【抗美援朝铁道英雄】驾驭烽火列车的掌舵人

yuanchao

优秀司乘人员合影 （这张是家里保存的，照片上人物很清楚，但我都不认识，请认识者提供）

四下熙川的张俊 

通化机务段1198号机车司机长张俊和他的包乘组，1950年11月12日驾驶机车开过鸭绿江，在战火中“四下熙川”，把前方急需的物资及时运送到战斗的最前线。

满载军用物资的列车安全到达目的地，兵站组织“抢卸”。

　　第一次是1950年11月20日，出发前，张俊同押车的战士研究出三枪为令的信号，做到及时运行，及时待避，及时进退，巧妙地躲过敌机的袭击，胜利完成了第一次下熙川的军运任务。

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　　二上熙川是11月27日。出发前在山洞待避时，两位同伴被烟熏倒。张俊冒着生命危险把同伴背到洞口抢救。当时调度要求将10辆弹药车速送熙川，张俊二话没说就出发了，快接近目的地时，车站没给信号，他立即停车。敌机来了，他果断将车退回山洞。列车尚未完全进洞，敌弹就投到了原停车地点，张俊终于机智地完成了这次军事任务。

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　　1951年3月22日夜，张俊又拉着满载军火的列车踏上下煦川的路程，当车行到没有隐蔽的顺川车站时，敌机不断地投照明弹，寻找轰炸目标。张同车站军代表商量说，如果调度同意，我可以继续运行，因为再走4站就有山洞可以待避。当时顺川车站有规定，早5点以后停止一切行车作业，后来经过调度同意，打破了这个常规，机车开动了。

　　列车刚出站到南桥头时来了3架敌机，其中1架俯冲，列车继续前进，车上也进行了对空射击，迫使敌机逃窜。从第2站闯到第3站时，线路尚未开通，因为前方站的列车被敌机打坏了。张俊想到列车停下危险太大，要求诱导进站。行进中列车两处风管被打坏，被迫停车。张俊不顾自身安危，立即下车接好风管，继续前进。当列车快到有山洞的车站时，发现站上有一台机车被打坏，不能运行。经与该机车车长商量，并经调度同意，将两列车并为一列后拉走。但合并后的列车过长，在曲线上运行的阻力很大，他们又勇敢机智地采取“长线合并，曲线分开”的办法，拉着20辆军火车，安全进入山洞待避。

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　　1951年9月上旬，张俊第四次牵引列车下熙川，他们不仅与敌机巧妙周旋，而且抓住了一个给敌机指示轰炸目标的特务。

张俊“四下熙川”的英雄事迹，在老一代铁路职工中曾广泛流传。

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巧战敌机的綦凤舞

1950年10月28日，通化机务段98号机车司机长綦凤舞和他的包乘组，拉着一列满载军火的列车越过鸭绿江，开始在抢运战线上大显身手。

綦凤舞是从辑安第一个过江援朝的司机。敌机猖狂的骚扰，使他意识到：“隐蔽机车，保护列车”是火车司机肩上的重担。为避免夜间行驶被敌人发现目标，他找来草袋，和伙伴们一起用铁丝把草袋绑捆在机车漏光处，把炉膛冒出的火光挡得严严实。后来，援朝机车都装有专制的遮光罩，就是从这种早期机车乘务员们的首创而发展起来的。

“青花瓷”群友提供

　　有一次，在列车进山洞待避时，朝鲜引导员把列车引到距洞口只有十来米就停下了。他在检查时发现机车离洞太近，及时找到引导员把机车再往洞里后退了十几米，不一会，4架敌机来袭，向山洞俯冲扫射，炮弹扫进山洞十多米，险些打中机车。副司机徐国良说：“多亏綦大车心细，要不损失可就大了”。

一天清晨4点左右，綦风舞牵引一列重车到一个山洞待避，引导员怕列车挨炸，一个劲地摆着信号灯示意机车加速进洞。綦沉稳小心地按原速前进，突然发现洞口有烟外冒，估计洞里有待避车，便赶紧采取紧急措施，减低车速等洞内有人呼叫停车时，正在注意了望的綦风舞迅即撂了一把死闸。当他看到前面的5辆弹药车时，和列车仅距1节钢轨了，避免了一场正面冲突的特大事故。

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　1950年11月后的一个傍晚，綦凤舞开车牵引着13辆的军列快到一个山洞时，4架敌机从山背后钻出向列车追来，他见状立即高抬手把，大开汽门，拉着列车飞速向山洞驶去，可是山洞短，车身长，顾头不能顾尾。在没有万全之计时，他和同伴们沉着坚定，巧斗敌机，看敌机调头要炸车尾时，就往前面开。敌机来回盘旋就是打不着。这时天越来越黑了，山洞旁是两崖一沟，一架敌机俯冲时，轰隆一声撞上了山头，顿时火光冲天，粉身碎骨，剩下的3架见势不妙，夹着尾巴逃跑了。

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安全行车16个月的张益和

由张益和担任司机长的3437号机车，原是衡阳铁路局武昌机务段的模范机车，1951年3月援朝，在铁道运输战线上，坚决与敌机轰炸扫射斗争，连续16个月机车和列车未受任何损失,，先后荣立集体大功一次，小功二次，并被评为模范机车。

1951年2月26日，3437号机车合并机车四台，牵引了15辆汽油车去价古狗岘间14号山洞内待避。当前部列车行至山洞内时，第2台机车乘务员被烟熏倒8人。该组闻讯后，一齐说：“要活就活一起，我们不能眼看着他们熏死在洞里。”司机张正宏带领大家向洞里跑去。洞内烟很大，打着手电都看不见道路。他摸着墙向洞里面走，当脚碰着被熏倒的人以后急忙抬出来，留一些人先进行人工呼吸法，另一部分人又进洞去抢救。这样轮流着抢救，使被烟熏倒的人很快苏醒，也避免将抢救的人熏坏。全部抢出以后，抬送站方治疗。由于包乘组发挥了高度的阶级友爱精神，舍已救人，避免了死亡事故。

进洞规避

　　10月15日的月夜，机车担任运送汽油列车，由价古发车时，即闻有枪声，知道已经发现空袭了。司机长张益和非常小心地开着车，不叫透露一点灯光，当列车行至价古明文间大桥处，敌机因发现列车闸瓦火光，就向列车打了一炮。张益和知道敌机已经发现了目标，就立刻缓解，提高速度运转，但敌机也随着飞过来。这时，他们机车上立刻机警地冒出来一股股浓烟遮住了列车，使敌机找不到目标。当列车已经行至明文站外山坡跟前时，张益和立刻在靠山脚下停住了车，将风泵关好，敌机在上空又窜了下来，但只见石山不见车，在山头上空盘旋了两周又连续盲目的打了两炮，然后向南方飞去了。敌机走后，列车又在路线上飞也似地向前方开了去。

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　　11月8日，机车牵引了一列粮食车，由仲岩车站开车的时候，敌机正在上空盘旋，停在站内是有危险的，他们就冒险将车开到古仁站。但古仁站前面就是17%约10公里长的大上坡道，这里规定有补机送坡，但那时补机正在前方站，需要四、五分钟才能返回古仁。为了避免敌机的袭击和节省时间，张益和主动向调度联系说：“为了提早使列车到达前方，没有补机我也要把列车开出去。并且保证不晚点，不分割运转。”调度给予了他们这个光荣任务。他们精细地作好准备工作，进行整理火层和撒砂装置把蒸汽烧到14公斤。列车开出后，向上坡道奔了上去，在区间仅用了50分钟，安全地完成了任务。

　　1951年11月16日夜，由顺川站发出了由3列合并运转的列车，到达佟德车站时，只甩下第3列，第一列汽油车和第2列粮食车仍合并运转，3437号机车就是第2列列车的机车。当开出车站二、三百米时，忽遭两架敌机袭击，第一列中部的汽油车被打起火。前部朝鲜机车将未打着的4辆汽油车拉走了，留在线路上燃烧着的汽油车的火光，照的后部的列车目标很大，敌机在上空盘旋了一圈直冲下来又是一阵扫射。在这紧急的当儿，副司机马骏骥，从机车上跳了下来，在火光中，向燃烧着的汽油车跑了过去。爆炸的汽油桶在车厢里咚咚的响着，木制的棚车烧得连车梁都弯曲了。他跑过去，摘开燃烧着的车辆的钩，就高喊着：“开呀！开呀！”但因车辆太多，牵引不动，不得已又摘开机车与前部车辆连结的车钩，拖着后部的车辆向车站退了回去。“赶快将粮食抢救出来，回去抢救汽油车。”他们这样想着，但当正要回去抢救时，已被另一辆机车抢救了。

    由于防空工作做的好，机车列车从来没有遭受过损失。他们说：“防空和预防疾病一样，敌机打着了再去救，就已经晚了。”

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善斗飞贼的刘润枝

    1951年10月一天的夜里，林口机务段援朝司机长刘润枝，牵引一列弹药列车开往前线。列车运行了一夜，破晓时到达阳德车站，调度命令列车进入5号山洞待避。列车从阳德站向山洞驶去的途中，距山洞3公里处，4架敌机飞临上空。列车在地上疾驰，敌机在天上追击。刘润枝仔细观察着敌机的动向，见飞机左右倾斜着机翼，正在寻找攻击的合适角度，不一会猛然俯冲而下，他早有准备，立即大开汽门，在蒸汽制造的云雾中一下就冲出百多米。敌机失去了追击的目标，扑了个空，等转过身来再扑向机车时，机车已临近洞口，只一冲就进了山洞，敌机只好在山洞口狂轰滥炸了一阵，无可奈何地飞走了。

    1951年冬，由于人手紧，机车包乘组临时由三班改为两班作业。一个寒风呼啸的夜晚，司机张成功等3人开单机去平壤接运排空车，当机车行至平壤附近铁路桥处被敌机发现。机车在张成功的操纵下，时而快，时而慢，大排汽，猛放烟，烟留车跑，使敌机摸不准目标的位置，虽然投弹不少，但无一命中。

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识破特务站长的张振英

    1950年12月23日，通化机务段副司机张振英，司机林生云司炉马相玉驾驶156号机车入朝。

    1951年3月13日晨3时左右，他们拉着军列到达间里站，足足停了半小时也不见站长给发车信号。张振英焦急万分地说：林大车，眼看天快亮了，也不见站长给发车信号，再不开车，被敌机发现目标就要造成严重损失了。他们一块去找到站长要求开车，可那个40岁左右的朝鲜站长却一个劲地挥手，硬是不同意，把他俩急坏了。又过半个来小时才见发车信号，但列车刚开动，张振英往列车后面一瞅，发现从列车身旁打出一了串信号弹。他大声对伙伴说：不好，有特务，快往前面鱼波山洞开！话说完不久就有4架敌机向列车追来。林生云听到张的呼喊，高提手把，大开汽门，向山洞冲去。可在离山洞2公里处，俯冲下来的敌机围绕车头左右开弓地扫射，水箱打坏了，水泵蒸汽管被打漏了，喷出一丈多高的水汽。为了防止锅炉失水爆炸，张振英一面敦促两位伙伴下车隐蔽，一面不顾个人安危打开注水器往锅炉里注水，保护了机车。

    敌机飞走后，机车已满身伤痕，不能运行，张振英气愤地说：为什么列车无故在站内白停了一个多小时？为什么站长迟迟不给发车信号？为什么列车刚开就有人在车旁打信号弹？为什么打信号弹后不久敌机就钻了出来？里面一定有鬼！他们当即跑了5公里，向鱼波站的军代表裴志元作了汇报，要求查清。过了10多天，裴对他们说：那个站长真是个特务，现已逮捕归案，如果不是你们警锡，将会给军运带来很大损失。

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奋勇战斗的3442号机车包乘组

3442号包乘组，原是衡阳铁路管理局武昌分局武昌机务段荣获光荣称号“七二四前进号”的包乘组，1951年3月参加抗美援朝。该组曾先后荣立集体大功两次，集体小功一次，个人一等功2次，小功4次。评为模范包乘组。

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　　1951年10月16日夜晚，敌机将顺川车站停留的一列混合列车上的宿营车炸着起火。这列车上，还挂有一台无火机车及一辆重要文件车辆。宿营车燃烧的火光，照得列车的目标很大，敌机又连续投弹扫射，情况非常的紧张。车站同志找原列车的乘务员抢救，但他们均已待避。这时342号机车正在车站落火待避，看守机车的值班司机王燕听到呼唤时，他想：“车辆被敌机炸着了，国家的财产遭受到了损失，我能够看着不理吗？不能，决不能。”“我是一个共产党员，我一定要将它抢救出来。他勇敢地跑到机车上，和一同看守机车的张元华，协助站方在敌机的轰炸扫射下，将重要文件车辆及无火机车等，连同那台无人机车分别抢到站外，避免了损失。

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　　1952年2月10日夜晚，司机潘全德由新成川搭乘牵引着九辆弹药车的554号朝鲜机车去阳德。当列车行至巨兴洞外88公里上坡道时，被敌机发现了目标，将前方线路炸坏，列车被迫停下。接着敌机又第2次扫射，潘全德和一个朝鲜机车乘务员一同待避在列车左前方的小山沟里，在敌机第3次扫射时，第1辆弹药车被打着起火，潘全德看着被打着的车辆，便立刻从山沟里向第一辆弹药车后部跑去，并叫朝鲜乘务员去开车。当他正在要摘钩的时候，敌机第4次冲下扫射，他就在弹药车旁卧倒。机枪子弹由头顶上飞了过去，当他刚刚站起来的时候，第3辆炮弹车的前部，又冒出了黑烟，他一直向第3辆的后部跑去摘钩，但摘不开。这时，由后面跑来了志愿军某部一姓朱的军人，潘全德告诉他摘钩的方法后，径自向机车跑去。第一辆车爆炸的子弹，冲破了车箱，向路基两面飞了出去，他便绕到山坡上走。2月间的天气，还非常冷，积雪也没有深化，山坡上又滑，他穿着笨重的鞋，跌倒了，便由手抓着草根，一步步的爬了过去，好容易到了机车的跟前，敌机又转回来，他刚踏上了机车，哗的一声，敌机又是一排子弹，他紧紧地爬在机车连接板上。但是机车的总风缸被打坏了，不能开动，他便又回到列车后部。这时同志找来了一些人，由潘全德摘钩，抢出了6辆弹药车。又在第3辆车上，抢扛了200箱手榴弹。但是敌机仍在上空盘旋着，潘全德和同志商量着如何抢卸未炸着的第2辆车。敌机又一次的俯冲下来，投下了杀伤弹，打穿了潘全德的脚腕，朱同志手腕也受了伤，他便被送到医院，其他同志仍继续抢救，直到将机车和列车全部救出。

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　　1952年6月15日，机车牵引着一列重要列车，由宣川开车，行近路下郭山间大桥，刚要驶上大桥时，了望司炉王文盛，忽然发现敌B-29型重轰炸机飞临头上，情况非常紧急，必须马上待避。但他们想到，前方的战士们在迫切地待等着这些物资，一旦桥梁被炸断，什么时候能再送得上去呢？而且由桥上再向后退，又必须施行制动，搬手把，缓解列车制动，也要误时间。于是，就毫不犹豫地大开汽门，迅速地飞奔过去。当敌机掷下的炸弹，在大桥附近爆炸时，列车已经抢过江桥很远了。

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无畏的“铁牛”辛清和

辛清和，杭州闸口机务司机，人朝后继续当司机长、指导司机，人称“辛铁牛”。

他的机车被打坏过3次，补一补，修一修又开动了。美机炸平壤，他赶上了，一块去的牺牲了5人（闸口五烈士），都是青年，他亲自埋的，上面让人换他回国，他没回。他说“不胜不回”。

一次，他和另外两个人去大驼岭领夏服，敌机来了，他躺在一棵树下，没有事，躲进防空洞的死了5个人。

在渔波，拉了一列火炮、进洞一半，敌机来投弹，车尾还在外面，他赶紧把车往前开，没炸上。

一次下小雨，机车水箱、风管被打通，一个伙伴头部受伤，辛背他去山洞，回来一看，机车打坏了。

在定州挨了一次炸，列车进了洞，敌机第二天早上又来炸，他的耳朵都给震聋、流了血。

1951年在清川江桥担任指导司机三四个月，专门添乘过桥，一个晚上能过三四列，一个指导司机带一列。敌B-29型机不断来炸，桥是枕木架的，行车速度很慢，炸弹爆炸溅起的水都喷到头上。过了多少次也没有死。他说“看你能炸死我，还是我斗过你！”“无论怎么炸，清川江也得过！”

1213 米的清川江大桥，是朝鲜北部最长的铁路桥梁。 作为铁路运输的必经之道， 它是美军轰炸的重点，无数次被炸断。 图为1951 年 2 月清川江铁路大桥被轰炸后的实景。

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　这些就是朝鲜战场上机车乘务员的战斗生活。他们都是普普通通的工人，当祖国需要的时候，他们毅然走上抗美援朝战场，冒着密集的炮火，向前线部队运输粮弹，作出了巨大的牺牲和奉献！共和国不能忘记也不应该忘记！向他们致敬！🌹🌹🌹🌹🌹

（当年铁道部叫军委铁道部，部长滕代远。铁路部门是准军事单位，战时就是军队，是军运的保障。）

——摘自《抗美援朝战争铁路抢修抢运史》，照片来自网络或家庭收藏（没标注来源的）