行走在天上:天路新藏线之旅,一路向西!(二)

风林~

<p><b style="font-size: 22px;">心怀梦想者逐梦前行!</b></p><p><span style="font-size: 15px;">有梦,生活才有期许;逐梦,活着才有意义</span></p><p><br></p> <p><b style="font-size: 20px;">新藏线(219国道)</b></p><p class="ql-indent-1">一条行走在天上的公路!</p><p class="ql-indent-1"><br></p><p class="ql-indent-1">一段关于新藏公路的顺口溜在常年行走在新藏线上司机们口中流传:</p><p class="ql-indent-1">行车新藏线,不亚蜀道难;</p><p class="ql-indent-1">库地大坂险,犹似鬼门关;</p><p class="ql-indent-1">麻扎大坂尖,陡升五千三;</p><p class="ql-indent-1">黑卡大坂旋,九十九道湾;</p><p class="ql-indent-1">界山大坂弯,伸手可摸天…</p><p class="ql-indent-1">进出西藏的公路一共有4条。川藏公路(318)、滇藏公路、青藏公路和新藏公路。其中,新藏公路是世界上海拔最高的公路,条件艰苦,道路险峻。</p><p class="ql-indent-1">新藏公路修建于1957年,起自新疆叶城,到日喀则与318交汇,全长1179公里,平均海拔超过4500米,年平均气温-9°C。翻越5000米以上大山5座、冰山达坂16个、冰河44条。此条路沿途人烟稀少,大部分路段是无人区,没有植被,极为荒凉。</p><p class="ql-indent-1">建成初期,主要是解放军汽车兵和少数地方货车司机行驶在这条路上。那时,还是简易砂砾路面,路况极差,很多司机由于缺氧、高寒、泥石流和极端天气丧生于此,是一条名副其实的死亡之路。</p><p class="ql-indent-1">“班公湖里洗过澡,界山达坂撒过尿,死人沟里睡过觉”,这是常年跑新藏线的老司机引以自傲的夸口。</p><p class="ql-indent-1">死人沟不是一个确切的地名,一说是位于泉水湖处,距叶城670公里,另一说法是位于大红柳滩翻过奇台达坂后,沿泉水沟几十公里的谷地,距叶城550公里。</p><p class="ql-indent-1">关于死人沟,有很多恐怖的故事和传说。传说以前一支部队从新疆进藏,来到泉水湖,在这里扎营睡觉过夜,因高反和寒冷,第二天好些人没再醒来,一夜之间因高原反应而死亡。事情的真实性如何没法考证。在那个年代,条件艰苦,路况很差,汽车质量(可靠性)也差,特别是从新疆入藏,海拔1天之内就迅速抬升到4000多米,没有适应过程,发生高反的概率是很高的,因此,牺牲在新藏线的解放军战士不计其数。</p><p class="ql-indent-1">这次之所以决定从新藏线出藏,并不是为新藏线独有的风景,而是因为其高海拔、艰险和荒凉,心怀着此生一定要走一趟的愿望。随着年岁增长,慢慢地变老,这种愿望越来越强烈!尽管很多人劝我,不要单人走新藏线,太危险!但最后还是毅然决定:</p><p class="ql-indent-1">单车独闯新藏线!</p><p><br></p> <p>新藏公路(219国道)</p> <p>新藏线海拔高度与里程</p><p><br></p> <p>上世纪行驶在新藏线上的汽车兵</p><p>那个年代,新藏线才是真正的死亡公路</p> <p>从网上收集的几张“老照片”,其实年代并不久远,距今也就几年到10多年时间,与我此次走的新藏线(下图)已有天壤之别。</p><p>今天的新藏线,路况已大大改善,除了库地达坂等处有少数烂路外,已是全程铺装路面</p> <p>今天的新藏线几乎全程铺装路面</p> <p><b style="font-size: 20px;">D10(10.14): 扎达-狮泉河</b></p><p class="ql-indent-1">当看到星星的微信,知道他们已经走了,突然感到一丝落寞,剩下的路只有我一个人独行了!</p><p class="ql-indent-1">出发时已是下午2点多,设置好导航,目的地狮泉河,驾车上路。途中经过扎布拉土林观景台,停车,拍照。观景台位置较高,视野开阔,扎达土林、喜马拉雅山脉尽入眼帘,颇为壮观。</p><p class="ql-indent-1">从扎达到狮泉河导航显示距离大约250公里,需要行车4个半小时,不到7点就能到狮泉河。阿里地区因为时差,8.点多才会天黑,按计划天黑前能到目的地。</p><p class="ql-indent-1">前面一段路比较顺利,也不难走。1个多小时后来到一个岔路口,路牌显示一条路通往狮泉河,另外一条通往“那不如”。通往狮泉河的路口有警察拦住,说是封路,让我绕道。警察告诉我绕道如何走。但警察指的路没认真听,也没记住。反正有导航,跟着导航走就是。走了一段后,导航一直提示前方掉头。掉头?不是又回到封路的那条道上去了吗?所以没理导航,径直往前开。</p><p class="ql-indent-1">走了很远的距离后,突然发现,车载导航显示到狮泉河的距离越来越远。感觉不对后,举目四望,周围一片荒凉,一个人影都没有,眼看天色渐晚,心中隐隐有些不安。往回走了一段路后,碰到一个卡车司机,赶紧问路,但交流比较困难,隐约听懂,前面一条路可以到狮泉河。按照卡车司机指的走了一段距离,导航仍然不停提示掉头,到目的地的距离仍是越来越远。再次掉头,走另外一条小路。好在走了一段距离后,来到了一个小村庄,有几栋房子,有2个藏胞在一房门前修理摩托车。藏胞告诉我,沿村前这条路可以到狮泉河。藏胞非常热情且耐心,告诉在哪里拐弯,在哪里分叉,比较复杂。头有点大,记不住,这咋整?</p><p class="ql-indent-1">正打算在村子里找个地方住下时,突然想到,有村庄应该有手机信号。赶紧掏出手机,一看果然有信号,只是比较弱。打开百度地图(车载导航是高德,用的离线导航),输入狮泉河,很快就规划出了正确的路线。跟着百度地图走了很久,终于来到了一条宽阔的道路。车载导航不再提示掉头,显示的距离也正确了,这才松了一口气。</p><p class="ql-indent-1">上国道前曾经过一些景点,比较有名,如皮央和东嘎遗址,但不敢也没心思去游览了。</p><p class="ql-indent-1">到狮泉河时,天已完全黑下来。远远地看到一大片灯光时,心中的石头落地。</p><p class="ql-indent-1">进入狮泉河的一个路口,灯光闪烁,红绿灯和各种电子警示牌,目不暇接。猛然发现,路上横着一根栏杆,紧急刹车,车上的物品纷纷掉落。汽车刚好碰到栏杆,把栏杆撞得往前弹了一下。一个警察走了过来,按动栏杆的控制开关,反复检查栏杆,确认没有损坏。说了句:“还好,栏杆没坏,要不你得赔”。另外一个警察从旁边的检查站房间走出来,看起来不那么友善:“你胆子不小,还敢冲卡!”,赶紧打躬作揖赔不是,才算过关。</p><p class="ql-indent-1">找到一家四川人开的酒店,办好入住手续。进酒店后才发现酒店在装修,走廊很凌乱,好在房间里没有什么气味,也还干净,不想再折腾,将就住下。</p><p class="ql-indent-1">在酒店看到一份西部自驾攻略图,20大洋,赶紧买下,后来这些天对我帮助很大。</p><p><br></p> <p>扎布拉土林观景台</p><p>扎达出来后不久,就来到了扎布拉土林观景台</p> <p>扎布拉土林观景台可以俯瞰扎达土林,远处是喜马拉雅群峰</p> <p>远眺扎达土林和喜马拉雅雪山</p> <p>观景台边的玛尼堆。</p><p>玛尼堆(尼玛堆)最初称曼扎,意为曼陀罗,是藏民用大小不等石块、石板和卵石垒成的“祭坛”,也被称为“神堆”。在西藏各地的山间、路口、湖边、江畔,几乎都可以看到这种一座座以石块和石板垒成的祭坛。</p> <p>皮央和东嘎遗址</p><p>位于阿里地区札达县境内的东嘎村、皮央村。东嘎·皮央遗址由东嘎扎西曲林寺遗址和皮央石窟群组成。由于两村距离很近,遗址规模巨大,故命名为皮央和东嘎遗址,地位和价值与古格王国遗址相当,是全国重点文物保护单位。</p><p>这次驾车路过,因时间仓促,没有游览,仅在车上拍了张照片,留下了遗憾。</p> <p><b style="font-size: 20px;">D11(10.15)狮泉河-多玛</b></p><p class="ql-indent-1">从狮泉河出发到叶城导航显示里程为1069公里,需要15个多小时,路途大部分为无人区,可供住宿的地方不多,分别为多玛、大红柳滩和三十里营房。</p><p class="ql-indent-1">多日驾车已比较疲劳,不想太辛苦,把2天路程分成了3天,准备第一天住宿多玛乡,第二天住宿三十里营房。因为安排的行程较轻松,第二天睡了个懒觉,出发时已是中午12点(相当于内地上午10点)。</p><p class="ql-indent-1">在狮泉河出城的检查站,警察告诉我,重庆办的西藏边防证不管用了,可以到日土县办理到叶城的边防证。还好,到日土是顺路,大约2个小时就到了。在县办证大厅很快办好去叶城的边防证。本想顺便办理全新疆的边防证,但办证人员说他们只能办理去叶城的。</p><p class="ql-indent-1">继续上路,很快看到一个大湖,班公湖到了!与西藏其他错一样,湖水湛蓝,很美,不同的是,湖中可以看到很多水鸟在嬉戏。</p><p class="ql-indent-1">现在中印关系紧张,两国军队还在班公湖地区紧张对峙,原本以为检查会很严格,甚至不能靠近。到了后才发现,这种情况根本不存在,没有见到检查站,连军人都没有一个。后来了解到,班公湖是一个狭长的湖泊,中印对峙的地点离219国道还有很远。</p><p class="ql-indent-1">在湖边有一个度假村,看上去还不错,心想:就在这里住宿,没在“班公湖里洗过澡”,也在班公湖边睡过觉哈。</p><p class="ql-indent-1">围着度假村转了一圈,发现大门紧锁。停车场上停着2辆车,其中一辆是大G,约5个年轻人在湖边玩耍,年龄20岁左右,打扮很时尚,看来是富家公子。除此以外,就再没有一个人影了。</p><p class="ql-indent-1">往前走不远,看到湖边有个观景亭,不到100米高,于是停车,拾级而上。几十级台阶,不长的距离,竟累得气喘吁吁。</p><p class="ql-indent-1">在班公湖边走走停停,快要离开湖区时,已是黄昏,落日映照在湖面上,波光荡漾。日落美景让我挪不开脚,干脆停下来,就湖边看日落,直到天黑。</p><p class="ql-indent-1">天色渐暗,在这空旷荒凉的地方,四周不见人影,只有呼呼风声,心里一阵发毛,赶紧走吧。其实,我是一个比较大胆的人,不信神,不信邪,但不知道为什么会有一种莫名的感觉,确切地说不是怕,而是“空”,一种“空空”的感觉,就像一个人来到了月球的那种感觉。</p><p class="ql-indent-1">一路疾驰,速度基本在100公里以上。跟队长跑了几天,开车也变野了。</p><p class="ql-indent-1">到多玛乡已晚上10点多,街上没有人,没有路灯,只有少数旅馆和饭店前亮着昏暗的灯光,显得极其冷清。慢慢地开着车在不长的街道走了一个来回,最终在一个叫“海清大酒店”旅馆入住,像是青海人开的。只剩一个单间了,房间很小,刚好摆下一个单人床和一个小桌子,没有窗。被子看上去也不是很干净,不过还好,没有传说中的那种膻腥气味。</p><p class="ql-indent-1">在老板自家饭馆吃饭。室外已经很冷,应该到了零度以下。走进饭厅,立刻感到很暖和,像是开了暖气。饭厅不大,灯光昏暗,飘着烟雾和一股呛人的劣质烟味道。里面零星坐着几个食客,看穿着像是货车司机。这些人在喝酒聊天,带着很重的西北口音。坐在里面,有如置身古装武打电影中的边陲客栈的感觉。</p><p class="ql-indent-1">草草地吃了碗牛肉拉面就去睡觉了。</p><p><br></p> <p>狮泉河前往日土县,沥青路面,路况不错,路上没有人,车也很少,两边是没有植被“裸山”,显得空旷且荒凉。</p> <p>拉梅拉达板</p><p>拉梅拉达板是从狮泉河出发遇到的第一个达坂,海拔5191米,离狮泉河车程不到40公里。如此高的海拔,现在已经没有什么感觉,四周山也“不高”,不过一些“小山包”而已。</p> <p>班公湖</p><p>班公湖(班公措)又称措木昂拉仁波,藏语意为“长脖子天鹅”,位于阿里地区日土县城西北约12公里处,呈东西走向,平均海拔4400米,湖面面积639739.1亩,东淡西咸。全湖水面面积为604平方公里,其中我国境内有413平方公里,克什米尔境内191平方公里。它的东西狭长约为150公里,100公里在我国境内,50公里在印占克什米尔境内。(摘自百度)</p><p>219国道从班公湖的头部经过,离中印对峙的控制线还很远。</p> <p>从日土县出发17公里,就到班公湖了。可以看到用藏、汉双语写成的简介。</p> <p>班公湖前铭碑与经幡</p> <p>班公湖的边缘,湖水较浅,可见枯黄的水草和薄薄一层积雪(或霜)。</p> <p>班公湖秋色</p><p>远处可见吃草的牦牛群</p> <p>班公湖秋色</p><p>湖岸边有大片枯黄的草地,可以想见,春夏季节翠绿色草地与蔚蓝的湖水构建的美景,应该比现在更具有生气</p> <p>班公湖秋色</p> <p>班公湖秋色</p><p>湖中可见很多不知名的水鸟</p> <p>环湖公路</p><p>219国道沿班公湖岸前行,大约有10来公里,即便不下车,也能欣赏班公湖美景</p> <p>班公湖前自拍</p> <p>班公湖美景 一</p> <p>班公湖美景 二</p> <p>班公湖美景 三</p> <p>班公湖美景 四</p> <p>班公湖美景 五</p> <p>班公湖美景 六</p> <p>班公湖美景 七</p><p>湖水湛蓝洁净,有没有下去洗个澡的冲动?</p> <p>班公湖度假村</p><p>静,寂静</p> <p>班公湖度假村</p><p>湖边的长椅,可以坐下来静静地思考人生</p> <p>班公湖度假村</p><p>除了长长的影子,没有其它人了,如果愿意留下,我可以“独占”整个度假村</p> <p>没有在班公湖洗个澡,留个影吧</p> <p>夕阳映照下的班公湖</p><p>右边是219国道</p> <p>夕阳映照下的班公湖</p> <p>班公湖日落</p> <p>不高的梯级,竟累成牛</p> <p><b style="font-size: 20px;">D12(10.16):多玛-三十里营房</b></p><p class="ql-indent-1">早上起来,简单洗漱后就出发了。</p><p class="ql-indent-1">外面风很大,很冷,路面积水处结冰了。赶紧钻进车里,启动发动机,这时仪表盘显示车外温度为-9℃。</p><p class="ql-indent-1">多玛乡到三十里营房,要从阿克赛钦地区穿过。</p><p class="ql-indent-1">阿克赛钦位于新疆与西藏交界处,南面是印度霸占中国的“拉达克”。阿克赛钦位于昆仑山和喀喇昆仑山之间,平均海拔超过4000米,盆地内山峰大多超过6000米,很多山口(达坂)超过5000米,阿克赛钦湖湖面海拔达到4990米。</p><p class="ql-indent-1">阿克赛钦地区海拔高,气候寒冷,干旱,降雨极少。恶劣环境不宜人类生存,基本是无人区。但因新藏线由此经过,使得阿克赛钦战略地位非常重要。1962年的中印战争的西线战场就在这里,在康西瓦还有解放军牺牲烈士纪念碑。</p><p class="ql-indent-1">新藏线途径阿克赛钦段是无人区,很多著名的达坂和景点都在这里,如红土达板、界山达坂、奇台大阪、“死人沟”、甜水海和大红柳滩等。除了大红柳滩和三十里营房(主要是兵营),没有住宿和补给的地方。</p><p class="ql-indent-1">出多玛后道路不是很宽,但很平直,是漫长的上坡路,有时甚至感觉不到在上坡。很快来到一个达坂,叫“红土达板”,海拔5378米。虽然不如界山达坂有名,却是新藏线最高的达坂。界山达坂离红土达板不远,过了龙木错后,很快就到了界山达坂。</p><p class="ql-indent-1">界山达坂很有名,一是因为新疆西藏在此分界,二是以前一直错误地把他当成了新藏线最高的达坂。以前界山达坂有一块区界碑,标高是6700米,这高度也太恐怖了,没几人能过得去。显然,界山达坂不可能有这么高,有人认为是以前测量不准确造成的,但我不这样认为,在后面图文注解中会做简单分析。</p><p class="ql-indent-1">来到界山达坂,下车拍照。当然,还做了一件非常有意义的事情——三件事情,总不能一件不做吧!</p><p class="ql-indent-1">约中午时分,过了松西达板后,来到了泉水湖。泉水湖不大,水很蓝。湖边公路上有个检查站。进入新疆境内后,这样的检查站越来越多,检查也越来越严格。在检查站问警察能不能开车去湖边,警察不准。在检查站边上简单地吃了些干粮,就继续上路了。</p><p class="ql-indent-1">在泉水湖除了有些气喘,没有其它感觉,当时也没有意识到这一带就是著名的“死人沟”,是后来网上查阅才知道的。看来,“死人沟”现在也不那么可怕了。</p><p class="ql-indent-1">下午近3点时候,正在路上飞奔(那段路很平直,车速可以开得很快),突然看到左面路基下似乎有头死亡的野驴,于是减速停车。考虑到路比较窄,路上来车车速都很快,基于安全考虑,停得比较靠边,没想到路基很松软,右边车轮陷下去了。暂时没有理会,来到死驴边拍照。不知道是不是野驴,也不知道怎么死的,只是觉得很可惜。</p><p class="ql-indent-1">拍完照来到车边,围着车转了一圈,正在考虑是直接挂低四开上来,还是先开下路基,再冲坡上来的时候,后面来了一辆警车,在前面不远处缓缓停下。车上下来5、6个警察,有汉族的也有维族的。有个警察问我:是不是开车睡着了?我说不是。我告诉他,在路边看到一头驴死了,想去察看,停车太靠边了,但问题不大,我能开上来。我指了指左边路基下的死驴。但警察们似乎并不在意那头死驴,看了一眼驴,就围着我的车子转了起来。他们七嘴八舌一阵商量,认为还是有危险,于是在车右边的路基下站成一排,帮我推车。我放下车窗,挂低四,踩油门,警察蜀黍们一齐向前向路面方向用力,汽车很轻松就上来了。</p><p class="ql-indent-1">尽管我觉得挂低四就能上来,也不认为有什么危险,但内心还是非常感激。既然他们认为车有侧翻的风险,但任然选择站在车的右边,万一翻车,不是首先就会砸着他们吗?这种不顾危险,助人为乐的精神值得敬佩!</p><p class="ql-indent-1">见我安全上来后,警察们回到自己的车上,也不去看死驴,就开车走了,走之前还一再叮嘱注意安全。难道他们已经知道这头死驴?或者已经司空见惯?</p><p class="ql-indent-1">警车以80公里左右的速度走在前面,我就在后面跟着,一方面是出于对他们帮助的敬意,另一方面也是怕他们抓我超速。跟了很远距离后,实在忍不住,以比警车略快的速度慢慢地超车,超过时没有忘记向他们鸣笛致意。直到远远地看不到警车,才加大油门继续赶路。</p><p class="ql-indent-1">一路前行,沿途分别经过甜水海、奇台大阪、大红柳滩和康西瓦达板。基本没有下车,有时候看到一些美景,也只是右手扶着方向盘,左手持手机拍照或录像。甜水海的水并不甜,是苦的咸水。奇台大阪海拔5200米,也不觉得高了。大红柳滩也几乎不见红柳,据说是在那个年代被砍来当柴烧了。</p><p class="ql-indent-1">生存才是硬道理,红柳没了可以再种植。</p><p class="ql-indent-1">到达三十里营房的时候还比较早,这里海拔相对较低,“只有”3700多米。人气也较旺,但大多是军人,为了国家利益来到了这个苦寒之地。同学的朋友接待了我,很热情,吃的工作餐,睡的特殊房。</p><p class="ql-indent-1"><br></p><p><br></p> <p>多玛曙色</p><p>多玛乡出发时天刚放亮</p> <p>出多玛乡后,219国道两边河谷可见一些植被,给荒凉的阿里高原增添了一些生机</p> <p>红土达板</p><p>这里才是新藏线的最高点!</p> <p>松西达板</p><p>阿里高原,除了“一错再错”,还有一个接一个的达坂</p> <p>松西达板海拔5248米,这一段路基本在5000米以上</p> <p>龙木错</p><p>笔直的公路向前延伸,似乎要开进湖里</p> <p>龙木错</p><p>宽广的湖床,上面有些车辙印,因为单车,不敢下去野,怕陷车没人救</p> <p>6000多米的雪山也不显得那么高大、伟岸</p> <p>界山达坂</p><p>海拔5347米,比红土达板低了31米。有一点点失望,大名鼎鼎的界山达坂就这模样?</p> <p>石碑已被涂鸦得不成样子</p> <p>界山达坂的真实海拔高度一直不太确定,网上图片显示,曾标注为6700米和5248米。现在标注为5347米,这个高度应该比较准确。</p><p>以前很长时间都标注为6700米,直到2011年还有网友拍下6700的那个石碑并合影。这个高度明显不可信,其实只要人往那里一站,就能感觉到没有那么高。</p><p>有人认为是以前测量不准确,但1300多米的误差也太大了,官方正式标识不会闹这么大的乌龙。</p><p>我认为是大家误解了,那石碑写的是“区界碑”,而不是“界山达坂”,也就是说指的是区界的高度,新疆与西藏区界为界山,高度是6700米!</p> <p>泉水湖</p><p>一点也感受不到死亡的气息</p> <p>泉水湖</p><p>风景太美,让人忘记这里还有另一个恐怖的名字——“死人沟”!</p><p>一路上特别留意死人沟,想在死人沟留个影。经过泉水湖时,没有意识到那里就是传说中的死人沟!也没有感到特殊不适。可能与在阿里高原的10来天,适应了高原缺氧环境有关。</p> <p>错太多,已经搞不清名字</p> <p>风景很美</p> <p>在这样的路上能开出多少时速?</p> <p>一头野驴死了</p> <p>下腹新鲜整齐的伤口,似乎是人为的,右边图上的车辙印迹也十分可疑,应该是盗杀</p> <p>“好奇害死猫”,为了看驴,陷车啦,警察蜀黍正在研究解救方案</p> <p>又一个5000米级到达坂——奇台达坂</p> <p>干涸的河床</p><p>要是085来了,敢不敢下去野一把?</p> <p>风化的山体,给公路和车辆行人带来巨大威胁</p> <p>大红柳滩</p><p>大名鼎鼎的大红柳滩就是这种荒凉的景象?</p> <p>左边还有一家“天府酒店”!</p> <p>大红柳滩检查站</p> <p>大红柳滩没有了红柳</p> <p>积雪不多,也是雪山,海拔绝对不低</p> <p><b style="font-size: 20px;">D13(10.17):三十里营房-叶城</b></p><p class="ql-indent-1">一大早(7.30)就出发了,也没有向同学的朋友告别(没起床呢)。出城时,因为太早,检查站还没有放行,等了约半小时。</p><p class="ql-indent-1">今天是新藏线行程的最后一天,越往前走,路况越差,荒凉到极致。其实,这段路也是铺装沥青的路面,只是由于塌方、泥石流等,每年都会有毁损。因此,一直都是坏了修,修了坏,就没有完好过。</p><p class="ql-indent-1">沿途也没有“错”了,就是有几个达坂需要翻越。这几个达坂没有前面经过的几个达坂高,黑卡达板和麻扎达坂都只有4900多米。最后一个库地达坂海拔只有3150米,与众多海拔5000多米达坂比起来不怎么起眼,却是最险的。</p><p class="ql-indent-1">这段路改变了我对新藏线的看法,在翻越界山达坂后我曾认为:现在的新藏线只要不遇到极端天气,只要不高反,已经没有什么危险可言了。其实,新藏线最具挑战性的就是最后这几个达坂。</p><p class="ql-indent-1">一路胆战心惊,小心翼翼,总算顺利翻过了库地达坂,往后的路程基本是一马平川。</p><p class="ql-indent-1">考虑到是在高原的最后一天,氧气留着也没有用了,为了保持头脑清醒,一路吸氧,着实奢侈了一把。</p><p class="ql-indent-1">约下午6点来到了柯克亚乡,路旁已有成排树木,树叶已经发黄。这是新藏线出藏后遇到的第一个比较“繁华”的乡镇,由于靠近沙漠,风沙很大,车辆行人也多了,每当大货经过,尘土飞扬。</p><p class="ql-indent-1">不长的一条街道,竟有3个检查站,查证、查人、查车,非常严格。</p><p class="ql-indent-1">从柯克亚到叶城,画风突变,宽广的道路,开阔的视野,还有横穿马路的骆驼群,心境已是大不一样。</p><p class="ql-indent-1">不到8点就到了叶城,太阳还没有落山。在一家川人开酒店入住。酒店条件还行,房价218元,包三餐,还是自助餐,这种待遇第一次遇到。</p><p><br></p> <p>黑卡达板</p><p>与红土达板和界山达坂相比,海拔稍低一些,但难度大的多,上下都是盘山道</p> <p>有的路段还在维护翻修</p> <p>路况虽然很好,但两旁都是风化了的山体</p> <p>来自头顶的危险</p><p>路就从这样的山下经过,随时都有塌方和碎石飞落的危险</p> <p>巨大的河床上一条小河缓缓流淌</p><p>没有想象中的绿洲,只有几株稀疏小草分布河滩上,映衬出周边的荒凉</p> <p>行走在荒凉新藏线,听听音乐排解寂寞</p><p><br></p> <p>真担心路面会被滑落的砂石掩埋</p> <p>看到路牌,离叶城应该不远了</p> <p>路上不时能看到大卡在通行,给死静的公路带来了些许生气</p> <p>麻扎达坂</p><p>又一个5000米级的达坂,上面有个很大的观景平台,在这里吃了些蛋黄派,算是午餐。松软的蛋黄派在这里变得有些干硬,失去了原来的味道</p> <p>在平台上观景,雪山就在眼前,似乎伸手可及</p> <p>路就修筑在满是碎石的山腰</p> <p>风化的山壁和塌落的山石</p><p>乱石中掩埋着的卡车,红色驾驶舱盖上有“上汽”字样</p> <p>通过这样的路段,最好先祈祷一下</p> <p>景色虽美,不宜停留</p> <p>在这样的山间行车,有点“压力山大”</p> <p>经过库地检查站</p> <p>库地检查站附近难得一见的绿色</p> <p>库地达坂,又称为阿卡孜达板,维语的意思是“连猴子也爬不上去的雪山”</p><p>库地达坂是新藏线从新疆进藏方向翻越的第一个达坂,虽然海拔只有3150米,但由于抬升太快,很容易出现高反。</p> <p>库地达坂(西藏方向)</p><p>山势险峻,山体风化,没有植被,219国道在山间蜿蜒而上,奇险无比,被行走在新藏线的司机称为“鬼门关”。</p><p><br></p> <p>库地达坂</p><p>从高处往下看,219国道就像一条青蛇缠绕在山间</p> <p>由于环境太恶劣,库地达坂到公路常年处于维修状态</p> <p>再回首,不敢看</p> <p>天路</p> <p>库地达坂(新疆方向)</p><p><br></p> <p>库地达坂</p><p>道路险峻,风光无限</p> <p>翻过库地达坂,不久就到柯克亚啦</p> <p>柯克亚前往叶城的公路</p><p>画风已切换</p> <p>从拥堵的城市来到这里,会不会心情大好?</p> <p>横穿公路的沙漠骆驼</p> <p class="ql-indent-1">至此,单人单车新藏线行程结束。</p><p class="ql-indent-1">明天开始,就是大美新疆之旅,一路向东的回家之路。</p><p class="ql-indent-1">回想一下,这次新藏线行程之所以如此顺利,与以下几个因素有关:</p><ol><li>好运气。一路上运气很好,没有遇到什么突发事件。只有2个小“情况”,一是路基边陷车,不惊不险;二是在库地达坂一个回头弯,与一辆大卡会车,大卡太长,別得我只有停在弯外侧(再外面是悬崖),差点被大卡车尾扫下去,有惊无险。</li><li>好天气。自进藏后一路好天气,天天阳光明媚。试想如果不巧遇上雨雪天气,在荒无人烟的路段被困,怎么办?或是在库地等几个达坂遇上雨雪天气,别说塌方、泥石流,就是面对路面的冰雪,脚还敢踩油门么?所以10月11月入藏是最佳选择。</li><li>好路况。除了最后几个达坂,新藏线几乎全程沥青路面,行车已无难度。若是以前的砂砾土路,没有5天7天以上是走不完这段路程的。</li><li>好身体。经过前面10来天的行程,对高原缺氧已经适应,没有出现高反。如果从新疆入藏,出现高反是大概率事件。</li><li>好车况。车在无人区抛锚有多尴尬?试想,在荒无人烟的地方,有几个人敢停下车来帮你?如果修不好怎么办?</li></ol><p class="ql-indent-1">以上几点供以后想走新藏线的朋友参考。</p>