【抗美援朝铁道英雄】纵横驰骋的烽火列车（上）

yuanchao

　　在战时的朝鲜铁路上，机车乘务员是一支“野战军”，除了辛苦外，还要加上一条最危险。只要运输不停，乘务员就要冒着敌人的炸弹、炮火前进，途中无处躲藏，列车的安全高于个人的安危。在入朝之初，对硝烟弥漫的战地环境多不适应，对于敌机的袭扰缺少对付的办法，遇到敌机袭来，有的人往往驾车一味快跑，有的人则弃车待避，因而人员伤亡，车辆毁损，物资损失时有发生。

敌机轰炸车站 照片来自网络

敌机轰炸后的新安州车站，被炸毁的车皮。

　　残酷的战争，使不少人受伤致残，也使个别人消极畏缩，但是更多的人却在对敌斗争中受到了锻炼和考验，变得更加成熟、更加坚强。他们经过战火的磨练，取得了丰富的对敌斗争经验，特别可贵的是他们在同敌机反复较量中，逐渐认识到敌机虽有速度快，破坏力大等优势，也有空中飞行时间短，掉头、转弯弧度大，低空飞行怕撞山等局限性。火车头比飞机速度慢，只能顺轨道跑，是劣势，但却具有快、慢、停、退自如又会排汽放烟，隐蔽自己迷惑敌人等优势。只要因时因地制宜地发挥自己的优势，利用敌人的劣势，抢占敌人留下的空间与时间，就能巧妙地驾驶机车，安全的行驶前进。

倡议取消乘务员轮换制的模范司机长王吉魁和王禹等，就是他们中的代表。

英雄火车机乘组 照片来自网络

　　王吉魁，中长铁路局昂昂溪机务段1195号机车司机长，辽西战役时，又是3005号机车继范永之后的司机长。他一贯执行命令坚决，责任心强。1950年底援朝，1951年3月8日,古邑～云田间一列弹药车被炸，弹片四处横飞，敌机还在低空盘旋时，他就奉命赶到抢救现场冒着被弹片击中，被敌机轰炸之险奋勇抢救出机车1台、弹药车3辆。

定州至安州间，按规定一次牵引重车以24辆为限，1951年1月他却自报奋勇牵引32辆，超8辆。定州至安东间，按规定一次牵引空车限额为50辆，1951年5月，他创造了牵引67辆的记录。

阳德至天乙间有8个山洞，14%的坡道，有3处徐行地段规定：双机一次牵引重车13辆，王吉魁单机完成双机的牵引任务。开创了在这一区间取消补机的先例。

　　1952年1月24日夜，他驾驶的机车行至万城附近，缶部放敌机打坏，水似泉涌，调度下令：“卸下甩子送回口岸站修理。”他估算了一下，等国内来人卸下甩子，少说也需要15天，让机车露天停放十几天，等于把机车交给了敌人。于是他当机立断，率领全包车组自己干，从早晨8点开始一直干到下午3点，中间，敌机曾来此扫射轰炸3次，但他们的工作并未因此停下。干这活需要撬车，他们没有，用撬棍代之，虽几个人合力还是撬不动车轮子，试行了很多法子都不成功，后来从车站找来两根铁管，套在撬棍上，加大了撬棍的长度，增加了力距，机车轮子终于被起动，甩子卸下来了，机车当晚被送往口岸站。

图片来自网络

列车出发前司乘人员在检查机车状态和给油

　　王吉魁在“绞杀战”中，驾驶机车屡次挫败敌机袭击的英雄行为更加令人敬佩，在反“绞杀战”中，他在牵引列车运行中曾连续7次遇到敌机的迎头袭击，但都被他的机智和勇敢化险为夷。他对沿途的地形非常熟悉，何处有山洞，哪里是弯道他都熟记在心，一旦遇到敌机袭击，他便巧妙地利用这些山洞和弯道，以及火车快、慢、停、退等变速自如条件，同敌机周旋，忽而躲入弯道，忽而钻进隧道，忽而快奔急驰，忽而紧急刹车，采取一切办法甩掉敌机的围追堵截，因此曾被誉为七战七捷”的英雄司机。亦被戏称为善同敌机“捉迷藏”的王大车。

　　王禹，上海铁路管理局上海机务段751号机车司机长，1951年3月援朝，任熙川分局机务段指导司机，他领导的包乘组，赴朝仅6个月就14次提前完成紧急运输任务，4次创高坡牵重新纪录，5次克服重大困难，在敌机袭击下抢救出百余辆物资和武器，为此，荣立集体大功1次，集体小功次，通令表扬8次。王禹个人荣立一等功。他所驾驶的机车被军管总局评为一等模范机车。

　　王禹人朝后，时时刻刻都在思索对付敌机的办法。有一次他在黑夜里见别人吸烟，烟头火星和吸烟者喷出的白烟清晰可见，而黑烟，因为同黑夜一色却显示不明，这个发现使他大受启发，由此产生出对付敌机的一些联想：黑夜行车决不能使火星和白烟外冒；黑烟有隐蔽列车迷惑敌机视线的作用。据此，他在行车中即使是爬坡也不使烟囱冒火星，不让火室里的火发白，不使白烟和蒸汽外泄。有一次，他就是利用这办法抢救出一列拉着23辆坦克的列车。

　　那天天明以前，大约4时15分，一列坦克列车从大坡道上退了回来，这是个没有待避去处的场所。王禹想：列车停在这毫无隐蔽的站场上,天一亮必遭敌机的轰炸破坏，当务之急是赶紧把这个坦克列车拉出险地，想到此，他立刻把自己的机车开上去，顶住列车的尾部向坡道上推行，这时天已微明，敌机已经出动，王禹大排黑烟罩住列车，使敌机在天上转了许多圈子也没有发现列车的准确位置。坦克列车得救了，被推进山洞里待避起来了。

　　另有一天晚上，王禹把火车从待避的山洞开出，到车站待命，军代表对他说：“车站上现有36辆军火车急前运，你考虑能不能拉?”

王禹听了他的话，顿时陷入沉思。这一带的线路是大坡道，一出车站就爬坡，过去，这条路上最多只拉过28辆，拉这么多太冒险，如果机车爬不上去，倒退下来翻了车，就会造成车毀、人亡、路断的惨祸。按老规矩，丢下8辆拉走28辆比较稳妥，可是，天亮后敌机一出动，这8辆车的军火就危险了。想到此，王禹为难了，看得出军代表也在为难，他们相对无言地沉默了好一阵，是冒险？还是丢下8辆车的军火？谁都下不了这个决心。王禹是个爽快人，从来做事果断，这次却一反常态变得优柔寡断起来了。王禹把这事向其包乘组的伙伴们讲了，大家在反复权衡了利弊得失之后，纷纷表示：“这些军火都是祖国人民用血汗换来的，它们正是前方战士同敌人拼杀所急需的武器，一车也不能丢下，有多少车就拉多少车。”有大伙这个态度，王禹的决心也就下定了。

　　发车的准备工作做了，36辆车一车不少的全连结好了。汽笛一声吼，列车开动了，刚一上坡，王禹的感觉就与平时不同，首先，机车的排气声和车轮与钢轨的磨擦声都特别的响，四面山谷里都有强烈的回声；其次，烟囱里的火星象放花筒似的往上冒，如果此时有敌机飞来定会暴露目标。但是，为了防止列车倒退，机车就需要有充足的蒸汽，为了蒸汽能够升高就不得不开足汽门，汽门大开火星就难免外冒，所幸此时敌机还未出动，只能利用这个时机赶早把机车拉过坡道。火车吃力地向上爬行着，又走行了好一会，才开进了山洞。一进山洞，蒸汽、煤烟便一齐涌进驾驶室，人像包在烟雾里，呛得喘不过气来，浑身上下立即浸泡在汗水里。烧火的老孙支持不住晕倒了，老周立即抢上去顶替了他，王禹在这又热又呛的烟汽混合物中被熏蒸得昏沉沉，也快支持不住了，但他咬紧牙关坚持着，暗暗地下着决心：“一定要坚持住，一定要让列车爬上去”，他们一分钟一秒钟地紧张战斗着，等到天将亮的时候，机车终于到达了前线，把36辆军火交给了浴血奋战的前方战士们。

　　与王禹同属一个包乘组的司机李文龙，对照明弹很有研究，根据他的观察，敌机投照明弹时至少有以下空隙可以利用：①敌机在投照明弹时不能同时投炸弹；②投照明弹后敌机需要有个侦察、寻觅攻击目标的过程；一颗照明弹可能照亮的地域有限，机车可根据照明弹的落点，或前冲或后退躲过它的照亮区。李文龙就是根据上述认识，创造了一些对付敌人照明弹的办法，成为巧施烟幕弹，智斗照明弹的英雄司机。

靠近前线黄海一带的铁路运输线上，敌人日夜不停地实施空中封锁，特别是晚上，敌机沿路丢照明弹，寻找攻击目标。1952年7月份的一天晚上，李文龙驾机牵引一列载着重要物资的列车去前线，列车离前线还有50公里，突然敌机飞临，在列车上空掠过，刹那间，上空挂起一串照明弹，天空如同白昼。副司机老沈急忙关照李文龙：“小心！敌人替我们点天灯了！李文龙说：“知道了，我把气门关掉，你多烧些煤冒些黑烟，让列车在黑烟的隐蔽下冲过去，黑烟越多越好！”。

副司机依计而行，黑烟不多一会就从机车的烟囱里冒出，滚滚黑烟向四周飘散开去，列车在黑烟隐蔽下向前急驶一阵，一颗照明弹息灭了，李文龙马上抓住时机改变操作技法，把关闭的汽门拉开急奔向前，跑了不到一公里，敌机又补挂了一颗照明弹，李文龙马上在战友的配合下立即关上汽门大放黑烟，隐蔽前进。

敌人的照明弹灭一个补一个，李文龙就利用这灭和补的空隙，或关闭汽门放烟，或大开汽门猛冲，驾着列车交替向前急驰，闯出40多公里，安全到达前线。

——摘自《抗美援朝战争铁路抢修抢运史》； 照片无备注的均来自家庭收藏。