闲聊自行车加装助力

轮迹🇨🇳天涯

这几天在骑游世界群里，常看到一些骑友在探讨自行车加装助力的话题，骑友们各抒己见，把个人的实用经验和大家交流。闲来无事，也把自己改装助力车的过程和体验整理一下，和大家分享交流，互相学习。

下图这辆欧亚马AX5，是2012年买的，几年来伴随我游览了祖国的锦绣山河，南至海南岛，北至漠河北极村，东至东极黑瞎子岛，上过太行挂壁，下过山东半岛，巡游京杭大运河，登陆美丽的台湾岛。二年前改装成助力车了。

改装配置如下：

1.20寸前置助力无刷电机轮组，功率：350w。

2.配置18650动力型锂电池，电池：48V容量20AH。

3.配置智能控制器，断电刹把，指拨调速器，手机充电器。

总计改装费用约1300元。

改装后做了续航实测

电池的续航能力，与电池的电压，容量，电机的功率，运行速度，载体重量有关。

本次满电电压54.5V，

电量20AH，

功率350W

运行速度：25--30kmh低档位运行，（配置分低，中，高三档控制）

载体重量：

本人体重75kg，

欧亚马折叠自行车重13kg

,加装助力电机，2.6kg

锂电池，20AH，约4kg

总载荷约95kg.

测试路程，80公里平路全电运行，消耗电量61%，余电量39%。

基本达到了改装的预期效果。

关于续航电量的计算，锂电池充电电流的计算，在后面锂电池的介绍中会讲到，供大家参考。

看过上面的改装测试，也许有骑友会问，为什么要装前置助力呢？下面就说说这个问题。

自行车改装助力，总体分3种模式：1.前置助力，2.中置助力，3.后置助力。

根据这二年与改装过的骑友使用交流中，中置助力易出故障，长途骑行中维修麻烦，有车友把中置换下，改为前置助力。故此，不考虑中置助力模式了。那么可选择的就只有前置和后置模式了，这二种模式哪种好呢？看看下面的图解就有答案了。

前驱车就是只用前轮驱动车子，前驱就是前轮拉着车子走。前驱车如下图所示：

后驱车就是只用后轮驱动车子，后面两个轮着推着车子走

其实大多数情况下两者没有多大区别，只有在爬坡的时候才有区别，爬坡时前轮的抓地力会下降，后轮的抓地力会升高

能够看出爬坡时前驱车车轮容易打滑。

后驱车不容易出现打滑现象

从上面图画中可以看出，后驱会大大提高电机的工作效率和车辆的爬坡能力。

当然，后驱在爬坡力上的确有它的优势，但并不意味着前驱就一无是处，前驱由于电机放在了前面，一定程度上平衡了自行车前后两个方向的重量，也增加了制动时的方向稳定性。因此，骑行中前驱也有着后驱无法比拟的安全优势。

　说了这么多，大家应该知道前驱和后驱的区别了吧。所以，改装或选购助力车时一定要注意自己的实际使用情况：如果处在山地生活环境，还是应该以后驱为主，如果道路平坦，还是可以考虑前驱的。

那我为什么要选择前置呢？

本人从二个方面考虑的，

1.助力是为了骑行中减轻一些体能消耗，休闲的骑游，长途骑行要负重一些行装。后驱会使车辆整体重量在后轮，加速了后车胎的磨损，后胎的使用比前胎减少三分之一寿命，骑行安全指数降低。改装前驱助力。前轮电动，后轮踩踏助力，使车身前后动能，配重整体平衡，制动性能较为安全。

2.改装前置助力，维护方便，不骑长途时可以方便更换原车轮组，恢复原车的原始状态，休闲骑行。

改装后实际体验效果还是很好的。

现在说说为何选用指拨调速器呢？

助力车调速器分为指拨调速和转把调速二种方式。如图1为指拨调速器，

图2为转把调速器

前后给骑友改装了八辆助力车，通过使用发现，使用指拨调速器比转把调速安全性高一些。.

例如，改装后有的骑友不熟练转把调速器的使用，停车或下车时没有使用断电刹把切断电源，无意中转动转把，触发电机启动，出现了摔车事故。特别是在颠簸不平的路面，更容易出现这种状况。如果在家中骑过电动车的，会好一些，电动车的转把和这个是同一种。

而使用指拨调速器，只要手指脱离了调速器按手，就不会触发电机启动，杜绝了摔车事件的发生。建议改装的车友初期使用指拨调速器。

简单的指拨调速器不改变原车的把套，保持原车的风格。

注意：

不论使用哪种调速器，改装时一定要换掉原车的刹把，安装断电刹把。

助力控制器有低，中，高三档速度转换，平路骑行使用低档位，时速25--30kmh就可以了，即安全又省电延长了电池续航。

中速时速35--45kmh,这种速度下安全的刹车距离5米，刹车过急易抱死摔车。提倡安全骑行。

再来说说助力电源的选择

随看科技的日新月异进步，过去笨重的铅蓄电池已经逐渐的退出了电动车的领域，取而代之的是体积小，重量轻，续航里程长的锂电池，电动车进入了有锂走遍天下的时代了。

怎样选配一块性能强劲的锂电池呢？

现在市面上的锂电池电源，都是18650电芯组成。

18650是标准的锂电池尺寸型号标识，

即，18表示单柱电池的直径18mm,

65表示单柱电池的长度65mm

0表示圆柱形电池。

18650锂电池又分为锂离子电池和磷酸铁锂电池，二者的平台电压不同。

锂离子电池的标准电压是3.7V，充电截止电压是4.2V，放电截止电压是3.2V。

.磷酸铁锂电池的标准电压是3.2V，充电截止电压是3.6V，放电截止电压是2.5V。

从参数上看，锂离子电池优胜磷酸铁锂电池。

我的助力电机是48V350W，选配电池是48V20AH。

计算如下，48V由13串单柱电池组成

3.7×13=48.1V

充电截止电压=4.2Vx13=54.6V

放电终止电压=3.2Vx13=41.6V

电池要放下货架下面，即不影响放置驮包，又保护电池不受挤压碰撞。

按货架的空档设置定制尺寸80X120X260。

根据单柱电池尺寸计算：

48V单组=单柱直径18x13个=234<260mm

20AH由6组=单柱直径18x6=108<120mm.

其中2组由3200mA×2=6400mA=6.4AH。.

4组由3400mAx4=13600mA=13.6AH。

6组合计6.4+13.6=20AH。

组合后共使用单电柱=13×6=78个

电池组内加充放电智能保护板，实际定制外部尺寸为70x115x255小于80x120x260.

OK!

和厂家协商达成定制协议价820元，送48V3A的充电器（选配可选2A的）。

48V20AH锂离子电池共使用单柱电池78个，单柱电池3400mA,重量48克。电池组重量=48克X78=3744克≈3.7kg.

加上智能保护板，输出线，外壳。

总重量用电子称称重实得数据3.9kg.

电池安装在车货架下是这样的

充电时长电流的计算：

锂电池的充电电流=0.2C=0.2x20=4A

20AH选配3A充电器充满电=20÷3=6.7h。

若选配2A充电器充满电=20÷2=10h

充电太慢了。

充电器绿灯亮后用表检测：54.5V，在表的0.1误差内。OK！

充电后温度25℃，与室温相等

18650锂离子电池容量大，寿命长，安全性能高，不爆炸，不燃烧，无毒，无污染，耐高温，65℃条件下放电效率100%。

所说的电池爆炸是指聚合物锂电池，使用了非标大电流充电器。标配的充电器是安全的。

注意事项：

1.充电时先连接电池与充电接口，再联接电源。

2.多个锂电池组严禁并联使用。

最后附上测试时耗电数据：

充电截止电压54.5V，放电截止电压41.6，有效放电压=54.5-41.6=12.9

全电骑行80km，剩余电压46.6，释放7.9

实耗电量=7.9÷12.9=0.61x100=61%

剩余电量=12.9-7.9=5÷12.9=0.39x100=39%

按上面数据计算

20AH放电截止应续航=80+（80÷61x39）=80+51=131km.

有用的，没用的，啰嗦了这么多，入世界群二年了，第一次发贴，互相学习交流。仅供改装助力的骑友做参考。

最后祝大家疫情期间骑行注意安全，平安快乐！