<p>[关帝山主峰孝文峰.吕梁最高峰]</p> <p> 关森（关帝山森林经营局）开栅木材转运站，人们习惯称“转运站”。过去几十年来，在文水、交城，远至太汾公路，近至开栅附近村庄，一说到“转运站”，可以说是无人不知、无人不晓，声名鹊起。</p> <p> 说转运站有名气，主要还是在当时的那个年代，交通不发达，社会车辆少，转运站的车辆却浩浩荡荡，起早搭黑，为了完成木材下山，行驶在开麻公路上，及时供应国家建设需要，为发展山区经济起了重要作用。</p> <p>[文峪河流经截岔谷地]</p> <p> 关帝山建局初期（1949年—1957年），林区尚未修筑公路，关帝山上的木材下山主要还是依靠文峪河水进行水运。每年洪水季节，在文峪河上游的上、下油坊之间，将木料排成桴筏，每排20至30支，两头穿孔，以树条连结，顺水而下，直至开栅。这种运输方法省钱省力，但必须借助水大的情况下才能水运。但是水运只能靠天吃饭，遇上1951和1952年河水小时，木材无法运出，只能停运。造成上游地带数千立方米木材积压待运。1953年河水猛涨，林区组织筏工和材料，将两年来积存的木材58680件和当年抚育生产的新材1097件水运出山，不能水运的板材和小椽等靠牲口驮运至文水县峪口村。</p> <p>[文峪河.龙门]</p> <p> 1958年，开栅木材转运站成立。同年10月，关帝林局购回第一批汽车，共5辆（均为吉尔），汽车的投入使用，在木材运输上发挥了较大作用。</p><p> 1959年，由卫恒任总指挥、陶鲁笳任政委的山西省劳动大军指挥部，下达了关于调给我省各林区15000名劳动力完成木材生产任务的命令。晋中专区给关帝山森林经营局调配劳力3850人，给关帝山森林区调配150人。1960年，山西省首次召开森工现场会议。1961年，谭震林副总理指示林业部：林业工作当前主要的一条，就是抓好坑木。可见当时，木材生产是当务之急，重中之重。</p><p> 在这样的大背景下，1959年，林区开始公路修建，接通了横尖（至开栅）与阳圪台（至麻地会）两条干线。在1958年冬季，全局大抓木材生产的基础上，1959年全年，全局以木材下山为中心任务指导下，现有八辆汽车全力以赴，至7月15日，共完成木材下山1933立方米。</p><p> 1960年，完成倒材21605立方米，1961年完成木材下山4000立方米。</p><p> 1962年6月，时任林业厅厅长李长远在关帝林区作过深入实际的调查之后，对关帝林区森林资源的开发利用提出了建设性的意见。充分肯定了关帝的汽车出车率相当高，如果再给40部汽车，就不愁一万立方米木材下不了山。</p><p> 据资料记载：1963年全局有汽车15辆，当年运材3983立方米；1964年有汽车16辆，运材4693立方米；1965年汽车15辆，运材6862立方米。三年中汽车共运材15538立方米。1976年，全局有汽车42部，其中转运站16部。承担着全局的大部分木材的下山任务。</p> <p>[文峪河水库一角]</p> <p> 至1978年，全局共有汽车48辆，其中转运站有19辆。1985年有车15辆。</p><p> 1979年《关帝动态》第七期文《全局木材运输大会战战况》曾报道：从5月27日开始，开栅转运站响应上级号召，抓紧有利时机，车队修配厂密切配合，司助人员起早搭黑，多拉快跑，保证小修不进厂，保证安全无事故。全站20部车到6月13日出车365次，运材1388.4立方米，单车平均一次运材3.9立方米/百公里。可见转运站汽车在木材运输中发挥的作用举足轻重，无可替代。</p> <p> 在开栅转运站建站期间，资料记录，1960年至1962年，木材转运站站长为马富太；1963年至1964年，站长为李丕荣，副站长为马富太；1965年至1966年，转运站副站长马举文、单良武，政治教导员郭步珍；文革期间的1968年4月，在开栅转运站发生了开栅武斗事件；1971年至1976年，主任李丕荣，副主任任成威、温如亮（后马举文）；1977年，副主任邢万喜；1979年后，开栅转运站站长任成威（后张立鸿），副站长邢万喜（后郝学平）。</p><p><br></p><p> 1981年开栅经销站开业，与转运站合并办公。1984年12月将开栅经销站和转运站分別改为“贸易公司”和“联运公司”。</p><p><br></p><p> 1985年5月，修配厂从转运站分出，成为独立单位；1985年11月【关林人字第40号】，两公司分别恢复为开栅经销站和开栅转运站，撤销联运公司。</p><p><br></p><p> 1987年6月，开栅修配厂并归转运站，仍恢复原开栅转运站建制，原开栅修配厂人员及财产由开栅转运站统一管理。</p><p><br></p><p> 1988年6月，吕梁地区交通运输管理处批准开栅修配厂为“汽车大修厂”，并颁发了汽车维修企业合格证书。</p><p><br></p><p> 木材生产任务的减少，局属各单位车辆及社会车辆的增多，从此，开栅木栅转运站被汽车大修厂取代。原有汽车承包、拍卖，人员退休、分流。为关帝山木材下山、经济振兴做出贡献的转运站退出历史舞台。</p><p><br></p><p> 如今，木材运输已成为历史。但历史不能忘记，关帝山不会忘记！致敬，为关帝山木材运输做出过贡献的郭登高、郭同林、郭长保、任巨才、马瑞光、耿志光等一大批老一辈逝去的司助人员！你们是关帝的脊梁，是今日务林人学习的楷模！</p>