【抗美援朝铁道英雄】 守卫车站和桥梁的钢铁战士

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　　敌人对铁路的封锁，主要手段是重点轰炸铁路桥梁和编组站。轰炸平壤、定州、新安州、价川、顺川、新成川、阳德、熙川、球场等大站编组站，多使用大编队的B-29型机群进行夜间轰炸，并在投掷的爆破弹中，夹杂大量定时炸弹。给煤水站、机车换头站和前沿停车站等，则多用F=80、F-84、P51型机，在黄昏即将行车之前，低空俯冲投弹、扫射，妄图破坏站场股道和炸毁机车车辆，阻止铁路运输。在保卫车站的战斗中，援朝铁路员工和铁道兵指战员们，不怕牺牲，排除万难，奋勇顽强地抢修站线，抢救列车，排除定时炸弹，确保运输畅通，出现许多可歌可泣的事迹。

　　  高殿甲，通化铁路分局工务段养路工长。1950年10月12入朝，在价川站担任由114名铁路职工组成的抢修队长，负责抢修价川站附近几十公里的铁路线。

    敌机每天都来轰炸价川站这个5条铁路交会的重要枢纽，把价川站周围炸得坑坑洼洼，原来站内的13条线只有2条线能够通车。高殿甲和工友们核计，决心再修复几条线路，但当时既缺钢轨，又缺枕木,连路基上的石碴都炸得七零八落，修复十分困难。没有材料就去找，没有配件自己造。他发动大家顺着被炸线路搜集有用器材，在一座老矿山专用线的泥土里挖出了300余根钢轨，3000多根枕木，冒着敌人骚扰，奋战4昼夜运回站内。配件缺乏，就自建小烘炉锻造，成立了一个“战地铁匠铺”。经过大家热火朝天的日夜抢修，很快恢复了7条线路，受到上级的赞扬。

　　1951年2月13日上午9点多钟，4架敌机把价川站附近的粟隅川大桥炸塌了，白天如不抢修好，夜间军运就要受阻。高殿甲闻声而动，带领抢修队火速投入抢修大桥的战斗。他们分成小组，沉着地躲过敌机几次扫射，机智勇敢地架好枕木垛，在上面扣钢轨，再铺枕木和钢轨。经过大家努力,提前2小时完成任务。

　　4月21日傍晚，敌机在距价川站18公里的线路上，打着了一列装着汽油的列车。正在吃晚饭的抢修队闻讯立即放下饭碗向起火的军列跑去。高殿甲跑在队伍前面，立即协助运转车长和机车乘务员进行抢救。他忍着大火的烧烤，关上车辆的折角塞门摘开风管，提开车钩，大家一辆一辆地把列车分解开，抢救出即将引燃的7节车。事后，高殿甲的面部化脓，肿得眼睛都睁不开了。大家劝他休息，他说：只要有一口气，就不能离开战场。

高殿甲和他的战友们就象这样先后6次扑上被敌机炸着的军列，用生命保住了军用物资，支援了前线。

　　高殿甲还10多次奋不顾身地排除敌机投下的定时炸弹。最惊险的一次是：1951年2月24日，距价川站25公里的清川江大桥遭到7架敌机轰炸。敌机还未飞走，高殿甲就跑去检查大桥，发现一枚定时炸弹带着白色降落伞挂在大桥栏杆上。他马上找到军代表刘玉所共同研究排弹方法。后来，他们分别找来菜刀和一捆电线，三人争抢着去捆绑定时炸弹。高说，时间不容许拖延，谁也别争，我是抢修队长，有一个人些排弹经验，我去最合适！他飞快地用电线把降落伞的8根绳从下面系牢，然后砍断绳子的上部，扑通一声，定时炸弹从7米多高处砸进桥下的冰层里。3人立即跑到桥下，带领其他同志一起使劲，把炸弹拽出来拉到200多米以外炸不着大桥的地方。隔了13分钟，轰隆一声，定时炸弹爆炸了，人和大桥都安然无恙。

高殿甲抢修队因功绩卓著荣立集体大功1次，他个人荣立特功1次。

　　关长海，锦州铁路局黑水站代站长，1950年12月6日入朝，任价川站值班站长。

    1951年1月25日早晨4:30时，一军列开到价川站。调度命令加挂装高射炮的6节车开往前线。关长海迅即指挥列车隐蔽于区间山洞中。当晚20点开车回站内加挂炮车，21点加挂完毕，停在13道待发。这列车编组24辆，机车后是12节炮弹车，中部分是药品车，后部6辆炮车和1辆宿营车，押车的朝鲜人民军和医务人员百余人已登车待发。这时10余架敌机飞临上空，投下5枚照明弹后向列车俯冲扫射。6辆炮弹车被击中起爆，弹片迸飞，硝烟迷漫。关长海见此情景，奋不顾身地冲向列车前部，指挥机车前行。行驶不到60米，敌机又来扫射，前方钢轨被炸断，机车脱轨。紧急关头，关长海置生死于度外，当机立断，组织人力从列车后部用手推调车方法，拼死抢救未被击中的车辆，又匆忙跑去搬道岔，提开车钩，大喊推车。在他的指挥下，很快把列车后部的宿营车连同6辆炮车先疏散开去。然后又把5辆药品车推到站外，接着又疏散出5辆炮弹车，最后只剩下一辆炮弹车待疏散。但这辆车紧挨起火爆炸的那辆弹药车，关长海不顾危险匍匐向前，刹时间只见他爬到车辆连接处，猛地弓起腰，嘎嘎两声响，车钩被提起，这辆完好的车也被推走了。

　　18辆军车得救了，人们松了一口气。可关长海猛然想到，邻线还有两台点火回送的机车没有疏散。这时已来不及找两车司机，只能动员军车乘务司机协助，由关长海用手电灯光引导，那两台机车也很快进了山洞。不多久，站内剩下的那节起火弹药车就轰地一声爆炸了。

    关长海因此荣立特功，曾参加援朝铁路员工英雄事迹报告团，回国向祖国人民汇报。

　　侯宗庆，沈阳铁路局苏家屯工务段的领工员，1950年12月入朝，先后担任价川工务段军代表和价川车站指导员。

    1951年1月3日，侯宗庆到工务段时，价川站13条站线只有2条能勉强通车，经常发生堵塞。修补站线，人员不足，材料缺乏，还有敌机袭扰。侯宗庆不畏艰难险阻，一面求助铁道兵配合，一面同当地政府联系，组织朝鲜群众参加搜集铁路器材和抢修，很快新建铺修了3条站线，同时将原有两条线改曲为直，使站内列车通过速度由5公里提高到20公里。

　　1951年2月25日，敌机轰炸35公里处大桥，他到现场检查，发现第3孔桥枕木上有500公斤定时炸弹一枚，桥梁被震动移位500厘米。敌机投下的定时炸弹，随时都可能爆炸。侯宗庆用橇棍想把炸弹拨开，刚一拨动，炸弹就滚到枕木垛旁的水里。他毫不犹豫地跳进去，用绳拴好定时炸弹，和大家一起拉出50米外，保护了大桥。

　　6月14日，这座大桥又被炸，两孔钢梁掉落，他带领工人配合铁道兵苦战一夜，仅把钢梁提高1米。敌机又来骚扰，他想，只靠夜间抢修不行，又去动员来群众，昼夜连续抢修，敌来我躲，敌去我修，终于提前完成修桥任务。

    在战斗中，侯宗庆先后立特功、一等功各一次，获朝鲜民主主义人民共和国三级国旗勋章。

　　王宝，铁道兵团第3师运输连战士。1951年10月，美军发动了所谓“秋季攻势”，那时王宝在价川站当调车员。

    他每天下晚在车站执行任务时，总是自动的把站内的线路检查一遍，这种习惯性的工作并未因没发现什么情况而中止过。10月15日夜，他在三股道南头突然发现一台无火机车左重轮前钢轨折损，马上报告工务人员，一小时后，就修好了。三股道是列车到发线，非常重要，如果不及时发现,那结果是不堪设想，也许脱线，也可能机车巅覆，以致半夜，或全夜不通车。

车站军代表向朝鲜铁道人员具体传达情况，帮助这些新入职的员工提高业务能力。

车站工作人员在紧张地抢救被炸物质和车辆

利用搶修空隙時間，組織起复队，在東西兩線起復了大量的破損車輛和機車，给國家節約了大量財富——起復除起復破損車輛。

　　12月7日，他在车站南头调车，23点10分左右，站长指示他由7股道引机车入6股道，这时，一个员工正由7股道引一列满载的列车入6股道。当他发现时，即向对面机车显示停车信号，这时对方机车正在弯道上，引车人员没有看见信号，列车一直向前开来，两车相距只有50米了，正面冲突眼看就要发生。机智的王宝沉着地引导机车后退，一面继续向对方显示信号，待对方发现停车时，两车机距仅20米了。他就这样机智勇敢，防止了车辆脱线事故，列车正面冲突，侧面冲突各一次，防止追尾事故2次。

　　1951年12月31日半夜12点钟，王宝和王站长还有几个搬道员正在站内调车，每个人都手脚不停的忙着，机车在站内呼呼的来回跑，防空枪响了，王宝就把信号灯抱在怀里。用哨子和用口喊照样调车。他们没考虑别的，只想抓紧一切时间，抢运一列，就是增加一分力量。

车站工作人员擦好信号灯，准备夜间作业，指挥列车迅速安全运行。

　　敌机越来越近，忽听炸弹风翅“杀杀”的响，炸弹下来了，他们三个人谁也没动，就地卧倒了。炸弹在周围爆炸，王宝顺着钢轨回头一看，火光闪闪，炸弹声刚停，被炸飞起来的石子已疏疏的落下来了，一块石头正好打在王宝的腿上，把他腿砸个碗大的包，免强能走，飞机还在上空盘旋，王宝准备找地方待蔽，刚站起来就听见王站长的喊声，忙问“王站长，王站长，你怎么的了？”“我脚砸坏不能走啦！”当时他想：一个革命者的品质应当是舍己为人。他就拐拐拉拉地去了，到那一看，王站长还爬着呢，王宝弯下身一抱没抱起来，因为他自己腿也使不上劲了。王宝把搬道员也喊来了，他们一同架着王站长，走出二十米，第二批炸弹又下来了，在他们周围炸了，火光一闪一闪的直幌眼睛。王宝站起来要架着站长走，站长就说“你们快走吧，不要管我啦，我死了还有你们。”王宝说：“快走吧，有我们活着，就不能把你扔下，要死大家死在一块！”后来，遇上了医院的护士，把王站长抬走了。

    王宝立一等功一次，获朝鲜民主主义共和国二级战士荣誉勋章。

　　王国章，铁道兵团第3师23团4连副班长，1951年2月入朝，连队担负价川地区铁路的防护任务。

    1951年3月初，敌机在价川线35公里2号桥投下两颗各一吨重的定时炸弹，一颗落在路旁，另一颗正好落在桥墩的水中。上级决定尽量争取在炸弹爆炸前把它拉走，以免影响军事运输。

　　晚上，天空漆黑，寒风刺骨，战士摸索着把落在岸边路旁的那颗炸弹拉开了。落在2号桥墩下的那颗，在一米多深的水中，在又冷又黑的夜里要把它拉上来，确是不容易的事情。这时，副班长王国章要求执行这一任务。他脱光衣服跳入冰冷的水中，摸了好一会也没有找到炸弹，彻骨的河水把他冻得透不过气来，急得岸上的两个战友喊：“我来换换！”“我来换换！”王国章没有答应，只说:“不冷，不冷”，保证一定拉上来。他深深地吸了一口气又扑通一声钻入水底,终于把炸弹找到了。他迅速将勾子套在炸弹的小环上，用力拉紧。紧接着，岸上的战士们很快就把炸弹安全地拉出来，排除了险情，保证了通车的安全。

　　李茂，吉林铁路局工务段技术员，1950年12月入朝，在新成川分局工务科任技术员。

    新成川车站座落在沸流江畔，群山环抱，是通往平壤、顺川、元山方面的重要铁路枢纽，也是敌机狂轰滥炸的咽喉要冲。新成川，站内的13条线路屡遭轰炸，虽经随炸随修，能使用的线路也不过几条，运输十分繁忙紧张。

　　1951年2月17日，20多架B-29型轰炸机疯狂轰炸新成川，在站内投下大批定时炸弹，个个穿透冻土层钻到地面3米以下，威胁着抢修工人的安全。李茂和工务科长廉昌杰立即带领抢修队冒险抢险。开始没有经验，只能挖出拽走，但冻土难挖，效率太低，时间越长，危险越大。大家商量后试着用汽油来烧开冻土，效率提高了，但还不够理想。李茂细心琢磨，提出用雷管、导火索、炸药来引爆定时炸弹的办法。好不容易领到炸药，安全地运回来试验，但爆炸还不理想，因为定时炸弹是引爆了，但又加重了线路的破坏程度。几经试验，李茂又琢磨出新的办法，即在定时炸弹的侧面挖一条通到炸弹下面的通道，埋好炸药，把定时弹炸出坑外再拉走。这个办法可行，但弹坑3米，导火索只有2米，在下面点火太危险。为解决这个问题，李茂和两位朝鲜族同伴朴始洽、韩东范自动组成试验小组，精心策划，三人分工后，朴下底坑埋好炸药，李将朴拉出坑外，接过导火索，韩拉着李的手下去点火，点燃后，李拉出韩迅速撤离。经过几次试验获得成功，用这个办法，他们把线路附近的27颗定时炸弹逐个拉出坑外，到站外深内爆，保护车站和线路安全。

　　崔必勋，吉林铁路局新兴车站的运转员，入朝后任新川分局石廪车站助理运转员。石廪车站是主要卸车站之一，也是敌机重点轰炸封锁的一个区间。1951年10月27日夜，站上1道停弹药车1列，2道停汽油车1列，3道停空车1列。当时崔必勋正在调车，突然，有敌机数架临空，向车站进行疯狂的轰炸扫射，还投下了汽油弹，其中1个汽油弹投在2道汽油车与1道弹药车之中间，爆炸起火，车站的其它地方也多处中弹起火，弹片满天横飞，火光冲天，一切都暴露在光亮之中，情况非常紧急，如不及时抢救，车站和站场上的一切都将被炸光、烧光。崔必勋首先跳上4道的机车，带领机车把停在1道上的4辆弹药车拖出火海，送往1号山洞待避。接着他又立刻跑向2道的汽油列车，把已经燃烧的车辆从整列中分解出去，将完好的7辆车送进山洞待避。这时，他身上的棉衣也燃烧起来，他边脱棉衣，边向3道跑去。停在3道的虽然是1列空车，崔必勋也冒险把它拉进2号山洞。

　　1952年2月22日，敌机轰炸江东石廪两站间的线路。崔必勋闻讯，急忙赶到现场查看线路遭受破坏的情况，发现第2号山洞洞顶塌陷，待避其中的1603次列车及其牵引机车被炸，宿营车和列车上装载的大豆等物品也正在燃烧起火。洞中浓烟弥漫，什么也看不见，他只好向洞里摸索而行，只行进了几步，便触摸到一乘务员被烟熏倒在地，他马上将熏倒的乘务员抢救出洞。然后，跑回站里把这里发生的事情报告给军代表，要军代表派机车进洞抢救遇难的列车。崔必勋报告完毕，又立即跑回山洞，这时洞中的火势已大，他不顾个人安危再次冒险进洞。在深入山洞七、八十米处，又摸到两个被烟熏倒在地的乘务员，这时他自己也被烟熏得昏昏沉沉，难以支持。但他还是挺住了，连拖带拉地把两个熏昏过去的乘务员弄出洞外。不久，抢救列车的机车和大队人马赶到了，正在燃烧起火的列车被救出了山洞。山洞保住了，机车、列车上的火也被扑灭了，3个机车乘务员也得救了。

　　朱志桐，1951年从济南铁路局青岛工务段志愿援朝，担任驻新成川地区的铁道兵团第4师14团2营6连养路技术指导。

    6连担负着12公里线路和新成川大桥的抢修任务。一天晚上，敌机轰炸新成川车站，停在站内的一列军列被炸，装粮食的车皮起火。敌机刚走，全连战士立即冲过去，把能抢救的粮食全抢出来，把弹药推到安全地带。紧接着又去抢修破坏严重的线路，保证了线路迅速畅通。

　　为了保证线路畅通，他们做到了：敌机天天炸，战士们天天修，随炸随修。开始，因为没经验，把钢轨放在车站备用，一旦铁路被炸，就到站上去拉，但往往是拉去的钢轨规格、型号不对，得拉回去再换，拉长了抢修时间。后来大家开动脑筋，想出了好办法，把12公里线路各段钢轨的型号、规格编上号记录下来，分别把适合的钢轨放在线路两侧备用。大家把这种方法称为“对号入座”大大缩短了抢修时间。这个方法在铁道部队中推广，对提高抢修速度起到很好的作用。

　　朱明忠，1951年3月从天津铁路局援朝任新成川分局调度员。刚去时，为熟悉新成川至顺川间的线路设备情况，徒步走了一趟，然后回到山洞里指挥行车。那时主要是摸敌机轰炸的规律，按敌人的变化而变。有一阵子，天黑前两三小时敌机不来，摸准了，就这时出车。车开走后两个小时还没进洞就得派人去看发生了什么事，即作处理。问题是不知道敌人什么时候变，有时也吃点亏。一次，两个列车差5分钟进山洞，遭到轮番轰炸都损失了。

　　三、四次战役时，前方急需大批物资，分局就在区间排着放重车；前方空车多了，就一列列空车轮着往回送，隔1公里安排一个人引导。像这样大批上重、大批回空，没有交会的片面行车，当时已经成了常规。空车多了，回送不了，就放在区间，炸了就往外推倒，让开线路。

    敌B-29型机每晚22点准来炸桥，炸了几次之后人们就琢磨：它从日本起飞，大体这个时候来，前后差不多，就抢在这时以前，和在飞机走了以后安排抢运，这就叫做“抢22点”。

——摘自《抗美援朝战争铁路抢修抢运史》，照片均来自网络或家藏。