桂山岛里乾坤大 仃伶洋中日月长

吹雪吴歌

秋高气爽的日子，从珠海香洲码头，乘快速客轮出发，穿过横贯珠江口的港珠澳大桥，行驶在万顷碧波的伶仃洋上，蔚蓝的大海，清新的空气，给人一种开阔无垠，舒畅愉悦的感受。

这片海域是中华白海豚保护区。白海豚属于国家一级保护动物，素有“美人鱼”和“水上大熊猫”之称。它们性情活泼，在风和日丽的天气，常在水面跳跃嬉戏，有时甚至将全身跃出水面。

泛舟伶仃洋，景色秀丽。极目远眺，心旷神怡。航程不到1小时，我抵达桂山岛码头。 珠海市桂山镇，地处我国四大群岛之一的万山群岛中，隶属广东第一个地方性海洋综合开发试验区，着力建设滨海旅游示范区、海洋产业创新区、海洋生态保护区和海洋综合服务保障基地。 桂山镇地理位置特殊，东邻香港，西接澳门。桂山岛与北面的牛头岛成犄角之势，成为珠江口主航道的屏障，自古以来都是军事战略要地，也是解放军海军首次登陆作战的战场。 1950年，在解放本岛的战斗中，解放军“桂山舰”中弹着火仍继续进攻，在此处抢滩登陆，强占阵地与国民党军展开生死搏斗，经过半天的激战，终因敌我力量悬殊，大部分战士壮烈牺牲。他们用生命为后续部队的最后胜利开辟了道路。为纪念“桂山舰”烈士的光辉事迹，1954年，政府将岛名改为“桂山岛”。 山坡上，巍然屹立的桂山舰烈士纪念碑记录了解放军的海战事迹，供后人瞻仰凭吊。1986年，桂山岛被列为珠海市文物保护单位，现已成为爱国主义教育基地。 在岛上，南宋末年的民族英雄文天祥塑像临海而立，仿佛仍在注视着伶仃洋的波涛。 文天祥，江西吉安人，南宋政治家、爱国诗人、民族英雄，与陆秀夫、张世杰并称为"宋末三杰"。 1278年危难之际，他在家乡招集义军坚决抗元，后兵败广东不幸被俘，大义凛然，终以不屈被害。 文天祥被俘拘押舟中，船过伶仃洋，作《过零丁洋》（零丁洋：即伶仃洋）诗以明志，尾句“人生自古谁无死，留取丹心照汗青。”成为千古绝唱，感动无数后人，值得万世吟诵。

如今，桂山岛是珠海著名的旅游海岛，优越的地文景观，绮丽的水域风光和丰富的海洋生态交汇融合，催生了独特的海岛文旅经济。

桂山灯塔是珠海市地标之一，也是船舶进出珠江口桂山岛航道的重要标志。2006年被列入国家邮政局发行的《现代灯塔》特种邮票。现已建成灯塔公园免费参观。

环岛路是桂山徒步、观赏日出之旅的首选。道路环绕海岛一周，蜿蜒纵横贯穿全岛的主要旅游景点，既能欣赏到海豚湾、大小蜘洲和香港大屿山的静谧风光，也能欣赏到鹰隼展翅、海豚遨游的自然场面，成为闻名遐迩的滨海旅游示范区。 环岛海上游路线，乘观光船，沿途既可以欣赏海上风车的美丽景观，也可看到深海网箱养殖、沿岸渔船拖网等特色场景，以及浏览一湾沙滩、海鸥岛等地迷人风景。海洋生态保护区和海洋综合服务保障基地建设初见成效。

地处珠江口咸淡水交汇处，桂山镇鱼类品种丰富，尤其以鲷科、鲈科鱼类出名；还拥有天然海湾，礁石环绕，堤岸众多；得天独厚的资源，成为全国海钓的发源地。适宜矶钓的大小岛屿有桂山岛、牛头岛、中心洲榕树头等12个，可划分为21个垂钓区，近百个垂钓点，被誉为“海钓天堂”。

桂山镇的特色海产几十多种，主要有桂山蚬、深水螺、苦螺、飞螺、海胆、将军帽和狗爪螺等贝类，海带、紫菜等藻类，以及立鱼、曹白、黄花、军曹和石斑等名贵鱼类。

镇里各海鲜餐厅都有自家特色的招牌菜系。海岛特色美食令你没法拒绝。

这儿镇岛特色菜是“桂山三宝”：海胆、将军帽和狗爪螺，你不可错过的美味海鲜。

还有“一鱼九吃”菜肴：剁椒鱼头、凉瓜鱼尾、清蒸鱼腩、香辣鱼骨、鱼肠煎蛋、鱼片刺身、鱼肉泡菜、鱼丸汤和鱼片粥……有谁能扛得住这等美食诱惑？

桂山镇居民多以打渔为生，妈祖文化是精神信仰。桂山岛的天后庙虽然不大，相传已有两三百年的历史，历经沧桑，香火鼎盛，为万山群岛现存规模最大、保留最完整的纪念妈祖庙宇。2016年，珠海市将桂山岛天后诞列入第八批市级非物质文化遗产名录。

如今，每年农历四月二十三日，桂山天后诞是岛上最热闹的时刻。千帆归港、彩旗飘飘、锣鼓喧天，庆典活动节目众多，有舞狮采吉、奉献烧猪、天后巡游、百桌盛宴等活动，已经成为桂山岛的一张文化旅游名片。

“发展才是硬道理”现今的桂山岛、原中心洲岛和牛头岛已通过填海造陆相连，成为一体化的“大桂山岛”陆地面积近7平方公里，还拥有一个“世界之最”项目，海洋产业创新区建设成果斐然。

位于 “大桂山岛”北部的海底隧道沉管工厂，是世界上规模最大的混凝土沉管预制工厂。前些年，该厂为港珠澳大桥预制沉管；经过全面“智慧化”升级改造后，如今为深中通道服务。

深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，是目前世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道项目，全长约24公里，预计2024年建成通车。

这条双向八车道海底隧道，其断面宽度达46—55.46米，比港珠澳大桥双向六车道海底隧道还要宽9米，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

施工过程中，深中通道沉管隧道将由33个标准管节“搭积木”般连接而成。每个标准管节的尺寸为165×46×10.6米；重达一万吨的“巨无霸”钢壳，排水量相当于一艘巨轮。当混凝土灌注完成后，总排水量超6万吨，相当于辽宁号航母。

隧道沉管的生产全部采用“工厂法”流水线作业，相对传统的钢筋混凝土，钢壳混凝土是划时代的技术进步。沉管管节首先在船厂完成钢壳的制造，后运抵这里进行混凝土浇筑。每个沉管管节，浇筑方量约2¬—3万立方米。我国研制的“高流态、高稳健、低收缩”的自密实混凝土，质量寿命可达到150年。 为满足大体积混凝土方量浇筑的需求，工厂开发了智能浇筑系统。这是对沉管仓格进行精准浇筑的新型平台，通过对混凝土生产及浇筑等全过程监控、反馈统计数据，实时调控，实现管节浇筑过程智能化施工。不需要人工去做任何操作，包括作业人员所有的信息都可以在手机上能够查得到看得到，大大提高了工作效率。 混凝土浇筑完成后，运用万吨沉管转运液压台车系统，由一位工程师在中控电脑上控制200台智能小车同时同步前进，实现智能化机械化顶推操作，将万吨沉管转运到浅坞区、深坞区完成一次舾装和二次舾装作业，再由沉管浮运安装一体船运至深中通道隧址进行沉放。

沉管钢壳外壁安装的灰白色柱体，内藏“黑科技”秘方，不用涂防锈漆，防止海水腐蚀钢壳100年以上，不可思议的神奇功效！

我发现：在这偌大的工厂里，大型混凝土搅拌车进进出出，却见不到工人在忙碌。我身后的沉管管节正在灌注混凝土，所有操作都由智能系统完成，中控大厅也只有一两个工程师在值守。“智慧工厂”名不虚传。

我登上正在施工的沉管顶部，就像站在足球场中央。红色的钢管输送混凝土浆，由智能浇筑机械从大孔注入壳体内，小孔的作用是排气和检测。从图中白色的大小两孔看出，这里的灌注工作刚刚圆满完成。

这是竣工的深中通道隧道的首节沉管，管体标注：中山侧。长123.5米，宽46米，高10.6米，重约6万吨，体积堪比大型航母。我想：隧道建成后，驾车到海底与你再会。

2020年7月初，历经约34个小时的出坞、浮运、系泊、安装，首节沉管与深中通道西人工岛暗埋段对接成功，标志着该项目关键线路工程取得了重大进展，中国人在沉管隧道建设领域又创造一项新的世界纪录。

空中俯瞰深中通道，形似放飞的风筝，惊世骇俗的美！项目建成后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，推进大湾区城市群的深度融合发展，像迎风展翅的风筝，一飞冲天。

桂山岛一日游，兴尽晚归舟，太阳开始缓缓落下，余晖飘洒在海面上，波光粼粼，耀眼夺目…… 我赞叹：桂山岛里乾坤大，伶仃洋中日月长。