”小红"进门一周年纪实

走南闯北

　　"小红"者，我买的红色电动助力自行车也。“小红"是大家对它的爱称。去年十月二十九日买入，到今天正好一周年。

　　一年中，累计骑行3886公里。以四十公里为半径，它载着我把沈阳四环以内各个方向差不多跑了个遍，特别是浑河、蒲河两岸，更是无缝覆盖。前些天还往本溪县湖里村一带，跑了次往返四五百公里的小长途。值此小红入门一周年之际，不写点东西给人家过个"生日"，自己心里过意不去不说，全群人民也难答应；全群人民难答应不说，李淘淘和刘二丫也难答应！二丫可能还差些，毕竟她深居简出。而淘淘这边就不一样了，这一年中，淘淘与小红连手出镜，博了多少流量和眼球，极大地丰富了全群人民的文化生活。所以，要情感支撑，一堆；要舆情支持，一片；要资料保障，一摞。民心狗意精神物质都已悉数到位，整！必须整！

　　一年来，小红给我的生活至少带来了四大变化。

　　一是健身活动的半径明显加大。以前都是以走步为主，再或骑个共享单车啥的，两三公里的半径基本就打住了。有了小红，这个距离一下子提高到了三四十公里。

　　二是骑行活动被常态化固定化。有了小红后，无论春夏秋冬风霜雨雪，每周必有活动，只要人在沈阳，几乎雷打不动。

　　三是身体状态明显改善。由于膝关节以前受过损伤，骑车稍一过力就不舒服。可有了小红这一年，在骑行距离远高于往年的情况下，膝关节从没出过情况。

　　四是运动的信心和乐趣得到了增强。四十公里半径内，指哪打哪，从不打怵。以前骑车带点东西那是"两两计较"，现在是“津巴布韦"（多个斤八的行李根本不在乎），以至于象炉具气罐等户外用品，不管用上用不上，常年放在驮包内不往出拿。小红的吸睛度极高，到哪都经常被围观被咨询，甚至于过路口等个信号灯也经常有人好奇询问。这即是小乐趣，也经常能小虚荣一下（别笑话我，换你也未必能免俗）。

　　仅此四样，虽还谈不上小红居功至伟，但买得值还是没有任何疑问的。

　　再说说小红的基本性能吧。

1，续航能力。一般在五六十到一百公里左右。这个数值受很多因素的影响，其中最主要的有以下几点。

一是供电强度。小红分五挡供电。一档（节能档）供电时，电机提供50%左右的助力；五档供电时，电机提供的助力大概能达到90%左右。档数越高肯定越省力，跑得越快，但肯定也越费电，续航就越短。

二是骑行速度。你骑得越快，电机就会相应地提供更大的电力辅助，相应地续航会跟着降低。

三是路况。平路、上坡、下坡的电力消耗肯定不一样，续航也就有相应变化。

四是气温。温度高时（零上二十五度左右），电池活性强，续航远；温度低时，特别是零度以下时，电池活力下降，续航也会相应减少。我曾认真试验摸索过，在其它因素不变的情况下，夏天时，电量每消耗1%，可以骑行1、3公里左右，而冬天时，却只能达到1公里。

五是电池新旧。新电池续航远，旧电池续航近。小红刚用一年，目前还没有感到明显的电池衰减。

　　还有一点需要说明的，就是它的电力消耗曲线。当余电比较足时，它的电力消耗是规律地等比例下降，而一旦到了剩余电量不足15%以后，它的电量消耗就会不规则地急剧下降，可能上一秒还剩10%，下一秒就变成5%了。

　　2，骑行速度。这个车能跑多快，主要取决于蹬踏力度和供电大小。假设平时骑普通自行车，时速能保持在15公里左右，那么骑这个车时，使用同等的力量，一档供电时，时速约能达到20公里左右，二档供电能达到25公里左右。以此类推，最高能达到40公里左右。

这车出厂时是有限速的，也就是国家对电动车规定的时速不超25公里。但是，后期可以想办法解除限速。具体办法属于灰色地带，我啥也不说，你懂的。

　　上图显示的是最快骑行速度。但这个速度，是前些天骑行湖里村时，在下一个大陡坡时实现的。正常平路骑，我只能骑出四十多点的时速来。以前玩普通车时，我的最高时速达到过四十五，但仅能保持几秒钟。看国内国外的自行车比赛，他们的平均速度多在四十多。听说他们的极限速度能达到九十多。专业就是专业。

前段时间某次开车途中，遇一伙专业运动员训练，前后各一台中巴车，把运动员夹在中间。由于是弯道不便超车，我在他们后边跟了约一两分钟，当时我的车速显示是六十。

十多年前玩车时，一次我们一帮人骑行中，从后面上来一伙训练骑行的运动员，迅速超过我们。同行的某位队友，突然冲出我们的序列，去追那帮运动员。过了几分钟，他悻悻地骑了回来，自已嘟囔道：不行，他妈的这不是人干的活。

　　3，电池类型及寿命。小红是锂电池，容量13.8安时。寿命号称三年左右，实际情况待检验。估计真到三年时，即便仍能使用，电能也得降低一大块了。

　　4，断电骑行感受。当完全切断电力骑行时，跟骑普通自行车的费力程度差不太多，甚至要比骑普通的二八大杠还要轻松些。我了解，有些车友在骑行距离较远，对电池续航不放心时，就采取前期行程断电骑行，后期或遇有顶风、大上坡时再辅以电力。我的骑行习惯是全程一档供电，遇有大上坡或大顶风时，二档甚至三档供电。续航不足时，想办法在途中补充充电。一般充一个小时，即能提高电量15%一20%。

　　5，充电时间。约五六个小时。

　　6，车重。整车（含电池）重约25公斤多，其中电池自重3.5公斤。

　　7，价格。超过万元。为啥这么贵？可能也就是俗话所说的好货不便宜吧。捷安特算是大品牌，品牌溢价那是自然。另外，这车使用的各种配件，也确实不胡弄，多属大品牌，都是正经玩艺儿。

　　它的电机用的是雅马哈品牌，电池是三洋品牌，变速套件是禧玛诺品牌。这些品牌都是小日本的，生产厂家多是国内的合资企业。轮组（可以简单地理解为是车轮）是DT品牌（瑞士），厂家是不是合资的不太清楚。

　　这个电机是不是雅马哈原产不敢说，但起码是合资的。

　　电池上的文字标明，它是日本生产，中国组装。

　　据说光是上图这个瑞士的DT轮组，单买的话一对就要三四千元。

　　这个禧玛诺山地车的变速件，在其山地车运动级别变速套件的八个等级中排位第二，算是比较高的了。在普通山地自行车上，只要用到了这个变速套件，价格通常都得七八千元打底。

　　车架的焊口很规则，应是焊接机器人干的活。

电动助力自行车中，更高端些的车型，据说电机品牌以博士和松下为主，电池也是以松下为优。我曾在闲鱼上研究过一台二手的日本松下原产的电动助力自行车，要价三万大多，后因价格太高放弃了。

　　其实，任何一个品牌的电动助力自行车，其本身也都是"组装"性质。这跟电脑市场很象，什么联想品牌，什么戴尔品牌，它的cpu、硬盘、内存、显卡、电源等，都是从专门生产这些原件的不同厂家不同品牌中拿来的，攒在一起之后，就变成了自己的品牌。这里边，真正属于其自身品牌的东西并不多，而其品牌的内涵，更多地是靠市场定位、质量管控来体现的。

　　小红车到手后，也进行了简单的改装。加装了一些东西，如货架、驮包、后视镜等。更换了一些东西，如车座等。这个新增的车座是一款创新产品，可以说基本解决了传统车座咯裆的问题。今年天暖和后，又将原车胎换了。该车定位于山地车，原胎胎面宽，胎牙深。好处是抓地好，不足是阻力大。考虑到我的骑行基本没有山地需求，就换了一付偏于公路的车胎，能更省力些。换后带来的问题，是原车的里程表不是很准了。新胎的半径及周长都小于原胎，因此里程表显示的速度和距离要略大于实际。我又按新胎的规格另外加配了一块里程表。过些天路面有雪后，有可能再把原胎换回来，毕竟有利安全。

　　上面三张图是后换的车座。由于比较新鲜另类，有人围观时，对这个车座好奇并问这问那的最多。

　　上图是原车胎，下图是后换的胎。

　　总结一下吧。小红走进我的生活后，给我带来了很多方便和快乐。骑着它，风里来过，雨里去过，春寻芳夏赏荷，秋问菊冬踏雪。一个普通的骑行工具，几乎已成了我的"诗与远方"的专职快递小哥（好象更应叫小姐姐）。

　　回过头来，咱们再掰扯点事：这电动助力自行车到底有什么特点？

电动助力自行车，与普通自行车的区别谁都明白。容易弄糊涂的是它与电动自行车的区别。两者的共同点是都用电。不同点是电动自行车可以纯电动，不用蹬，一拧电门车就走；而电动助力自行车，没有电门把手，人必须得蹬，不蹬不走。只有人蹬车时，车子才能通过传感器，采集到由人蹬脚踏板产生的力矩信号、踏频信号、速度信号，再通过控制系统驱动电机，辅助助力前行。

但事无绝对，从网上了解到的情况，个别的电动助力自行车，已经可以纯电动骑行了。

　　电动助力自行车，跟传统自行车比，它多了个电助力，而跟一般电动车比，它又不蹬不走。它的市场用户定位，就应是象我这种纯骑车已力不从心，骑普通电动车又无法达到锻炼需求的人。

　　在传统自行车圈里，买车时通常有两种路线可选：一是选品牌买成车；二是走组装的路线，即自己从车架到轮组，从车把到变速套件等，都按自己的想法提要求，由车店给你组装。这跟在饭店点菜差不多，既可直接点或500或1000的套餐，也可单点单要。

但在电动助力自行车市场，还远没达到这个程度，只能走购买成车的路线。

但现在又出现了一种路数，就是将普通自行车改成电动助力自行车。网上有专门卖相关配件的。

　　还有一个话题也想借机叨咕一下，就是电动助力自行车的市场情况。全国的市场情况我不了解，我只说说沈阳。

　　从品牌情况看，目前在沈阳市场上，大概能见到四五个品牌的电动助力自行车，有什么范特瑞德、易骑、布鲁莱斯等。小米这个搞手机的，竞然也在电动助力自行车这个队伍中插了一脚。这些车的价格从三四千到一两万元不等。这些品牌中，象我买的捷安特，在普通自行车中就已经是多年的大品牌了，而其它那几个品牌，在普通自行车领域从没听说过。所以，在我购车考察时，尽管有些品牌的性能和价格参数看上去也很美丽，但由于缺乏了解，不知根底，所以最后还是选了个我相对熟悉和信任的品牌。

　　从外形和技术分类上看，电动助力自行车的不同，主要体现在电机安装位量和电池安装方式上。

　　电机安装位置，以中置电机（安装在中轴位置）为多，也有一些后置（安装在后轴上）电机，还有极少安装在前轴上的。

　　上图是中置电机。

　　上图是后置电机。

　　电池安装方式大体有三种。一种是斜梁式，即电池装在车的斜梁上，并且看上去与斜梁融为一体。这种安装的优点是比较美观。第二种是驼峰式，它也是安装在车的斜梁上，但看上去象骆驼的驼峰一样凸出出来，不如上一种美观。第三种是货架式，即电池安装在货架上。还有一种情况，原车的电池安装在斜梁上（一体式或驼峰式〉，车主购车后，为了增加续航，另外再增配一块电池，这块电池就放在货架上。有的品牌在出厂时，就为客户预留了改装空间，配套生产了制式的带有能安装电池的后货架，作为选配件供客户选择。

　　上图为斜梁式电池。

　　上图为驼峰式电池。

　　上图为货架式电池。

　　一年来，小红在改变和丰富了我的生活的同时，也对身边朋友产生了一些影响。

　　群里骑车的人虽然不少，但属于玩车级别的，就老丁老姚我们三人。老姚的这台车，虽然没有电动助力，但配置很高，价格与我车相近。去年他曾用这台车，从山东老家骑到辽宁。

　　上图中，两个糟老头子摆这个姿式，有点太那个不是。想吐就吐，不用捂着。

据广大群众反映，普遍认为人家老姚那腰条的难度系数，要比我高好几档。

　　身边的朋友，慢慢地被我感染着，老丁算是第一个被我拉下水的。早年，我两同步开始玩自行车。玩了四五年后，我因膝关节的问题放下了。而老丁确一直坚持骑车，直到今年七十高龄了仍未放弃。丁哥的骑行目的多以拍摄沈阳各地的风光景色风土人情为主，动不动就是几十公里的距离，已让他略觉吃力了。年龄不饶人啊！回想十五年前的那几年，我和老丁都处于骑行的最佳状态，一天一百多公里都是轻松加愉快。有一次，我和老丁单位的一帮骑友到抚顺三块石游玩，因要赶回沈阳参加一个活动，老丁我两及另外一位女骑友，早五点半从三块石出发，用了不到七个小时（中间还吃了顿饭），骑行一百三十多公里赶了回来。中间经常保持在二十七八公里的时速。玩过车的都知道，对我们这个年龄段，这个速度已经很猛了。

　　唉，好汉空提当年勇啊！如今，我已沦落到不得不借电前行的地步。在我的影响下，老丁也买了小红车，并且骑的风生水起，无怨无悔，甚至可以说是如虎添翼。

　　我两对这种”沦落"，没有丝毫的不好意思。一切从实际出发，不逞强不斗勇，知退知止，这既是对自己负责，也是对生活和自然规律的尊重。都多大岁数了，要是再扯那些拉硬屎装大象的立格楞，干那些跟不可抗拒的自然规律叫劲的事，那才是幼稚加傻帽呢！

　　上边三张图，我两双驹同框。我两不但车相同，而且好多加装改装的配置也都一样，看上去象双胞胎似的。咱这算是非文革版的“一帮一，一对红”吧。这个“帮"，实际体现的是互相影响。

　　上两张图是老高和老姚。我在他两心里种下的小草，说不准哪天就发芽结果了。

　　身边还有几位朋友也对小红好感多多，虽然还没到动买的念头的程度，但这草算是种上了，啥时发芽顺其自然吧。等他们年龄到口了，膝关节哪天跟他们耍起驴来，就由不得他们再想东想西了。我也不藏着掖着，我就是想继续“扩红"，谁还不想前行路上多几个车同道合的朋友呢！对不？同意的请举手。

　　川夫为小红拟的周年贺联，很能表达我的心境，权用作本篇结尾吧。

小红车一周年，豆蒄年华阿娜多姿，骑上很浪漫；

风光路数千里，山青水秀花红柳绿，走过真风流！

　　说明：本篇中，凡有我出镜的照片，多是老姚老高老丁川夫小开等朋友帮助拍摄的，特别是老姚帮助拍的片，好多还在后期上下了不少功夫。在此一并深深谢过！