见证上党高铁——轨道建设

平常心

成就中国高铁，离不开中国智慧；建设中国高铁，离不开中国技术。轨道建设，创造中国奇迹！

2019年12月，太焦高铁长治市上党区段进入轨道施工，先后完成道砟铺设、铺轨作业、钢轨焊接、应力放散、大机捣固等施工作业。一批国际领先的机械化施工设备和施工技术密集呈现，震撼纷呈。

道砟铺设

道 砟 铺 设正值隆冬时节， 全 长27.395千米铁路需要铺设16千米路段，道砟总量达24000余吨，需载重30吨的运输车辆800余车次。工人们冒风雪，战严寒，科学调度，先期完成铺设工作。 上党区苏店镇南庄村北。 上党区西池乡南仙泉村西。

铺轨作业

2020年3月16日， 随着一声汽笛长鸣， 由我国自主研制的一体式铁路有砟铺轨机组牵引车， 拖 拽 着一对500米长的钢轨，由长治南站缓缓铺向晋城方向，标志上党高铁铺轨作业正式开始。 面对工期紧，任务重，铁路人不分白天和黑夜，人闲车不闲，连续紧张地工作着。 上党区东和乡辛呈村 共同见证 工人们使用专门的弹跳扳手补齐扣件，完成轨枕铺设。 铺轨作业开始，工人们操作铺轨机组、轨枕运输车、推土机，它们交替作业，交相辉映；红外感应、液压系统默契运作，不差分毫。

长治南站铺轨作业

站内轨枕及道岔施工仍需人工操作。 烈日下，道砟、轨枕嗮得烫手烫脚；干活时，道砟硌得脚钻心地疼……但高铁工人不叫苦，不叫累，专心致志。为了高铁，他们甘愿付出。

运轨途中

长钢轨运输车由发电车、安全车、运输车、锁定车、作业车等13种车型共计43辆联动组成，一次运输4层56根共计1680吨，可谓浩浩荡荡，铁流滚滚。

隧道无砟道床铺轨作业

钢轨铝热焊

调整轨缝 安装砂模 铝与氧化铁在坩埚内发生化学反应产生高温，将铁溶化，铁水流入焊缝，从而将二条钢轨焊接在一起。 焊轨的工人来自山东，他们的午钣是大饼包火腿、咸菜配矿泉水。 钢轨铝热焊用于车站内的轨道焊接。

钢轨应力放散

钢轨应力放散就是长钢轨条（已由500米连接为1500米）受温度影响，热胀冷缩，钢轨内部应力发生变化，通过拉轨、撞轨等方式，将钢轨内部应力调整均衡。 两节钢轨相距25米，用拉轨器将其拉近。 高速铁路，是由长500米的钢轨焊接而成的无缝钢轨，绵延几千公里。
无缝钢轨主要采用闪光焊接技术，焊接精度在十分之一毫米级，即使1吨重的锤头从5.2米的高度自由落体冲击，仍能毫发无伤，这是目前世界轨道焊接的最高精度！
焊缝正火 焊缝打磨 焊缝超声波探伤 2020年5月27日，太焦高铁长治市上党区境内应力放散作业正常进行。工人下午3点开始工作，从松开钢轨扣件、放置滚筒、拉轨、撞轨、钢轨焊接、焊缝正火、焊缝打磨、焊缝超声波探伤到紧固扣件，直至次日凌晨才结束。 预 应 力放散作业要求轨温锁定在25℃摄氏度左右，因此工人们只能避开白天的高温在夜间操作。高铁人别落日，迎朝霞，披星戴月，执着笃定。

大机捣固

车灯与星月交相辉映，汗水和辛苦尽情挥洒，印证了筑路工人一丝不苟，精益求精，勇于拼搏，乐于奉献的高铁精神。

岔道捣固作业

大机捣固是通过捣固镐插入道床把振动力和夹持力作用于道砟，使道床、枕底石砟更加密实，提高轨道的稳定性和平顺性，以保证行车安全。 捣固后的轨道更加稳定、更加平顺。

轨道打磨

高速铁路铺轨后要对新轨进行打磨，以消除钢轨表面不平顺和轨头表面缺陷。中国制造的钢轨打磨列车全长114米，装备96个打磨电机，远远望去，似一道流动的火花壮观震撼。 2020年5月1日，太焦高铁长治段捣固作业现场，由于机械发生故障，他们从早一直忙碌到次日凌晨一点多。为抢回工期，他们披星戴月，风餐露宿，一日三餐都吃在工地上。

2020年12月12日，随着太焦高铁的正式通车运营，上党从此大路通天！