<h1>从2001年开始北京市对BJ2020限行了。比如门前的西直门北大街早高峰的时候不让进城。为了在城里走，2002年买了一辆夏利，是新车，原来的BJ2020吉普还在，我成了双车族。</h1> <h1>我们国家对车型的分类是按照数字排列行的。像“1”字头的BJ121属货车；“2”字头的BJ2020是越野车；“6”字头的车算客车，曾经的一种大公交为BK6141，长安之星小面的车型编号为SC6363；“7”字头为小轿车，当年的夏利为TJ7101，桑塔纳是SVW7182等等。把越野车当货车限行，也就那几年，啥时结束的我也记不清了。</h1> <h1></h1><h1>夏利当年是神车，买不起捷达、桑塔纳的可以买夏利。价钱也不贵，3万多。那几年的夏利车质量很好，属于开不坏的。为了买它，足足等了三个月。那个时候，除了加钱没办法提前。</h1><br> <h1></h1><h1>夏利车按现在的标准看很简陋，两箱3.7米长，1.0L的三缸发动机只有48KW。没气囊、没ABS、没方向盘助力，空调也不给力。</h1><h1>虽然三缸的发动机开起来佷抖，但我觉得还行，至少比北京吉普的噪音和震动小。<span style="color: inherit;">当然它最大的优点是电喷，冬天一把就着车，再也用不着洗化油器和调分电盘了。</span></h1> <h1><p></p></h1><h1>说说驾驶的感受：</h1><div>首先，它的发动机还行， BJ2020的是 64KW/2.5L，升功率28；现在日产的1.5L自吸式发动机82KW，升功率55；夏利的48KW/1.0L，升功率是48，整体水平不算低。它拉5个人高速上可以跑120公里/小时，还可以上十几度的大坡，一般情况下够用了。</div><div><br>这车小，在城里很自如，钻胡同，找地儿泊车跟开4.5米以上的车不是一个感觉，应该说有个缝就能塞进去。它的方向很准、档位不干涩，加之灵巧，比北京吉普的感觉好多了。再有就是前后都是独立悬挂，对路面的舒适性好于现在的很多A级车。它的离地间隙为160毫米，走一些乡村的土路要好于当时的捷达车。它没有方向盘助力，泊车是挺考验臂力的，没有转速表，换挡全凭机器的声音。好在北京吉普也没有，这点事我早已练得如火纯情了。</div><div><br>买车后我在很急、很陡的山路上走过，爬坡时它的扭矩足够，以前吉普能上去的它大部分也能上，可能只是慢些，但一点儿也不软。再一个是下急弯不晃且很抓地，这点很重要，北京吉普不是这个感觉，晃的要命。走泥路时，看着可能过不去的，最后还是过去了，这得益于它的高底盘和足够的扭矩。当然再极端的路况还得靠北京吉普。它还省油，一般6个左右，而2020要13~15个。<br></div><p></p> <h1><p>夏利主要在城里跑，我上面有四位老人，都住在拥挤的城区。平时去看他们，有时拉他们去走走，少不了的是还要去医院，夏利很实用。<br>这车也跑过几次远道，比如2003年春节去过一趟山西，主要是晋中地区；2004年去过一趟五台山；2006年春节去过泰山等。除了舒适性差一点外，其他的还行。</p><p>2003年“非典”，由于坐公交不安全，单位就改了用车制度，叫作私车公用。出门办事没有公车时可以开私家车，费用单位补。后来制度也没改，车就一直这么用着。那会社交多、尤其是晚上应酬多，这车出了不少的力。<br></p></h1> <h1>反之，BJ2020用的越来越少，它常坏，不得不花大量的时间维修。每年的验车，尾气查的越来越严，这车理论上已经过不去了。记得临上线前要把化油器的油气混合螺丝拧几圈，增加进气量，减少油气比。验完车要马上调回去，不然车开起来真没劲了。</h1>