走出喜马拉雅踏上光明天路重返地上人间

三木

2020 万水千山自驾游西藏拉萨—那曲—青海格尔木—西宁8/23-25 阴-小雨-中雨-阴-多云——————————————进藏时难，出亦难；进藏时险，出不险；走完方知：“不险” 不如 “难”……川进青出（走出喜马拉雅）青藏高原 被誉为地球的第三极—“高极”。不同于南极和北极，它是有着丰富多彩的人类生存、发展活动，特别是藏族人民悠久、灿烂文明的极地青藏公路 是西藏与青海和祖国内地联系的最烦忙、最重要的大通道。它东起青海西宁、西止西藏拉萨，是世界上海拔最高的公路，人称“天路”。它的沿途也有雪山、草原、河流，更有荒漠、戈壁和无人区。景观与川藏线截然不同，它神奇、苍茫、辽远、粗犷、大气磅礴走出喜马拉雅 早8:00，告别雨中的布达拉宫、告别拉萨，夜宿海拔4450米的那曲。黎明前再启程，迎接“天路”上第一缕曙光。一路上，见识了唐古拉、长江源—沱沱河、可可西里无人区、哭爹喊娘的五道梁和龙脉之祖—东昆仑。也饱受了“极恶劣”路况的“折磨”，好在爱车表现卓越。历经20小时的舟车劳顿，零时到达格尔木。再次日，抵达海拔2261米的西宁，仿佛走了一遭“天上人间”川进青出自驾游，青藏美景天上有。夜宿晓行回人间，藏地风光心中留。 西藏自治区拉萨市→那曲市→青海省格尔木市 青藏公路（G109 西宁—拉萨段）是世界上海拔最高、里程最长的高寒冻土区柏油公路。公路东起青海西宁、西至西藏拉萨，全长1160公里、全线平均海拔超过4590米。青藏公路要翻越：东昆仑山口、风火山口、唐古拉山口、念青唐古拉山口；跨过：沱沱河、通天河、楚玛尔河；穿越：可可西里无人区、藏北羌塘草原，被誉为“天路”。青藏公路改建工程于1975年开工、1985年竣工通车，被认为是从内地进入拉萨最安全的公路，也是最适合迅速离开拉萨的公路。 百度图片 青藏公路之父—开国将军慕生忠 他曾两次进藏深知进藏难，向彭德怀元帅力主修路。经周总理批准，1954年5月11日他率队并亲力亲为从格尔木河畔开始，克服高寒缺氧，逢山开路、遇水建桥，仅用了7个月零4天就在青藏高原上修筑了1283公里通达西藏拉萨的公路，创造了中国乃至世界筑路史上的一大奇迹。1994年10月，“天路将军”辞世。按他的遗嘱其骨灰撒在了东昆仑山上，永远守护179名筑路烈士英魂、守望青藏高原上的“天路”。 百度图片 西藏自治区拉萨→那曲凯斯顿大酒店 拉萨—那曲 由拉萨酒店出发→北京中路→布达拉宫→北京西路→堆龙大道→青藏公路→那曲凯斯顿大酒店（326公里） 重返人间第一站（拉萨-那曲）今天将踏上熟悉又陌生的“天路”—青藏公路。早上从酒店出发特意经过北京中路，再看一眼雄伟的布达拉宫。可是，一出来天空就是阴沉沉的，心情也变得有些沉重，似乎也有些不舍…… 错过纳木错 刚刚驶离拉萨市区，雨就下来了，而且越下越大。快要到达世界海拔最高的大湖、中国第三大咸水湖、西藏三大“圣湖”之一的“纳木错”时，雨仍没有停歇的意思。看湖的愿望被这阴雨天“打得粉碎”。无奈，只能沿着青藏公路驶直奔那曲市区…… 穿过藏北羌塘草原 驱车行驶不多时，就见公路的西北方向是连绵不断的雪山，山下是无际的大草原，成群的牦牛悠闲地在绿茵茵的草地上吃草。原来，那山就是念青唐古拉山、这草地就是辽阔的藏北羌塘草原。藏北羌塘草原，是我国五大牧场之一，也是西藏面积最大的纯天然草原。手表上指示，这里的海拔已是4559米。但是，雪线以下的山坡上植被还算茂密、草原上水草丰美，加之雨后空气湿润，所以并不感觉缺氧。看着雪山草地、牛儿吃草。这时，天渐渐放晴，心情也随之变得轻松、愉快起来…… 念青唐古拉山脉 是我国的主要山脉、藏地三大神山（冈底斯山、念青唐古拉山、玛积雪山）之一。它把西藏分成了藏北、藏南、藏东南，全长1400千米，主峰“念青唐古拉峰”的海拔7162米，山顶上是终年积雪。念青唐古拉山脉的西面，就是最高峰海拔7095米的冈底斯山脉。 古露镇“遭遇”藏族警察 沿着平坦的青藏公路向东北方向行驶了大约90公里，路边是个小镇—古露镇。这是个隶属于那曲市色尼区的小镇，也是那曲市的南大门。这儿的海拔已是4673米，距离那曲凯斯顿大酒店还有90多公里。 古露镇“遭遇”藏族警察 见小镇对面的山峰上白雪皑皑，便靠路边停车、拿起手机跑到公路下面的小山坡上给雪山、草地拍照。这时，忽然有两位藏族警察叔叔飞也似的向我跑来，边跑边喊：“住手，不许拍照！”。其中那位胖大威猛的警察还对着我打开了执法记录仪。我分辩道：“你别急，先告诉我这里什么不能拍照？”。他们齐声说：“这里是执法现场不能拍照，快把视频删掉！”。没办法，他们看着我删除了那段视频后说道：“你是来旅游的吧？前面的风景更好呢！”。我苦笑着说：“你们辛苦了，拜拜！”。以下就是删除的那几张照片，有啥问题吗？ 到达海拔4450米的那曲 是西藏自治区下辖的地级市，市政府所在地是色尼区。那曲是西藏的“北大门”，地处西藏北部的念青唐古拉山脉、冈底斯山脉和唐古拉山脉之间，处于藏北羌塘草原腹地。说是“地级市”，看起来更像是内地欠发达的小县城而已…… 入住供氧凯斯顿大酒店 走青藏公路，从布达拉宫到那曲市区大约有330公里。一般情况下5、6个小时就应该走完了。不过，赶上雨天路滑，又有几段在修路，再加上一路走走停停欣赏沿途风景，17:05才到达那曲凯斯顿大酒店，并先到加油站给爱车加满了油。办好入住手续后，简单地吃过晚餐，请酒店服务员帮我们调整好房间里的“弥散供氧机”。关上门窗，便歇息了…… 黎明前出发 大概是因为“弥漫供氧机”的作用，昨晚睡得很安稳、很踏实，没有丝毫不适的感觉。按计划 4:00 准时起床：简单洗漱、带上行李和干粮，借着酒店的微弱灯光找到爱车，在四周一片漆黑和寂静中启程，奔向海拔2780米的青海省格尔木市。自驾车走青藏公路到格尔木，通常可以选择中途在当雄县、那曲市、安多县、雁石坪镇或唐古拉山镇住宿。但是，从拉萨出发若不去纳木错的话，就不必住宿当雄了。安多和雁石坪海拔太高，唐古拉山镇住宿条件又太差，再往前走就进入可可西里无人区了。所以，选择在那曲住宿就是最佳选择。拉萨酒店的老板如是说…… 信心满满踏上青藏公里 昨天从拉萨到那曲，除了几段在修路，总体上还都是非常好的柏油路面，车也不是很多。这和经川藏线进藏时，在怒江大桥那儿遇到的几个从西宁走青藏线进藏的司机说的基本一样。所以，信心满满……从那曲到格尔木的车程大约是826公里，主要途径：安多县、唐古拉山口、雁石坪镇、通天河、沱沱河、可可西里无人区、五道梁镇、东昆仑山口，平均海拔4500米、最高海拔5231米。沿途会是什么样的风景，期待满满…… 那曲市区通往国道G109的路 4:30，再次驶上了青藏公路。对面没有车时，打开远光灯看路面还不错…… 青藏公路上对面的大货车越来越多…… 很多大货车一直开着远光灯，会车时晃得眼睛睁不开，生怕被擦刮上。只得下意识地把稳方向盘，尽量靠向路边开…… 清晨6:50，天已破晓。夜空渐渐地亮了起来、青藏公路的路面也逐渐清晰起来了，我们的心情也变得放松、开朗了…… 进入安多县界—噩梦开始 正兴高采烈地迎着灿烂的曙光向着东北方向行驶，忽然看见路基的两边插着很多铁杆。知道这就是和电视里介绍的青藏铁路路基下的铁杆一样的“导热棒”，是用来解决冻土层“融沉”、“冻胀”的。藏北青藏高原的千里冻土地带，就是起自安多县，并由此往东北550多公里，过了东昆仑山口冻土层后才逐渐消失。本以为有了这些“导热棒”，青藏公路会是“一马平川”，可以风驰电掣般驾驶爱车天黑前抵达格尔木。哪知道，G109的“搓板路”、“卧波路”、“炮弹坑”接踵而至，“噩梦”从此开始…… 青藏公路—“光明天路” 早上7:30，世界屋脊上的朝阳喷薄而出。天边的地平线上一片灿烂辉煌，太阳冉冉升起、霞光洒满大地。雪域高原慢慢地苏醒了、“天路”上一片光明、来往行驶的车辆也都披上了霞光。这条神奇“天路”的开通，终于结束了千百年来人背、畜驮极其落后的运输方式，开创了西藏与内地交往、交流的光明未来…… 这样的公路上，难道还用得着限速吗？也难怪大车司机常把车开到对向车道，都是因为那侧的路面实在是太差劲儿了…… 青藏公路上的“搓板路”段…… 看这儿的路况，进入安多县境内这是常态！ 若没有路基下的“导热棒”，估计路面会更差…… 不管是大车还是小车，遇到这种“波浪路段”都得小心翼翼地开。一旦不注意开快了，人车就都会被颠起来…… 牦牛披着霞光过路 正聚精会神地看着路面小心行驶中，看见前面一群可爱的、萌萌的牦牛在迎着朝阳欢快地从路上经过。车辆纷纷停下来，耐心地等着它们过去。那几十只牦牛似乎也很“善解人意”，结队奔跑着、跳跃着，急匆匆地穿过了公路…… 这些可爱的牦牛给朝霞照耀下苏醒起来的“天路”带来了勃勃生机。再上“天路”，第一感觉是：天蓝的非常纯净、第二感觉是：视野极为开阔、第三感觉是：路况是真的很差、太差、非常差…… 唐古拉山口—青藏公路之巅 凌晨4:00从那曲凯斯顿大酒店出发，中途一路沐浴着朝霞也没下车观景，224公里的路程“摇摇晃晃”、“步履蹒跚”地开了5个多小时，9:12到达了青藏公路的“最高点”—海拔5231米的唐古拉山口。安多境内的海拔已是4800米，不到100公里垂直高度爬升400多米，也没觉得怎么样…… 唐古拉山脉—西藏青海的界山 是青藏高原中部的一条全长700多公里、东西走向的山脉。其东段是西藏自治区和青海省的分界山、长江和怒江的分水岭。主峰“格拉丹东雪山”海拔6621米，是长江正源—沱沱河的发源地。唐古拉，藏语意为“高山上的山”，蒙语意为“雄鹰飞不过去的高山”。唐古拉山口是青藏公路的必经之处，穿过了山口就离开西藏进入了青海省界，也就进入了可可西里无人区…… 唐古拉山游客服务中心 唐古拉山游客服务中心，这里可提供住宿、餐饮、吸氧气、补车胎。 向“两路”筑路英雄致敬 上世纪50年代初，解放军奉命进军西藏时就遵照毛主席的指示：“一面进军，一面修路”。在川藏、青藏两条公路的修筑过程中，有各民族的3000多名干部、战士和工人英勇牺牲。这两条世界屋脊上的“天路”，正是他们用双手和生命铸就的。如今，在川藏公路沿线的一些县城里建有“两路”烈士陵园。《川藏、青藏公路纪念碑》也坐落在西藏自治区拉萨市城南的拉萨河畔。向“两路”的修建者、养护者们致敬！ 兰州—拉萨光缆通讯干线工程竣工纪念碑。都说唐古拉山口终年风雪交加，号称是“风雪仓库”。可是，今天清晨站在山口上却是朝霞灿烂、碧空如洗、风和日丽…… 自从踏上青藏公路，手机信号一直是“满格”。车载导航仪也是始终“工作顺畅”，即便是在这高高的唐古拉山口也能正常收看电视节目。感谢那些工程技术人员，向他们致敬！ 唐古拉山旅游服务中心的东面，唐古拉山峰峦起伏、连绵不绝、白雪皑皑。这里的海拔高度与5200米的“珠峰大本营”海拔相当，据说空气含氧量也仅有内地平原地区空气含氧量的50%，不过并没有感觉到缺氧…… 青藏公路旁山脉“不巍峨” 号称世界屋脊的青藏高原上有8大山脉：喜马拉雅山脉、念青唐古拉山脉、冈底斯山脉、唐古拉山脉、昆仑山脉、喀喇昆仑山脉、横断山脉和祁连山脉。青藏公路就穿越在其中的4条山脉中，看到的那些大山并不是想象中的那样高大、巍峨、耸入云霄。这唐古拉山脉再怎么说也是海拔超过6000多米，比两个“华山南峰”摞起来还高呢。其实，这恰恰是世界屋脊的特征：它的基准面已经达到了5000多米，基准海拔高、相对高差低。所以，高耸的山峰看上去貌似山丘…… 撤离唐古拉山口 虽然“不巍峨”，脚下也是5231米的高海拔；即便“无高反”，呼吸也不是那么顺畅。这儿距离格尔木市区还有600多公里呢，再次环顾山口四周后，迅速驶离…… 繁忙的青藏公路，时常会和大货车队擦肩而过。若是正赶上路面不好时，心惊肉跳…… 青藏公路与青藏铁路交叉相会…… 这样的路面是青藏公路路面的常态。其实，比这更糟糕的、无法躲避的“连环炮弹坑”有很多。所以，这条路上根本用不着“限速”…… 雁石坪—青海境内的西藏小镇 11:40 到达青海省界内的西藏那曲市安多县雁石坪镇（移民镇），这儿的海拔是4712米。从唐古拉山口开始，在这段100公里“糟糕的”青藏公路上已经行驶了大约2个小时。在这里没做停歇，直接穿镇而过…… 在青藏高原上，青藏铁路和青藏公路是时而交叉、时而并行、时而遥相对望的。但是，总体上青藏公路的海拔要高于青藏铁路。青藏铁路的平均海拔在3000米以上，85%路基超过4000米；青藏公路的平均海拔在4500米以上；川藏南线的平均海拔约为3700米以上。不难看出，从内地自驾游进藏多选择“川进青出”的路线确实是有道理的…… 前边就是“通天河”了…… 通天河—世界上名字最霸气的河 是位于青海玉树州境内的长江源头的干流，自然落差为940米，故自古称之为“通天河”。长江源头的当曲和沱沱河，在治多县西的囊极巴陇汇合后谓“通天河”，它一路向东南方向流淌828多公里，到玉树市结古镇西的巴塘河口便以“金沙江”的身份继续东南奔流…… 通天河—唐僧失信湿经书 12:25 到达通天河大桥。但见桥下的通天河水浑黄、缓流、水不深，与唐僧师徒四人经过时的“千层汹浪滚，万迭峻波颠”比，已经驯服多了。顿觉大失所望！当年，唐僧师徒四人曾答应老鼋向如来问它的“归着之事”、“年寿几何？”。谁知这四人给忘了，回来再求老鼋驮渡天河时，被老鼋怒将掀翻到滔天汹涌的河水中，且湿了经书。其实，唐僧师徒何曾到过青海？这不过是那位吴老先生蹭“通天河”的热度罢了…… 左侧为通天河大桥旧桥，右为新桥 谨防“有站无油” 看到通天河大桥附近有座“中国石油”加油站，尽管昨天在那曲已经给爱车加满了油。但是，今天已经行驶了360多公里。青藏公路沿线上加油站不缺，但是个别地方却是有加油站，而站内却有油。所以，见到有油的加油站还是给油箱加满，以防万一…… 跨过通天河大桥，前往40公里外的长江源…… 看景、看路、看来车 在青藏公路上开车，因为速度起不来，可是要一边看风景、一边看路况，还要一边看来车。因为，常常会有大车司机为“躲避烂路”而把车开到对向车道上来，有些危险…… 唐古拉山镇—长江第一镇 地处唐古拉山北麓，是青海省海西州格尔木市的下辖镇，也叫“沱沱河镇”，是中国面积最大的乡镇，海拔4600米。镇政府驻地在沱沱河边。因为唐古拉山镇与格尔木市的陆地不相连，所以是格尔木市的一块“飞地”。 青海可可西里国家级自然区沱沱河保护站 青海可可西里国家级自然区沱沱河保护站 青藏公路长江源第一桥旧址 历史上曾先后修建了4座长江源头桥：第1座沱沱河木桥，是1950年解放军进藏时修建的一座水泥桥墩木桥，如今已无痕迹。第2座沱沱河水泥桥，建于1959年，由于高原冻胀导致桥墩破坏废弃。但是，在桥头的水泥柱上留下了“长江源头第一桥” 7个大字。第3座沱沱河水泥桥，是1987年修建现在仍在用的钢筋水泥大桥。第4座沱沱河大桥，就是2002年建成的青藏铁路长江源特大桥。现在，这3座长江源头大桥都横跨在长江源头的沱沱河上，默默地见证着那段历史…… 长江源头第一桥（建于1959年） 长江源特大桥 是2001年11月开建、2002年9月竣工通车的青藏铁路控制住桥梁，也称“铁路沱沱河桥”，它跨过约1300米的沱沱河床。大桥建设的世界性难题，是桥址处于高海拔千年冻土地段。中铁三局采取“快速开挖，快速施工”的办法，成功建成青藏铁路，创造了世界建桥史上的一个奇迹…… 沱沱河—长江的正源 站在蓝天白云下、长江源头第一桥上、长江源头沱沱河边，望着来自唐古拉山主峰“格拉丹东雪峰”的滔滔河水，心情还是有些激动的。1976年科学家们认为，沱沱河是长江的“正源”。2008年中国科学院地理所考察队再次对长江源进行考证后发现，当曲的河长与水量都大于沱沱河。因此，认为当曲才是长江的“正源”。无论是沱沱河，还是当曲，都源自于唐古拉山。它们汇合成为“通天河”、其后称“金沙江”、再继续向东南奔流到四川宜宾的合江门处与“岷江”汇合，就有了“长江”这个响亮的名字！ 长江源水生态环境保护站 这是2012年9月30日建成的第一座民间长江源自然保护，就坐落在沱沱河畔。当地的藏族人称它为“红房子”。据说，这座“红房子”里的公务人员大都是来自全国各地、各行各业的志愿者，他们主要负责沱沱河地区的垃圾清理与调查，推动改善长江水源地的垃圾污染状况。人们说这里是“铁打的红房子，流水的志愿者”…… 青藏公路长江源头公路大桥（1987年建成）。通过大桥，向可可西里无人区进发…… 广袤的青藏高原 渐渐远离中华水塔—唐古拉山、渐渐远离长江之源—沱沱河，行驶在无比广袤、开阔的青藏高原上，心情瞬间开朗了。但是，对这“波浪路”不能掉以轻心，唯恐轮胎、底盘、减震器受损而中途抛锚啊…… 不觉中过了风火山 大约行驶了70多公里，就翻过了海拔5010米的风火山。风火山，又名“隆青吉布山”，红褐色的山体很是醒目。青藏铁路经过这里时是穿过海拔4905米的“世界第一高隧”—风火山隧道。 不知道那些大货车司机在这样的颠簸又倾斜的路上开车会是什么样的感觉…… 500公里危险路段上的独行者 从沱沱河边开出来，在可可西里无人区里行驶中，迎面看到了这位步行拉车的独行者：他的步伐坚定的样子令人敬佩，同时也为他感到几分担心：要是到100公里外的唐古拉山镇，他得走到明天。这期间没有可以住宿的村镇，晚上他只能在中途露营。太阳下山后，可可西里无人区就会风力加大、气温骤降…… 前面就是“五道梁”了…… 哭爹喊娘的“五道梁” 16:42到达了号称“四季皆冬”的青海玉树藏族自治州曲麻莱县的五道梁镇，这里海拔是4636米。自驾青藏线的人都听说过：“到了五道梁、哭爹又喊娘；纳赤台得病、五道梁要命。” 据说，这是因为五道梁除了海拔高、空气不流畅以外，这一带的土壤里含汞量比较高、植被又稀少，更使得空气中含氧量非常低，只有内地平原地区含氧量的40%，被认为是青藏线上最易发生高原反应的地方。所以，为了“保命”直接驶离…… 可可西里无人区 它的自然风光是广袤、苍茫和美丽。这里天色湛蓝、纯净；白云洁白、伸手可得；空气清新、透明；大地金色、辽远；湖色翠绿如宝石。感叹：此景只在天上有！但是，别忘了这里的生存条件也是极为恶劣：空气中含氧量很低、气候变化无常、湖泊虽多却皆咸水。尤其是到了晚上太阳下山以后，那就更是可怕的“人类生命禁区”…… 恒源祥可可西里藏羚羊救护中心 可可西里无人区 是世界三大无人区（南极洲、撒哈拉沙漠、可可西里）之一。它的全称是“青海可可西里国家级自然保护区”，是可可西里和三江源国家公园的一部分，地处西藏北部、青海省和新疆东南部。青藏铁路和青藏公路，穿过可可西里无人区的边缘。以青藏公路为界，以西为可可西里自然保护区，以东为三江源自然保护区。私自下道穿越可可西里自然保护区可是违法行为啊…… 百度图片 青藏公路上也有还不错的路面，这时你要是一脚油门冲出去“撒欢儿”，那就大错特错了！因为，前面不远处可能就是“坑”，或是“包”…… 藏羚羊通道桥 既然是为藏羚羊通过建的桥，就说明这里会有藏羚羊出没呀。可是，怎么没见一只藏羚羊的影子呢？ 又是一个藏羚羊保护站。看来，现在人们为了保护这种青藏高原上的濒危动物真是费劲了心思、耗费了不少人力物力啊！很期待能亲眼看到这世界屋脊上的“小精灵”…… 藏羚羊观景台上不见藏羚羊 可可西里藏羚羊观景台距离五道梁不过10几公里，希望在这里能见到藏羚羊。可是，左等右等、近瞧远望、不停地环顾四周，就是不见它的踪影……可可西里虽被称为是“人类禁区”，却是200多种野生动物的天堂，其中最为著名的就是藏羚羊。为了保护它、扩大它的种群数量，国家才成立了可可西里自然保护区。大概是因为它们多隐藏在可可西里无人区的深处，而青藏公路只穿过无人区的边缘？或是我们与这些“小精灵”无缘？ 这次恐怕是看不到这些可爱的“小精灵”了。怏怏地离开了“藏羚羊观景台”，这里距离今晚的目的地“格尔木”还有260多公里呢…… 在青藏高原上，青藏公路与铁路齐头并进，时而相聚、时而分开，朝着同一个目的地前行。每次与青藏铁路相遇，都会感到很亲切。虽然青藏铁路的海拔稍低一些，但是与唐古拉山口直线距离不足20公里的“唐古拉站”海拔为5068米，是世界上海拔最高的火车站。 与“小精灵”不期而遇 重新驶上青藏公路一路向东，公里两边仍是无比开阔、一望无际的可可西里无人区。高原上的天还是那么蓝、朵朵白云还是那么低、阳光还是那么灿烂，远处似乎有一群雪山若隐若现的。忽然间，好像有几个红棕色的“身影”在车前一闪而过。再定睛一看，跑过去的原来是三只长着长长犄角的的藏羚羊！说时迟、那时快，靠路边停车、拽过相机、跳下车、打开镜头盖、按下开关、快速调到“运动、连拍模式”，来不及调焦距举起相机、对着飞快“逃离”的三小只就“追拍”起来…… 藏羚羊—中国的物种 风也似“逃跑”的三小只，突然停下脚步回过头来，似乎是在看我想干什么，或是喜欢被人拍“美照”呢？这种模样可爱、机警的“小精灵”，它们仅在我们国家青藏高原的可可西里繁衍生息，是我国的一级保护动物。它们的地位仅次于国宝大熊猫。长着角的，当然是雄性藏羚羊。它的学名叫“藏羚”，它们即适应高寒、高海拔低氧的环境，又偏好在开阔、有水源的广袤草地里栖息繁衍，是青藏高原上的优势物种。 藏羚羊—可可西里的“宠儿” 这三小只见和我保持了足够远的距离，也就暂时放松了“警惕”，开始寻可口的草吃呢！只见它们：背部呈现红褐色、腹部为浅浅的灰白色、黑色的角长且直、尾短四肢很强健。 藏羚羊的皮毛底绒和犄角，可是偷猎者们垂涎三尺的宝贝。因为栖息地面积的日渐萎缩、偷猎行为屡禁不止和只有8年的寿命。所在，在昔日藏羚羊聚集的地方，现在也只能零星可见了。今天能与这三小只偶遇，实乃幸运！期望它们在人类的保护下，能够生生不息、种群繁衍不绝，让可可西里永葆生机…… 那三只可爱的藏羚羊，已经向着可可西里无人区的深处跑得无影无踪了。我们带着满心欢喜继续向着东北方向行驶…… 行驶间，遥望见远方是连绵的雪山，山顶覆盖着厚厚的皑皑白雪…… 沿着G109国道驶向雪山的方向，希望能再近一点看看雪山，可就是到不了雪山脚下…… 时间已是18:50，见前面的路边空地里停了很多车，过去一看是“可可西里雪山观景区”。 这里距离“可可西里藏羚羊观景台”大约是70多公里，海拔是4639米。不过，离那群雪山还是很远啊。问了当地人，他们说：那就是昆仑山，昆仑山口离这儿只有20多公里…… 那还在这儿看啥呀！天已不早，赶紧拍了张照片后驱车直往那“巍巍昆仑”…… 昆仑山 向东北行驶，离昆仑山越来越近。蓝天下，绵延的雪峰使它的轮廓越来越清晰。昆仑山脉，又称昆仑虚，是中国的第一神山、万祖之山，古人称昆仑山为中华的“龙脉之祖”。昆仑山脉，西起新疆的帕米尔高原，再向东南延伸至西藏和青海境内，最高峰是位于新疆海拔大约7649米的公格尔峰。远望昆仑山积雪覆盖的千峰万壑，真状如一条身披银色鳞甲欲飞的卧龙，其势不可挡…… 东昆仑最高峰—玉珠峰 雄居昆仑山口以东约10公里处峰峦间，海拔6178米。巍峨的峰颠终年银装素裹、傲视群山。昆仑山脉西高东低。由此分为三段：西段和中段均位于新疆境内。东段的“东昆仑山”伸入西藏和青海，并成为青藏高原上的主体山脉。东昆仑山口，是青藏公路必经之地。这不由得让我想起，毛主席曾写下的这首气吞山河的《念奴娇·昆仑》： 横空出世，莽昆仑，阅尽人间春色。飞起玉龙三百万，搅得周天寒彻。夏日消溶，江河横溢，人或为鱼鳖。千秋功罪，谁人曾与评说？而今我谓昆仑，不要这高，不要这多雪。安得倚天抽宝剑，把汝裁为三截？一截遗欧，一截赠美，一截还东国。太平世界，环球同此凉热。这是东方巨人毛主席才有的伟大气魄，是中国这泱泱大国领袖毛主席才有的宽广胸怀。看那巍巍昆仑，此后谁人敢与评说！ 从“可可西里雪山观景区”至东昆仑山口，仅24公里。到达时，时间已是19:05。 杰桑·索南达杰 是保护藏羚羊的藏族英雄。1994年1月18日，他和4名队员在可可西里抓获了20名盗猎分子、缴获1800多张藏羚羊皮。深夜，在押送歹徒中遭袭击流尽了最后一滴血，被可可西里-40℃的风雪塑成一尊冰雕。为纪念他，塑英雄雕像立于昆仑山口。党中央、国务院授予杰桑·索南达杰“改革先锋”称号，颁授改革先锋奖章。这是位可敬的人！ 东昆仑山口海拔4767米，近在咫尺白雪皑皑的山峰是那么令人惊叹、令人敬畏。正如屈原大夫所云：登昆仑兮四望，心飞扬兮浩荡…… 昆仑山—中华神话传说的摇篮 《山海经》记载：“西海之南，流沙之滨，赤水之后，黑水之前，有大山，名曰昆仑之丘。有人戴胜，虎齿，有豹尾，穴处，名曰西王母。”嫦娥，吃西王母仙丹，扶摇直上，入月宫；西游记中，西王母生辰蟠桃盛会上，引孙大圣犯天威；蛇精白素贞为救许仙，潜入昆仑山盗取仙草等等，可谓是“中国故事”不一而足…… 西王母也好，孙大圣也罢，我们也在“天上走了一遭”。堪比琼浆玉液的青稞美酒、风干的美味牦牛肉也已“穿肠而过”。这里到预订好的格尔木酒店还有160多公里，我们要返回人间了…… 凌晨4时—子夜24时 离开昆仑山口不久便走出了可可西里，路况也平坦了。可是，途中也遇到了限速40千米/小时的“奇葩路段”。更令人匪夷所思的是，22:10在接近格尔木市区的格尔木公安检查站，却又遭遇了约3公里长、近2小时的大堵车。原因是：查验所有入境车辆司乘人员的身份证、驾驶证和健康码。今天，是凌晨4:00从那曲出发，24:00整才到达目的地—格尔木。全天在青藏公路上足足用去20小时的时间，真是无语了…… 格尔木到西宁 虽然昨天半夜才入住格尔木酒店，但“重返人间”心切。所在，吃过早餐8:30就整装驶离格尔木，前往800公里外的西宁。格尔木市区海拔2780米，仍处于青藏高原腹地，是连接西藏、新疆，和省会西宁的战略要塞，也是中国西部的交通枢纽。青藏、青新、敦格三条公路干线都在此交汇，算是个“重镇”啊！ 格尔木东收费站 格尔木境内的山上，大都是没有植被的…… 到了西宁界内，终于看到了绿水青山…… 重回人间—恍惚 抵达了海拔2261米的青海省会西宁市区，感到很亲切、很踏实、很轻松，心情很舒畅、呼吸很顺畅、心率很平稳！再回首，抬头向1600多公里外、海拔5231米上的唐古拉山口仰视，真有种重新回到了地上人间的感觉！现在再从脚下丈量一下，还能说海拔6178米的昆仑山玉珠峰不巍峨吗？惊叹，它离天三尺三！再回想，前天还身在“天上驰骋”，恍惚、恍惚，这段经历貌似“不真实”啊！惊醒，确在天上走一遭！ 格尔木市区→西宁市区 回顾一路走“天路”，终重返地上人间拉萨的清晨，小雨淅淅沥沥。告别了雨中的布达拉宫，驶入鼎鼎大名的“青藏公路”。接近当雄时，雨越下越大。无奈只得与“纳木错”擦肩而过，走出喜马拉雅、直奔那曲……。翌日的黎明前、夜幕下再上“天路”去迎接世界屋脊上的曙光。6:50 天破晓、7:30 太阳升起：灿烂的霞光洒满苍茫大地青藏高原苏醒了、万物再现勃勃生机高高的唐古拉山，注视着来往的人们它把清泉送给人间、哺育众生冉冉升起的朝阳，温暖着雪域高原天空湛蓝、纯净，祥云洁白、无瑕翻越高山、穿过金色的可可西里无人区我们行驶在“光明天路”上貌似永远走不近的、白雪覆盖的巍巍昆仑，也终于来到了它的脚下，近在咫尺中华龙脉之祖、华夏江河源头，都在这世界屋脊—青藏高原之上一路舟车劳顿，走到“光明天路”的尽头我们重返了地上人间……

走出喜马拉雅 踏上光明天路重返地上人间

三木

走出喜马拉雅踏上光明天路重返地上人间