大国重器（3）

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一 国之重器立足于国，铸就于党，造福于民，不仅事关国运国脉，而且关乎民族兴衰。习近平总书记多次提到国之重器，强调国之重器一定要牢牢掌握在自己手里。深入学习这一系列重要论述，对当前和今后工作具有重大指导意义。 习近平总书记指出，核心技术是国之重器，最关键最核心的技术要立足自主创新、自立自强。核心技术是国家安全发展的重要支撑，是国家总体战略布局的关键命门，不仅对夯实国家基础性工程建设、提高国家社会发展程度和人民生活水平具有十分突出的重要作用，而且对推动我国经济高质量发展、保障国家安全具有十分重要的战略意义。新中国成立以来，党领导人民从一穷二白到一路攻关，实现了各种关键核心技术的不断突破，不仅为我国经济的繁荣发展和社会的稳定进步提供了重要保障，而且也为我国国际竞争力的提升提供了重要优势。 习近平总书记指出，重大科技创新成果是国之重器、国之利器，必须牢牢掌握在自己手上，必须依靠自力更生、自主创新。科技是国家强盛之基，创新是民族进步之魂。一个国家是否强大不能单就经济总量大小而定，一个民族是否强盛也不能单凭人口规模、领土幅员多寡而定，全面建设社会主义现代化国家，必须坚持科技为先。新中国成立以来，我们取得了一系列重大科技创新成果，增强了综合实力，奠定了国际地位。 习近平总书记指出，生命安全和生物安全领域的重大科技成果也是国之重器，疫病防控和公共卫生应急体系是国家战略体系的重要组成部分。近年来，一些疫病的发生，对我国和全球的稳定与经济发展造成了很大影响，妥善应对这些问题，必须依靠科技创新，造就一批该领域的重大科技成果，使之成为在重要时刻发挥关键作用的国之重器。 习近平总书记指出，装备制造业是国之重器，是实体经济的重要组成部分。国家要提高竞争力，要靠实体经济，装备制造业是为经济各部门进行简单生产和扩大再生产提供装备的各类制造业，是工业的心脏和国民经济的生命线。从历史上来看，我国的制造业经历了从无到有、从单一行业为主到全行业覆盖、从进口产品到自主研发的发展过程，这为我国装备制造业的发展奠定了坚实稳健的基础。此后，我国装备制造业进入快速发展期，大型成套机械设备、电气设备、工程机械等优势细分领域逐渐步入发展成熟期。随着网络技术的发展，装备制造业开始将智能化手段融入其中，并且使得装备制造业开始进入从传统设备提供到多元智能化系统发展的战略转型阶段。国家的强大，离不开制造业的强大，装备制造业的强大是我国由“制造大国”走向“制造强国”的坚实根基，是提升我国工业实力和经济实力的国之重器。 习近平总书记指出，“中国天眼”是国家重大科技基础设施，是观天巨目、国之重器，实现了我国在前沿科学领域的一项重大原创突破。“中国天眼”作为世界上目前口径最大、最精密、最灵敏的单天线射电望远镜，从1994年提出构想到2016年启用，再到2020年经过国家验收正式运行，历时22年，拥有自主知识产权，与世界现有最大口径望远镜相比，综合性能提高了十倍。其全新的设计思路，得天独厚的台址优势，不仅开创了建造巨型射电望远镜的新模式，体现了我国高技术创新能力，而且为众多基础研究领域提供了实现突破的机遇，在国防建设和国家安全等方面发挥着不可替代的作用。它的建设与发展，将推动众多高科技领域的发展，提高原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力，将推进西部经济的繁荣和社会进步，是国家区域发展总体战略的重要组成部分，是推动科技创新、体现科技实力的国之重器。 习近平总书记指出，三峡工程是国之重器，是靠劳动者的辛勤劳动自力更生创造出来的。2020年，三峡工程完成整体竣工验收。从孙中山提出“以水闸堰其水，使舟得溯流以行，而又可资其水力”的伟大设想，到毛泽东题写“神女应无恙，当惊世界殊”的磅礴诗句，再到七届全国人大五次会议通过兴建三峡工程的决议，至正式开工建设，三峡工程建设圆满画上句号。三峡工程作为人类历史上最宏伟的水利工程，承载着党治水兴邦、为人民谋幸福的价值追求。三峡工程的成功建成和有效运转，使多少代中国人开发和利用三峡资源的梦想变为现实，是改革开放以来我国发展的重要标志，是我国社会主义制度集中力量办大事优越性的典范，是中国人民富于智慧和团结奋斗的典范，是中华民族走向伟大复兴的时代路标，是凝聚中华民族伟大精神的国之重器。 习近平总书记指出，港珠澳大桥是国家工程、国之重器。港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力的进一步提升，体现了勇创世界一流的民族志气。港珠澳大桥全长55公里，是世界上最长的跨海大桥。港珠澳大桥在整体设计和关键技术上全部自主研发，解决了许多世界级难题，填补了多项研究空白，集中展现出了我国的科技创新能力。这一工程史无前例地将粤港澳紧密连在一起，为粤港澳的发展注入了新的动力，这座大桥不仅是“一国两制”伟大实践下的新里程碑，更是对中国力量、中国优势的生动诠释，是连接内地与港澳、中国与世界、历史与未来的国之重器。 纵观我们党百年来波澜壮阔的发展历程，党领导人民铸就的国之重器体现了党为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴的初心和使命。我们必须用好这些国之重器，使之更好地满足人民日益增长的美好生活需要，更好地服务于全面建设社会主义现代化国家新征程。 二 国产盾构机又双叒叕上新了！9月27日“京华号”超大直径盾构机在长沙下线这台盾构机整机长150米总重量4300吨最大开挖直径达16.07米这是我国迄今研制的最大直径盾构机它出厂后将参与北京东六环改造工程建设有趣的是，在“涂装”方面，“京华号”有浓厚的北京地域文化特色。其刀头涂装红色京剧脸谱，代表忠勇义烈。不少网友一看，直呼这脸谱“绝了”！事实上，“京华号”的京剧主题涂装并非首例。中国盾构机，性能优越没得说，“皮肤”同样很有特色。中国出口俄罗斯款（“胜利号”）： 中国出口印度款： 中国出口法国版： 中国出口斯里兰卡版： 从颜色上来看，有蓝色的： 红色的： 绿色的： 彩色的： 每一款“新皮肤”背后，都是中国人打破封锁，打破垄断的奋斗故事。盾构机又称为隧道掘进机，外国早在1825年就发明并使用。 由于制造难度太大，盾构机市场一直都被德国、美国和日本三个制造大国长期霸占。发达国家垄断着技术和市场，购买者没有任何议价权，“花钱还要看脸色”。彼时的中国也不例外。1997年，我国在修建西康铁路秦岭隧道时，从德国维尔特公司引进了第一台隧道掘进设备，花费了数亿元。那可是1990年代的几个亿，人家态度就那样：爱买买，不买拉倒。 中铁工程装备集团的谭顺辉回忆这段往事的时候说，那时候价格的话语权在外国人那，他说多少钱就是多少钱，要进行任何变更，先把价钱加上来再说。由于国外在技术上占领了最高点，他们眼睛往下看人的那种傲慢让人最不能接受，很难受。外国专家的“售后服务”也很贵，一个小时的工资就达到600到800欧元。况且何时修，还得看人家的工作作息和心情。就这样，外国专家们在检修时还要拉起警戒线，不让中国人靠近观看。2001年，外方提出，要把一台旧的盾构机按照新盾构的价格出售，并且对配件进行加价100%。在他们看来，中国人自己造不来，条件再苛刻也会接受。几代中国人在心里较劲：“以后一定要用上我们自己制造的设备。”再难、再苦，也要把我们机器造出来！从设计图纸起步，在毫无经验的背景下，中国开始摸索自己的盾构机。真·从零开始。有样学样，外形是有了，但离“国产”还很远。中铁工业的李建斌表示：“真的自己做起来，才知道其中关键部件的制造难度有多大。”比如刀具，刀具布置时候数量多少？高度多少？刀间距多少？刀盘开口率多少？中国人对这些都不知道，就得从零开始，进行理论上的研究。在实际工作中，机器可能会碰上花岗岩、石灰岩；可能会面对硬土、软土、淤泥、粉质粘土……这些都需要根据不同地质配不同的刀具，做出最优的设计。光弄清楚刀具问题，中国就用了将近5年的时间。在这样的难度下，中国人硬是把这块骨头啃下来了。 2008年，我国第一台拥有自主知识产权的盾构机成功下线。2013年，当年的“老大哥”德国维尔特公司已经被中铁装备收购。如今，国产盾构机打破了国外的技术和市场垄断，拉低了同类产品价格的40%。国产盾构机还在不少领域做到了顶尖，创新出了:世界首台马蹄形盾构、世界最大矩形盾构、全球首台斜井双模式TBM、全球首台永磁电机驱动盾构机…… 上天有神舟下海有蛟龙入地有盾构“大国重器”既是起点又是丰碑致敬中国建设者们！ 三 29日，“海巡09”轮在广州正式出坞，这是我国第一艘设计排水量超万吨的海上执法公务船。 四 1968年1月8号，新中国自行设计建造的第一艘万吨级远洋货轮“东风号”正式通过国家验收，宣告“东风号”全部建成。您现在听到的是1960年“东风号”在上海江南造船厂下水时的庆祝会原声。 △新中国自行设计建造的第一艘万吨级远洋货轮“东风号”“由我国自行设计、自行制造，全部材料都是国产的第一艘万吨远洋货轮提前于今天下水了……”1959年，“东风号”巨轮在上海动工由江南造船厂负责建造，是全国工人的大协作创造了这项中国船舶史上的里程碑，这艘万吨级远洋货轮从投料到下水，共实现了三百多项重大的技术革新。下水当天，许多亲手制造“东风号”的工人们纷纷涌向码头，目送着东风号缓缓驶向水面。 东风号”纪念邮票发行“今天，我国自己制造的万吨轮准备马上要下水了，我抱着万分愉快的心情……”“东风号”验收合格后开始远洋航行，每到一个港口，海外侨胞们都要上船看一看祖国来的亲人。在那个年代，“东风号”不仅代表了新中国一个巨大的成就，也成为中国人团结而富于创造力的象征。 △主持设计万吨级远洋货船“东风号”的中国科学院院士许学彦 五 由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线13日在成都下线启用，标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。该车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，设计时速620千米，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。 六 水电机组核心控制系统首次实现全国产化今天（24日），由我国企业自主研发的新一代继电保护系统在澜沧江中下游的小湾水电站正式投运。这意味着被称为水电站“大脑”的核心控制系统全面实现国产化，这也是我国水电控制系统一项重大技术突破。 计算机监控、调速器、励磁和继电保护四大系统是水电站的核心控制系统，是确保机组及电网稳定的重要基础。以前，这套系统的关键部件一直依赖进口。华能集团牵头组建联合研发团队，对水电核心控制系统的硬件及软件开展大量的适配、比选和研发工作，攻克了关键软硬件存在的“卡脖子”技术难题，实现了水电核心控制系统全流程100%国产化。完成重大技术创新34项，17项关键技术填补了国内空白。为我国清洁能源水电开发提供完全自主可控的“国产大脑”。 七 重大突破！我国首台大推力重复使用液氧煤油主发动机试车成功《环球时报》记者11月26日从航天科技集团六院处获悉，当日，由该院自主研制的130吨级重复使用液氧煤油补燃循环发动机首台两次起动试车取得圆满成功！ 据了解，该型发动机是瞄准我国新一代运载火箭重复使用打造的天地往返动力装置，具有综合性能高、拓展能力强、可靠性高等特点，该发动机将有力支撑我国重复使用航天运载器发展，满足我国空间站运营等航天活动需求，提升我国大规模、低成本进出空间能力。据悉，该型发动机在充分继承系列型号研制技术基础上，航天六院研制团队在不到一年时间内就完成了从方案设计到全流程演示验证，实现了该系列发动机通用化、一体化和数智化技术融合。此外，发动机部分零组件采用3D打印、自动化焊接、智能装配等新工艺技术，在重复使用大推力发动机高压补燃两次点火、连续变推力等核心关键技术上取得突破性进展，具有重大里程碑意义。 本次试车在航天液体动力“功勋试验台”502台进行，是该试验台考台成功52年来承担的第24型756次试车任务。几代液体动力人接续奋斗，及时适应应用需求，不断提升能力水平，为载人航天、北斗导航、探月探火等发动机研制定型提供重要支撑。 八 首台国产50兆瓦重型燃气轮机在四川德阳完工发运历时13年自主研发，被誉为“争气机”的首台国产F级50兆瓦重型燃气轮机，11月25日在东方电气集团东方汽轮机有限公司成功下线，从四川德阳发运交付。 国产F级50兆瓦重型燃气轮机。（东方电气集团供图）重型燃气轮机是发电和驱动领域的核心设备，体现了一个国家的重工业整体能力。今年5月国家能源局正式公告，东方电气集团研发的G50重型燃气轮机（50兆瓦）进入2021年度能源领域首台（套）重大技术装备项目名单。这台F级50兆瓦重型燃气轮机正式交付进入实际应用，标志着我国在重型燃气轮机领域实现了零的突破。 国产F级50兆瓦重型燃气轮机的完工发运仪式现场。（东方电气集团供图）该整机有2万多个零部件，工作压力18个大气压，等于海底180米深水压；工作温度超过1300摄氏度，以6000转/分钟的转速高速旋转。和同功率火力发电机组相比，F级50兆瓦重型燃气轮机1小时发电量超过7万千瓦时，每年可减少碳排放超过50万吨。 九 24日，国内首台齿轨电客车在中车资阳机车有限公司成功下线。（受访者供图）11月24日国内首台齿轨电客车在中车资阳机车有限公司成功下线这是国内首创、拥有完全自主知识产权的新制式车辆该齿轨列车是中车资阳公司牵头专门为蜀道集团打造未来该车将运用于国内首条齿轨铁路即都江堰至四姑娘山的山地齿轨铁路 列车采用了“轮轨+齿轨”双制式牵引模式在轮轨段最高运行速度可达120km/h在齿轨段最高运行速度可达40km/h完全满足都江堰至四姑娘山线路坡道运行条件爬坡能力较国内干线铁路机车提升10倍以上在智能化方面列车运用了北斗、5G自动驾驶、自动保护、运营大数据存储智能分析等技术 据悉都江堰至四姑娘山的山地齿轨线路预计首段2023年底开通运营2026年全线通车建成后游客们可在都江堰站直接换乘此款齿轨列车前往四姑娘山景区旅游两地行程时间将由原来的5小时缩短至2小时此前中车资阳公司牵头编制了四川省《山地齿轨车辆通用技术条件》地方标准修建了国内首个齿轨轮驱装置试验台和首条齿轨列车试验线 十 国产化冲击式水轮机模型试验台装置。5月16日，国内首台150兆瓦级大型冲击式水轮机转轮在四川德阳成功下线，标志着我国冲击式水轮机核心部件实现了“从无到有”的重大突破。本次下线的转轮重约20吨，最大直径约4米，将用于四川省雅安市田湾河金窝水电站，预计6月初投入运行。 单机容量最大功率150兆瓦级大型冲击式转轮加工过程。据了解，冲击式水轮机是借助特殊导水机构，将来自压力管道的水冲向转轮，使其旋转并带动发电机转子发电，多用于高水头、小流量的水电站。在该设备的制造过程中，为达到设计要求，工程师们创新应用了机器人电弧增材制造，也就是3D打印技术，3台机器人历时40余天协同作业，完成2.7吨的金属增材。同时，制造过程中还充分融入数字化技术，实现了远程操控与多机器人无人值守作业。 十一 有这么一座“海上之城”，有24层楼高，2125间客房，可载乘客5246人，总吨位13.55万吨。在超过4万平方米（将近6个标准足球场）的公共区域配置了多个餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施。还有海上最大的免税店，可以看话剧，享有5G信号覆盖。这就是我们的国产邮轮 ——“爱达·魔都”号。“爱达·魔都”号的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的完美追求。 我国首艘国产大型邮轮预计将于6月6日正式出坞，力争于今年年底交付。大家有没有想去体验一把？那么，为啥叫邮轮而不是游轮？这就为大家科普一下，在空中交通工具出现前，运送邮件物品主要靠大型轮船，所以使用“邮”字，而游轮则一般在内河航行。 01首艘国产大型邮轮即将出坞 我们的大邮轮要出坞了，那么“出坞”是什么意思呢？它是指将完成建造工作的船在坞内浮于水面，并将它引出坞外停在码头的作业。起浮的第一步，是要向船坞内引水，通过浮力使邮轮离开地面，之后通过牵引绳将邮轮从船坞现有位置上移动到靠近码头的一侧。让这样的庞然大物稳稳地浮起来并移动，并不是件容易的事。整个起浮大约需要6~8个小时，在这个过程中，工作人员要进行多轮的安全检查。 对于邮轮来说，具备出坞的条件，也就意味着船上的主要核心设备和管路基本安装完毕，船体性能检测基本结束了。可以说，船坞一路见证了邮轮建造和成长的过程，离开船坞代表着邮轮已经“长大”，具备了航行的能力。 据了解，在邮轮完成起浮之后，还要在船坞内进行倾斜试验、舱门冲水试验和救生艇脱钩巡游这3项试验，为后续的试航做准备。在所有的试验结束以后，我们的国产大邮轮预计在6月6日开坞门，正式移到舾装码头，进行舾装系泊试验。02首艘国产大型邮轮诞生中国制造的“船”说一艘大型邮轮就好比是一座海上的移动城市。邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知。它的技术含量高、设计和建造难度极大，堪比航母。因此，大型邮轮和航母以及液化天然气运输船一样，都被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，直接体现了一个国家的装备建造能力和综合科技水平。 作为目前全球最复杂的单体机电产品，这艘大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。在邮轮建造过程中，不仅线缆布置复杂，重量也是个极为敏感的因素。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，为了从源头控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄形钢板。 数据显示，2022年，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一，连续13年位居全球榜首。今年前两个月，我国造船业新接订单量达到925万载重吨，占到全球市场份额的62.8%。近日，中国船舶集团有限公司签下了金额达210多亿元人民币的合作协议，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录，给红火的中国造船业再添一把火。在市场份额不断扩大的同时，通过优化产品结构，大量高技术船舶已经成为中国造船业高质量发展的新亮点。量在增长，质在提升，这就是名不虚传的中国“船”说。03我国第二艘国产大型邮轮也开工了供应链本土化进程提速第一艘国产大型邮轮出坞在即，第二艘国产大邮轮也于去年8月按期开工。邮轮建造需要大量供应链的配套，我国以前在这方面是完全空白的。通过这两艘国产邮轮的建造，有关邮轮的整个配套体系有了很大突破。邮轮看似一艘大船，但实际上整个船上里面的设备系统非常复杂，里面的装修材料、机电设备配置都非常高。针对邮轮，它有一个完整的叫作邮轮供应链的产业体系，这个产业体系对于我们整个装备的发展至关重要。 在此之前，我国没有属于自己的邮轮，在整个邮轮经济的链条当中，只占有消费者一个环节，这样的消费模式也被称为“过路经济”。现在，邮轮是我们自己制造的，又是我们自己运营的，相当于整个邮轮产业的整个链条，在国内基本上全部建立起来了。目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。能够制造出完全符合国际标准的大型邮轮，意味着我国造船技术一个新的飞跃，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。我们的国产大邮轮的设计非常中国，是为中国市场特点和游客偏好量身打造的国产大型邮轮。到2035年，我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量预计达到1400万人次，届时对我国经济的贡献可能达到5500亿元左右。 看到这里，是不是很想知道“爱达·魔都”号将会有什么样的旅行航线了？在今年底交付后，“爱达·魔都”号开启以上海为母港的国际航线，执航东北亚、东南亚航线，还计划推出“海上丝绸之路”等中长航线，打造长、中、短相结合的多样旅行选择。就算是时间相对紧张的上班族也能在有限的假期享受邮轮风情！ 十二 昨天（19日）全球首台16兆瓦海上风电机组成功并网发电标志着我国海上风电大容量机组研发制造及运营能力再上新台阶，达到国际领先水平这台16兆瓦风电机组位于福建沿海距岸线约35公里风机的轮毂中心距离海面高度达152米相当于50层楼高叶轮直径252米叶轮扫风面积约5万平方米相当于7个标准足球场的面积 据测算，在额定工况下单台机组每转动一圈可发电约34度平均每年可发6600万度清洁电能可满足3.6万户三口之家一年的生活用电首台！首艘！最大！最先进！……连日来，每个建成或投入使用的国之重器都无不承载着国人的梦想彰显着国家的实力与底气↓↓↓01全球容量最大16日，全球容量最大超重力离心模拟与实验装置的实验大楼在浙江杭州正式结顶意味着我国超重力领域基础科研的“国之重器”取得重要进展 超重力离心模拟与实验装置是一个构建从瞬态到万年时间尺度从原子级到千米级空间尺度从常温常压到高温高压等多相介质运动的实验环境的大装备 有了它，就可以在实验室里模拟“一眼万年”或“一步千里”的时空压缩按照计划，超重力实验大楼预计将在2024年正式投入使用届时，它可以为一系列基础科研提供验证条件我国在相关领域的研究也将实现从跟跑、并跑到领跑的跨越02渤海首个19日，随着渤中19-6气田中心平台重达12000吨的上部组块与水下导管架精准对接完成海上浮托安装标志着我国渤海首个千亿方大气田工程建设取得重大进展 此次安装就位的万吨油气平台多项技术实现首创投产后，每年可处理油气超500万吨03亚洲首个近日，我国研制建设的电磁弹射微重力实验装置（4秒）启动试运行这是亚洲首个电磁弹射微重力实验装置 在实验效率方面该装置可以达到每天近百次实验的频率在实验载荷强度要求方面在该装置中实验舱所受的电磁驱动力全程可控实验舱的回收加速度可控制在3g左右常规科学仪器都可以用于实验在运行成本方面该装置采用储能和电磁驱动技术单次实验消耗电能仅1度左右便于开展大规模的科学实验 △电磁弹射微重力实验装置（4秒）效果图。04世界最先进近日，JF-22超高速风洞通过验收作为研制新一代飞行器的摇篮JF-22超高速风洞可以复现40至90公里高空速度最高达每秒10公里相当于约30倍声速的飞行条件被称为世界上最先进的超高速风洞 各类飞行器在研发过程中需要进行大量模拟飞行实验但又不能真的让飞行器频繁上天试飞于是风洞应运而生 它相当于在地面人为建造一个“飞行天空”通过风动产生高速的气流来模拟飞行器在天上飞行的过程是研制飞行器必不可少的大型气动实验装置 05我国最长、亚洲首艘6月22日我国最长深水油气管道铺设进入“冲刺”阶段它的完工标志着我国深水长输海底管道铺设能力和超深水装备技术实现重要突破 海底管道铺设离不开专业的铺管船舶“海洋石油201”是由我国自主设计建造的亚洲首艘3000米级深水铺管船自重达34832吨安装托管架后总长约280米甲板面积超过两个标准足球场 “海洋石油201”自投入使用以来先后完成了30余个项目总共铺设海管40余根铺设距离有1000多公里20余次打破我国海管铺设的速度纪录致敬大国工匠！点赞国之重器！ 十三 8日，在辽宁大连旅顺经济开发区，全球第二艘超大型集装箱船正式交付，实现了三个月内连续完工两艘世界级“巨无霸”的造船加速度。 该型船总长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，是目前全球尺度最大、箱位最多的集装箱船之一，全程采用双坞连续建造创新模式，建造效率远超预期。该船使用全新的环保设计，将节能装置与智能系统等前沿技术相融合，具备绿色节能、智能化程度高等特点，运营效率、减少碳排放、安全性等指标达到世界先进水平，顺应航运业绿色、智能的发展趋势，彰显中国“智造”的行业高水平。今年5月30日，拥有完全自主知识产权该系列首艘船顺利交付，其甲板面积将近4个标准足球场大小，满载后可达22层普通住宅高度，填补了北方环渤海湾地区2.4万标箱级超大型集装箱船产业空白。 十四 8月8日上午，1600吨风电安装平台“中天31”命名暨交船仪式在江苏南通海门举行。　　据了解，该平台是招商工业海门基地自主研发建造，其桩腿材料、主起重机、升降装置等核心设备实现了100%国产化率，解决了核心设备靠进口的难题。　　平台还采用“运输+储存+起重”一体化模式，起重机综合性能居于行业前列，具备国内市场最大的可变载荷能力、风机储存能力，能大幅提升风机部件吊装效率，降低工程建设成本，进而加快海上风电的降本增效和平价开发，能有效面对未来海上风电深远化、机组大型化的趋势。 十五 11月4日下午，国产首艘大型邮轮在上海外高桥造船码头正式交付用户，标志着我国成为世界上第五个可以建造大型邮轮的国家。这也标志着我国成为集齐造船业“三颗明珠”，可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家。 国产首艘大型邮轮长323.6米，高72.2米，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。在超过4万平方米的公共区域配置了餐厅、剧院、健身房等设施，它也被称为移动的海上“城市”。 大型邮轮是世界上最大的单体机电产品，全船安装的零件数量超过2500万个，是复兴号高铁的13倍，被称为工业领域的集大成者。 国产首艘大型邮轮今天交付后，将于明年1月1日正式开启商业首航。 十六 国产首艘大型邮轮命名交付我国造船业集齐“三颗明珠”11月4日，我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付。中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司与中船邮轮科技发展有限公司及其所属爱达邮轮有限公司正式签署相关交船文件，运营准备工作全面启动，“爱达·魔都号”将于2024年1月1日开启商业首航。历经八年科研攻关、五年设计建造，完成试航验证后，“爱达·魔都号”正式进入市场。一组数据可解析这一巨系统工程：总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，最大高度72.2米；全船搭载107个系统、5.5万个设备，包含2500万个零部件，完工敷设4750公里电缆；船上有客房2125间，可容纳乘客5246人，配置高达16层、面积4万平方米的生活娱乐公共区域……“爱达·魔都号”犹如一座“海上现代化城市”。中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说，我国已具备同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力，集齐造船工业“三颗明珠”。国产大型邮轮建造缘起于首届中国国际进口博览会，又在第六届中国国际进口博览会前夕交付。2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，13.55万总吨Vista级大型邮轮合作设计建造合同正式签订。上海外高桥造船有限公司总经理陈刚表示，五年来，上海外高桥造船有限公司联动和管理361家全球供应商、1105家二级配套企业，汇集全球30多个国家超过5000名工程技术人员紧密协作，突破一系列关键核心技术，形成大型邮轮设计建造和复杂巨系统工程管理能力，持续构建邮轮业的中国标准体系。“爱达·魔都号”计划于2024年1月1日从上海吴淞口国际邮轮港启航，正式开始商业运营。首航船票自2023年9月20日起发售，不少旅客第一时间预约了“爱达·魔都号”的首航之旅。中船邮轮科技发展有限公司董事长杨国兵介绍，“爱达·魔都号”将开启从上海出发的东北亚航线，未来，还将开辟中国至东南亚国家的邮轮航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线，打造长、中、短相结合的多样旅行度假方案。