此生必驾318（川藏南线、青藏线）

淡定

2020年一场突如其来的新冠肺炎疫情爆发，全国各地以至全球各地流行。西藏是唯一的净土，仅有的一例已康复出院。西藏海拔非常高，紫外线强度高，病毒的活性及传染能力降低，且地广人稀传染几率很少。

这场突如其来的新冠肺炎疫情爆发，宅在家里促使我们思考——每个人都会面对死亡，这是自然规律。生命的意义是什么？

藏族是一个勤劳、智慧的民族。特别是他们对待生死的认识上，可以说是一个有超前认识的民族。死，在藏族大众观念中并非意味着生命的终结，而是预示着新生命的开始。生的时候尽可能的愉快，在死亡的时候尽可能的祥和。

藏族人对于生命的认识，更让我想西藏看看，去感知大自然馈赠的美好景色，不留遗憾！

出发前先生对车子做了各项保养，还特地买了一个制氧机，充满了两袋氧气。旅行攻略也反复修改补充完成。

这次的西藏之行线路是“318川藏线”中“成都到拉萨”段，它是整个318国道的精华旅游路段，全长2100余公里，雪山、草原、湖泊、海子、原始森林等自然景观纵横交错，绮丽多姿。

这段路海拔变化较为循序渐进，不易引起高原反应，且沿途旅游景点丰富。

从拉萨出藏选择109青藏线拉萨至格尔木。

9月12号，在国庆长假前，我们4台车相约自驾去西藏。

6点半从长沙出发，一路上小雨不停，雨中奔袭820km。

秀山县雅江镇下高速觅食，走国道到酉阳上高速，当晚住武隆县城。

第二天13号全程高速600多公里路程，经重庆绕城、成都绕城，因成温快速干线成都段扩容修路，堵车，下午4点才到安仁古镇大邑刘氏庄园。

刘氏庄园建筑面积达2万余平方米，是解放前大地主刘文彩的宅园。

刘氏庄园刘文辉公馆延庆园。刘文辉，刘文彩亲弟弟，爱国起义将领。

安仁古镇游玩一圈，

安仁古镇电车总站，安仁电车投资约4000万，全长1.8公里，是西南地区第一条有轨电车。

电车车厢仿造民国时期大上海的有轨电车设计建造，与安仁的建筑风格、历史定位和人文内涵十分契合。

两个队长在候车大厅合影留念

当晚我们住宿邛崃，晚餐大家一起聚餐。

第三天14号我们从邛崃-雅江，早上8点出发，一路小雨，318国道往雅安，一路感受都江堰灌溉的成都平原。百丈湖上高速，从14.5公里长的二郎山隧道开始，在雅康高速上，穿过十几公里、二十几公里的隧道群。

“此生必驾318”，雅安打卡点留影。

清清、萝萝、二胡和我，打卡点合影。

川藏线这段线路的海拔图。先生了解到海拔高于4000米的位置睡觉会引起高反，晚上很难入睡的，晚上睡不着，第二天根本就不好赶路。而且长时间待在高海拔地方，会对身体的眼睛耳朵等产生不同程度的损伤。攻略中每天的住宿地安排都避开了高海拔的地方。

打√的合适住宿，打❌的不适合住宿，会有不同程度的高反。

从雅安出发往康定，那首名扬四海的“跑马溜溜的山上”的康定情歌就是指这里。

从康定收费站出高速走川藏线318往折多山。折多山垭口海拔4298米，与康定市的海拔落差达1800米，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有“康巴第一关”之称。折多山既是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。

“折多”在藏语中是弯曲的意思，折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，拐了一个弯，又是一个弯，难怪当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。

到达折多山时是中午时分，因让军车通行，我们在山上停留了1个多小时。海拔高头昏脑胀昏昏沉沉睡了一会。醒来后感觉头疼，不得不用户外头巾箍住脑门子。

从折多山下山往新都桥，新都桥是翻越折多山后由“关外”到“关内”的第一站，真正的康巴藏族就从这里开始，也是康巴藏族的木雅民居的重要展示区域。

下到山底，离雅江县城还有五公里的河口镇三道桥，大家有不同程度的高反，有的头痛，有的耳鸣。就近住在网红自驾车营地。

我们的住所，房前隔着公路，对面的小河河水湍急，屋后是高山。整夜里，枕着雅江山雨淅淅沥沥…。我因头痛没有洗澡，整晚都用头巾箍紧脑门子缓解疼痛，至凌晨才睡着了一会儿，先生四点就醒来了。

第四天15号，行程雅江—理塘—巴塘。里程数不多，但是高德地图显示有多处修路原因的封路。担心修路堵车，凌晨五点从雅江出发，下着小雨，视线不怎么好，车行速度不能太快。

这天要翻越海拔4659米的剪子弯山、4432米的卡子拉山，海子山海拔4685米。

经过剪子弯山时天才蒙蒙亮。

经过卡子拉山途中，山上温度很低，只有摄氏2°，我冷得不敢下车。风景美得让先生下车拍照，嘴都冻成了乌色。

出雅江往波密，波密是第一代藏王涅赤赞普的出生地，故称为“藏王故里”。

这一天很顺利，没有大堵车。因是甘孜州的州庆，沿途修路暂停，故而没有堵车。

天亮时到达了天空之城--理塘，理塘县城平均海拔4014米。

理塘的打卡点。

“洁白的仙鹤啊，请把双翅借给我，不用飞太远，转到理塘就回。”仓央嘉措的这首诗预示他的转世灵童将在理塘出现，所以第七世达赖喇嘛便是在理塘寻得。

到达海子山，海拔4685米。其区域内有大小1145个湖泊，密度规模在国内是独一无二的。高山湖泊藏族又叫海子，故得名海子山。

海子山附近没有树木，河流，甚至野草都很少，可以用蛮荒和苍凉来形容。

在雪山上，两处碧蓝澄澈的的高原湖泊紧紧相依，似一对姊妹，恬美，纯净，可亲。这就是海子山姊妹湖。

姊妹湖，温度只有2度，我下车拍照后立马上车用棉被包着。

大家当晚都住巴塘县城，平均海拔3300米。

16号行程巴塘—八宿，全程约460公里，将从川西进入西藏地区，是整个行程中很艰难的一天！

途中要翻越五座大山： 宗拉山（海拔4140米），拉乌山（海拔4376米），觉巴山（海拔3911米），东达山（海拔5130米），业拉山（海拔4658米）

这段318川藏公路，沿途修路段单边放行。我们七点就出发，行进约二十公里，进入沿金沙江边的修路段，停车等候放行。金哥与落叶姐虽然年龄大一些，却紧跟我们车后面。

经过拉乌山，海拔4376米。拉乌山位于西藏自治区昌都地区芒康县。

山顶有壮观的巾幡阵。经幡是藏民内心信仰世界的实录，它寄托了藏民们对未来世界的憧憬和对命运的祈求。

东达山（海拔5130米）。有人说东达山是国道318川藏线上最艰难的一座山，也是有其理由的。这里，山路不再蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼看不到尽头，这就是川藏线最长最缠绵的东达山了。

东达山的一边是奔腾的澜沧江,山的另一边是左贡。

业拉山又称怒江山，垭口的莲花广场海拔4658米。

业拉山观景台，风好大，温度低，日照强。

经过两天的适应过程，318川藏线高海拔的山上我们已没有多少高反现象，带来氧气袋也没有使用。

业拉山从4120米的邦达镇过了垭口之后，便是著名的“怒江72拐”，又称“九十九道拐”，大多都是U型弯，是中国公路奇迹。

这个弯道有人统计实际有130多个弯。在这转个不停的弯路上，我晕晕乎乎的睡着了，直到山下才醒过来。百度了一下，嗜睡也是一种高原反应。辛苦了先生一直睁大眼睛，握紧方向盘，安全驾驶。

出72拐就是怒江边的怒江大桥。这是2016年修建的沟通两岸公路的过河路桥。

旁边是1972年建成的怒江大桥拱桥，同时在怒江西岸开凿了一个几十米长的“怒江隧道”，与拱桥紧紧相连。从此专门安排了守桥部队驻扎。此桥落成不久，18军建的那座旧桥即被拆除，但那个特殊的桥墩被完整保留下来。

这个特殊的桥墩，是一位过度劳累的战士，失足掉进正在浇筑桥墩的水泥箱，不得已被浇筑在桥墩中。桥墩变成了纪念碑屹立至今。

同行四台车，一路上若即若离，全是强悍的旅伴。晚八点四台车相差不到十五分钟都到达八宿住宿。

17号的行程：八宿—然乌湖—鲁朗小镇—林芝。越过横亘在川藏线上的五座壮丽的大山后，今天进入藏地江南—林芝地区。

昨天的旅途太辛苦，还有高海拔的原因。先生昨夜头疼无眠。凌晨两点忍无可忍，吃了褪黑素才帮助入眠。

早上从怒江峡谷出来，沿途看到一长列的收割机，

藏民们在忙碌的收割，我们正好赶上西藏青稞的收割期。

经过第一座山：安久拉山垭口，海拔4475米。每座山上都悬挂经幡，藏民说：经幡在，神明在。风每吹动经幡一次，就是诵经一次，也是向神明祈福一次。

安久拉山垭口，是怒江和雅鲁藏布江的分水岭。翻越了垭口，也就由怒江流域进入了雅鲁藏布江流域。

从安久拉山垭口下行到西坡山谷，路途约20公里，其中有一段极为危险的塌方路段，一边随时都有可能有石块坠下的峭壁。有关专家在面临深谷的一侧修了一道围墙，相当于给经过此地的车辆套上了安全帽。

往然乌湖风景区，然乌湖处于喜马拉雅山、念青唐古拉山和横断山的对撞处，海拔3850米，面积22平方公里，为藏东第一大湖。

到达然乌湖景点地。

然乌湖四周雪山的冰雪融水构成了然乌湖主要的补给水源，使湖水向西倾泻形成西藏著名河流雅鲁藏布江重要支流。其形成是由于山体滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。

先生拿出无人机拍摄全景，大家聚在一起观看镜头。

天上云层很厚，等了1个小时，云层没有散去，然乌湖少了蓝色，有些遗憾！围着湖旁有多处玛尼堆--垒起来的石头之意。用于祈福，成为当地人们的保护神。

人们把石头视为有生命，有灵性的东西，刻有佛像及佛教经文的玛尼石，只能往上堆，不能往下拆。

然乌湖自驾车营地景色

一路上看到不少磕长头的藏民，“磕长头”是藏传佛教信仰者最至诚的礼佛方式之一。磕头朝圣的人在其五体投地的时候，是为“身”敬；同时口中不断念六字真言，是为“语”敬；心中不断想念着佛，是为“意”敬。三者得到了很好的统一。

六字真言汉字音译为“嗡（ōng）嘛（mā）呢（nī）叭（bēi）咪（mēi）吽（hòng）。

沿途有几处涉水区域，先生看我看着其它车涉水开心的拍照，特地开了个来回车涉水。

一路前行，到达G318的888里程碑处，现在里程牌在波密县城。

10年前先生拍照的888里程碑在然乌湖畔附近。

沿途没有餐馆，大家一起路餐。带来的自热米饭是最方便最美味的中餐啦！

一路前行，到达通麦大桥，这里在以前一直被称为318路上的“通麦天险”。通麦天险称“世界第二大泥石流群”，“川藏难，难于上西天”。

过大桥后，隧道单边放行。清清她们车子先通过，我们和杨一两台车等了半小时后才通过隧道。

现在通麦有两座大桥、三条隧道的贯通，天险变通途了。

晚餐选择在鲁朗小镇石锅鸡。吃完石锅鸡继续翻山越岭前往林芝住宿。

车行途中，左侧远山金光闪现，心中一颤：日照金山！南迦巴瓦峰！难道真是如此幸运：那尖尖的山峰金光闪现。此刻正是出鲁朗往林芝到爬山车道，无法停车拍摄，狂奔山路，终于熬到盘山路一处宽一点的平台，只能拍到黄昏落日余晖中的神秘南迦巴瓦峰金尖了。

太阳落山了，天慢慢黑啦，南迦巴瓦峰被飘动的云遮得剩下一小尖顶，金光依然留在了顶上。

南迦巴瓦峰其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，所以它也被称为“羞女峰”。

感恩上苍眷顾，让我们一睹她的芳颜。从进入折多山开始，318一路上赋予我们的阳光灿烂。

昨晚已定好林芝的独栋别墅，带花园、楼台，房间配置的电热水器功率却很小，我这长头发没洗完就变凉水啦，几乎感冒。这又增加了一番旅途经验，对于民宿得先了解好房间内设施的细节。

几天的翻山越岭，很疲惫。先生又担心我昨晚洗澡感冒，9月18号我们与金哥两天车前往拉萨休整。

清清与杨一他们两台车往山南方向游玩，20号到拉萨，21号从拉萨出发到那曲住宿。杨一往317方向，22号清清与我们在格尔木会合。

金哥挑战318川藏线成功后，在拉萨把车托运回长沙，和落叶姐一起跟旅游团一起旅游。

高速公路擦身而过巴松措。人生的路有千条，我们每个人的选择不同，就会偶尔同行，偶尔分开，路上遇到的风景也不同。

高速上经过米拉山隧道，有了隧道就不用翻越高海拔的米拉山了。

中午我们到达拉萨市，海拔3650米。停车住好后，打滴滴到了布达拉宫白塔广场。布达拉宫广场是世界上海拔最高的城市广场。

布达拉宫，坐落于中国西藏自治区的首府拉萨市区西北玛布日山上，是世界上海拔最高，集宫殿、城堡和寺院于一体的宏伟建筑，也是西藏最庞大、最完整的古代宫堡建筑群。

布达拉宫依山垒砌，群楼重叠，是藏式古建筑的杰出代表，主体建筑分为白宫和红宫两部分。主楼高117米，外观13层，内为9层。

黄昏时候的布达拉宫景象。

布达拉宫广场的夜景。

布达拉宫最初是吐蕃王朝赞普松赞干布为迎娶尺尊公主和文成公主而兴建。公元17世纪五世达赖喇嘛时期重建的白宫及其圆寂后修建的红宫，“此后历代达赖又相继扩建，终成布达拉宫今日之规模。

18号网上预约19号的布达拉宫门票。19号上午9点出发打车到达白塔广场，从南门进入，沿着布满转经筒的墙一路前行。

围着白塔有源源不断来转经筒的藏民。藏族人民把经文放在转经筒里，每转动一次就相当于念颂经文一次，表示反复念诵着成百倍千倍的“六字大明咒”。

一路上都有虔诚参拜的藏民。

布达拉宫是藏传佛教的圣地，每年至此的朝圣者及旅游观光客不计其数。

布达拉宫第二道门，进去后沿山坡道到白宫东大门售票窗口买票。

布达拉宫重重叠叠，迂回曲折，同山体融合在一起，高高耸立，壮观巍峨。

布达拉宫内着红袍的喇嘛。

白宫东大门

布达拉宫白宫正门。通过白宫主楼门廊进入各殿 - 东大殿（主殿） - 东日光殿（喜足光明宫、永固福德宫、护法殿、长寿殊胜宫、寝宫） - 西日光殿（福地妙旋宫、福足欲聚宫、喜足绝顶宫、寝宫、护法神殿） - 弥勒佛殿。

布达拉宫内红宫，红宫最主要的建筑是历代达赖喇嘛的灵塔殿，共有八座，分别是五世、七世、八世、九世和十、十一、十二、十三世。

最大的灵塔是为五世达赖喇嘛修建的，耗费黄金3721公斤，上万颗宝石，灵塔包以金皮、镶嵌大量珠宝，当地人说布达拉宫最不值钱的就是黄金了。

布达拉宫里面除了黄金还有一些翡翠宝石珍珠等珠宝，这些零碎的珠宝加起来就有几十万多颗或者有上百万颗，每颗都价值不菲，其中高达14米的五世达赖喇嘛的灵塔就有十万余颗，而十三世达赖喇嘛的灵塔也有二十多万颗，更不用说其他灵塔了。

游完布达拉宫，下午我们早早回到宾馆休息。自驾318川藏线完美画上句号。

传说在西藏“眼睛上天堂，身体下地狱，灵魂回故乡”。西藏高海拔引起的高反会引发多种危险。各种担心让我畏难一直没敢前行。真正到了西藏才让我知道提前做好准备，行动起来并没有太难。

在拉萨的格拉丹东酒店没有空调，又因之前没订好双标房间，只能住个套房，房间大晚上睡觉有些冷。先生感觉有点感冒，当心感冒引起高反。半晚上醒来决定离开高海拔地区。

20号我们出藏，走109青藏线，从拉萨市出发，走堆龙路，途经当雄，那曲，安多，到唐古拉山口，经沱沱河，五道梁，不冻泉到可可西里自然保护区索南达杰保护站附近，上昆仑山，到昆仑山口，下山到格尔木市。

凌晨3点起床，3点半出发，5点钟天边看到微微的日光。

7点天开始亮了，

堆龙至那曲段，一路都是新铺装路面，一路很多区间测速，339.5公里，早上出发早，到那曲时是10点左右，到安多是中午时分。

那曲到格尔木全程830公里。途经安多、妥巨拉山口、唐古拉山口、格拉丹冬、沱沱河、可可西里、火风山口、五道梁、昆仑山口等地方。其中那曲到昆仑山口平均海拔4500米以上，真正意义上的“天路”。

青藏公路的可可西里路段，存在着多年冻土，公路就修筑在冻土之上。为了解决冻土融化的问题，工程师们想出了一个绝妙的主意——在公路两边插上热棒！——无缝钢管，地下埋入5米，地上高2米，其内部装有液态氨。反复从地下吸热、到地上放热，地下的温度就被降下来了，冻土就不会融化了。

车驶过安多县城1个小时左右，我们就到了海拔5170米的妥巨拉山。这是从拉萨出发走青藏公路109国道翻越的第一座高山。

沿途还下了冰雹，到达唐古拉山口时温度很低，还刮着风。

唐古拉山口一座解放军的石雕，雕像坚毅雄伟，眼神似乎永远的凝固在了遥远的天空。这是为当年修筑青藏公路而牺牲的2000多名战士修建的，以纪念他们在这条路上洒下的每一滴鲜血。

唐古拉山口的另一个雕像是兰州—西宁—拉萨光缆干线开通纪念雕塑。

从唐古拉山口至昆仑山口，全程海拔都在4500以上，大多数都是波浪路，轿车行驶够呛，我们的车跑完这段路，车内的行李基本都挪了位。我也被颠得晕晕沉沉。

远处的雪山是唐古拉山

这条青藏线为西藏物质运输的主要线路，大货车很多，从内地运送食物、水进藏，经历辛苦的十几个小时，这可能是拉萨物价高的主要原因吧。

这条青藏线为西藏物质运输大货车很多，回程空车很多，运送汽车飞机，价格不是很贵。金哥的车从拉萨运回长沙市3000元

与公路并行的是青藏铁路，青藏铁路的修建于1984年开工，耗时长达22年，花费将近800亿才建成，并于2006年正式通车。这一世纪工程的建成，得到了世界各国的称赞。

青海可可西里因海拔高、气候干旱寒冷。先生下车拍照时间久了冻得发抖。之后我们没再下车拍照，只顾着赶路往格尔木。

可可西里国家级自然保护区主要是保护藏羚羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚等珍稀野生动物、植物及其栖息环境。

到西大滩时天黑了，波浪路上货车不少，会车有些堵车。

从西大滩到昆仑山口，下了小雪，二档低速下山。

下山到格尔木，见识了大灯视线全模糊的沙尘暴。

从拉萨到格尔木，公路路程大概是1170公里，我们自驾用时约20小时，不仅是由于限速路段造成的影响，另一方面沿途都是在高海拔上，长时间驾驶，驾驶疲惫。还有连绵不断的弹坑路、搓衣板路、波浪路面，速度上快不了!在这里想要超车，一定要眼疾手快、胆大心细，抓住机会，一脚油门。否则就只能规规矩矩跟着走。

从拉萨市往格尔木，一出拉萨向北海拔就升高，到西藏与青海交界处的唐古拉山口为一路上的海拔最高点，为5231米，然后海拔有所下降，到可可西里自然保护区索南达杰保护站附近，海拔降至4480米，然后又上昆仑山，海拔再次上升。到昆仑山口，海拔为4767米。然后继续向北，海拔一路降低，到格尔木市，海拔降至全程最低点，为2800米。

这一段路海拔都在4000米以上，不适宜住宿，如果要住宿，没办法的情况下只能选那曲，海拔4500米，会有高反，睡觉会胸闷，睡不着。所以我们早出晚归一天赶到格尔木。老天保佑我们一路顺风！

2020年的这场疫情让我们感受到生命无常，我们当珍惜生命，珍惜当下。俗话说“未来太远，过去太迟，快乐活在当下最好”。对于生命的意义，我的答案是快乐的生活！