DAY8.关键词：苏花公路
花蓮－新城－和平－漢本－南澳－東澳—蘇澳－罗东－宜兰－头城
（其中東澳－蘇澳段為火車）
早上五点出发，下午六点到达，中途因体力透支，无力爬山，坐了一段火车。共计骑行110公里。
旅行其实是一个认识自己的过程，通过完全不同的新生活，最后认识的是你 自己。你不那么娇气，不那么害怕，不那么永远幸运，不那么总是被人珍视，不那么脆弱⋯⋯⋯⋯
苏花公路：台灣最危險也是最美麗的工具，
先百度一下：苏花公路，是台湾东海岸的一条省辖公路，为省道台九线的一段，在日本侵略殖民时期修筑，沿清代之北路为临海道路，1932年5月通车，于战后改名苏花公路，后持续新建隧道并拓宽为柏油路面，1990年10月25日改为双向通车。北方起点是宜兰县苏澳镇，南方终点是花莲县花莲市，临海道路全长118公里，大致依海岸线修筑，间或蜿蜒进入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景与峭壁山色，为世界著名的景观公路。
却也是一条每逢大雨必塌方的“死亡公路”。最近的一次大事故是2010年10月底，台风“鲶鱼”造成公路多处严重坍方，共有20名大陆游客罹难。
苏花公路旅行团失联事故之后，台湾旅游局为安全起见，规定苏花公路旅游大巴必须人车分离，游客改为乘坐火车，旅游大巴一律空车。
因为蘇花公路的道路險峻，極其危險，環台認證允許从花莲到苏澳段搭乘火車作為接駁。
当天出发雨水渐止，天气转好，我决定还是要挑战一下苏花公路。苏花公路大致就分为3段，以三座山为分界。三座山的高度都不高，没有到达寿卡的高度，都在400米以下，但是，坡度相当大，加上你每跨过一座山都得归零，重新上路，对于爬坡的压力还大的。加之本人体重较大，爬坡能力不行，前面体力消耗较大，在爬最后一座山前体力不支，最后选择搭乘了一段火车，体验了一下宝岛的铁路。
凌晨五点我就从民宿出發，走到前台取找回的房費（昨晚老闆身上沒有零錢），看到錢壓在兩個蛋黃派的下面，傍邊還有一張紙條，老闆知道我要骑苏花公路，留下了联系方式，讓我注意安全，如果遇到问题给他电话。
心中一片溫暖～～～
昨天花莲市区下了一晚的雨，部分路段尽管有点湿，但问题不是很大，太阳也渐渐的露出了微笑。直走是太鲁阁，右转是苏花公路。直走就是海拔3200的武岭，这辈子估计是骑不上去了，胖子讨厌爬坡😊 太鲁阁大桥，爬坡的开始 回望來時的太魯閣大橋 雙向雙車道…… 第一個隧道，崇德隧道。打開所有的燈光，進入隧道，在隧道里，我只能和機動車爭路，貨車，客車，轎車，摩托車⋯⋯隧道里震耳欲聾的噪音和糟糕的空氣讓人感到極不舒服。 隧道裡一定要靠右慢行，匀速直线，隧道里大型沙石车辆进入后的那种震撼感只有亲自体验后才能明白。隧道一出來就被眼前的景色所驚呆了，和照片上的一模一樣，就是看到清水斷崖的照片，才坚定了环島的决心，當真正看到的時候，当时的震撼无法用言语形容，我覺得這次的旅行，值了⋯⋯ 自行車在蘇花公路上騎行，視野非常開闊，右邊就是太平洋，海水湛藍到我之前從來沒有見過。這才是洋！
群山俯衝入海，山海相接處，即是清水斷崖。 清水斷崖，中途的觀景平台。 那么为什么苏花公路会这么危险？
一是因为它是开凿于悬崖断壁之间的一条路，左边是悬崖，右边是太平洋，常年有落石塌方泥石流。
二是对于双向双车道，自行车必须和大卡车，客车去公用原本就不宽的道路，且苏花公路是很多连接花莲和宜兰甚至台北的唯一干道，车辆数量很多。特别是货车较多。
三是上了苏花公路，你始终出于上坡，或者下坡的一个状态，上坡速度极慢，很容易在转弯角被后方车速较快的车无视，发生交通事故。而下坡，因为拐弯较多，且坡度大，也很容易出事。
四是路上隧道众多且长，在隧道里自行车的目标很小，而且进入隧道后，卡车进出隧道的轰鸣，和那种压迫感会给自己在心理上带来很大的压力，同时由于拉石料的大车多，造成隧道内烟雾缭绕，能见度不足。
蘇花公路，最美的風景永遠在最險處 這是第三個隧道和第四個隧道中間的一小段小缺口，靠邊停車後發現這才是最美的清水斷崖。
這時才真正體會到了，我是在一條經常泥石流、塌方，落石，滑坡，機動車和自行車搶道，急上坡急下坡，一邊山崖一邊懸崖的危險路段騎車。
同時不停的告誡自己，一定要放慢速度，一定不能太快，一定要靠邊。一定要瞪大眼睛。 真正的清水斷崖，順光看去，很美 我想，要不是騎車，一輩子也見不到這樣的風景…… 北迴鐵路，此處有一紀念碑，紀念在1940年在清水斷崖附近搶修工事時，被落石擊中，墜海殉職的吳錦文先生，邊上的隧道也取名錦文隧道。 一片湛藍 海拔一路攀升，懸崖愈來愈陡，雙向的雙車道也沒有了一點餘地。大货车一辆一辆從你的左邊呼嘯而過…… 慢慢騎，穿過山崖，穿過隧道。然後停下車，眺望太平洋，從晶瑩的綠，到墨綠，到湖藍，無垠的深藍。 我要一步一步往上爬
在最高點乘著葉片往前飛
………………………………
任風吹乾 留過的淚和汗
總有一天我有屬於我的天 最右面中間就是來時的隧道 已经懒得数隧道个数了，现在回想起来每个都很后怕……
只有拼命往前騎，呼吸著夾雜著泥沙的空氣，看不到盡頭，猶如地獄⋯⋯ 向上騎的時候不斷地回看，清水断崖的全景俯瞰無餘。 路上遇到了兩位騎友，高雄的舅公和甥外孫組合，一老一少，老先生已經是第三次環島了，他告訴了我很多路上注意的事項，小伙子則幫我拍下了這張照片。
感謝你們。 上坡後拐彎，拐彎後上坡，讓人徹底沒有脾氣～ 高聳的絕壁直插如海，洶湧的海浪拍打岸邊掀起層層白色的浪花。 太平洋的風，吹過了多少人的臉頰，才吹到了你的身旁…… 漢本火車站，《練習曲》主人公明相和立陶宛女模特相遇的車站：
「你遇見一個立陶宛的模特女孩，把兩條不同的路線連成一顆心，告訴你她的國家沒有山。」
「我們每個人來到這個世界上，都是獨自的旅行，即使有人相伴，終究會各分東西。」 上坡，上坡，還是上坡…… 又发生了一件很感人的事，
当时公路在拓宽，车辆单车道放行，修路的工人见我一个人，就先放行了我，并对我大喊“加油”，然後就听到他用对讲机再说“有一辆脚踏车过来了，大家注意”，骑到前面，发现那边的工人在迅速抬起栏杆方便我通过。再向前，发现另一个工人在用指挥棒阻止对面的车辆通过，好让我一个人安全优先通行。而所有车辆也是静静等待，没有一声喇叭催促的声音。
这就是台湾～～～ 左上角的路就是前面的路，又是爬坡爬坡爬坡…… 我們在路上時，平和、寧靜、寬廣而美麗。 騎得時候看著碼表，然後一公里一公里的倒數計算著，既苦又累，但到最高處時，一下子海闊天空，就好像人生的不斷攀升。 下午3點半，到達東澳，實在無力再爬最後一座山，於是說服了自己，選擇了火車，坐到蘇澳。
碰到了熱心的售票員和列車員，一直將我的自行車送上火車。
在台灣，自行車是可以上火車的，包括高鐵。相當人性化。 國軍的大砲和卡車。 上來個警察👮，朝我走來，我以為要查身份證，結果是看我有自行車，和我聊起了自行車環島⋯⋯⋯⋯😄 抵達蘇澳新站，繼續上路。 宜蘭火車站旁的幾米公園。 ⬅️向左，向右➡️ 宜蘭火車站 至今我也不明白，為什麼會在快到頭城的田野上被三隻不知名的鳥🐦追，一邊追一遍鳴叫，騎了一公里多才甩掉，是因為我帶了紅色的頭巾？是因為我騎得太快？是因為我長的太胖？另人哭笑不得😂😂😂
不要去驗證預期和描述，而是選擇屬於自己的風景，單車讓我真真正正的擁有了一段旅途。
待續，下一站，台北！！！！！