游空中机场

星云

　　自从关注避暑圣地神农架以来，自然就关注它的交通状况，特别是被称为空中机场的神农架机场，这个位于海拔2580米之上、推平5座山峰、填平数百个溶洞、投资近10个亿、从评估到建成投运一直倍受争议的机场究竟长什么样？是多年来我心中期待解开的谜。这次受好朋友之约去机场游览，终于能有机会一睹它的芳容，了却我多年的心愿。

　　老同事、老朋友在神农架木鱼镇偶遇，相约一起游览神农架机场。

　　神农架机场所在的红坪镇海拔1802米，是湖北省海拔最高的小镇，位于神农架林区政治经济文化中心松柏镇与林区旅游集散地木鱼镇之间。

　　临街商铺在窗口整齐划一地摆放着同样的装饰花卉，很有地方特色

　　

　　通往机场的公路，完全不是我想象中的那么狭窄，而是宽敞平整，双向四车道，路面全程刷黑，路况良好，车辆很少。

沿途风光秀美，路边设有观景台。

　　有险情的地方，都采取了防护措施，用金属网罩着，防止风化石坠落。

我们去机场途中，遇到排除路边山坡险情施工。

　　在机场登高望远，群山连绵起伏尽收眼底，仿佛置身于半空中，伸手就能摸到云彩，颇有“一览众山小”的感觉。

　　我俩曾经是多年的室友。

　　他俩是老庚、下乡在同一知青点、同时招工进厂。

　　青春靓丽、阳光开朗的90后沈阳姑娘旺旺，大学毕业后离开繁华都市应聘到神农架机场工作，现在早已经习惯了这里的一切。机场工作人员基本上都是80后、90后。

　　2008年11月13日，神农架机场获国务院批准立项建设；2014年5月8日正式通航。

　　神农架机场该建与不该建的口水战一直打到机场建成，至今仍然不绝于耳。

一方面是当时神农架缺乏便捷的进出通道，长时间的舟车劳顿，使许多游客望而生畏，旅游业发展受到严重制约。改善交通状况，快进慢游是游客的愿望，也是当地及周边地区经济发展的需要，所以修建机场成了当时当地的头等大事。

另一方面，很多专家学者和环保人士坚决反对在神农架建机场，认为神农架拥有全球中纬度地区唯一的原始森林，素有“世界生态宝库”的美称，只能保护，不能开发，如此大规模的削平山峰、填平溶洞、毁坏森林的野蛮开发，对环境保护和生态平衡带来的损失是无法估量的，也是对子孙后代的犯罪。况且机场对这片净土的破坏性，不会随着完工而画上句号，航空噪音及排放物对动植物的各种负面影响将会一直延续，与机场共存。

　　现在进出神农架十分便利了，机场通航的当年，高速公路也通到兴山县城，只需一个小时左右的车程就可以到达木鱼镇，因此乘飞机的旅客数量非常有限，一是飞机不一定比高铁便捷，二是那高昂的机票价格不是一般人能掏得起或愿意掏的。据说现在机场年输送旅客的能力远达不到设计的25万人次，一直处于亏本经营状态。 

建神农架机场的功过利弊，自有后人评说。

　　机场航站楼

　　机场售票厅

　　机场候机厅

　　机场塔台高度20米。据说塔台的高度与机场的繁忙程度正相关，神农架机场常态下每天只有一架次航班起降，所以无需建太高的塔台。

　　繁忙的武汉天河机场，塔台高度115米（全国第一、世界第二）。

　　机场气象站

机场跑道长2800米、宽45米。

　　机场停机坪设置停机位3个。

　　机场跑道护坡

　　整个机场犹如一艘停泊在群山之顶、随时待命出发的航空母舰。

　　新华网新闻无人机队拍摄的这张神农架机场图片，把这个空中机场的美丽壮观景象展现得淋漓尽致。

美丽的神农架正敞开胸怀欢迎八方游客， 想起了那句广告词“世界那么大，我想去神农架”！