朝鲜战争中的鸭绿江大桥

知了

　　2020年10月25日，辽宁丹东，今年的10月25日是中国人民志愿军赴朝参战70周年纪念日，当晚，位于鸭绿江上两座桥——中朝友谊桥(俗称鸭绿江大桥)和鸭绿江断桥，被红黄蓝绿四种颜色渲染得流光溢彩，为中国人民志愿军赴朝参战70周年纪念日增辉。

　　1950年6月25日朝鲜战争爆发，毛主席中央军委未雨绸缪7月份急调中南军区的高炮1团，华东军区的高炮4团、17、18团紧急开到鸭绿江畔，与38、39、40、42军炮兵1、2、8师组成东北边防军，高炮的任务是保卫三个渡口的铁路、公路桥梁、机场和水丰发电站

父亲所在的高炮17团7月12日离开上海，19日抵达安东，先期保卫浪头机场，9月美在仁川登陆，朝鲜人民军行战略撤退，美军逼近鸭绿江，严重威胁着祖国安全。10月13日17团奉命由机场接替高炮1团调守鸭绿江大桥。在与美机54次战斗中，消耗85炮弹2378发，37炮弹19919发，击落美机8架，击伤35架，目标安全，我无损失。

军列从上海赶赴安东

　　日伪时期日本人拍摄的一桥。1950年40军过桥入朝后半个月11月8日一桥被炸断。

　　一桥正面，带铁轨。（现断桥）1943年二桥建成后一桥铁轨拆掉，变为纯公路桥。

　　一桥（断桥）被炸断前第四桥墩转开时的情形

　　1950年8月27日，美国空军首次对鸭绿江大桥进行扫射。1950年11月8日，美国空军派出百余架B-29轰炸机对鸭绿江大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。中方一侧残存的四孔，被称为断桥，成为抗美援朝战争的历史见证。

据老兵回忆：“11月8日那天17团整整打了一天，炮弹都打光了，军区后勤用专列给送炮弹。”

　　高炮17团在鸭绿江大桥边的阵地

美军B_29重型轰炸机

　　美机轰炸安东

　　1950年11月1日，17团首次与美机交火就击落美机4架，获得中央军委通令嘉奖。

各军区、各野战军、并彭、邓（请高、贺转炮司并高17团全体指战员）：我高炮17团（11月1日）在安东创造击落侵入我领空敌机4架的新记录。特通令嘉奖。希继续努力为保卫祖国神圣领空而战。 

中央军委1950年11月4日

　　1950年7月29日为加强中朝边境地区防空力量，经与朝方商定，高炮17团第2营的两个连（第4、第6连），奉命进驻朝鲜新义州，在鸭绿江大桥朝方一侧预设阵地待命，担负起保卫安东鸭绿江大桥任务， 成为中国人民志愿军成立之前，首先走出国门遂行作战任务的部队。

 当年高炮17团在安东的85高炮阵地

　　位于安东（现称丹东）。在第一座桥上游不足百米处，称为鸭绿江大桥二桥，或称为上桥，现在一般称为“中朝友谊桥”，这座桥于1937年日本人开工建设，1943年交付使用。原为铁路桥，可同时行驶上下行一对列车。1951年1月由于一桥被炸断，为保障入朝部队的物资的运输畅通，二桥把复线铁路拆去一股改成公路，变成铁路、公路两用桥。

　　拆除一条铁轨铺上木板，改为铁路公路桥

　　1951年11月后成为铁路公路单边行桥

　　抗美援朝战争开始后，鸭绿江大桥和其它桥一起共同承担起军需物资供应和后方支持前线的运输任务。首批志愿军有一部分是从这里奔赴前线。战争期间，大批作战物资、武器装备也都是通过鸭绿江大桥运至朝鲜。美军为切断我志愿军的兵力和物资后援，1950年11月开始调集空中力量，开始对鸭绿江上沟通中朝两国重要交通要道的铁路、公路桥梁实施封锁。声称要“以最大的力量”“摧毁在满洲边界上的朝鲜一端的全部国际桥梁”和鸭绿江以东地区“所有交通工具、军事设施、工厂、城市和村庄”。二桥朝方一侧铁轨被炸，桥梁移位，桥面起火。

　　只要空袭警报一响，或看到敌机轰炸大桥，你们就谁也不用问，赶快往现场跑。四面八方的不管当班还是休班的，都往那去，不一会功夫就集合了上千人开始抢修。”

安东铁路工人们冒死抢修被美机轰炸的鸭绿江桥 

　　安东铁路局的职工上面搭建枕木桥垛，顶住受损底梁，使大桥得以修复。在战争的洗礼中，尽管它的躯体上留下了无数道弹孔，却依然屹立于鸭绿江上，被誉为“摧不毁、炸不烂”的钢铁运输线，

现在的鸭绿江二桥（中朝友谊桥）

　　抗美援朝战争期间，过江制式桥梁受到敌人轰炸的威胁较大，经常受到破坏和受损的情况。为了保障过江的通畅和加大部队、物资的过江能力，由志愿军的工兵部队、铁道兵部队和铁路职工、民工还在鸭绿江江面上架设了一些简易的便桥。便桥由于架设相对便利，还有一些浮桥可以晚上架设凌晨拆除。战争期间鸭绿江上架设的便桥具体数量已经不可考据。

安东的便桥

　　炮兵通过鸭绿江上的浮桥过江

从鸭绿江大桥和安东便桥过江的部队：

第40军第118师（1950年10月19日）、第120师（1950年10月19日）、第40军军指、军直（1950年10月19日）、第119师（1950年10月20日）。

第39军第115师（1950年10月21日）、第39军军指、军直（1950年10月22日）、 第116师（1950年10月22日）。

炮兵第1师（1950年10月23日）。

第66军第196师、第66军军指、军直、第197师、第198师于1950年10月25日至26日夜渡过鸭绿江。

第50军首次入朝第149师（1950年10月27日）、第50军军指、军直（1950年11月2日）、第150师（1950年11月2日）。1951年4月12日开始由定州、宣川、车辇馆回国，至22日到达安东、凤城地区整补。1951年7月上旬再次入朝。

第63军第187师（1951年2月17日）、第63军军指、军直（1951年2月17日）。

第64军第190师（1951年2月18日）、第64军军指、军直（1951年2月18日）、第191师（1951年2月18日）、第192师（1951年2月18日）。

第65军（一部）于1951年2月21日、22日夜从九连城渡过鸭绿江。

第60军按第181师、第179师、第60军军指、军直、第180师序列，于1951年3月17日至20日渡过鸭绿江。

第15军按第29师、第44师、第45师第15军军指、军直序列，于1951年3月24日至31日渡过鸭绿江。

第47军第139师（1951年4月11日）、第141师（1951年4月12日）、军指、军直（1951年4月13日）。

第67军第第201师（1951年6月8日）、199师（1951年6月19日）、军指（1951年6月19日）、第200师（1951年6月22日）、军直（1951年6月22日）。

第36军第106师、第107师、第108师并军指、军直于1951年9月7日入朝。

第23军军指率第69师、第67师、军直于1952年9月5日至8日入朝。第32师于1952年9月22日至23日入朝。

第46军按第137师、军指、军直、第133师、第136师序列，1952年9月17日入朝。

第33师于1952年11月12日入朝。

第16军第32师（1952年12月24日）、第46师（1952年12月28日）、军指、军直（未查到文字记载的入朝时间，只有如下记载“军指及军直属队于1月10日以前进至价川西南之铁石峰及其附近地区”）、第47师（1953年1月4日）。

第1军第2师于1953年1月22日渡过鸭绿江，进入朝鲜前线。

第54军按第134师、第130师、军指、军直、第135师序列由广东乘火车北上，第130师（1953年2月2日）至安东落车，而后徒步入朝，进至铁山半岛。其余部队于1953年2月4日全部到达辽东地区集结，“1953年5月2日至17日，我军遵照上级命令全部入朝，先后进至平壤附近地区，接替39军防务。”

各个部队渡过鸭绿江入朝参战的时间、地点各种材料说法不一、矛盾很多。本文中各部队入朝的地点、时间均以《中国人民志愿军抗美援朝战史》和参战各军编写的《军史》和《战史》记载为准。

　　过江时回望祖国一眼，有多少再也没有回来

　　抗美援朝期间，中国志愿军跨过了鸭绿江，进入朝鲜作战。由此可知鸭绿江大桥是中国进入朝鲜的必经之路，如果没有这座大桥，中国的补给将无法到达朝鲜。

然而抗美援朝战争期间，在盟军司令麦克阿瑟意在坚持下，鸭绿江大桥被炸毁，盟军本以为中国军队再也进不了朝鲜了，事实证明他们还是太天真了。

按照当时中国的水平，肯定不可能把这座由日本人修建的大桥立马恢复的。既然恢复不了，那只能另想办法。后来美军侦察兵发现，中国军人竟然在水上行走，难道这是天降神兵？

其实不然，一般晚上美军的轰炸机是不出动的，利用这个空隙，志愿军硬是在鸭绿江上搭建了一座浮桥，然后把物资跟人员一同送入朝鲜。

到了白天志愿军再把浮桥拆掉，这就造成了志愿军在水上行走的假象，所以让美军很是困惑。

而且似乎老天爷也在帮志愿军，美军炸毁大桥后，鸭绿江不到半个月就封冻了，而且一冻就是好几个月，这样志愿军不用桥梁也可以跨过鸭绿江了。

就是这么艰苦的条件志愿军坚持了近3年，最后打败了从未打过败仗的美军，创造了人类历史上的奇迹。

　　2019年10月23日去朝鲜参加纪念志愿军入朝作战69周年把刚刚去世父亲的小部分骨灰带到朝鲜桧仓埋葬，来到鸭绿江大桥边让他看看他入朝前参与守护了半年多的鸭绿冮大桥。

　　在父亲所在部队高炮17团参与保卫的鸭绿江大桥70年后

　　抗美援朝时期的志愿军高射炮部队