瞻，此生必走315。

　　折返叶城，这座依偎在叶尔羌河畔的城市，毗邻塔吉克斯坦，阿富汗，巴基斯坦，印度，是我国西部扼守重镇。

我们在关卡请示了民警，确认我们可以在叶城住宿宾馆，已经整整4天3晚，没住过旅店了，必须得洗漱休整。

　　天明上路，从新藏219线0公里牌坊下穿过，2008年我们来的时候，是没有这个牌坊的。

与全国一样，叶城发展得很好，219国道宽敞鲜亮，原野荒漠里的杨树，枝叶初黄。

　　从阿喀孜开始，车进崇山峻岭，嶙峋荒芜的山岭连绵不绝，从阿喀孜一直到麻扎，由于道路在崇山间回环弯曲，山势峻拔苍凉，引好事者来此探奇寻险，目前也是一段百余公里的网红路。

　　一路风景旧曾谙，内心轻泛涟漪；叶尔羌河，发源于麻扎群山，与过去不同的是，现在的青藏线，已经在原来道路的基础上，拓宽敷设成黝黑的柏油路了。

　　过麻扎垭口，也许是因为道路拓宽敷设油路的原因，感觉麻扎垭口，没有了12年前的气势，今年久未降雪，麻扎群山峰尖脊露。

转下山来，就是塔吐鲁沟，在岔路口，建起了维族村寨，已经与记忆里的塔吐鲁沟口，面貌截然不同。

　　顺219南下，辽阔苍远色彩斑斓的喀喇昆仑群山，从西向东扩展绵延。

219国道一直在叶尔羌河，喀拉喀什河边逶迤蜿蜒，河水淡蓝清澈，两条河的西面，便是中国与印度有争议的地区——拉达克；沿途解放军各种装备的车辆成群结队，从外形上看，已经与12年前看到的解放军，不可同日而语。

　　中午，车到三十里营房，走到这里记忆顿时放电影一般浮现眼前：12年前三十里营房荒凉空寂，除了军营只有自发形成的几间简陋的食宿店，修车铺。

而现在的三十里营房，已经是长约300米的市镇，不但建起了规模不小，设施豪华的几家宾馆酒店，街道的中段，还伫立起了四层高楼，气派新颖的新疆自治区皮山县赛图拉镇政府，政府行政中心，已经在边境区域建立，固国防边无忧矣。

　　远远的看到一屏雄峻的山峰下，有一片墓园，一座高高的纪念碑耸峙天际，便转道进去拜谒，走到墓碑前，才知道，这片区域，就是12年前走新藏线时，一直在找寻而最终无果的康西瓦。

　　墓园里安息着近百座1962年，中印自卫反击战中牺牲的烈士，一下子，我的内心静立肃穆，仔细的走到每一座墓碑前，查看烈士生平，而后走到高耸的纪念碑前，举起右手，长时间的，向烈士们敬了一个崇敬的军礼。

　　这时，恰逢一队解放军车队路过，每一辆车路过陵园门口，都鸣笛致敬，嘹亮的喇叭声，响彻山谷，顿时，我的内心潮涌，热泪盈眶，我也曾经是位军人，是这些长眠在祖国边陲的烈士们的后继者，而原来简陋的解放军营房设施，已然高端大气了。

　　旁晚，到达大红柳滩，12年前住过的那个四面透风的鸡毛店，已经了无踪影，现在的大红柳滩俨然是一个浩大的工地，不知道正在进行怎样的工程，除兵站外，能吃能住的地方，都几乎是解放军；我们找了个平坦避风处，起锅造饭露营。

　　有些纳闷的是，几乎从麻扎开始，一直到康西瓦，几百公里，路途左侧靠山脚，都围满了铁丝网，相当的破坏景观，在三十里营房小憩的时候问询，说是防止进山挖矿，我不知说什么好。

　　天不亮就发车上路，朝阳初升就来到红山湖边，12年前看到的红山湖白雪素裹，雪星闪烁，现在看到的红山湖，金黄附边，湛蓝荡漾。

　　到达泉水沟，泉水湖景色依旧，只是少了皑皑白雪，泉水湖边，已然是个小镇了，有吃有住，而原来1400余公里没有的加油站，现在基本百余公里就有一个。

　　新藏线，已然不是12年前的那个概念，所以，路过死人沟，也没有任何反应。

　　路的右侧，新建了一条油路，远远看着，里面有一个大湖，水色蔚蓝诱人，便转进去观瞻，湖边有解放军的军事设施。

　　12年前，这里是没有路的；刚好有建筑施工单位的人员，我便上前询问，说这是条新建的国防通道；看方位，直通我们控制，可以居高临下俯瞰印度的“阿克塞钦”地区，应该为我们争取国防利益，提供了强力保证；那个美丽的湖，就是松西措，湖边雪山连连，景色迷离壮美。

　　再往前行，到达新藏交界，界山达阪海拔5347米，是新藏线最高程，12年前那个牌坊，依然健在，这是再走新藏线，原物健在的唯一一物。

　　爬上一个塬坡，放眼一个双色美湖出现在天际尽头，有车辙通往湖边，一高兴一激动，开车顺了车辙往湖边冲去，

　　快到湖边时，突然感觉车轮接连松软，心里一颤，说完了。

　　多次在西藏的湖边陷车，经验已经告诉我不能开车往湖边凑，一再的警醒自己，结果，还是被美色所诱，经验当作耳旁风，陷车是必然的。

　　一群藏羚羊在湖边撒欢，也顾不得陷车不陷车，提了相机先拍照片再说，尽兴拍完，回来查看返回的路线沙坑连连，内心惶恐。

　　以我这台马力不大的两驱车，如此高的海拔，要从刚才轮子发软的几个沙坑里挣扎出去，确定是不可能的，这里是无人区，离得最近有人烟的地方，就是10余公里，刚才松西措旁边的解放军。

先自救再说，启动车子，轰大油门，冲，结果都不用想，车轮子一头扎进沙坑，便不再动弹；钻进车身下面，刨沙垫轮子，反复再冲，结果都一样……。

再想到徒步去10余公里外求救解放军，那么远的距离得走到天黑，没到最后时刻，还是再努力努力。

　　

急切间抬眼四看，不远的地方不知道哪位前辈，竟然留下了四块五层板，恐怕也是在这里陷车自救后留下的吧，一时心中大快，赶紧去拖那四块五层板，高海拔上气不接下气，觉得拖一块层板都要把我累死……。

　　俯身把车轮下的沙掏空，把层板塞到车轮子底下，再往前敷设其他两块层板，如此往复，费时2个多小时，终于自救脱困，算是有惊无险。

带着劫后余生的心情上路，心情大好；多玛湿地到了，一如既往的有仙鹤在湿地里悠闲，多玛湿地是高原候鸟的天堂，各色水鸟叽叽喳喳，喧闹不已。

　　

多玛乡横跨多玛湿地，12年前不过散落着几间普通的藏居，记得原来这里还设有一个关卡，现在的多玛乡，已然改天换地，沿着219国道，建盖起了不少漂亮大气的藏居，路边停满了各种车辆，12年不算长的时间，多玛乡简直是脱胎换骨了。

　　从多玛南行，一路湖泊众多，色彩各异，配以蓝天白云，美到找不到述说的言语。

　　一 个缓坡下来，班公湖到了，原来219国道，是一直沿湖南岸走行。

现在，一条黝黑的油路伸延到了湖的北岸，如果沿北岸上行的话，将进入中国与印度直面冲突的地区，这条路修建的意义，显而易见。

　　把车开到湖边，水波潋滟，站在湖边举目瞭望，暖暖的斜阳把天色照得寰宇大好，顿时心开天阔，无限胸襟澎湃涌来。

　　原来的路有几段是淹没在湖水里的，现在的路改扩建，缓坡上到半山腰，穿过一个隧道，新建的班公湖观景台居高远瞩，湖光山色，尽收眼底。

　　天色尚早，驶进日土县，现在的日土县，比之旧时扩大了几倍。

　　国道边建有几家貌似高端的酒店，我们还是转进老城，街道还有旧时模样。

　　不过整洁扩展延伸了几条街，找了家还算不错的旅店住下，酒足饭饱，洗漱安歇。

遗憾的是，与旧时没多大改变的还是缺水……筷子粗的电热水，将就着湿了湿身，也算是比12年前有了较大的改观。

日土到阿里的路，是一路坦途。

　　前后相距12年，新藏线不单只是有了新的定义。

道路设施，乡镇建设，固国防边都有了巨大的改变。

　　这条原先冷寂的通道，正在追赶发展的步伐，一天天喧闹起来。

　　至此，再走新藏线，有了最真实的体验与最新的诠释。