坐着火车到桓仁

老夫

差不多有十年没有去过桓仁县了。

打从前年通了火车就想体验一把，今天终于成行。

依然是绿皮火车，却是整洁明亮，还配置了空调，置身其间，在深秋的寒意里顿觉温暖如春。一声笛鸣，车轮徐徐滚动，途经小市、铁刹山、大阳、八里甸子到五女山，一路上过桥梁穿隧道，慢悠悠地在崇山峻岭间蜿蜒而行，约200公里路程晃荡了3个多小时。还好，沿途的风景倒是赏心悦目，一路秋色。

也许是过了旅游旺季，乘客不多。6节车厢，每节定员118人，上座率不足30%。返程是始发站，旅客也不足300人，沿途也没几个人上下。见到5号车厢的列车员，却是意外的惊喜，与老伴相识，论起来也是校友。据他介绍，这条线路原本每天三趟车，由于疾情减为一趟。但是三趟也好一趟也罢，都是亏损运营。为此市政府每年给路局400万元，也不过是象征性的补贴。

可从宏观上看，却是体现了惠及民生的本质要求，而且也拉动了沿路地区的经济和社会发展。

第一次到桓仁是1975年，代表市交通局团委参加桓仁运输公司的团代会。彼时要先坐火车到南甸，午饭后换乘大客，傍晚抵达县城，耗时一天。客运班车几乎是出行的唯一选择。那年冬天到黑沟乡一个叫柞树岭的村子调研，估计也就区区20公里的路程，需坐大客去，在村部住一晚，第二天再赶客运班车回到县里。

这状况一直持续到八十年代后期。

那时的路况极差，都是三级公路，主要功能是连接县镇乡村和偏远郊区。路线随地势起伏转折，桥隧路段少，路宽七八米，限速30—60公里。从市区到桓仁要翻越三架岭和八盘岭，过了碱场转入新宾县，经马架子、大四平再进入桓仁县境。有次傍晚临时接到通知，参加次日在桓仁召开的会议，立马驱车出发，当晚九点多才走到大四平。山路崎岖，漆黑一片，令人忐忑，只好就近找个小旅店住了一宿。次日4点多钟起来，重新赶路。

直到70年代后期开始，先后开凿了三架岭和八盘岭隧道，90年代又开通了大洼岭隧道，路面拓宽改造成一级路，到桓仁的路才逐渐变得安全快捷。

如今铁路的开通，对沿途地区特别是桓仁的经济社会发展，无异于如虎添翼。

站在新建的五女山大桥上，远眺浑江上的几座桥梁，漫步于小城的大街小巷，深切地体验到她的巨大变化，走出了逛新城的感觉。

我无法从空中鸟瞰八卦城的风采，但从平整宽阔的马路呈网状分割着鳞次栉比的居民小区商住楼休闲娱乐商贸购物等等场所，便感受到了整个城市骨架已然拉开，完全改变了当年从西关到东关一条主干道，城乡交织工农杂居的样貌。曾经偏居一隅的闭塞之地，已成就了许多知名的旅游风景区和土特产品。

今天风和日丽，碧空如洗，空气清新。远山五彩斑斓，江面波光粼粼，楼舍错落有致，当真是生态宜居之地。江边的喷泉广场上，一老者随着伴奏引吭高歌，一遍遍地练习着。音准不十分精确，逢高音稍显力不从心，也没有观众，可我却感受到他的执着、乐观与自信。与的士小哥唠起桓仁的发展变化，其对家乡的爱意和自豪溢于言表，倒也从一个侧面反映了桓仁人的生活和精神状态。

由于工作关系，几十年来我曾频繁地造访桓仁县城，也走遍了她所有的乡镇。记得1993年进行“关于桓仁经济发展问题的调查”，曾在这里待了一个多月。在经济发展比较困难的情况下，桓仁人的质朴、隐忍、坚毅、务实的精神，想干事、能干事、干成事的锲而不舍，给我留下了深刻的印象。

一别十年，特意到县委和县政府门前转了转。依然还是六七十年前建的老办公楼，比之城乡面貌的变化，相形见绌，明显有些寒酸破旧。可看到县招待所改造工地围栏上“桓仁精神新内涵”的广告，强调如何“干事、做人”，我知道了桓仁人负重前行，着力求发展惠民生的初心没变。

发展是硬道理，民生才是最大的政治，理应如此。

5个多小时，看手机计步已走了两万多，悠悠然地溜达了约14公里。略感疲惫，便拦了辆出租车奔火车站而去。