西藏自驾之旅（2）——行走在云端

飞鱼

巴塘至八宿总路程462公里，虽然只有400多公里，却要翻越横断山脉的5座大山，跨过金沙江、澜沧江、怒江，翻越5座大山几上几下，海拨落差很大；行程时间为2天，中间在左贡住宿。巴塘至如美镇147公里，翻越2座大山；如美镇至八宿315公里，翻越3座大山。 巴塘（2580m）—芒康（102km，3875m，跨金沙江，宗拉山4150m）-如美镇（竹卡，+45km，2640m，拉乌山4376m，跨澜沧江）； 如美镇（竹卡，2640m）-左贡（113km，3877m，觉巴山3901m、东达山5130m）—邦达（+107km，4120m）-八宿（+95km，3280m，业拉山4658m,跨怒江）

从巴塘经芒康到八宿全程468公里，从跨过金沙江大桥开始，虽然只有468多公里，却要翻越横断山脉的5座大山（宗拉山4150，拉乌山4338，觉巴山3911，东达山海拔5136，业拉山4658），经过2天行程，中间在左贡住宿。跨过 了金沙江 ， 澜沧江，怒江经历著名的怒江72道拐，驾驶的明锐车没有任何问题，在5136米的高度，人乏力了，但车还能够顽强坚持下去，这的确是个很欣慰的事。

翻越川藏线上第一座高山一一宗拉山，海拔4150米，位于芒康县境内。上山路比较平缓，没有比较陡的坡路，宗拉山山顶风马旗随风飘扬，翻过宗巴拉山就到芒康了。

拉乌山是川藏公路318国道西藏芒康境内的一个平缓的山口,在这个山顶有一个比较壮观的经幡阵，这是目前看到以来最大的，整整占了一个山头。 

拉乌山是一个地势平坦的垭口，如果不注意的话你会飞驰而过。蓝蓝的天，团团的云，还有黄油油的草甸.……一切就像一首舒缓的歌。

风景接踵而至，五步一景，十步一观，才见经幡摇曳，五彩斑斓；又看山峦叠嶂，浓墨重彩。到达拉乌山山顶，满眼望去都是黄油油的草甸，在蓝天白云的映衬下，简直就是童话，太舒服了！

这里真的是绝佳的观景位置，群山和山谷一览无余，天地之宽广让人惊叹！

拉乌山观景台不在拉乌山垭口，而是从芒康翻过垭口下到半山腰时，由重庆对口援建的，放眼望去森林与草原相依、独特的建筑与雪山相映成辉，仿佛到了北欧的小村庄里，非常养眼。在这里你才相信什么是最美乡村，它总能拖住你的脚步，久久不愿离开。

告别拉乌山观景台，然后36公里下坡直抵如美镇，沿途领略了藏区的苍茫大地风光，下山途经多个小村庄，田园风光无限美好，专职摄影师按快门按到停不了手。

澜沧江畔小镇如美镇，很小，江两边各有一条不长的街道，中间以澜沧江大桥相连接，过澜沧江大桥后，318国道开始持续爬坡翻越觉巴山垭口。

竹卡澜沧江大桥位于西藏昌都地区芒康县竹卡——如美镇，所以有人将澜沧江大桥称为竹卡澜沧江大桥。她是318线上非常重要的交通要道。

激流澎湃的澜沧江穿镇而过，江水下切极深，站在桥中望去，两岸的悬崖绝壁极其壮观，而江面距离两岸最高的山头垂直高度至少有1500米。

山下仰视觉巴山，如一堵墙横亘川藏线

从澜沧江畔小镇如美镇出发，行至觉巴山下的小村，总共大约8公里的路程。 狭窄的路面即使对有多年驾驶经验的司机来说，都是一个不小的挑战；而满地的碎石更是驾车技术严峻的考验。一边是在百米来深的峡谷中穿梭的红色巨龙澜沧江，一边是不断有碎石滑落的绝壁，任何初次到这里的人都备受震撼。

驾车行驶在觉巴山上，低头向峡谷之下望去就可以看见蜿蜒流淌的澜沧江。总流域面积81万平方千米，是亚洲流经国家最多的河，被称为“东方多瑙河”。澜沧江在中国境内长2179千米，流经青海、西藏、云南3省，支流众多，较大支流有沘江、漾濞江、威远江、补远江等。澜沧江上中游河道穿行在横断山脉间，河流深切，形成两岸高山对峙，坡陡险峻的V形峡谷。

“横断山区最危险的路段——觉巴山”

30公里的盘山路，近2000米的相对高差使觉巴山成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。由于公路是悬崖边延伸出来的，没有护栏也没有路标，所以山路极其凶险。

但只有身临其境的人，才知道这座不太有名气的山与其他几个名声显赫的山一样，同样让人望而生畏。

觉巴山并不高，垭口的标高也只是3911米，但由于澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒凉与坚硬，谷深故山高。这里是横断山区的著名险段之一， 30公里盘山路【在西藏芒康县的竹卡村-登巴村】，近2000米的相对高差使觉巴山成了川藏公路上最难爬 、最费时的一座山，公路在绝壁上延伸，既没有护栏也没有路标，不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的，上依绝壁，下临深渊。川藏线虽然号称天险，但最危险的地方其实只有几处，比如排龙天险、通麦天险和怒江天险。与这几处名声在外的天险相比，觉巴山的知名度确实不高，只有身临其境的人，才知道这个没有名气的天险与其他几个名声显赫的天险一样，同样让人望而生畏。

顺着沿江公路向巨大的山体延伸,海拨也在慢慢的升高,回望山脚下始终都能见到澜沧江的身影，依它傍而开垦出来的青稞田像翠绿的块毯镶在山谷中,那绿在这荒凉古怪的觉巴山中更为青翠……

从如美镇到觉巴村这一带，全是荒凉的高山不见绿色，觉巴村就在两山之间，初看有些突然，好似不太协调，细看又觉得不可思议。在荒凉的两山之间出现的绿色养育了一村人，大自然就是这么神奇。

觉巴村的最佳观景点是在翻觉巴山时的半山上，可以俯览整个觉巴村，

觉巴山地处在四川西部的巴塘和西藏东部的左贡，而这一带多山、路途险峻。觉巴山地理位置特殊，横断山脉的三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，包围在安久拉山、伯舒拉岭、拉乌山等群山中，由于道路崎岖，被誉为川藏线上的"天险。

在觉巴山垭口，可以远眺东达山哦！即使是在夏季，东达山顶也是白雪皑皑，风景极美！

从觉巴山垭口向峡谷看去，蓝天白云之下，G318和澜沧江似两条晶亮的丝带，汽车顺着这条细细的丝带小心地爬行在千山万壑间，时隐时现，这一段路上，汽车大都不敢超车。

下了觉巴山，走过一段略显平直的道路后，又开始一路向上翻越东达山。海拔高度上了一个平台后，虽然继续盘山而行，但少了深谷崖壁，道路明显缓和了。

山路不再蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼看不到尽头，这就是川藏线最长最缠绵的东达山了。

东达山垭口的高度事实上足有5130米上下。这一高度，已经接近了珠峰大本营。尽管紧邻同样高峻的觉巴山，而且距离也已经有了好几十公里，但在东达山垭口，仍然能够眺望到远在觉巴山麓的澜沧江。当山下的澜沧江河谷还是高达30度的炎炎夏日时，东达山垭口的气温竟然降到了零度以下。

东达山是行走川藏线的游客必翻的一座高山垭口，一年中有11个月在下雪。它是川藏线上第一座海拔超过5000米的高山，也是整个川藏线骑行的第二高山。“生命禁区”——东达山，一年四季都有雪。位于西藏左贡县境内，是登山爱好者的圣地，垭口海拔5130米，为川藏南线上第二高垭口。夏季草坪青绿，牦牛成群，风光极为美丽。

5130米的东拉山。我们稍走几步明显感到力不从心，气喘吁吁……

邦达三岔路口，进入G318/G214共线段。

这里曾是过去著名的“茶马古道”必经之地，现在已开辟了贯通西藏与川、滇、青等邻省的川藏、川滇等公路。

垭口比较平缓，标志牌上注明的海拔是4658米，站在垭口上，可以清楚地观望山头两侧的风光，一侧的邦达草原，是来时路，平缓舒坦，白云悠悠；另一侧属于怒江河谷，下山处便是川藏线最著名的险关之一怒江72拐，又称99道拐。

我们到了怒江72拐，也称“川藏99道弯”，风景倒没什么，但几乎第一次进藏路过此地最高点时都会稍作停留。“怒江72拐”从最低点海拔2650米，一路攀升到最高点拉山口4650米，再盘下邦达镇，海拔降至4000米，12公里，作为川藏南线必经之路，对驾驶员来说，真是一场技术的考验。我们到达最高点，站在路边的观景台上，之字型的公路，就像一条瘦瘦的蚯蚓，从山头一直延伸到底谷。这些“拐”，又急又陡，基本都是U型弯，一不小心，怒江就在下面等着你，正因为它的险，才更具有挑战价值。

这是一段具有挑战精神的人所向往的山路，沿途的大好风光，世所罕见。蓝天白云、雪山高原，伴随着时不时从地面传送到轮胎的颠簸，让人觉得有趣又刺激。站上业拉山景观台上眺望一番，毕竟人生中难得有几次这样的好机会。站上观景台向四周瞭望，会有种历险归来的奇妙感受。山川峡谷风光一览无余，道路在碧空白云的掩映下泛白，像若干个“之”字串联起来，又像是一条匍匐缠绕在这座山脉上的巨龙，千百年来坚守此处庇佑往来的行客。走过这段路途，像是走完了人生的所有颠簸，只剩下荡气回肠萦绕于心，令人感慨万千！

业拉山也叫“怒江山”，位于西藏自治区昌都地区八宿县内，垭口标高4658米。从4120米的邦达镇过了垭口之后，便是著名的“怒江72拐”，又称“九十九道弯”。

这些拐又急又陡不说，大多都是U型弯。一不小心，怒江就在下面等着你。令人望而生畏，堪称中国公路上的奇迹!翻过九十九道拐可以看到怒江大峡谷，走过怒江72拐，才知道同一时间身体与心灵的差异居然可以这么大，车内是不断地颠簸与摇晃，车外是无边无际的美景...

12公里，大约1小时的车程，驾驶在这条险峻的山路上，稍有不慎便出意外。尽管这条路已全线铺设为柏油路，但它的弯道之多和陡峭程度仍然令人感慨。再加上2000米的海拔差，造成这条路段温差在20度左右。所以除了人要做好保暖工作之外，还要时刻注意车辆的各项性能是否正常。

上山容易下山难；

下山的开车技术是最考验司机的时候，对车的操控，了解程度，人车合一的状态，都非常的需要把握得当；

下坡要双重制动，机械和引擎一起制动，达到更好的效果；

还有就是拐弯较多，开车死角多不说，急速下坡，人也会晕菜，横断山脉导致道路只能以之字形慢慢爬升；

72拐之字型的下坡，特别是对于单车党来说，确实是一大挑战✊

下行半小时后，我们慢慢到达山脚地带，眼中的色彩异常单调，山头见着的植被，这里基本上消失了，只有黄色的沉积岩层，风化后完全裸露在外，水平节理看得非常清楚。这是川藏线上见着的最酷烈的焚风地貌。这荒山是如此的高峻，耸入天际，土黄色的苍凉占据了整个眼帘。

318川藏线怒江大桥，坐落在西藏昌都市八宿县境内72拐下的的高山峡谷间，因地势险要而被称为“川藏线的咽喉”，是318国道川藏线上唯一能过大型车辆的桥，原来这里只有一座旧桥，目前已建的新桥已于2019年底通车了。

旧的大桥比较有历史了，始建于1953年，是西南军区18军全体官兵用自己的双手一点点修建起来的。开辟山壁时，有一个排全部牺牲，大桥旁边的旧桥墩是为了纪念一个修路战士，石墩里的混凝土至今还包裹着这位战士的身体。当年十八军的战士在修这座大桥时，一名战士不小心掉进这深深的水泥槽，当其他战友发现的时候已经为时已晚，桥墩背后的故事令人感动。这座桥墩一直被完好地保存着，成为耸立在滔滔江水中的一座丰碑。

很多人在下怒江七十二拐的时候惊叹人类改造自然的力量，但你下到怒江峡谷后会更加惊艳大自然的鬼斧神工。在峡谷中行驶，是轰隆隆的江水声，各种巨石耸立其中，行驶在峡谷中会感觉到自己非常的渺小，也会感慨开路人的伟大。

这种美是一种壮丽之美，既有人类对大自然的改造、也有时间对大自然的雕琢，你心中感慨又满怀敬畏，它就是这样的让你着迷。