<p> 2020年10月26日，吉高集团田野部长孙研主任带领我们长春分公司王华一副总及六个收费站站长到辽宁省桃仙分公司沈阳收费站参观学习。</p> <p> 首先收费站整体给人感觉简单明了，各种标志齐全，8入16出全部开放，并且出入口所有车道都具有混合，专用，MTC功能，不用上下班随时切换模式，提高通行效率。并且ETC车道开放明显多于人工收费，ETC车辆通行率很高，通行体验效果好，一个人至少可以看护三条车道，设备这方面相比较我们吉林要好很多！收费站共计82人，岗上三个班组，每班组岗上18人，上一天休息两天，一天内24小时18人倒班，稽核内业每班组五人，负责查询几个收费站特情及稽核管理，因为他们属于沈阳南大门，属于去桃仙机场路必经之路，特点是白天车多，小车多货车少，ETC使用率高，所以上班人员集中在白天，提高车道开放数和车道车辆通行率！</p> <p> 根据桃仙分公司相关人员介绍，他们每个收费站都设置了专门办理ETC的网点，每天两人负责接待，收费站显著位置宣传ETC发行，专人专职可以现场办理ETC，充值，答疑解惑，开具发票等业务，岗上发行ETC时，电脑有提示此车未办理ETC，并且经常通行，上报车号可以跟踪服务，从司机注册到办理ETC成功，再关注其通行次数等给予收费员奖励，每台车奖金最高可达50，应该有软件支撑查询，收费人员办理ETC热情很高。</p> <p> 王站长介绍他们车道放行绿通，处理特情都带出车道，不允许倒车，因为楼内有专门处理特情的稽核人员，可以对特情车进行查询补费处理，相当于站内多了一条收费设备，大大的减少了司乘堵在车道等待查询，减少拥堵，减少其他司乘不愉快的体验，比如一辆车过不去，后边司乘都会觉得ETC使用有问题。我们这边也应该向他们学习，特事特办，减少拥堵，快速放行！</p><p> 绿通有专门验货区，不用堵在车道验货，车道通行顺畅，并且有高清录像，不用手拿记录仪在录像，减少内业人员下载录像工作。绿通不合格直接去楼内交钱或者罚款，稽核做记录。绿通是专人验货，女同志负责发卡收费，男同志负责外勤疏导和验货。</p> <p> 桃仙分公司把几个站稽核整合，统一处理一些有关稽核方面，数据查询方面的业务，24小时值班制度，不空岗，特情查询不间断，稽核及时处理解决司乘提出的有关问题，常规问题不用站长做决定。人员工作分工明确，分公司统一管理，统一下发稽核员考核制度，由稽查部负责考核稽核员及他们的内业档案。稽核员不属于一个站，也避免了人员关系太熟不好管理方面的弊端！ 80多人的大站只有两名财务人员结账，他们只负责票，款，卡，其他的数据查询都归稽核负责。</p><p> 仙桃分公司也有中心负责接投诉咨询部门，不是简单转接电话至收费站，而是培训中心人员各方面业务能力，能解答的问题为司乘直接解答减少转发避免升级到投诉。收费站处理的更多的是岗上突发收费问题，站长负责考核副站长，站长和副站长考核值班站长，每个班组有两个值班站长，负责班组人员考勤考核，安全，纪律，卫生，内业等工作。</p> <p> 内务卫生这方面，由分公司统一配备洗漱用品，整齐划一，楼内卫生有专门保洁员负责打扫，岗上卫生由收费员进行打扫，由值班站长安排。健身房，学习室和党团活动室很温馨，站内荣誉墙和党团宣传内容可以随时添加更改。党团档案简单明了，二十多人一个党支部，比较容易开展党建活动。</p> <p> 桃仙分公司机务人员，统一调配，60公里内三个机务员，站长说设备还是达不到及时维修的效果，因为路上要耽搁时间。我们吉林省现在一些小问题站里能解决，但是涉及软件问题及硬件损坏就需要厂家来维修，还得多加培训机务员，让一些有能力的机务员当老师，培养值班站长班长懂得一些维修常识和能处理简单设备出现的故障！</p> <p> 给我们的感觉，沈阳站没有被整理很多内业资料占据太多的精力，他们更注重岗上收费，对于司乘通行快速放行，ETC使用体验效果很重视，重视司乘满意度，社会满意度。他们更注重打造一个完全由女子管理女子收费的巾帼收费站，有自己特色的收费站！</p>