<p>两周前，地理君带大家游览了</p><p><br></p><p>一条纵贯南北的铁路线</p><p><br></p><p>两周后，请查收这份铁路线2.0版</p><p><br></p><p><b>Z304次</b></p><p><br></p><p><b>上海站——伊宁站</b></p><p><br></p><p><br></p><p>从<b>大上海</b>到<b>伊宁</b></p><p><br></p><p>从<b>沿海</b>到<b>内陆</b></p><p><br></p><p>从<b>太平洋水汽</b>到<b>大西洋水汽</b></p><p><br></p><p>从中国地势的<b>第三级阶梯</b>到<b>第二级阶梯</b></p><p><br></p><p>从<b>水乡泽国</b>到<b>草原、荒漠</b></p><p><br></p><p><br></p><p>全长<b>4742千米</b></p><p><br></p><p>它是我国<b>东西运营线路最长</b></p><p><br></p><p><b>经过省份最多</b>的客运列车之一</p><p><br></p><p>途径京沪线、陇海线</p><p><br></p><p>兰新线和精伊霍铁路线等至少4条铁路线</p><p><br></p><p>横跨<b>湿润区</b>、<b>半湿润区</b></p><p><br></p><p><b>半干旱区</b>和<b>干旱区</b>四个干湿区</p><p><br></p><p>不同的气候特征造就了沿途不同的景色</p><p><br></p> <h3>来源：360地图</h3></br><h3><strong>起点：上海站</strong></h3></br><h3>上海</h3></br><h3>位于长江三角洲平原之上</h3></br><h3>长江从这里入海</h3></br><h3>这里降水充沛，地形平坦</h3></br><h3>年平均降水量<strong>1300毫米</strong>左右</h3></br><h3>绝大部分地区的海拔在<strong>10米</strong>以下</h3></br><h3>其间点缀着<strong>200-300米</strong>的低丘</h3></br><h3>平原上水道交错</h3></br><h3>湖荡星罗棋布</h3></br><h3>从太平洋吹来的东南季风携带了大量水汽</h3></br><h3><strong>常绿阔叶林</strong>是这里的主要植被类型</h3></br><h3>充沛的水热条件使这里的植被</h3></br><h3>保持终年常绿的状态</h3></br> <h3>充足的水汽不仅使植物保持茂盛的姿态</h3></br><h3>还成就了黄浦江的巨大水量</h3></br><h3>黄浦江贯穿上海市区<br></br></h3></br><h3>江两岸荟萃了上海城市景观的精华</h3></br><h3>顺江而下，外滩上则是错落有致的西式建筑</h3></br><h3>被称为“<strong>万国建筑博览群</strong>”</h3></br> <h3>向左滑动查看更多<br></br></h3></br><h3>在上海游览了一天后<br></br></h3></br><h3>晚上9点5分，列车准时从<strong>上海站</strong>始发</h3></br><h3>在<strong>京沪线</strong>上一路向北</h3></br><h3>45分钟后即将到达苏州站</h3></br><h3><strong>苏州站</strong></h3></br><h3>这里是良渚文化的聚集地<br></br></h3></br><h3>这里是“<strong>园林之城</strong>”</h3></br><h3>这里是水韵苏州</h3></br><h3>古往今来</h3></br><h3>一句“<strong>天上天堂，地下苏杭</strong>”</h3></br><h3>写尽了人们对它的向往</h3></br> <h3><strong>小桥流水人家</strong><br></br></h3></br><h3>是最能形容苏南地区人们生活环境的诗句</h3></br><h3>苏州古城境内河港交错，湖荡密布</h3></br><h3>超过40%的地表被水域覆盖</h3></br><h3>是名副其实的“<strong>水乡泽国</strong>”</h3></br><h3>最著名的湖泊西隅有<strong>太湖</strong>和<strong>漕湖</strong></h3></br><h3>东有<strong>淀山湖</strong>、<strong>澄湖</strong></h3></br><h3>北有<strong>昆承湖</strong>；中有<strong>阳澄湖</strong>、<strong>金鸡湖</strong>、<strong>独墅湖</strong></h3></br><h3>长江及京杭大运河贯穿市区之北</h3></br><h3>水的富足同时滋养着土地</h3></br><h3>自南宋以来就有“<strong>苏湖熟，天下足</strong>”的美誉</h3></br><h3>加之运河通达南北</h3></br><h3>苏州一跃成为全国的财赋重地</h3></br> <h3>“<strong>堆金积玉地，温柔富贵乡</strong>”<br></br></h3></br><h3>这样一个自古繁华的苏州城</h3></br><h3>不仅是富豪商贾的聚集地</h3></br><h3>同样是文人墨客的“游乐园”</h3></br><h3>两类人碰撞交流后</h3></br><h3>便有了名扬天下的<strong>苏州园林</strong></h3></br> <h3>园林中的一大要素便是<strong>理水</strong></h3></br><h3>因为苏州城内水网密集</h3></br><h3>园林中将<strong>池</strong>、<strong>瀑</strong>、<strong>泉</strong>等水资源运用到极致</h3></br><h3>除了理水，另一大要素则是<strong>建筑</strong></h3></br><h3>在园林中的留园部分</h3></br><h3>可以看到<strong>厅堂</strong>、<strong>走廊</strong>、<strong>粉墙</strong>、<strong>洞门</strong>等建筑</h3></br><h3>与假山、水池、花木等组合成数十个</h3></br><h3>大小不等的庭园小品</h3></br><h3>好一派精致景色<br></br></h3></br> <h3><strong>南京站</strong></h3></br><h3>离开苏州后，列车向西北方向行驶<br></br></h3></br><h3>晚上11点45分到达<strong>南京站</strong></h3></br><h3>已行驶了<strong>308公里</strong></h3></br><h3>与众多江南城市一样<br></br></h3></br><h3>长江为南京提供了一道天然屏障来抵御外敌</h3></br><h3>但不同的是</h3></br><h3>在陆路上，南京并非像其它江南城市那样一马平川</h3></br><h3>而在它的东面</h3></br><h3><strong>幕府山</strong>、<strong>钟山</strong>、<strong>雨花台</strong>等丘陵依次排列</h3></br><h3>在更外围则有<strong>栖霞山</strong>、<strong>汤山</strong>等山地保卫着南京</h3></br> <h3>南京钟山内的美龄宫<br></br></h3></br><h3>到了南京，就不得不提<strong>南京长江大桥</strong></h3></br><h3>大桥建成之前</h3></br><h3>江北的<strong>津浦铁路</strong>以及江南的<strong>沪宁铁路</strong></h3></br><h3>被宽阔的江水分割开来，不能连贯</h3></br><h3>1968年大桥的铁路部分通车之前</h3></br><h3>火车要想过江，只能上渡轮</h3></br><h3>由渡轮将火车运到对岸</h3></br><h3>这种方式既耗时且效率低</h3></br><h3>为了满足两岸运输量逐渐增大的需求</h3></br><h3>国家在“一五计划”末期提出了修建大桥的计划</h3></br><h3>经过八年多时间建造后</h3></br><h3>大桥于1968年底公路铁路全线贯通</h3></br><h3>因为大桥位于长江的下游</h3></br><h3>并且南京本身降水量很充沛</h3></br><h3>导致江面极其宽阔</h3></br><h3>下层<strong>铁路桥</strong>全长<strong>6772米</strong>，上层<strong>公路桥</strong>全长<strong>4589米</strong></h3></br><h3>时至今日</h3></br><h3>南京长江大桥都是中国桥梁建设的重要里程碑</h3></br><h3>更是南京人民几代人的特殊情感与记忆</h3></br> <h3><strong>徐州站</strong></h3></br><h3>列车离开南京后继续向北行驶</h3></br><h3>跨过我国重要的地理分界线——<strong>秦淮线</strong>后</h3></br><h3>于第二天凌晨3点9分</h3></br><h3>到达江苏<strong>徐州站</strong></h3></br><h3>已行驶了<strong>649公里</strong></h3></br><h3>不知不觉中</h3></br><h3>我们已由<strong>湿润区</strong>进入到<strong>半湿润区</strong></h3></br><h3>半湿润区的年降水量已远远不足</h3></br><h3>江南地区动辄1000毫米</h3></br><h3>甚至1500毫米以上这样充沛的降水</h3></br><h3>普遍在<strong>800毫米以下</strong></h3></br><h3>由于降水的减少和年平均气温的降低</h3></br><h3>植被类型已由</h3></br><h3><strong>亚热带常绿阔叶林</strong>逐渐变为<strong>温带落叶阔叶林</strong></h3></br><h3>杨树、椴树、桦树、蒙古栎等都是</h3></br><h3>落叶阔叶林的代表</h3></br><h3>因其冬季落叶、夏季葱绿，又称为<strong>夏绿林</strong></h3></br> <h3>左右滑动查看更多</h3></br><h3> 从左往右依次是杨树、桦树、椴树</h3></br><h3><strong>徐州</strong>是个好地方<br></br></h3></br><h3><strong>既享受江浙沪包邮，还供暖</strong></h3></br><h3>从地理意义上来说</h3></br><h3>这里是北方，连方言、生活习俗都和山东相近</h3></br><h3>但从行政区划来看</h3></br><h3>江苏无疑是南方省份</h3></br><h3>特殊的地理位置</h3></br><h3>致使徐州自古就是兵家必争之地</h3></br><h3>前有<strong>彭城之役</strong>，后有<strong>徐州会战</strong></h3></br><h3>建国后</h3></br><h3>徐州的区位优势更加明显</h3></br><h3>普铁时代，<strong>陇海线</strong>、<strong>京沪线</strong>在此交汇</h3></br><h3>高铁时代，<strong>京沪</strong>、<strong>徐兰高铁</strong>同样在此交汇</h3></br><h3>得益于交通便利的优势</h3></br><h3>徐州还将会继续扩大它的影响力</h3></br> <h3>徐州夜景<br></br></h3></br><h3><strong>郑州站</strong></h3></br><h3>如前文所说，京沪线与陇海线在徐州交汇<br></br></h3></br><h3>列车驶出徐州站后</h3></br><h3>开始在陇海线上向西行驶并进入中原地区</h3></br><h3>到达河南省会<strong>郑</strong><strong></strong><strong>州站</strong>时</h3></br><h3>已是第二天早上6点37分，行驶了<strong>998公里</strong></h3></br><h3>如果说<strong>成都</strong>给人们的印象是<strong>巴适</strong></h3></br><h3><strong>重庆</strong>是<strong>火辣</strong></h3></br><h3><strong>西安</strong>是<strong>厚重</strong></h3></br><h3><strong>天津</strong>是<strong>诙谐</strong></h3></br><h3>那么<strong>郑州</strong>留给人们的印象又会是什么？</h3></br><h3>……</h3></br><h3>“<strong>地理位置居中</strong><strong>？</strong>”</h3></br><h3>还是</h3></br><h3>“<strong>铁路拉来的城市？</strong>”<br></br></h3></br><h3>这样的答案来源可能不仅仅是因为</h3></br><h3>郑州的年降水量比东边隔壁的徐州少</h3></br><h3>又略微比西边相邻的洛阳多</h3></br><h3>更多是因为郑州所处的位置</h3></br><h3>不南不北，不偏不倚</h3></br><h3>相当“中心”</h3></br> <h3>郑州中原福塔</h3></br><h3>这里年降水量不足<strong>650毫米</strong></h3></br><h3>不适合种植需水量大的水稻</h3></br><h3>但是依靠黄河等河水的滋养</h3></br><h3>郑州乃至整个河南仍然我国的种粮大省</h3></br><h3>河南以占全国<strong>6.2%</strong>的耕地</h3></br><h3>生产了中国<strong>10%</strong>的粮食</h3></br><h3>其中小麦的产量占全国的<strong>1/4</strong></h3></br><h3>河南人用小麦做出了无数的面食</h3></br><h3>烩面、鲤鱼焙面、新野板面等等</h3></br> <h3>新野板面</h3></br><h3>和徐州一样<br></br></h3></br><h3>郑州也是一座铁路拉来的城市</h3></br><h3><strong>陇海线</strong>与<strong>京广线</strong>在郑州交汇</h3></br><h3>便利的交通也将郑州的面食传到四面八方</h3></br><h3><strong>西安站</strong></h3></br><h3><strong>1509公里</strong>后<br></br></h3></br><h3>列车由<strong>中原大地</strong>进入到<strong>三秦大地</strong></h3></br><h3>到达<strong>西安站</strong>是第二天中午12点57分</h3></br><h3>每个人心里应该都有一个属于自己的西安印象</h3></br><h3>或是秦皇的<strong>兵马俑</strong></h3></br><h3>或是汉唐的<strong>长安城</strong></h3></br><h3>亦或是明清的<strong>古城墙</strong></h3></br><h3>总之它的一切都很<strong>古老</strong></h3></br><h3>处在华北平原郑州的地形一马平川</h3></br><h3>水汽可以长驱直入</h3></br><h3>但是同纬度的西安则不一样</h3></br><h3>它<strong>南靠</strong><strong>秦岭</strong>，<strong>北邻</strong><strong>黄土高原</strong></h3></br><h3>来自太平洋和印度洋的水汽到达关中上空时</h3></br><h3>本已是强弩之末</h3></br><h3>还要被秦岭截留一部分</h3></br><h3>这就导致西安的年降水量<strong>不足600毫米</strong></h3></br><h3>干旱现象时有发生</h3></br> <h3>国槐，喜阳光少雨的气候，性耐寒抗旱，是西安的市树</h3></br><h3>不过西安也并非水量极少</h3></br><h3>正是由于秦岭截留了水汽</h3></br><h3>在秦岭北麓面向关中的一侧</h3></br><h3>有诸多峡谷依次排列</h3></br><h3>储存的山水顺着这些峡谷流向关中盆地</h3></br><h3>形成涝河、浐河、灞河等八条河流</h3></br><h3>也有了“<strong>八水绕长安</strong>”的美誉</h3></br> <h3>西安浐灞湿地</h3></br><h3><strong>宝鸡站</strong></h3></br><h3>过了西安，列车继续向西行驶<br></br></h3></br><h3>下午14点39分，到达<strong>宝鸡站</strong></h3></br><h3>此时已行驶<strong>1649公里</strong></h3></br><h3>由于关中平原的地形朝东逐渐敞开</h3></br><h3>因此位于西部的宝鸡离黄土高原和秦岭的距离</h3></br><h3>比西安更近</h3></br><h3>也因此高原和秦岭峡谷的视觉冲击就更加强烈</h3></br> <h3>黄河第一大支流——渭河横穿<strong>宝鸡市区</strong><br></br></h3></br><h3>渭河的北面就是千沟万壑的黄土高原</h3></br><h3>年降水量仅仅<strong>600多毫米</strong></h3></br><h3>南面的秦岭降水量则多达<strong>900毫米</strong>左右</h3></br><h3>也因此在秦岭南麓孕育了流域面积</h3></br><h3>最大的长江支流——<strong>嘉陵江</strong></h3></br> <h3>向左滑动查看更多 </h3></br><h3>图1：秦岭北麓黄土高原景观 </h3></br><h3>图2：秦岭南麓嘉陵江秋景 摄影/张新华</h3></br><h3><strong>兰州站</strong></h3></br><h3>列车驶出宝鸡站后向西北方向继续行驶</h3></br><h3>在<strong>天水站</strong>短暂停留后<br></br></h3></br><h3>下一站便是甘肃省会<strong>兰州站</strong></h3></br><h3>此时已是第二天晚上8点1分，行驶了<strong>2152公里</strong></h3></br><h3>越向西北，越靠近内陆</h3></br><h3>水汽越不容易到达，降水量越少<br></br></h3></br><h3>这里已经进入了<strong>半干旱地区</strong></h3></br><h3>年降水量仅仅<strong>320毫米左右</strong></h3></br><h3>属于<strong>荒漠草原景观<br></br></strong></h3></br><h3>母亲河在这里穿城而过</h3></br> <h3>黄河将兰州从中剖开<br></br></h3></br><h3>流向远方</h3></br><h3>但是陇海线、兰新线、兰青线等等</h3></br><h3>重要的铁路干线又把兰州串联了起来</h3></br><h3>以兰州为中心，辐射着广阔的西北</h3></br><h3>如果说铁路是在时间上将兰州和西北大地</h3></br><h3>乃至全国人民联系起来</h3></br><h3>那么一碗<strong>兰州牛肉面</strong>则在空间上做到了心连心</h3></br><h3>遍布全国各地的牛肉面<br></br></h3></br><h3>勾起无数兰州人思念家乡的味道</h3></br><h3> <h3><strong>张掖站</strong></h3></br><h3>出了兰州站后列车继续在广阔的西北大地<br></br></h3></br><h3>奔驰</h3></br><h3>不知不觉已经到了河西走廊的腹地——<strong>张掖站</strong></h3></br><h3>此时已经是第三天的凌晨1点48分</h3></br><h3>行驶了<strong>2699公里</strong></h3></br><h3>甘肃张掖，又称甘州</h3></br><h3>以“<strong>张国臂掖，以通西域</strong>”而得名</h3></br><h3>太平洋、印度洋的水汽已经吹不到这里</h3></br><h3>年降水量只有<strong>120毫米左右</strong></h3></br><h3>处在<strong>非季风区</strong>的张掖是典型的<strong>荒漠景观</strong></h3></br><h3>即使水量再少，也阻挡不了美景的诞生</h3></br><h3>张掖最知名的便是<strong>丹霞地貌</strong></h3></br><h3>张掖丹霞的形成与喜马拉雅山脉的板块运动</h3></br><h3>密切相关</h3></br><h3>各种矿物的沉淀堆积，又受到地壳的挤压抬升</h3></br><h3>历经千万年的风吹雨淋</h3></br><h3>最终形成了多彩的丹霞地貌</h3></br> <h3>图1：冰沟丹霞，它是我国干旱地区最为典型的丹霞地貌</h3></br><h3>图2：多彩丹霞，它和冰沟丹霞一起组成了</h3></br><h3>张掖丹霞地貌群</h3></br><h3><strong>吐鲁番北站</strong></h3></br><h3>列车驶出张掖站后</h3></br><h3>继续深入内陆</h3></br><h3>第三天下午13点17分，行驶了<strong>3754公里</strong>的列车</h3></br><h3>进入新疆维吾尔自治区<strong>吐鲁番北站</strong></h3></br><h3>这里的年降水量少之又少</h3></br><h3><strong>不足20毫米</strong></h3></br><h3>是不折不扣的干旱地区</h3></br><h3>吐鲁番是一个盆地地区</h3></br><h3>盆地西起阿拉山口<br></br></h3></br><h3>东至七角井峡谷西口</h3></br><h3>北侧为博格达山山麓<br></br></h3></br><h3>南抵库鲁塔格山</h3></br><h3>这些山脉将仅有的一丢丢的水汽完全截留</h3></br><h3>吐鲁番内部的水源补给</h3></br><h3>只能依靠高山的<strong>冰雪融水</strong></h3></br> <h3>吐鲁番绿洲与沙漠共存</h3></br><h3><strong>乌鲁木齐站</strong></h3></br><h3>列车在行驶了<strong>3917公里</strong>后<br></br></h3></br><h3>于第三天下午15点40到达<strong>乌鲁木齐站</strong></h3></br><h3>乌鲁木齐，是<strong>地球上离大洋最远的大城市</strong></h3></br><h3>它和任何一个海洋之间的距离</h3></br><h3>都在2500公里以上</h3></br><h3>地处天山北麓的乌鲁木齐</h3></br><h3>虽然年降水量只有<strong>330毫米左右</strong></h3></br><h3>但和我国绝大多数城市年降水量分布不同的是</h3></br><h3>乌鲁木齐春季的降水是一年之中最多的</h3></br><h3>有<strong>100多毫米</strong></h3></br><h3>这是因为虽然是春季</h3></br><h3>但是来自北方的冷空气还是常客</h3></br><h3>加上遥远的<strong>大西洋水汽</strong>的增强</h3></br><h3>冷暖相结合</h3></br><h3>处在迎风坡的乌鲁木齐便会频繁降下雨雪</h3></br><h3>宝贵降水的增加使这里成为了<strong>半干旱地区</strong></h3></br> <h3>市区与雪山交相呼应</h3></br><h3><strong>终点：伊宁站</strong></h3></br><h3>终于<br></br></h3></br><h3>行驶了<strong>4742公里</strong>后</h3></br><h3>第三天晚上22点8分到达本次列车的终点站</h3></br><h3><strong>伊宁站</strong></h3></br><h3>这里三面环山</h3></br><h3>北侧有<strong>科古琴山</strong>、<strong>婆罗科努山</strong></h3></br><h3>南侧有<strong>天山</strong></h3></br><h3>南北两侧的山脉在东侧交汇</h3></br><h3>伊宁位于的伊犁河谷地区开口朝西</h3></br><h3>与关中平原的开口朝东正好相反</h3></br><h3>正是得益于朝西的开口方向</h3></br><h3>使得<strong>大西洋的水汽</strong>源源不断地输送进来</h3></br><h3>这里才不会被荒漠所吞噬<br></br></h3></br><h3>才有了"<strong>塞外江南</strong>"之美称</h3></br> <p>伊犁河谷那拉提草原</p><p><br></p><p>Z304这条客运列车</p><p><br></p><p><br></p><p>从沿海上海到内陆伊宁</p><p><br></p><p>横跨4700多公里</p><p><br></p><p>水汽的多寡形成了沿途不同的景观</p><p><br></p><p>有东部湿润区的常绿阔叶林景观</p><p><br></p><p>有中部半湿润区的落叶阔叶林景观</p><p><br></p><p>有西部半干旱区的荒漠草原景观</p><p><br></p><p>还有干旱区的荒漠景观</p><p><br></p><p>一列火车</p><p><br></p><p>串起了沿途的大美河山</p><p><br></p><p>展现着各站的风土人情</p><p><br></p><p>更诉说着中国人的山水长卷</p><p><br></p><p><b>话题</b></p><p><br></p><p>你还认为哪趟火车线路可以媲美Z304？</p><p><br></p><p>留言区见</p><p><br></p><p>- END -</p><p><br></p><p><br></p><p>图自：视觉中国、123rf、网络</p><p><br></p><p>编辑 / 堃堃 </p><p><br></p> <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/M8bmuOP7_S_JAHeHnc3baQ" >查看原文</a> 原文转载自微信公众号,著作权归作者所有