[张杨路]的变迁与其他

光明

新[张杨路]是上海浦东新区的主干道，东西走向，西起黄浦江东岸的杨家渡轮渡站，东到外高桥港区，全长20多千米。（包括张杨北路）。

原来的张杨路并不长，从杨家渡到张家楼，只有几千米，路面坑坑洼洼高低不平，马路两旁布满农田。这是浦东还没开发前的典型面貌。上世纪八十代末九十年代初浦东最早修建的道路就是[张杨路]。规划修扩建的[张杨路]不仅仅是老[张杨路]的那短短的几千米，而是延长了十多千米，新[张杨路]是老[张杨路]的几倍长，但路名还是沿用[张杨路]。

当时工作单位恰好处在[张杨路]的延伸段旁。工厂的门卫处有一小块土地被征用。那时浦东的地价也不是很高，听说一亩地也就五、六万人民币。我们单位一小块地也拿到两万块钱。在当时来说两万块钱也不是一个小数目，可买一套房呢！市政建设政府出钱。我们单位属于国营企业，国营企业属于国家，钱给单位就是给全国人民，私自是不能动用的，但一个小小的“股级”单位的干部们在短短的一年时间内把这两万元钱吃喝个精光。那时改革开放才十年，不良之风已迅速漫延了！以前的干部吃苦在前，享乐在后，全心全意为人民服务的优良作风渐渐的退去了！学好很难，学坏一学就会，不久就成风。

单位有分房制度，同单位的职工应该都有权分到自己的房子，但上层自定规定，自己有房者不能分房，农村居民不能分房，年龄不到不能分房……。但实际操作是这样的吗？很多农村居民分不到房，但干部们一人分到二、三套房，这是明目张胆的抢夺群众的财产，谁给他们这种权力！不知当时有没有监管制度？如果当时有“不忘初心”就好了，否则也不会越演越烈！

当初[张杨路]的设计在国内还是比较超前的。马路宽阔，来去六车道，中间还有很宽的绿化带，据说是给今后的地铁预留的。道路两边是人行道。没有设计非机动车道。人行道下面有“共同沟”。超前的设计不留非机动车道，设计者们可能认为汽车可跑的更快。没有非机动车同道行驶会更安全。他们的想法是不错，但他们难道不了解中国的国情吗？难道设计者是外国人吗？当初私家车还不多，人们出行大都是自行车。[张杨路]开通后由于没有非机动车道，出现了非机动车与机动车争道的现象，汽车与自行车同道行驶的危险场面。大量的非机动车在快车道上行驶，警察也管不了！老百姓责问为什么不设非机动车道？不久，在人行道上划出一条窄窄的铺着柏油（沥青）的黑色车道归非机动车驾驶者所有。从此以后行人与非机动车同道了，两者争道增加了，行人的危险系数大大增加了，现在大量的电动车涌现，在[张杨路]人行道上行走时不时有电动车在你身边呼啸而过！

还有一项超前设计就是“共同沟”，这是中国第一条带有“共同沟”的道路，当时还刋登在报纸上。“共同沟”不是中国人发明的，早在一百多年前，英、法等国就在道路两旁修建“共同沟”。早在1833年法国巴黎开始有系统的规划排水网络的同时开始兴建“共同沟”，至今已有快二百年了。所谓的“共同沟”也就是一沟共享，在道路旁挖地道，各种地下管线——排水、排污、电线、电缆、自来水、煤气管、通讯线路等等安装于同一地道中。这一设施好处多多，不管是新安装线路还是日常维护都很方便。“共同沟”上方每隔百米就有一个几平方米的开口，维护人员的进出和器械设备上下都很方便，不要常在马路上开膛破肚了，即方便了施工，也方便车辆行驶，省工、省料、省钱，是一举多得的好举措。但是！自从[张杨路]“共同沟”建成后再也没有第二条道路再建“共同沟”了，最起码在上海再也没听说过第二条带有“共同沟”的马路了！不知为什么？国外发达国家的“共同沟”已成系统，四通八达，一次投入长期使用，马路上装了“拉链”，管线施工再也不用大动干戈、开膛破肚了。哪有像国内的马路经常施工，水、电、煤气、污水、雨水各自为政，反复施工。市民、车辆出行很不方便，也浪费了大量人力物为。为什么国外能用我们不采用这种好方法呢？原因多多，每个单位在道路上施工都要牵涉到方方面面，项目的审批、招标投标、材料的供应等等，不知道主管单位和个人有没有好处可拿？至于百姓的出行是否方便，人力与资源是否浪费不在他们的考虑之中。一项工程结束不久，又一项工程开工了，前项工程铺设的沥青还没干呢！“共同沟”是帮城市道路装上了“拉链”，避免城市道路反复施工，多好啊！

三十多年过去了，十几千米的[张杨路]早就建成了，道路两边也早就今非昔比了，农田不见了，漂亮的住宅区林立[张杨路]两旁，预留的地铁线路也通车了，路中央绿化带的花草四季更迭，异常漂亮。如今的[张杨路]是浦东新区的主干道了，车流如梭，穿流不息，车水马龙……。