9.13▪田阳洞库

陈严

广西田阳县（最近变成百色市的一个区）境内有一上世纪60年代建成的军用机场，为促进地方经济的发展，2003年后变为军民两用，民用名称后被奇葩的命名为“百色▪巴马”机场——没田阳啥事儿。

百色巴马机场候机楼

虽然田阳机场的各种条件不比广东遂溪机场，但田阳场站却有一支遂溪机场没有的连队，这就是洞库保障连。因为田阳除田阳机场这条跑道之外，在东北方向几公里处，现在的田阳敢壮山（布洛陀）的山后还有一个飞机洞库，洞库外有一条为洞库内存储的飞机应急起飞时使用的跑道。

田阳洞库是当年援越抗美和毛主席“深挖洞、广积粮”指示而修筑的，主要功能是存放作战飞机和战备物质，由工程兵历经数年建成。为建田阳洞库，工程兵牺牲了几位战士，就埋葬在洞库的后山。

洞库外的战备应急跑道长有1800米，宽由四个水泥块并列组成，只有20米，不足一般机场的二分之一。洞库应急跑道延长线与田阳机场跑道延长线成夹角90°。因为田阳机场跑道标称是东西向，所以洞库应急跑道就是南北向。应急跑道北头有一块停机坪，再往前有几座几十米高的小山，洞库就隐匿其中。

洞库建好后，于上世纪的1970年下半年，由我们空5团的歼5飞机试的飞，当天参加典礼的最高领导是广西革委会主任韦国清，试飞员是空5团领航主任胡振岐，飞了一个起落，非常精准，正式宣告洞库投入使用。历尽艰辛修建洞库的工程兵也随即撤离了田阳（试飞情况见： 一次完美的着陆·田阳回忆）。

其实，当时宣布田阳洞库投入使用，还缺乏另一主要功能的验证。因为要判断田阳洞库整个系统能否正常使用，第一是应急跑道通过试飞进行飞行成效的验证，第二项则更为重要，就是洞库内存放飞机进行存储功能的验证。第一项内容验证时我未当兵，因此没有参与。

入伍后，洞库对我们新兵来说只是“待字闺中人未识”的一颗“掌珠”，最多只是隐约耳闻，面纱之后的神秘令人遐想。然而，之后的一次情报教育中，我们被告之，美国对田阳洞库的情况早已是了然于胸。而我们当时到洞库的距离和美国到洞库距离相比可以说是近在咫尺，但美国这种情报获取能力的现实令我们大家都惊愕万分。

“天意终有在，大物不虚生”。因为我国一件重大的突发事件，我参与了田阳洞库第二项飞机存储功能的验证工作，对洞库的认知可谓是“云开方见日，潮尽炉峰出”。

当时，驻扎田阳的航空兵部队只有我们空5团，因为不存在飞行时与其他飞行部队争用起飞线的问题，所以平时飞机就停放在机场起飞线的停机坪。

5团是训练团，训练强度非常之大，新飞行员从螺旋桨的初教6到喷气式歼5的改装训练不到一年就完成一批，最快时只用时半年。作为飞机保障， 老机务都不会忘记，为了在单位时间内多飞，机务通常在飞行日当天早晨4点起床，然后赶到机场做飞行前机务准备，早6点半开飞，中间不停，一般是晚6点来钟最后一架飞机落地，晚9点返回驻地。

那天是1971年9月13日，我已放单独立工作有一段时间了。我们像往常一样，早上4点出发来到机场，各个专业人员拿着手电摸着黑做完飞行前机务准备。我仪表专业的最后一项工作，就是根据当日的海平面大气压力，为气压高度表校准高度，完成后就标志着仪表专业飞行准备就绪，“万事俱备只欠东风”。

通常，在天空刚刚破晓、淡青色的天空还镶嵌着几颗残星时的6点半，开飞的命令就会下达，首架飞机也会随即升上天空，到机场周围的几个空域查看气象条件。但这天，却迟迟未等来开飞的信号弹升起，这种反常，令所有在场的机务人员感觉有些奇怪。其实当时别说是地处南疆一隅的田阳，就是中国政治经济文化中心的绝大多数人也不会知道，当天凌晨在祖国北方发生了一件惊天动地大事。

已是上午8、9点了，仍无开飞的迹象，也不知飞行指挥员在等什么，气象吗？绝对不像。时间在悠闲漫步，它越是潇洒，标志着我们越是无为碌碌，同时意味着要不就是当日的飞行结束时间延后，要不就是当日的飞行计划无法完成。正当所有人都在纳闷时，发现飞行员离开休息棚登上了大巴车，随即机务接到了塔台通知：返回驻地待命开飞。

我在空5团的几年里，遇到不满足上报的飞行计划的气象条件时，会回到驻地等候，同时在驻地组织政治或业务学习，如果天气条件转化满足要求，就将是一举两得，飞也飞了，学也学了，月初制定的计划也两全其美的完成了。最不理想时，也组织了学习，不会轻易浪费一天的光阴。再后来，我们5团为了多飞，在作飞行计划时，甚至一般与复杂两种气象都上报，飞行日满足什么气象就飞什么气象。

而9月13日的田阳，天气状况良好，完全满足预先上报的一般气象飞行计划，但要回驻地等候，这是之前乃至以后从未有过的事。

回到驻地，我们边学习，边等待。但屁股刚刚焐热马扎，又接到通知：取消飞行，将全部飞机拉入机场西头的机窝停放。田阳当时并无其他飞行部队的飞机，但要让出停机坪，这非常的反常。

到了机场，我们一边牵引着飞机离开了起飞线的停机坪，一边带着些许疑问在猜测，是不是和美国佬打起来了？如果是，我团飞机应该转入战斗值班，为什么要离开起飞线呢？

机务人员一阵忙乱，好不容易才将飞机和维护设备在机场西头的各个机窝内安置完毕。回到驻地，一晚上相安无事。

田阳机场西头的机窩

但次日再次接到通知，全部飞机转入洞库。于是，我们又呼啦啦的赶到机场，由机窝的飞机牵引道，转入机场内的滑行道向东而去，之后从机场东头又再次转入前往洞库的飞机牵引道，牵引着飞机前往洞库的应急跑道。在经过机场时，隐约看见跑道上不知被谁设置了路障，我当时自以为是的解释是防止美军的机降。

一路上再次披荆斩棘，走走停停。说再次，是因为在应急跑道试飞时，已经将前往洞库的机场东头牵引道两旁长满的小树和茅草清理过，但这些小树和茅草又再次长大，歼5接近10米的翼展根本过不去，所以最先出发前往洞库的机组在前方需要再次边砍边清理拓造出一条可行的道路。

经过应急跑道到达洞库停机坪后，我终于看到了传说中的洞库，洞库门宽20米左右，大门厚度80公分，非常厚实，但以人力去开关大门时却并不感觉沉重，据说此门可以防原子武器。进入洞库往前走不远，可以发现主巷道有一截直径明显比其他地方小一些，传说就是在那里发生了严重塌方。因为洞库顶上的小山并不高，所以塌方时已经透亮见天了，当时爬到洞库山上仍可以很明显看到塌方处的凹陷和植被上的差异。

田阳洞库大门

接着，全体机务人员忙而不乱的进行入库前的准备，维护设备全部放在洞外，电器员小心翼翼拆下飞机电瓶另行存放，我们仪表员不但将座舱内的氧气设备总阀关闭，同时破天荒将机头前仓内的3个氧气瓶也全部关死。最后大家齐心协力将飞机从停机坪一架一架推至洞库内安置。

不少人知道，歼5飞机的机腹中部下有一个漏油孔，飞机在停放期间，会一滴、一滴漏出飞机的燃油，因此一定要用一个小小的接油桶将漏油接住，一是为了安全，不至于飞机下方满地都是燃油引起危险；二是为了节约，可以将漏油回收。机械人员最后放好轮档和燃油接油桶后，我们才返回驻地。

短短的时间，我们机务被连续折腾了三次，累的够呛，都想当然的认为：和美国佬的仗肯定是打起来了！

回到驻地，各中队原先被封存的配枪全部发了下去。因为我们机务部队的配枪数量远远少于实际人员数量，因此大部分人没有配枪。记得我们分队的王卫国分到一支56式冲锋枪，张云虎是一支56式半自动步枪。刚刚拿到枪的战友非常高兴、自豪，外加着得意洋洋。但没过多久就发现了问题，南方的9月仍是夏日，天天全副武装的捂着，又热又重，而且听报告、看电影，以及到洞库、机场工作还要带枪，束缚很大，像个累赘。我们没有分到配枪的战友，从开始的羡慕，到后来的自我庆幸，最后是暗自偷笑。印象中，全副武装一直延续到我们重返机场西头停机坪，全国禁空后首次开飞后的一段时间。

当我发现在机场跑道设置飞机系留墩（大石块）、梯子、油桶的是陆军老大哥所为时，还在自圆其说的想像，防机降的地面战斗，自然是陆军的战斗力要强，靠我们空军一个警卫连防卫如此多的驻地目标肯定捉襟见肘，陆军保护机场也无可厚非。

数日后，待到按机务条例规定的飞机日常保养的最后期限，我们前往洞库作飞机维护，发现陆军在洞库一号门的对面小山上架着两挺高射机枪时，心里还在问，如果敌机前来轰炸，这两挺高射机枪怎么够用？！

打开洞库厚重的大门，就蓦然发现，昏暗的灯光被雾气蒙蒙的飞机燃油汽包裹着，扑面而来，就像在大雾中一般。这些燃油汽熏刺着眼睛睁也睁不开，呼吸道被腌的也只想咳嗽。原因是虽然有小油桶接飞机漏油孔漏出的油，但蒸发的油气仍慢慢弥漫了整个洞库且越来越浓。

准备进洞的我们被立刻要求检查身上所有引起火灾的隐患，上交打火机、火柴等，皮鞋也一律不许进入（担心鞋底有钉）。直到检查合格，才进入洞库，小心翼翼地将飞机一架一架推出到洞外，在停机坪做完飞机的保养工作。

在首次飞机存储时就发现此着火爆炸的重大隐患，场站相应部门紧急将洞内所有普通照明灯具更换为防爆灯具，同时增加了几台大功率抽风机才逐渐解决洞库内的通风问题。

我们每隔几天就必须到洞库去进行飞机维护。随着时间的推移，并没有任何打仗的信息传来，大家的疑问开始增多。

这期间发生一事，仪表专业的磁罗盘到期，必须要在规定时间内进行重新校正，否则就是重大维护责任事故。当仪表专业人员随飞机进入跑道校正罗盘时，陆军战士持枪冲上飞机，要求空军人员离开，当时的仪表员方正刚差点没与他们打起来。后来知道，全国许许多多的空军机场，都发生过机务人员校罗盘与陆军人员发生纠纷差点打起来的事。

越来越多的反常、诡异，让我们终于感觉到陆军进驻机场并非是保卫机场，洞库1号门口小山上的高射机枪也并非对付美军空袭，其针对的目标应该就是我们空军。大家疑窦丛生，各种能够的假设全部解释不通，但谁也不明白这是为什么，心中郁闷似有口气憋着无法顺畅呼出。

我那时政治敏感性很差，丝毫没有在意和关注林彪当年10.1国庆节未出来露面之事。记得在10月的一个星期六下午（10.9或10.16，日期分析详细见注），机务大队中队以上的干部到团部开了一个会，回来后通知明日（星期天）不放假听报告，要求不带武器并且不允许记录。

我在空5团期间，团长杨正刚为了尽快完成新飞行员的改装任务，便抓住一切可飞的天气，周末休息时间被随即调整成飞行日是一个常态。而9.13禁空之后的两个多月时间，星期日不安排休息反倒成为稀有之事了。

9.13后配枪参加工作已经成为一种常态，突然要求不带武器又在周日听报告，令大家有些奇怪。记得我因为好奇不解，在机务大队前的保伞室路口询问2中队副中队长刘怀兴明天报告的内容时，刘当时神神秘秘说了一些没头没脑、隐晦曲折让人遐思万想的话，令我当时莫明其妙，怀疑这个胖中队长根本没有听我问的问题。

第二天，我们五团的全体人员到达大礼堂，报告人是空七军政委张虎忱——我同学克千的父亲。当张政委一字一顿、非常缓慢的念出中央57号文件的内容：“中共中央正式通知：林彪于一九七一年九月十三日仓惶出逃，狼狈投敌，叛党叛国，自取灭亡”时，我们个个瞠目结舌、面面相觑，怀疑耳朵听错了文件的内容，真不敢相信这是真的。在传达文件的后程中，张政委一边讲：“……晃着膀子上”，一边形象的左右摇晃的站了起来，此场景至今仍令我历历在目……

场站的地面部队比我们机务晚十来天传达中央57号文件，陆军部队更晚。10月底，我们到洞库进行飞机维护时，登上了洞库门口对面那座被陆军占领的小山，当看到他们还在学习林副主席指示时，我略微有些惊诧，奇怪他们仍未传达至全员。

而地方的老百姓传达的时间更晚，肯定是11月之后的事。期间，有田阳空军部队的干部将文件内容透露给了家属，家属又在地方牛显自己的消息灵通，被不明就里的群众抓了起来，后这个干部因泄密受到处分。

禁空后再次开飞的具体日期记不清了，只记得陆军所设的障碍被全部清除，在开飞之前的一段时间，团里开了动员大会，讨论学习，提高认识，消除麻痹懈怠思想，机务同时认真排查了飞机的安全隐患。待我的飞机冲天而起又全部安全返回时，才感觉胸中的郁闷、憋屈随着一口长气呼了出去。

因9.13事件，我们5团在洞库维护飞机有两个月左右的时间，经历了洞库停放飞机的战备功能由不完善到完善的转变，完成了田阳洞库存储功能的最终验证。也因此次经历，我们当年的机务人员对田阳洞库有着非同寻常的感情。

没有9.13，我可能没有任何机会进入到田阳洞库，对洞库哪怕是丝毫的粗浅认识都不会存在。可以说，是9.13成为我认知田阳洞库的渊源和引子。而田阳洞库再次存储飞机，是在七、八年后的春季2月，为教训祖国南方边境那个忘恩负义的猴子，大批飞机集结到了田阳准备一战时。而那时，我已离开田阳空5团，调到了地处桂林的广空航修厂。

后来，我与战友在2011年5月回到田阳洞库，发现建造洞库的工程兵也曾组队返回探访，作故地重游，并作诗一首用红漆留在洞库大门旁右边的墙壁上，可惜我当时没有拍下来。

箭头墙壁处有工程兵留下的一首诗

2018年5月我再次来到洞库，工程兵留在洞库墙壁旁的这首诗已经被清理掉了，顿觉十分遗憾，毕竟我们大家的青春在此奉献过，且数位工程兵在韶华之际即长眠于此。

注：我团传达57号文件的日期分析

根据一些回忆书籍和文件记录，9.13事件后，中共中央下发的文件有：

《关于林彪叛逃出国的通知》（中发[1971]第57号），1971年9月18日。文件要求传达至各大军区党委常委，各省、市、自治区党委常委、中央军委各总部、各军、兵种党委常委，中央和各国家机关各部委领导小组和党的核心小组。

《关于扩大传达林彪叛国出逃的通知》（中发[1971]第58号），1971年9月28日，文件要求扩大传达到军队军、师（空军到团），地方传达到地、市委常委，中央和国务院各部委传达到处室负责人。

《关于进一步扩大传达林彪事件的通知》（中发[1971]第65号），1971年10月6日。文件要求在十月中旬进一步将此件发至县、团级，传达范围扩大空军各机组、空勤地勤成员。

《关于向全国群众传达林彪叛党叛国事件的通知》（中发[1971]第67号），1971年10月24日。

根据中发[1971]第65号文件精神，57号文件扩大传达至航空兵。该文件生成日期是1971年10月6日，即最高领导的签发日期。考虑到签批之后，需初排、试印、校对、正式排印、装订、分发、机要运输等数个环节和过程，再加上军口，文件要从广州空军转发，我们田阳空5团的57号文件的传达时间一般比下文时间会有相当的延误，因为文件传达时间是一个星期天，所以应该是10月10日或17日的这两天中的一天，大概率是17日传达的文件。

　　写于2020年11月12日

制作于2020年11月14日