忘不了的历史，抹不去的记忆～～ 谭克永

小鱼不乖

忘不了的历史，抹不去的记忆

谭克永

在上个世纪中，森林铁路是汪清林业局木材生产的生命线，小火车是木材运输的主力军。国家实施天然林保护工程之后，森林小火车才退出了木材运输的历史舞台。多少年过去了，那清脆悠长的汽笛声，轰隆隆的车轮声和那飘舞在林海树梢上缕缕浓烟仍然是林业工人忘不了的历史，抹不去的记忆。

1947年，汪清林业局前身一一汪清林务所成立，就组建了森铁总站，总站设有机关库、保线段、检修所和沿线各车站。金丽源、孙守智担任总站长。二年之后，汪清林务所扩编为林务分局，下设汪清、天桥岭两个森铁处，森铁处下设机务股、工务股、车务股、管理股。1950年撤销森铁处，成立森铁分局，开始执行东北森林工业总局颁发的《东北森林铁路技术管理规程》、《信号规则》、《列车运转细则》等技术管理规则，并且，根据各伐木场装车任务、装车场分布、木材数量、运输距离、各站作业能力平衡调配车辆。李鹤林、王国庆先后担任森铁分局局长、森铁处主任。

1953年，撤销森铁分局，恢复森铁处建制，汪清森铁处列车调度所设分析调度1人、列车调度4人、学员调度1人，调度开始使用耳机、电键呼叫。

1954年森铁处下设生产组、材料组、行政组、财务组及机务段、工电段（包括电讯工区和工程队）车务股，汪清森铁处职工共计823名。蔡贤默为森铁处主任，王振东为副主任。列车调度所增设调度长1名，分析调度2名。同年森铁处设总调度长2名，各段和主要编组站均设调度员，2班制配2人，3班制配3人。总调度长受森铁处主任领导，以列车运行图为基准，全面指挥各段、站的运输生产和作业活动，实现运输计划和技术指标，列车调度员负责列车指挥和机车车辆行配工作。各段调度在段长的领导下安排生活活动，站调度在站长领导下完成站辖范围内列车编组等工作。通过调度指挥系统，使森铁处成为高度集中又能有机配合的生产运输线。同时，森铁处还根据东北森林工业总局新制定的《森林铁路工作规则》、《森林铁路列车调度细则》，建立了调度工作和调度人员职责范围和工作程序图；列车运行车辆六时集配、车站调车作业三者合一的列车运行图；列车运行分析图表和调度总结表。为了提高日行车公里数，当时还封锁了8个中间站。此时，汪清通讯干线由建局初期的1对线，增设为4对半线，其中3对为公用线，半对闭塞线（接地构成回路）。

1955年撤销天桥岭森林铁路管理处，汪清森铁处增设调度组、经理组、工程队、机车车辆检修厂。汪清森铁处太平村中楞解体。

机车检修推广“双层作业法”，森铁洗检由24小时缩短到11至12小时（纯作业时间为7、5小时），保证质量，减少杂修。台车检修严格执行轮轴探伤，统一碰头，改普式台车连结构为德式台车连结构，同时还推广了“五步检查法”和“流水作业法”。

森铁处开始执行林业部关于“森铁管理处各股（段）、站区（组）及各级干部、职能人员，日、旬、月间工作程序”、“车站接发列车、调车、板道作业程序”“机车车辆检修、站检和机车交接检查程序”“线路及通讯设备检查程序”等规定。上级任命崔大顺为森铁处第一副主任。

1956年，汪清森铁处设技术组、经理组、行政组，全处职工439名，其中干部42人。当年吴礼先任森铁处主任、朱生同志任森铁处党总支书记、陈崇义任森铁处副主任。

1957年，森铁处全面推广鲁宁式机车保养法，使每台机车平均延长3500公里以上的洗检里程，由于加强机械检修保养，提高机械化生产效率，森铁机车平均牵引量为年计划的113，2％。同年，还推广长春铁路机务段李绍强省煤经验，克服燃料质量低劣和机车冬季不涨汽的困难，保证机车低耗、多拉、快跑。崔大顺同志担任森铁处主任。

1958年6月7日，森铁处与贮木场合并为运销处，曾一度取消中间站，设“无人车站”，后取消“无人车站”，恢复原建制。

1959年8月10日，撤销运销处，恢复森铁处。森铁处增设总调度所，设总调度长1名。

1960年10月，森铁处设立保卫股。同时，执行林业部颁发的《森林铁路技术管理规程》和《森林铁路机车检修保养规则》，技术管理得到加强。

1961年，森铁处增设装车段、五小队农场。

1962年，森铁处设行政股、经理股、生产股及机务段、车务段、撤消森铁保卫股成立了森铁派出所，工电段改为工务段、电讯工区从工电段分出，成立通讯段，下设汪清工区、金沟岭工区、地阴沟工区、汪清试验室，还有太平村交换台。与此同时，认真贯彻落实吉林省森运专业会议精神，进一步健全行车管理指挥系统，实行定点、定量、定次运输管理制度。做到远近结合、难易结合，合理组织运输，使森铁行车秩序更加稳定，促进了装、卸工序的有机衔接。李德华任森铁处主任，廉太焕任森铁处党总支书记。

　　

1964年，森铁处增设运输段。

1965年，森铁处通讯段归局通讯队，同年建立了二十五公里农场。为提高干线通话能力，汪清至红星开通简易三路载波机。还学习推广朗乡森铁经验和图们铁路分局编制运行图的作法，改革运输方式，编制夏季运行图，取消了小运转和专机捣站，实行长途列车直达自编、自捣。

1968年，森铁处成立革命委员会，秦绍祥、李延柏先后担任革委会主任。下设生产组、政工组、技术组、行政组及机运、红卫、后勤、五七、红星、跃进、丰林等连队。这一年森铁线路通至金苍。

1970年，取消连队建制，成立汪清、红星、全沟岭、丰林、金苍等站区。1972年取消站区，成立机务、车务、工务、电务几大段。同时，建成荒沟至大荒沟通讯线路。1976年，森铁处设生产股、行政股、机务段、成立了检修段，还有汪清、红星、荒沟、金苍4个站区。1978年，站区撤销，恢复股、段、站编制，并成立了房产段。1979年，开始使用音频调度指挥运输生产。

l981年，为强化森铁调度指挥系统，调整了行车专业调度人员。森铁处领导亲自布置、检查、分析、确定列车运行图的编制与实施。森铁处还明确规定：凡不按森铁基本运行图指挥生产的，森铁调度有权拒绝听其指挥。

李秀泉任森铁处主任，宋惠君任党总支书记。

1988年，森铁处成立车辆段。主要承担森铁车辆检修任务，下设检修组、站检组、段内有段长、书记、副段长各1名，在册职工人数为33名。当年金盛焕担任森铁处主任，后权德成接任森铁处主任。王万杰任党总支书记。森铁处每日组织4对木材运输列车，汪清直达荒沟，其车次分别为一、三、五、七次列车，荒沟至金苍、金苍至十二道、红星至金华沟为小运列车。冬季每日组织汪清至荒沟直达列车5个对次，其车次为一、三、五、七、九次列车。旅客列车251次由汪清直达十二道车站。

　　

1991年，森铁处以承包放权为主线，进行经营管理体制改革，落实以降低成本，增加效益为核心的经济责任制。原各科室一正一副编制改为一正，各段一正两副、一正三副改为一正一副，处段两级干部精简25人。

1992年，森铁处彻底淘汰了蒸汽机车，换型6台内燃机车。成立了富余人员管理站。管理站通过承揽沿沙石、割带造林、装卸木材解决富余人员正常工资。当年王万杰任森铁处主任，金永虎任党总支书记。

1993年，森铁处利用3月份生产淡季开展了岗位业务技术学习活动。

1994年，经职代会审议通过，每年3月为森铁处学习活动月。

1995年，森铁处对房建段、劳动服务站、富余人员管理站进行剥离经营。

1996年，成本实行总解目标承包责任制，同年10月进行了人事制度改革，通过下岗分流、内退、从事第三产业等途径，分流非生产人员203名，其中干部74人，工人129人。

1997年，森铁处把工作安排示意图、成本分解网络图张贴上墙，材料管理实行盘点清查制度。同年，科段级干部实行岗位考核工资。金永虎任森铁处主任，吴金山任党总支书记。

1998年，森铁处实行处、段、工组三级核算，按经营管理考核办法严格把关，考核分数直接同职工工资挂钩。材料管理严把消耗关、审批关，现场检查关和发放关。

1999年，首先对物资采购管理实行新规定，各段（站、队）所需材料，由材料员填写物资采购申请单，注明理由、数量、品种、规格，经段（站、队）领导、主管主任、材料科长分别签字审批后方可采购，采购后要把物件拿到处材料科验货，再由行政主任签字入账。

其次，进行了机构改革，职能人员由116名减到81名，科段级干部由45名减到30名。王长林担任森铁处党总支书记。成立了多种经营管理站，原富管站、房建段撤消。撤消了劳资科，计划科合并为经营管理科，处卫生所划归行政科管理。

2000年，森铁处在册职工1557名，其中机关管理人员38人。机构有：处党总支、主任室、工会、生产科、安技科、经营管理科、财务科、行政科、机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段、护厂队、检验组、救援队、多种经营管理站、劳动服务站。

处党总支下设机务、车务、工务、电务、车辆、处机关6个党支部，在册党员113名。

2004年，森铁处在木材运输任务大幅度削减，职工一年要放大半年的假的情况下，以安全、迅速、经济、便利地抓好木材运输生产为重点，突出抓好质量管理、安全生产、成本管理三个关键性工作，争取实現保生产、保安全、保成本、保工资、保职工队伍稳定的工作目标。当年王长林接住森铁处主任，吴宗伟任森铁处党总支书记。

2009年6月，汪清林业局森铁管理处正式解体。

六十多年来，森铁处的广大干部职工克服重重困难，以他们朴实、普通、平凡的工作展示了工人的伟大。1947年至1957年在汪清林业局开发建设时期，森铁处共计运输木材2513373立方米；1958年至1965年汪清林业局巩固发展时期，森铁处共计运输木材2833855立方米；1966年至1976年汪清林业局曲折发展时期，森铁处的干部职工仍然坚守自已的工作岗位，共计运输木材3669884立方米；1977年至1988年汪清林业局改革振兴时期，森铁处共计运输木材3919369立方米……半个多世纪，百里森铁运输线上留下了几代人的奋斗足迹。

从新中国成立到二00几年，汪清林业局森铁处为国家建设运输木材上千万立方米。这个数字堆起来是座山，放倒了就是一片海。

当年，吃苦耐劳的森林小火车，每天不分昼夜地吭哧吭哧地奔驰着，不停地把采伐下来的木材从各中楞运到林业局贮木场，几代森林铁路工人为国家建设付出的是辛勤的汗水，立下的是汗马功劳。