难忘的铁道兵军旅生涯，（续集三）

贡布才让

我们铁道兵战友网刊登着很多有关铁道兵南疆铁路的优秀报道，在这里我引用翟基生文章和美篇"快乐人生”作品，再次回述那过去的岁月。

一九七四年，铁道兵部队开赴新疆，担负修建南疆铁路任务。指战员牢记毛主席“要搞活天山”的指示，以“我牵铁龙越天山”的英雄气概，以滚石上山的拼劲、韧劲和干劲，战高温、斗严寒，展开了修建南疆铁路大战。在庆祝建国30周年之际，南疆铁路铺轨到库尔勒，从此，“丝绸古道展新容，天山险阻变通途”。新疆各族人民称赞这条铁路是“搞活天山的巨龙”，“连接南北的纽带”。 一一题记

“要搞活天山”是铁道兵五师、六师和四师十九、二十团，铁道兵直属机械团、铁道兵第二通讯工程营以及新疆维吾尔自治区铁路工程局五个团等八万筑路大军的使命，“圆梦”南疆铁路是筑路军民的共同责任和担当。天山南北，有他们青春亮丽的倩影，有他们为国尽忠的理想，有他们留下的历史印记。

1978年7月，为纪念铁道兵成立30周年，庆贺南疆铁路即将全线贯通，《铁道兵》报社副社长刘绵春、记者戴普忠，铁道兵第二指挥部政治部宣传处干事仇黎明，沿着正在修建的南疆铁路，从吐鲁番站起点一路前行，深入如火如荼的工地，把耳闻目睹融入笔尖，饱含深情记述了铁道兵在深山沟壑之间艰难建造铁路的“那人那事”，与天山融为一体的“那山那水”，承载着铁道兵甜酸苦辣集体记忆的“那年那月”和充满奋战的豪情，采写了5篇指战员筑路架桥的通讯报道，展示铁道兵鏖战南疆铁路一串串闪光的足迹。

在记者笔下窥一斑而见全豹，就像在恢宏逶迤的南疆铁路上徜徉，在结抅复杂的天山“地质博物馆”游历，在旋律优美激越的“铁道兵之歌“伴奏下，凸显铁道兵“圆梦”南疆线的鏖战风采。

这里，我将特地到原单位档案馆从尘封的1978年《铁道兵》报合订本，找出当年记者撰写铁道兵鏖战天山牵“铁龙”的相关报道，以飨读者。

1978年8月5日《铁道兵》报刊载的“火洲行”，记述了南疆铁路吐鲁番起点大拉沟施工中，铁道兵战士克服六、七十度的高温炙烤，忍着汽车与人“争水喝”，机械兵驾驶推土机像坐在蒸锅上，照样驾驶机械穿行在风沙尘土中，以“铁道兵面前无困难”的坚强毅力，征服了“火洲”的动人故事，在戈壁滩上铺筑起一百多公里的铁路，实现了南疆铁路首战告捷。

1978年8月8日《铁道兵》报刊载的“长廊赋”，讲的是铁道兵五师有名的“隧道老虎团"二十三团指战员，奋战穿越天山6152米奎先隧道的事迹。奎先隧道为南疆线控制工期的“咽喉工程”。这里，海拔3200多米，六月飞雪，常年大风，严重缺氧，环境十分艰苦。隧道内，因极寒形成“水晶宫”，经常冒水滴漏又变成了“水帘洞”，还有花岗石、刷把石、流沙、14处断层，730米冻土层、大塌方，“烟老虎”等，轮番考验着指战员的意志。名不虚传的“隧道穿山虎”战士们越是艰险越向前，以“天高我敢攀，地厚我敢钻”的英雄气慨，4个春夏秋冬一直奋战在长达十多里的“地下长廊”，愣是平均月掘进101米，六月飞雪夺高产，创造了一个又一个施工纪录，打通了南疆线咽喉，为全线通车赢得了时间。

（▲照片为奎先隧道里的战士在搬运冰块。）

这就是我们英勇二十三团艰苦奋战的奎先隧道。

奎先隧道正在艰苦奋战的风枪班战友。

当时我在二十三团十一连当统计员时奎先达坂留影。

并肩奋战的战友。

与我们同年入伍奋战在奎选隧道的战友们。

南疆铁路所经绵延百里的乌拉斯沟新光谷，要修筑一段长八百多米、高二十多米的路基，填方量达二十三万多立方。在这群峰对峙、桥隧相连，河涧穿流的深沟峡谷，到哪里去取这么多的土？按原工程设计，是用汽车到其它地方运土填方。有人粗略地算了一下，那样需要一个汽车连加配五台机械干三年才能完工。可是，南疆线的铺轨列车，已在冰达坂前吼叫着，能在这里磨蹭三年当“拦路虎”吗？

担负施工任务的89133部队机械营领导没少费脑筋，多次实地考察，踏遍了每个山头，发现线路左侧山头上有土，便和设计单位协商，决定改用机械就地削山筑路。这样，工期可以大大缩短。这块难啃的硬骨头就交给了六连。

1978年8月12日《铁道兵》报刊载的“削山记”，展示了机械兵以“敢叫高山低头，河水让路”的豪迈气概和愚公移山的精神，驾驶推土机爬上几百米陡峻的山腰上，一台台推土机来回奔忙削山；山脚下，一台台铲运机拖着铲斗爬坡跃坎，将土运往路基，填谷筑路，坚持“干、闯、造”，昼夜奋斗，优质、高产、安全地完成了路基修筑任务，为提前铺轨创造了条件。

（▲照片为机械兵削山填路情景。）

“哪怕群峰插云端，哪怕滔滔河水狂，严寒酷暑何所惧，我为南疆铺架忙。”这是担负南疆铁路铺架任务的铁道兵二十一团铺架队广大指战员的豪迈誓言。他们见惯了天山的荒凉，听惯了火车的鸣笛，习惯了无边的寂寞，克服了茫茫戈壁滩上四个风口，战胜了长大坡道带来的困难，风餐露宿、昼夜兼程，你追我赶，力争上游，穿山越水铺架忙，使铺架纪录不断刷新。工地上从早到晚马达轰鸣、车轮滚滚，当地各族人民和新疆建设兵团农场的职工争相观望，称赞他们是“跑在火车前面的人们”，并为千年沉睡的天山南北迎来火车汽笛声而欢呼雀跃。

（▲图为铺轨进山。）

叶剑英元帅题词激斗志

在南疆铁路全线即将贯通之际，1978年7月4日，叶剑英元帅不吝笔墨挥毫为铁道兵成立30周年题词：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。坚持这一革命精神，为建成社会主义现代化强国，作出更大的贡献。”叶帅用自己独特的语言，形象、生动、精准地为铁道兵画了一幅素描，恰如其分，使指战员倍受鼓舞。这是对铁道兵真实生活的写照，是对铁道兵功绩的最高褒奖，是对铁道兵精神的高度概括。

叶帅的题词激励铁道兵胸怀祖国，加快建设南疆线，成为铁道兵“勇创人间奇迹，奉献祖国建设”的精神支柱和无穷力量。

（▲图为叶剑英元帅为铁道兵题词。）

“当过铁道兵，天塌也不怕。当了铁道兵，啥苦也能吃。”一批又一批来自全国各地的热血青年，抱着建设祖国，建设边疆的激情，参军入伍后，第一年每月津贴6元钱，第二年每月7元，第三年每月8元，第四年每月10元……但我们铁道兵战士只计奉献，不计报酬，忘我奋斗，精心施工，南疆铁道大动脉，在铁师军团的奋战下不断延伸。

随着南疆铁路延伸，南疆铁路新管处应时而生。

全线施工采取了完成一段、配套一段、分段交付运营的方针。吐鲁番至鱼儿沟段（大河沿站一龙盘站一铁泉站一红山渠站一托克逊站一望布站一祖鲁格站一哈尔干特站一星源站一鱼儿沟站）113公里铺轨通车后，1978年 4月1日，在吐鲁番站举行了通车典礼，新疆维吾尔自治区党委第一书记汪锋等党政军领导，铁道部副部长吴冶山、铁道兵司令部参谋长龙桂林均到会祝贺。会上，汪锋等党政军领导为在施工中作出突出贡献的13个单位颁发锦旗和奖品，新疆巴音郭楞蒙古自治州为全线铁道兵每人发半斤葡萄干和一本《慰问手册》。会后，这段铁路即于4月15日交乌鲁木齐铁路局临管运营。

（铁道兵首长到工地、到隧道看望指战员。▲照片为铁道兵政委吕正操〈前排左四〉视察南疆线巴伦台段工地，六师政委蒋占鹏〈前排左五〉、副师长刘振山〈前排左三〉陪同）

（▲照片为1978年，铁道兵司令员陈再道〈前排右二〉视察南疆铁路工地时情景。）

千难万苦，玉汝于成，天山筑路，终现彩虹。

参加修建南疆铁路的筑路大军，历经五年与自然灾害斗，在施工设备落后、物资匮乏的条件下，攻克“咽喉工程”；舍生忘死，顽强拼搏，打通天山“灯泡”隧道“心脏工程”，战胜一个又一个困难，创造一个又一个奇迹，用他们的青春年华，用他们的血肉之躯，圆满完成了南疆铁路吐库段476.5公里施工任务。修建隧道29座（全长33公里，其中有7座螺旋隧道），架设桥梁463座，涵渠及渡槽688座，路基土石方3495万立方米，通讯干线463.69公里，车站43个，机务段4个，房屋39.1万间，永久碴场1个，沿沟迂回展线，36次跨越沟谷，穿行于崇山峻岭和戈壁沙海之中，有相当一部分沿着丝绸古道和当年唐僧取经的路线逶迤而行，像一条蜿蜒的巨龙飞越天山峡谷沟壑，跨越亘古戈壁荒漠，成为南疆地区“飞天而起”的通向促进现代化发展的“巨龙”。

1984年8月30日，在欢天喜地的锣鼓声中，由库尔勒站开出的第一列客车，奔向吐鲁番站，南疆铁路吐鲁番至库尔勒段投入运营，铁道部部长陈璞如、新疆维吾尔自治区党委第一书记王恩茂剪彩，南疆不通火车的历史从此结束了。从此，丝绸古道展新容，天山险阻变通途。新疆各族人民称赞这条铁路是“搞活天山的巨龙”、“连接南北交通的纽带”。

“还是当年的铁道兵”

南疆铁路吐鲁番至库尔勒第一期工程的修筑，大幅度改善了天山南北的交通情况，实现了没有铁路的梦。但仍然显得不够，还有它的延长线第二期工程（库尔勒至喀什），铁道兵虽然消失了，逐梦南疆铁路仍在继续书写……

铁道兵——中铁建——中国铁建，前世今生，骨血相融。从战场到市场，从军装到工装，从铁道兵到铁建人，时代在发展，环境在改善，职责在转变，南疆铁路情没变。改工后的中国铁建，铁道兵是中国铁建的根；铁道兵精神，是中国铁建的魂。铁道兵艰苦卓绝的奋斗史，闪耀着璀璨的光芒，成为新时代中铁建人继续奋斗的强大精神支柱，烛照着中国铁建依然坚守着这片倾注着早日修通南疆铁路情感与梦想的天山热土，心系南疆，代代传承。

当修建南疆铁路第二期库尔勒至喀什工程时，曾经的铁道兵早己成为历史，但铁道兵精神、“要搞活天山”却并未磨灭。中国铁建和其他筑路队伍一起，肩负使命，完成了续建南疆铁路库尔勒至喀什第二期工程。南疆各族人民高兴的说，“还是当年的铁道兵“队伍，圆了南疆“铁路梦”。

南疆铁路规划北起吐鲁番，南至喀什，全长约1500公里。该线从北至南分期、分段修建而成。1974年，吐鲁番至库尔勒第一期工程由铁道兵修建，后来库尔勒至喀什第二期工程由“兵改工”的中铁建等筑路施工队伍修至喀什时，前后历时25年。2008年南疆铁路再次延伸，喀什至和田段开工，2011年该线客运开通，南疆铁路全长增加到1980公里。

也许现在的人不理解，但是这段岁月代表了我们一代铁道兵的梦想，那个时候传承下来的“铁路梦”却依旧完整无缺的保留在每个老铁兵的心中。在修建南疆铁路一线非战斗中，我们铁道兵为“圆梦”南疆线，一不怕苦，二不怕死，这就是那个时代我们的信仰和精神力量。即使岁月流逝，但那种“要搞活天山”的雄心壮志和英雄情怀，却随着新时代雄关漫道，在列车碾过铁轨的轰隆声中，永远的延续下去。

更多精彩内容

敬请期待续集四。