<b> 成就中国高铁，离不开跨越凌空；建设中国高铁，离不开架桥施工。连续梁施工，中国高铁神来之笔。工匠精神，天工巧夺！</b> 高速铁路时常需要大跨径架桥。太焦高铁上党区曹家沟特大桥跨二广高速连续梁，跨度128米，常规预制箱梁无法完成，需要超常规连续梁施工。连续梁采用挂篮施工法，施工作业从高出地面30多米的38#、39#主桥墩开始。经托架施工、钢筋绑扎、管道及内模安装、混凝土施工、预应力施工、悬臂梁合拢段施工等一系列施工工艺完成。 <h3 style="text-align: center"><b>托架安装</b></h3> <h3 style="text-align: center;"><b>堆载预压</b></h3> 托架施工是连续梁施工的第一步，眼见为实的堆载预压取得后续施工数据，事关桥梁寿命安全。 <h3 style="text-align: center"><b>侧模安装</b></h3> <h3 style="text-align: center"><b>0#块钢筋绑扎</b></h3> 架设128米的连续梁需要约400吨钢筋。水平筋、立筋、定位筋、斜筋精准布设，纵横交错，形成上百万个节点，经绑扎、焊接固定成型。作业工人工作在模板内箱钢筋丛林，不放过一个节点，不产生一点差错，不能有一个松动。 波纹管安装 <h3 style="text-align: center"><b>0#块混凝土浇筑</b></h3> 2017年10月21日14时18分，39号主墩0#块开始浇筑，这是太焦铁路8标首个连续梁0#块浇筑。此次浇筑0号块段总长度18m， 顶 板 厚 为 65cm， 腹 板 厚 130～110cm，底板厚120～112.2cm，按折线变化。 梁高由中支点处的9.3m变化至0号块端头8.483m， 总混凝土方量为831.06方，采用托架现浇方法施工。 晚上：主墩上灯火通明，浇筑在紧张的进行中…… 每一节浇注，动辄数百吨。为了保证密实，防止漏振，浇注工人需克服体力消耗、空间狭小，动作不便等因素，不能放过一个倒角和盲点。 22日早上6点：从21日下午2点开始到22日迎来日出，工友们已连续奋战16个小时……<br><br> <br><br> 抢白天战黑夜，连续近30个小时不间断的浇筑，于2017年10月22日下午19点顺利完成0#块的浇筑。<br> <h3 style="text-align: center"><b>挂蓝行走</b></h3> 利用桥墩自身承载完成0#块施工，连续梁接着向两边延伸。承载作业模板的挂篮需要依次行走到预施工节段。从托架施工到挂篮施工，高铁人将力学原理智慧地运用于连续梁施工，中国技术，神奇魔幻。 <h3 style="text-align: center"><b>测 量</b></h3> 连续梁涉及众多施工环节和工序，每一个环节和工序都需经过粗测、细测、精测，以确保达到合格甚至优良。 <h3 style="text-align: center"><b>1#块内模安装</b></h3> 调整模板 <h3 style="text-align: center"><b>行走梁安装</b></h3> <h3 style="text-align: center"><b>1#块混凝土浇筑</b></h3> 混凝土收面 高铁人现代化的施工工艺和作业规范娴熟于心，精工与手。巨大的梁仿佛注入灵性，一点点地相向生长，直至合拢，天衣无缝。 挂篮兜底 中跨合拢 边跨合拢 挂篮拆除 上党高铁曹家沟特大桥跨越二广高速连续梁施工历时431天，连续施工339天。架桥工人送春归，迎秋实，伴朝霞，陪落日，连续奋战，成就的不仅是上党高铁，更是上党人们对美好生活的向往。