曾经炽热的岁月～骑行318 (2012)

木鱼

凤凰卫视《冷暖人生》【老男人的逃跑计划～一家之主的骑行梦】，河南老人徐玉坤，从61岁开始骑行，身揣80元，没退休金，足迹几乎踏遍全国所有省份和四大洲25个国家，对生活的认知，来自内心的热爱 由衷的敬佩+感动，看了他的骑行历程，往事呈现，也写个当年318骑行游记，记录一下当年骑行入藏的点滴，就算卑微，自己也有过曾经炽热和冲动的青葱年代 骑行时间:2012年3月 　　 本游记篇幅比较长，骑行时间是2012年4月份，路况变化很大，想骑行去的，可以详细点看，算是骑行攻略，无意骑行的，可以忽略文字 　　318国道被国家地理杂志评为世界最美的景观大道之一，成都到拉萨之间的2000多公里的川藏南线，是318国道最美、最精华的一段，也是进藏5条线路中风景最为秀美的国道， 这条国家地理称为“中国人的景观大道”，她就是一条带状的景观长廊，一路有贡嘎、南迦巴瓦、念青唐古拉山、然乌湖、羊卓雍错、纳木错，来古冰川、米堆冰川，还有漫山遍野的杜鹃花，还有地域特色突出的藏式民居等等。 这条耗时几十年依然还在修的公路，牺牲了无数英勇的战士才修通的川藏线，在沿线虔诚的藏传佛教信徒心目中，她是一条前往拉萨朝拜的漫漫转经路，在户外人的眼中，她是一条每天都是一个故事的圆梦之路。 关于川藏线上的故事，网页上随手一搜到处都是，有惊险感人的，也有风花雪月的，这20多天骑行下来，虽然没有看到原来那些故事的痕迹，不过也可以看到曾经交织着这些故事的风景有了怎样的不同,这些故事的主人公，正是他们，用眼泪和汗水，甚至用鲜血和生命累积起关于这个雪域高原，关于这个传奇民族，关于这条艰辛无比的道路那最感性的一面 一路途径：成都-邛崃-名山-雅安-天全-新沟-二郎山-泸定-瓦斯沟-康定-折多山-新都桥-高尔寺山-雅江-剪子弯山-二个无名垭口-卡子拉山-理塘-三个无名垭口-巴塘-温泉山庄-海通兵站-芒康-拉乌山-竹卡大桥-金沙江大桥-如美-觉巴山-登巴村-荣许兵站-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江108拐-怒江大桥-八宿-安久拉山-然乌-米堆冰川-松宗-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-松多-米拉山-墨竹工卡-达孜县-拉萨 共需翻越翻越14座大山，其中海拔5000米以上的山2座。他们是：二郎山（海拔2170米）、折多山（海拔4298米）、高尔寺山（4412米）、剪子湾山（4659米）、卡子拉山（4440米）、海子山（4685米）、宗巴拉山（4170米）、拉乌山（4360米）、觉巴山（3920米）、东达山（5095米）、业拉山（4658米）、安久拉山（4475米）、色季拉山（4620米）、米拉山（5013米）。 跨越青衣江、大渡河、雅江、巴河、金沙江、澜沧江、尼洋河、怒江、帕隆藏布江、易贡藏布江、玉曲河、拉萨河等大江大河；经过毛垭大草原、邦达草原、邦杰塘等多个草原；路过然乌湖、海子山秭妹湖、安目错湖、巴松措、安久拉海子、羊卓雍错等众多湖泊；参观的寺庙有塔公寺、理塘长青春科尔寺、158道班旁的寺庙、甘丹寺、大、小昭寺、布达拉宫、直贡梯寺、色拉寺；经过海通沟、觉巴山、怒江沟、102塌方区、通麦天险、排龙、老虎嘴等多个地质灾害高发区。 川藏之行，风景之美自然也无需多言，行走在高原的蓝天白云之下，从热带季雨林到高山草甸，沿途雪山、峡谷、草原、冰川、原始森林、高原海子。当然一路也是无比的艰苦，骑行中一天经历春夏秋冬是家常便饭的事情，刚刚还是阳光灿烂，一会儿就雨雪交加，有时候阳光、冰雹、大雪、暴雨一个轮回也就十几分钟的事情，不过骑行川藏线的魅力也许就在这里：你永远搞不清下一个拐弯会有什么样的景色，你也不知道下一个瞬间会发生什么样的事情，川藏线，只有你想不到，没有它做不到。我还是要盗用不知哪位哥们说的那句话：“身体在地狱，眼睛在天堂 新都桥开始就路段很烂，其实从新都桥到左贡，大部分路段都在修路，估计有700公里左右，令人崩溃。有土路、碎石路、泥水路、搓板路等，车一过，灰尘遮天蔽日，每个队友都是灰头灰脸，震得全身酸痛，有时短短的一公里路。在逆风的时候要骑一个多小时，没来318之前，在梅州经常到高观音和金丰村后面去拉练，觉得爬坡不是问题时就信心满满的出发了，其实318骑行爬坡只是小事，最苦的就是烂路逆风和变化莫测的天气，加上平原爬坡和高海拔爬坡完全是另外一回事，手脚都是麻麻的发不出力。有时候想想自己辛辛苦苦的骑了6、7百公里，后面都还有1000多公里等着你，是多么的令人沮丧的事情，刚开始还很兴奋，看到美景就哇哇大叫，忙着下来拍相片。可是7、8天骑下来，就已经累的不行，每天早上体力还行，一到中午过后，除了机械的蹬踏、换挡和刹车以外，根本都不想下来拍照了，眼睛看看就行，有心无力，还能咋滴 骑行川藏线，和平时出行很不相同，即使有队友，由于每人的体力和节奏不同，基本上都是一个人骑。除了头几天，折多山一过，基本没有领队、收队，谁骑的快、谁就是领骑，谁骑的慢、谁就是收队；我这个老木大哥嘛，佛系骑行，一路上都是收队，在川藏线，车友之间的帮助是有限的，像家里骑行，骑得慢可以等，帮忙拿东西和修理车子，在川藏线很难实现，骑不动只有搭车，车子坏了只有自己修或等后面的队友修，不是骑川藏的没有团队精神，而是川藏线太艰苦、太无奈。骑行日程:D1：成都～雅安149.40KMD2：雅安～新沟 88.66KMD3：新沟～泸定～瓦斯沟 80.25KMD4：瓦斯沟～康定～折多塘 42.29KMD5：折多塘～折多山～新都桥 59.05KMD6：新都桥休整。D7：新都桥～雅江～相克宗 96.24KMD8：相克宗～158道班 76.23KMD9： 158道班～理塘 48.83KMD10：理塘～巴塘 175.97KMD11：巴塘～芒康 106.74KMD12：芒康～如美 52.29KMD13：如美～登巴～荣许兵站 52.92KMD14：荣许兵站～左贡 61.65KMD15：左贡～邦达 109.29KMD16：邦达～八宿 98.33KMD17：八宿～然乌 93.33KMD18：然乌休整(然乌湖来古冰川)D19：然乌～波密 131.99KMD20：波密～通麦 93.069KMD21：通麦～鲁朗 73.13KMD22：鲁朗～八一 78.15KMD23：八一～工布江达 133.54KMD24：工布江达～松多 100.73KMD25：松多～拉萨 186.03KM 骑行川藏线，要掌握自行车的基本修理和日常维护的知识，如补胎、刹车系统调整、变速系统调整，链条上油等。必备装备和药品也必须得带充足 　　全程海拔爬升图解 　　 成都经过雅安古城时雅雨绵绵，雅安有三雅：雅雨在头上、雅鱼在江中、雅女在眼里。雅鱼没吃过，雅女也见不多，雅雨就看得真切 　　早上7点新沟出发，一出来就开始爬二郎山，18公里上山，海拔上升850米，也是川藏线第一个山，过了二郎山就是蓝天白云的高原地貌了，二郎山隧道过了后有2个观景台，天气好可以看到贡嘎山，下了二郎山就是泸定，可以看看泸定桥，要收费，早上8点以前免费 瓦斯沟-小天都隧道-康定-折多塘      今天的路是连续上坡。瓦斯沟村买了包子和着榨菜吃了早餐，7点多就出发了，瓦斯沟可以说是平路与上坡路的转折点，过了瓦斯沟，爬坡正式开始。出瓦斯沟不远就看到川藏第一幅“彩绘石刻佛像”，然后就是日地，一个让人遐想的地名，骑318的人都会拍照留念，从瓦斯沟一直到折多塘，全是上坡，今天开始才叫做爬坡，二郎山不过是爬坡热身。到康定25公里一直是比较陡的坡，海拔上升970米。       康定情歌的故乡，你亲身去走了就知道，康定人热情奔放。甘孜藏族自治州的首府，是一座享誉世界的历史文化名域，是英雄格萨尔王的故里。一座跑马山，名扬五州四海；一曲康定情歌，醉了天下人。这里接纳着南北来往的各族人群，各种宗教信仰和生活习惯都在这里碰撞和交融。这里可以去看看跑马山、雅加梗杜鹃花、海螺沟冰川景区、木格措、塔公草原、莲花湖及贡嘎雪山等 午餐后继续赶路，出了康定老城，可以居高临下观看康定新城，康定新城后面是老榆林，那边到处都是温泉，11年我和果皮骑行川西，住扎西家，主人带我们去泡了一次冰天雪地头顶星辰的免费温泉。 康定出来爬坡17公里，就到了折多塘，住在单车之家。  稍事休息后，队友们又步行去泡温泉。也是免费的，在3200米的高海拔泡温泉，感觉很特别 折多塘-折多山-新都桥 今天从折多塘到新都桥，翻越折多山，号称崩溃指数很高的一座山。从折多塘出发，实际昨天已经爬了近一半的折多山，减少了今天的难度，要不今天确实是崩溃的。 折多山，顾名思义，折多，当地人有“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”的说法，折多山垭口海拔4298米，川藏线上第一个需要翻越的4000米高山，康巴第一关，折多山是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，我们就正式进入了康巴藏区了。从折多塘到折多山垭口，21公里，海拔上升1070米，达到4298米，折多山弯多坡陡，氧气那是越来越稀薄，能否经得起川藏线的考验就看今天这关了，如果今天高反不甚严重，那以后的路程就可以克服了。 12点左右到达垭口的，在山顶的观景台，就可以眺望“蜀山之王”贡嘎山，垭口人很多，自驾的、骑车的、旅游团的都有，下山的风景很美，远远可以看见对面山上“康定情歌”四个大字。边下上边欣赏，拍了不少照片。特别是快到新都桥，雪山、田园风光、颜色亮丽的藏居、满山的牛羊、大片的草地、藏式的佛塔，恰到好处地点缀在各处。随手一拍都是靓照，摄影家天堂哩，初入藏区，开心愉悦，忘了高反，忘了累 新都桥-高尔寺山-八角楼乡-雅江-相克宗村     出发前熟悉了 网页上的全程攻略，已经知道今天是相当苦逼的一天，先是30公里爬坡翻过高尔寺山，然后骑着碎石路到雅江，119道班已拆除，继续17km爬坡到海抜3500左右的相克宗村            早上早早出发了，在镇上吃了早餐。过了新都桥镇，道路开始变坏，都是破碎的土石路，不远就有一个岔口，左边去拉萨，右边往塔公。      “南线看风景，北线看人文”。川藏北线317，也许有一天我头脑发热再去骑车去体会，那里有：八美、丹巴美人谷、道孚民居、色达大草原和五明佛学院、甲居藏寨、梭坡古调群、德格的印经院、新路海、四姑娘山、小金红军会师处、昌都强巴林寺等。川西11年骑行过两次，其中去过的景点依然记忆犹新。       高尔寺山，与折多山相比，坡度稍微没那么陡，新都桥镇海拔不低，所以骑不长时间，海拔就到达4000米以上，景致进入了高原草甸区，远远近近，一片金黄色，站在高山之颠俯视四海，群山环抱，前方正是贡嘎神山。那漫无边际的草甸、感觉触手可及的白云以及蓝得心醉的天空，难于用语言去表达，只能记在心里，就算带了再好的相机不能把川藏线的美全部记下来。高尔寺山正在修隧道，再过一段时间应该就隧道通了，到时垭口那种美得醉人的景色就看不到了。      11点多到达高尔寺山第一个垭口，海拔4470米。各种逼格拍照、休息后等后面的队友，下坡1公里到了高尔寺山的警务站，这里长期提供热水给过往的司机、车友，又骑了爬坡5公里到达高尔寺山第二个垭口，这个才是真正的垭口，海拔4318米，没有任何标志。垭口后就是60多公里的下坡，海拔下降1700米，下山的路很陡，都是悬崖，也没有护栏，很危险。全都在修路，道路坑坑洼洼，而且全是搓板路或者碎石路，车一经过，扬起的灰尘遮天蔽日。下坡遇到这种烂路是极其不爽的事，把手颠麻不说，关键速度也起不来，也就10多公里。中途好多地段都是泥石流冲毁的地段。       在距雅江30多公里左右的地方，走过一段很尖的碎石路后，我本来想拿个卡片机出来拍烂路的，不知就怎么回事，糊里糊涂就摔了个狗啃食，一头狠狠的撞在路边的石块堆上，单车也重重的压在我大腿上，头盔当场报废，大腿也像蛇咬一样立马肿了起来，队友给了我一个头盔，一拐一拐地继续坚持骑着，大概隔没有半小时，另一个队友也摔了个双膝跪地，幸亏有护膝保护，要不可就惨了。好不容易到达雅江，武警检查身份证，挺严的。车友一个个都变成土人啦、灰头土脸的，先到的在路口等我们，见到了我们大家都在欢呼，不容易啊，今天。        雅江的房子建在山的峭壁上，只有几根木柱顶着房子的一侧根基，怪怪的。休息一下，继续前进。从雅江到相克宗的路程非常艰难，17公里的距离海拔要上升近1000米，本来就已经快崩溃了，没办法，穿过隧道，过雅江大桥，去相克宗村的路依然很烂，只能机械性的慢慢骑，挨到相克宗村，人都快瘫掉了，饭都没吃，一头栽地铺上盖上发臭的被子，瑟瑟发抖，第一次体力透支虚脱了 相克宗-158道班-理塘 早上6点多相克宗出发，就开始爬坡，先来个天路十八弯，爬坡13公里，从相克宗3593爬升到剪子山，过了熊宗卡，来到4390的尼玛贡观景台拍了几张照片，过了卡子拉山4440，雷达站，天空之城，下午6点多顺利到达4300左右的红龙镇，折腾了几天，这海拔住居然不怎么高反了，一路慢慢的骑行，容易适应，5000以上到没啥问题，自驾不同，一下子上了那么高的海拔，肯定高反比较剧烈 理塘～巴塘 理塘到巴塘186公里，都是4000多海拔，一路也是碎石路和搓板路，海子山垭口下山有几十公里的下坡路。大部分人骑友都会选择一天把它骑完。当然选择两天会比较轻松，可以第一天骑到禾尼乡，第二天再到巴塘，已经这地步了，都辛苦，没什么轻松不轻松的，上呗 早上5点多就出发，星空明亮。毕竟是高海拔，起来后有点不舒服。快到禾尼乡的时候，居然下起了雨夹雪，又湿又冷，在一家小店停下来买了泡面吃了就地休息一下。继续一路磨到海子山垭口。雪后的海子山，更为圣洁，勉强掏出相机拍了几张，实在累得相机都不想拿出来。 补充了一点东西，继续一上一下的颠簸骑行，看风景的兴趣都没了，8点多到达巴塘，当初出发前想用心拍照的初衷，全给累忘了，回来了之后，又后悔干嘛不多拍几张 巴塘-金沙江大桥-宗巴拉山-芒康 巴塘到芒康，107公里，先是起伏33公里到金沙江大桥，进入西藏境内，然后一路上坡64公里到宗巴拉山，然后9公里下坡到芒康，过海通后路很烂。 芒康，藏区的第一个县城，今天的路程强度很大，绝对能进入川藏前五名。好多车友都分成了两天，中间在温泉山庄停留一晚，泡泡温泉，休整一下。但想到今天就正式进入藏区了，有些兴奋 早6点多起床，又是停电，洗漱后上街上吃了早餐就出发。骑行10多公里就到了巴江和金沙江的交汇处，巴江是雪山上流下来的水，碧绿清澈，金沙江两岸由于水土流失严重，金黄浑浊，因此两江的颜色在交汇处对比特别强烈，加上蓝天白云的衬托，也是超美的 一直沿着金沙江骑行，大约30多公里，就来到了竹巴笼村，金沙江边一个美丽的村庄，再走1公里就到了金沙江大桥。西藏，我来啦!金沙江大桥是四川和西藏的界桥，桥这边是四川，桥的那一边就是成西藏了。桥中间有西藏界的路牌，骑友纷纷拍照留影，桥护栏面上都写满了涂鸦。队友一到桥上就哇哇大叫，调皮的队友踩在边界线上对另外几个在四川边界线那边的队友狂吼：四川的，你过来啊，看我怎么收拾你！吼得声音过大，武警叔叔从桥头走过来警告我们不能乱吼，大家只得乖乖的走到桥边登记，一起去桥边兵站看藏獒，好大只，看着看着它突然站起来，有过人高，吼声低沉洪亮，吓得我们几个够呛，离开检查站骑了十多公里到达温泉山庄，这时已骑行了45公里。 过了金沙江大桥，进入真正的藏区，山上两边的山体植被很少，光突突的，海通沟两边是悬崖，是滑坡塌方的高发区，沿途两边山上的随时有落石，山崖上全是安全钢丝网了，继续前行35公里就到达海通兵站，爬山正式开始，同时烂路也开始。近20公里的上山路，海拔要上升650米，中间几个藏族村落很美，一派苍凉的田园风光。我们爬了3个半小时才到宗巴拉山垭口，垭口上有很大的经幡阵，但却没有标示此山的标高指示牌。照相后匆匆下撤，好在下山路很短，只有9公里，半个多小时就到达芒康，到了芒康又要检查，但兵哥哥很不错，给了我们几瓶矿泉水。今天还是高强度，累。 芒康据说以前社会治安非常差，晚上都能听到枪声，现在就社会治安好多了，芒康是川藏线上天气相对比较冷的县城 芒康-拉乌山(海拔4338)-竹卡大桥（如美) 芒康是川藏与滇藏的交叉点，西藏的东南大门，是“茶马古道”在西藏的第一站，有“古道神韵”、“歌的海洋”、“弦子的故乡”之美称。 出了芒康没多久就开始土路、烂石路。骑行了一个多小时都还看的到芒康县城，沿途有很多很漂亮的藏民居和白塔，快到垭口有一片蓝天白云衬托下高山草甸，超美的，不过今天早上不知怎么回事，风大得要死，特别是快到垭口的一公里多，起码走了一个小时，队友一路都“坑爹啊、你妹啊”骂个不停。好不容易到了拉乌山垭口，海拔4388米，依然风大，没拍几张照片就匆匆下了，前行几公里。到达第二个垭口，海拔4363米，大片的经幡迎风狂舞。 过了垭口，下山37公里，超级烂的路，超级坑爹的路，虎口都被震麻，肩膀也酸痛的不得了，车速也快不起来，你也不敢快，都是没护栏的下坡，急弯处的浮土、碎石极易滑倒，有好多人在这段路摔车受伤。 沿途见到的是典型的高山峡谷地貌--澜沧江峡谷。半路到了如美村，到处都是桃花、青稞，都是梯田状的种植，又是蓝天白云下的，一路都不停的拍照。下到坡底正是澜沧江。澜沧江河谷是著名的干热河谷之一，因为为东面巨大的伯舒拉岭山脉所隔断，印度洋、太平洋的水汽都无法到这里，河两边山体较低的地方基本上没有绿色，越往上走，绿色越来越来多，山顶上因为海拔高有降水，反而有森林。沿路的山皆为红色岩石，路也成红色，路边小沟中的流水则呈鲜红色，最终汇入一条红色的大河中。澜沧江是世界第九长河，发源于青海省玉树的吉富山，流经青海、西藏、云南，流出我国后称湄公河，经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南，在越南胡志明市南面入太平洋的南海。 下午到了如美的竹卡大桥，是一个很美的地方，紧靠澜沧江，住宿也便宜，但也是没有洗澡的，著名的竹卡大桥横跨澜沧江的窄处，仅几十米长，陡峭而险峻的岩石垂直插入江中。大桥桥头有两块纪念碑。一块是纪念巴帮线(巴塘—帮达)建设中牺牲的50多位建设者的，可见当年筑路的艰难。另一块是建路建桥纪念碑 　　全程大家经常都是一个人孤单骑行，不是没有团队精神，实在是前路太漫长，漫长到没法等待 如美竹卡大桥-觉巴山-登巴-荣许兵站 今天是从竹卡大桥到荣许兵站，中间要翻越很变态的觉巴山，到垭口海拔要上升1300米，觉巴山下坡后到登巴村，然后再爬坡海拔上升700米到荣许兵站，全天累计爬高2000米，难度很大。今天的难点不只是30公里左右的觉巴山爬升，而是下午还有十多公里的上坡到荣许兵站。 由于今天路程较为艰难，大家起床都比较早，一出来就开始不停的爬坡，遇见一帮滇藏线来的骑行者，我们队里年轻人气盛，跟他们都在拼速度，一下子就绝尘而去了，剩下俺老人家孤零零的在后面龟速爬行，一直沿着澜沧江骑行，公路在绝壁上延伸，既没有护栏也没有路标，不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的，上依绝壁，下临深渊，让人望而生畏，相片都不太敢拍 骑行4公里多便到了教授客栈，老板原来在如美教书，被人戏称“教授”，后来不教书了就开了这个客栈。客栈转个弯我们的队友有几个停在路边，原来领队膝盖拉伤了，就是拼速度骑得太急，看来挺痛苦的，大男人了都在哭。大家在；路边拦车，人先坐一辆吉普走了，单车和装备就在等拦大货车，他们先走。大概等了2、3个小时才拦了一辆肯搭载的货车，留下电话，不用钱，司机超好，还给了牛奶俺们喝。然后自己一个人猛蹬往垭口而去。到一个叫脚巴的小山村，阔别了澜沧江，从这里开始坡度也陡了，之字形弯的跟肠子似的上山路呈现面前，开始痛苦的盘山路，感觉一直在原地打转，那村子也始终都在视野内，快到山口的时候还能看见山脚的如美镇，真的是“坐标不变，海拔在变”。远远看到经幡以为垭口到了，骑到面前才知道又是伪垭口，前面依然还有几个之字型的弯上了才是垭口，坑爹啊，到垭口居然有两个队友在等我，感动的不行。 觉巴山上山难爬，下山也超爽。下坡前有4、5公里需蹬踏，然后其余下坡才可以滑行，但也不能快，山路陡而且又是没护栏，时不时路上还有塌方下来的小石堆。之后4公里起伏路大到登巴村。在登巴买点水、饮料，稍事休息后继续出发，又是坑爹的爬坡路，走了大概5公里，只见牛高马大的老王神色慌张的反骑下来，一看到我们就大呼：前面有打劫。问清情况后我们决定返回登巴村搭车到荣许兵站，毕竟安全重要，路上开客栈的老板都叫我们别惹这些人，好多都有土枪。到荣许兵站也是累透了，再加上大逆风等因素，也折磨的我们几近崩溃。住仁青罗布的游客之家，底层一个大厅，靠墙是大通铺，无法洗澡。每人35元/天，管两顿饭，吃了饭啥都没做就睡觉了，荣许兵站海拔4100左右，可能海拔高和体力透支的缘故，总觉得头痛欲裂和呼吸困难，吃了两粒救心丹，就一觉迷迷糊糊的睡到天亮 　　又是体力透支虚脱的一天，累得像一条咸鱼，35元一晚+早晚餐，动作慢点饭都没得吃，40多个人一层打地铺，一人一个位置，被子和枕头，咸菜都比它干净 荣许兵站-东达山(海拔5095)-左贡 今天翻东达山，川藏线上两座5000米以上的第一座山。昨天已经爬了十多公里才到荣许，缓解了今天的骑行难度，所以今天路程只剩下27公里的上坡了。这是我第一次翻越海拨5000米的山，队友们也一个个都是磨拳擦掌、杀气腾腾滴要搞定它，今天依然还是以土路，烂路为主，所以今天的路程也不轻松。 出发不到一百米就看到荣许兵站。只有几个解放军叔叔值守，没有电，晚上发电机发电。今天一出门就开始下起了雪，越下越大，到垭口时能见度几乎为零，冷得发抖，本来就烂路，现在倒好，下雪后把路盖住了看不到有石头，骑起来的时候车子和人一路不停地在雪地上弹跳，苦不堪言。好不容易捱到垭口发起最后的冲刺，海拔5095米，雪大人冷，拍了几张相片就下撤了，下山非常冷，手冻得又麻又痛，后来手上再套着一个塑料袋，感觉稍微好点，攻略上说每年不下雪只有1个月，遇到暴雪是正常不过的事情。 一路战战兢兢地下坡到半山，雪才感觉小了点，到了离左贡10多公里的地方，天气就变得异常的晴朗，路变成稍微好一些，没那么烂，也是有起伏的下坡，还要蹬踏。今天路程比较短，早早就到左贡县城。到了左贡，以后烂路基本结束，有都是段落性的，以后大部分都是好路咯咯咯。。。。。 左贡-田妥镇-田妥村-阿四村-邦达(海拔4135) 早上6点多起来，又看到队友在摆弄那个女生用的护舒宝，已经看了很多次了，实在忍不住就问他：波波，每天都看你搞这个，你该不是如花木兰般的女扮男装吧，他哈哈大笑，说：老木，你老人家外行了，这东西垫上去很舒服，而且能保护屁屁和那个那个的，很多人都知道滴。啊，哦，额，原来如此，我这外行人骑到第4、5天就已经把屁屁磨烂了，忍着巨大的痛楚骑啊骑，过了几天才好多了，估计都磨出茧了，嘻嘻。以后攻略的装备上要加多一个必备装备：护舒宝，哈哈。 稍微整理一下就出发了，又是雨夹雪，心在伤泪想流，无奈老天不理你，相片也拍不了，但是也终于见到久违的好路了，久违了在柏油路面上骑车，就是那么目中无人的爽。近800公里的烂路终于过去了，也基本上适应的高原骑行，高反都不严重；今天开始，风景会越来越好，路上看见好的风景就停下来，多多拍些照片，充分感受骑行的快乐。 从左贡到邦达，路沿着玉曲河上下起伏，沿途是一派田园风光，一路的藏式民居，加上又是超好的柏油路，心情本来蛮好的。相机偏偏给没了，真后悔自己没保护好。今天路过的藏族村寨很多，途中经常遇到小孩的“围追堵截”，有时候10多个小孩团团把你单车围住，抛点糖果乘他们哄抢时一溜烟跑了，但这里的小孩比理塘、巴塘那些地方的小孩要文明的多。 骑了40多公里，到达田妥镇。玉曲河的水非常干净，两岸的风光如画廊一般，特别是田妥村至阿四村一带，是极美的河套风光，在这里开始，素有摄影天堂之称的新都桥不算什么，随手一拍都是那么美，草原上时不时有硕大的老鼠，黄色的，肥肥的。下午吃饭后就准时起风，川藏的风都是及时地和你作对，大多是逆风，风很大。继续坚持着慢慢骑行，爬上一个长长的坡后到达克色村，远远的可以看到邦达镇，克色村有一个白塔，又有好多小孩在路边等着俺们的糖果。再骑行几公里，中间还遇到一个温泉，终于到了达邦达镇，住青年旅舍，普通双人房每人20元，一进入旅社就感受到了驴友文化气息，整个屋子所有能写的位置全涂鸦了 邦达镇，是川藏南线和北线会合的地方，一个足球场大小的三角地带，两条公路在此合并，中间空地是个停车场，三条边上几乎全是饭馆和旅店。这里好多是从川藏北线过来的车友，一大群徒步的、骑车的、自驾的都在这条热闹的大街上讲诉着自己和别人的故事 唯一不好的回忆，我的数码机就在住宿时候给人顺了，心疼如绞，相机倒没什么，我从出发到邦达的一千多张相片，全没了，单反因为不方便，半路也没照几张，不知哪个天杀的毛贼那么没素质，我要抓他来碎尸，呜呜 波尔同学在攻略上说“今天不用翻山，103km看起来不少，其实属于休闲级别的”，问题大家骑行下来将近110公里，全都是起伏的上坡路，全天累计爬高1100米，超级苦，还什么狗屎休闲级呢，最后到邦达都快累崩溃了，我感觉也是体力透支严重的一天。到邦达后青年旅馆的涂鸦很多骂波尔的，因为今天的路程不但非常不休闲；而且攻略上里程还误差6公里，基本上骑到这里都累到气急败坏了，谁叫你做攻略有误差呢，嘻嘻。当然，这也不能全怪波尔，毕竟提供攻略的人是最辛苦的人。 邦达-业拉山（4658米）-怒江72道拐-拉根乡-八宿 今天从邦达出来要爬坡15公里，翻过海拔4658米的业拉山，下坡50多公里到怒江检查站，大名鼎鼎的川藏108拐就在这里，其实这次骑行，很大原因是因为在国家地理杂志看到这108拐，很是向往。108拐一路下坡，过了检查站，沿怒江溯流而上36公里到达八宿，就快到然乌了，开心 昨晚大雪，邦达镇四周都是雪山环绕的，本来应该心情好的，谁知发觉相机没了一个，有些郁闷，特别心疼那1000多张相片，队友都还笑我说，里面的相片有好多靓得会令人高潮，唉，咋就那么倒霉的。 7点多就出发了。从邦达出来就开始爬山，天气好，白雪皑皑的群山，邦达草原就在眼前，山路与河流同样的盘曲着。爬坡不久，就可以俯视整个邦达了，邦达兵站蓝色的房顶异常的醒目，邦达兵站可是整个川藏线上最优秀的兵站，别的兵站都要向他们学习。 距邦达不到6公里有一个海拔海拔4300多米的伪垭口。继续绕着盘山路爬升，整个邦达也一直在视野里，直到在8公里的地方，过了一个大拐弯就可以远远的看到业拉山垭口，垭口海拔4651米，有大片的经帆在风中飘舞。在垭口上面的山上，有一片雪白的山峰，形成一个天然的石洞，藏民说这里就是天眼 雪后的业拉山群山格外纯白圣洁，只剩一条环山而绕的黑色国道，美得令人窒息，领队非常嗨森，跑垭口路边的雪地里，一下子把衣服脱得精光，站在雪地上狂呼，我们也偷偷拍了几张裸照，北方的人就是比较直男，每爱看见美的地方就脱，我笑他是不是有裸露癖，他说：身材好，没办法啊。 前面就是期待已久的怒江108拐了，就在下垭口不远处，能看到一个指示牌，内容是这样的“前方100米处已死亡13人，请减速慢行”，生命可贵，乖乖，下坡可得悠着点哦。大概几公里、拐了几个弯就有一个观景台。浩瀚壮观的怒江108拐赫然呈现在面前。从观景台算起就叫怒江72拐，从垭口算就叫99道拐，从邦达上坡开始算就叫108拐，一般大家都说108拐，数字大点比较有说服力，这条中国最震撼壮观的公路，是我国十大险峻山路之一。在大部分人看来，她就不是风景，就是一空前绝后的艺术！ 下坡是新修的柏油路，非常好，但坡陡、弯多、惊险、刺激，控制着速度开始下山。以前怒江72拐没有修好路之前，基本上就是川藏线最危险的一段路，坡陡、弯急、烂路、路窄和没有护栏，有好多人摔车，据说摔车率达20%，今年72拐路修好了，非常好，控制好速度，就基本上就不会摔了。 下20公里，经过一个小村庄——同尼村，从山上往村里看，在这一望无际的灰褐色的高大山峰中，苍凉中那片绿色显得分外鲜艳，一片片田地就像是一片片的绿叶。就像沙漠中一片绿洲，像一幅黑白照片，中间染上一片绿色，非常有特色。同尼村继续下去，就能看到波涛汹涌的怒江，怒江遄急，江面狭窄，是并流的三江中最窄的一条，两侧的山荒瘠高峻。 从业拉山垭口到怒江大桥46公里，海拔下降1918米，是川藏南线最爽的下坡。在临近怒江桥时，终于看到了路边有那栋著名的废弃道班，听说还上过中央五套呢，墙面上涂满了骑友们的留言，现在里面住着修路工人。 在继续骑行几分钟就看到怒江大桥，怒江大桥其实不大，是架在一个江中耸立的一个竹笋般的小山与江峭壁中间，最短距离地跨过了狂跳的怒江。这里也是一夫当关万夫莫开的军事重地，只此一条过江桥，一旦此桥被炸或被占，318路将在此中断，所以桥边两侧驻扎着守桥的武警，来往人不得在桥上驻足和拍照，俺只是在远远的地方偷拍了2张。 从怒江桥到八宿有40多公里，基本是以上为主的上下坡，海拔随之抬升。离桥不远，我们即左转离开怒江，沿着怒江的一条小支流“白马沟”逆流而上。能清晰的看到白马沟与怒江汇合的地方，泾渭分明。在快到八宿时又开始逆风，风很大，再加上起伏路，超累。八宿也是一个小小的县城，不过风景依然挺美的 八宿-吉达乡-安久拉山(海拔4475)-然乌(海拔3960) 今天是大起伏路。从八宿到安久拉山垭口，大概70公里，海拔上升1200米，加上起伏路，爬高估计在1700米以上，也是难度很大的一天，但今天的目的地是大名鼎鼎的然乌湖和米堆、来古冰川耶，而且到然乌休整一天，路程也剩下三分之一了，所以也劲头十足的 早出发是骑行川藏永恒真理。早6点多起床，早餐在街上吃了豆浆、油条、包子，一路上的饭馆和旅馆几乎都是四川人，所以吃的东西习惯上基本上都可以接受的，吃饱了就出发，今天路况很好，都是柏油路，全程都是大起伏，视觉差有时会把上坡看成下坡，更尼玛的累，出八宿县城不久就可以看到一个烈士陵园，当年修筑川藏线时的解放军和后来牺牲的汽车兵都在这里安息。路过的村庄也很多，藏居建设的都很漂亮，房前屋后都种满了花花草草，路边还有好多的公共健身器材 中午左右到达吉达乡，吉达乡是由武钢援建的。每天必备的逆风准时光临，2点多以后以后，坡度和风力都开始加大，骑行越来越辛苦。到K3838路碑时，大家顺便休息，队友们在特殊数字前，总要狠狠的秀秀自己的身段和姿势，女驴们大声笑骂这路牌，不知哪位调皮的女生，将两3字，涂改成8字，于是K3838就变成了K8888，吉祥数字哦 就这样顶风很艰难的爬坡，好不容易到达安久拉山垭口，里程70公里，海拔4447米。这里的经帆被大风高高的吹起，依然是蓝天白云下的雪山经幡。安久拉山垭口的景色倒是很独特，中间是高山湖泊和大面积的湿地，一幅宁静祥和的景象；安久拉垭口是怒江和雅鲁藏布江的分水岭，翻越了垭口，也就由怒江流域进入了传奇与神话的雅鲁藏布江流域。靠东就是陪伴着我们骑行的那条怒江支流的源头，靠西的那条应该是流向然乌湖 安久拉山下坡是最不爽的，坡度不大加上很大的逆风，还要使劲蹬踏，跟上坡也差不多，所以25公里下坡有20公里需要瞪。下坡的风景很是壮美，只见一条笔直的大道沿着地平线直抵远处的雪山，圣洁的雪山在蓝天的衬托下更显得美丽，下山的路不错，植被也变得茂盛起来。翻过了安久拉山，标志着我们已经从怒江流域正式进入了雅鲁藏布江流域。再见了，横断山脉和三江并流区！雅鲁藏布、原始森林、雪山和冰川,我们来了！ 经过险峻的然乌沟,再骑20公里就到了一公里长的川藏走廊，川藏走廊是为了防止山上滚石而搭建，有几处被直径3-5米的飞石砸的洞，巨石赫然在地上或还架在长廊上，可见其危险程度。长廊上面吊着很多尖细的冰挂，而且时不时有掉下来的。侧面就是奔腾的江水，上面是悬崖峭壁。穿过飞石走廊豁然开朗，就到了然乌湖，一阵狂呼 在进然乌镇之前的三叉路口，左拐即为然（乌）察（隅）公路，从这里可以前往云南的察隅，来古冰川和上然乌湖也从这里进去。向右一直去就到然乌镇了。然乌，一个宁静祥和的小镇、雪山、牛羊、草原、当然还有美得醉人的然乌湖，虽然这季节湖水少点，但清澈见底。然乌湖的源头是著名的拉古冰川，巨大的冰川群，使然乌湖有丰富的水源。然乌湖边是绿草茵茵的草场和色彩鲜艳的小村庄，湖边山腰上是五颜六色的森林，山顶则是终年不化、重叠起伏的皓皓雪山。 然乌是个只有一条街的小镇，是很多旅游者的目的地和中转站，可惜也是没水洗澡的地方。而且常年没几天有电的，基本上都是店家自己发电 然乌休整 然乌湖藏语的意思为“尸体堆积在一起的湖”，藏区的的景点都是有经典迷人的传说，传说湖中有头水牛，湖岸有头黄牛，它们时常互相角力。两头牛死后，尸体化为湖岸两边的大山，两山相夹的便是然乌湖。整个然乌湖由两部份组成，即然乌镇东面的然乌湖和然乌镇下边的安目措湖，两处之间为沼泽和季节性水道。然乌湖景色迷人，湖水深绿，湖边是绿茵的草场，田园和村庄，湖边的山腰均是莽莽原始森林，山顶是终年不化的雪山。湖畔西南有岗日嘎布雪山，南有阿扎贡拉冰川，东北方有伯舒拉岭。这里雪山冰川终年积叠不化，四周常年的冰雪融水是构成然乌湖主要的补给水源。 然乌附近有两个著名的冰川，一个是来古冰川，一个是米堆冰川。来古冰川被称为世界三大冰川之一，是一组冰川的统称，由6个冰川组成：美西冰川、雅隆冰川、若娇冰川、雄加冰川和牛马冰川，位于藏族小村落一一来古村,因此来古村被称为“冰川世界里的人间秘境”；米堆冰川位于波密县玉普乡米美、米堆两村，在这里冰川、湖泊、农田、村庄、森林等融会在一起，是一处人与自然和谐相处的典范。两个冰川就观赏性而言据说是米堆冰川，但实际上是来古冰川漂亮的多，来古冰川规模大，来古村也特别异样的美，能看到6个冰川，其中5个距离比较远，必须骑马深入山里面才能看到壮观的场景，另外一个就在路口。来古冰川的门票30，米堆冰川的门票是50 今天说是休整，其实安排的也很紧凑。早上包车去来古冰川，一路沿着湖边前进，没一会就看到了上然乌湖，其实这里的湖才是真正的然乌湖，然乌镇旁边的湖叫安目措。然乌湖过没多久就路过一个小村庄，叫雅则村，有很多栅栏围成的草场，依山傍水、湖光山色，一派田园风光，藏民把收割后的柴草垒得高高的，成为我们眼里的风景。再向前走不到20公里就到了来古村，有时间骑车就过去也挺不错的。乌湖湖水每年5-8月都很清洌，一路看着碧绿的湖水上呈现雪山的倒影，那是一幅何等美妙的情景。攻略上对然乌湖评价不一样，有的说很美，有的说很一般，就是因为季节不同，给游客对景点带来不同视觉。 下午就直接去米堆冰川，包车200元，经过然乌湖最经典的景点之一，瓦村，停下来拍了不少景点，当然我们身材姣好的领队同学也忘不了最经典的动作，脱衣服照相，哈哈。沿着318一路到米堆买门票的路口，没有那一段不是绝美的景色，可惜天气变化无常，上午在来古冰川还晴空万里，下午在米堆冰川就天阴阴的飘起了雪花，只能在米堆冰川的海子边拍了几张照片，遗憾的别了米堆冰川返回然乌镇，大饱眼福的一天，记忆深刻的一天 来古冰川 　　然乌湖，实际上个人觉得318最精彩的地方就是然乌湖，湖边有一条去云南的丙察察公路 　　米堆冰川，人品不咋滴，大雾 　　然乌-米堆--松宗-波密 剩下7天就到拉萨了，开心一下先。前一段路那么艰辛的都过来了，接下来的路程稍为轻松点了，起码基本上都是好路，沿途风景是渐入佳境，后面的是越来越精彩的了。今天的路程133公里，海拔下降1200多米，进入有西藏江南之称的波密。 再见了然乌，依然是6点多起床，又是大雪飘飘，本来今天到波密的风景是特别漂亮的，卡片机丢了，单反照相不方便，而且雨夹雪的镜头会进水，所以不敢拍，从然乌镇出来，一直沿着安目错湖前行，厚重的乌云笼罩着湖面，少了蓝天白云，却看到了安目错的另一种美。大约8公里，就到了瓦村，村里的房屋是典型的藏东南林区建筑，大量采用木材建造，连屋顶都用木材铺就。此时雪山湖畔的瓦村村庄，房屋点点，炊烟袅袅，一派田园风光。川藏公路从瓦村中间穿过，村子建在然乌湖畔，清一色的低矮的木房，村落里弥漫着浓郁的藏家韵味，是拍摄的好地方，可惜雨雪越下越大。实在骑的郁闷，就在路边的一藏民家门口等看会不会小点的雪，藏民很热情，给了一杯酥油茶我喝，给力啊，这天气。闲聊中才知道藏民这里很多是兄弟几个共一个妻子的事情 等了好久，雨雪都没有一点要小下来的迹象，只得继续上路。离开瓦村沿着然乌湖继续前行，大概骑了10公里，湖水开了个口子，决堤似地流了出来，这就是帕隆藏布江的源头，而湖的源头就是来古冰川。帕隆藏布是雅鲁藏布江的最大支流，也是世界上单位流域面积产出径流量最大的河流，可见此处雪山冰川资源多丰富。从这里开始，一直向西流到通麦，接纳易贡藏布江后，折向南流，最后在雅鲁藏布大拐弯的顶端注入雅鲁藏布江。雅鲁藏布江孕育了西藏古老的农耕文化，是藏族人民心中的圣江。 大约35公里，路边的牌坊上书“中国最美的冰川——米堆冰川”，米堆冰川是国家地理杂志评选的中国最美六大冰川名列第四，来古冰川根本就榜上无名。昨天来过，由于天气不好，看不到冰川的真面目 2点多到松宗镇，吃了个午餐，雨雪小了下来，但还都是大雾。松宗是个很漂亮的雪山环抱的小镇，这里海拔低、降雨多、空气清新，雪山、森林、农田、藏房、经幡及牛羊构成一幅十分迷人亚热带田园风光，被称作“中国的瑞士”。 快到波密时，景观已大不一样，大片的森林出现，两边的树木遮天蔽日，路边随处可见那绿油油的青稞和金黄的油菜花衬托下的藏式民居，看起来一点都不像在西藏，这里属于西藏东南部，念青唐古拉山与喜玛拉雅山交界处，受印度洋西南季风影响，形成了独特亚热带半湿润气候带。是典型的江南气候。因而波密素有“西藏的瑞士”、“绿海中的明珠”、“雪域的江南”的美誉。 就这样一路边骑边拍照，慢悠悠下午6点左右才到波密县，先头部队在路口等我们，一起到旅馆安置一番，身上脏得不得了，大家又花了10元去澡堂洗了一个痛快的粑粑 　　林芝桃花，不得不说，比你想象中更加震撼，看了很多骑行的攻略，都是稍微提及，感觉很少骑士深入桃花村落里骑行。所以这次也是匆匆路过，没进去体会，好像是为了骑行而骑行，遗憾 有幸17年和果皮同学自驾去了一次，3月底4月初，桃花怒放的季节，蓝天白云雪山河流青稞藏民居桃花牛羊融为一体，你想得到和想不到的场景都在你眼前，文字都显得无比苍白的美 波密-102塌方区-通麦 今天的目的地是通麦镇，基本上是柏油路，只有3公里左右的土路，土路就是著名的102塌方区，09年、10年这段路有先后有2位骑行的队友在这里直接摔进深不见底的悬崖里了。 我们先来到波墨公路起点纪念碑，就在县城内。墨脱县是中国唯一一个不通公路的县城， 1993修通了一条无等级简易公路-波墨公路，纪念碑就是那个时候立的，可惜就因地质构造极不稳定，部分路段很快就毁于塌方和泥石流， 2008年，国家重金投入重新修建这条公路，等公路通后，就不怕什么蚂蟥区了，骑车都可以去莲花圣地墨脱了。 今天的路况是柏油路，而且天气也不错，波密到通麦，一路都是沿帕隆藏布江而下，景色和南方一样，简直就是在原始森林中骑行，到处都是古树，上面长满了青苔、树须，还有成片成片的杜鹃花在国道边尽情绽放。国家地理上说林芝地区在我国地区而言是植被最好地方之一。 骑了大概30公里左右路过嘎朗风景区，这里曾是噶朗王宫所在地，历史上波密长期脱离西藏地方政府的统治，成为藏东南高度自治的王国，现在的嘎朗村民是噶朗王后裔。据说嘎朗村的美可用“世外仙境”来形容，可是得赶路，要不肯定得进去睐睐一下 继续骑行10多公里就来到被《中国国家地理》评选为中国10大最美森林之一的波密岗乡的岗云杉林。这里山水相连，古木密盖，以名贵树木云杉、华山松为主。衫林、碧蓝的河水、雪山，就这样的画面陪着你一路骑行…… 继续前行就到了古乡，古乡就是建在G381小乡，没几座房子，房子建设的很漂亮。在古乡，古乡有个古乡湖，古乡湖不能算一个真正意义的湖，它其实是帕隆藏布的一段，是一个堰塞湖，国道旁边建有一段用木板铺的走廊和观景亭，拍了几张相片就赶路了 在快到达著名的102塌方区前，有个“S”型弯道，队友们都在坡顶上等我，一路上几乎都没等过的，因为这里就是在一年之内先后吞噬了两条19岁的生命的大下坡，他们怕我老木出事，嘻嘻，有他们一起骑行真好。2009年8月3日，贵阳男孩遇难，冲进帕隆藏江里；2010年8月1日，四川男孩遇难，同样冲进帕隆藏布江。而我们刚到拉萨时听到又有一个年轻人在这段路下坡时发生意外而离我们远去了。出来走大部分人都是去玩乐散心，但确实有些同学是为了心中的梦想和激情挑战自己。无论如何，有生命才有诗和远方，愿所有人都能圆梦都能平安回家，扎西德勒 继续骑行不久就过102塌方区，泥浆很深，调好1*1挡慢慢的骑着过去，旁边的泥石也就像随时要塌下来的模样，不敢多看，猛蹬了一通，搞了一身泥，车子前变速和后拨也进泥了，用力把车在路上猛抖了几下，继续前行。 自己一个人慢慢骑着，大概还有10多公里就到通麦的地方，看见风景不错，就停下车来拿出单反拍了几张相片，突然有一个骑着摩托车的藏民把摩托车横在我车头边，我下意识就知道要坏事了，网上听说318有打劫的，没想到就真的会发生在我身上。他在车尾掏出一个小孩玩的弹弓：200块，给你。车尾还有一把藏刀和斧头，我一边轮车往后退一边应他：不要。然后我立即上车猛蹬，拿出电话装作打给队友，他也就慢悠悠的跟在我旁边，说实在的，紧张之下，手脚有点软，就这样跟了有几百米转了个弯，谢天谢地，刚好有个长上坡，几个队友还在半坡上呢，我拼命地吼了几句叫他们等等我，那个不够专业的毛贼看到我有队友在，加下油门一溜烟跑了。说实在的，本来我对318印象特别好，可这一经历，感觉就有点怪怪的了，其实一路走来藏民都很单纯淳朴热情善良，但总有个别好吃懒做的人想走捷径，真的是一粒老鼠屎坏了一锅粥。队友说以后的路不能一个人骑了，最少得2个以上。就这样郁闷的骑着到了通麦，住向大姐客栈，向大姐很热情，需要什么帮忙的她都会帮你办。通麦是一个很小的镇，沿318国道线两旁而建，也不过近百米长。 波密，花了20元美美的冲了一个凉 通麦-老虎嘴-排龙-鲁朗 从通麦到鲁朗，73公里，海拔上升1300米。7点多出发，出通麦2公里左右，就看到了通麦大桥，那是一座钢结构的临时性大桥，汽车只能单辆通过，也是不准拍照，由武警四支队的管理这座大桥。从桥头可以看到易贡藏布江汇入帕隆藏布江，通麦大桥是架在易贡藏布江上的，帕隆藏布江在下游汇入了雅鲁藏布江，小心翼翼的过桥后就是大名鼎鼎的排龙天险。 一过桥后里程碑便全消失了，路也变成了狭窄的烂路、土路，路就是沿着江边的山壁凿出来的，单行道，车要通过得靠武警用对讲机沟通指挥，悬崖下就是奔流的江水，路面上是白色的泥沙，比较软，骑着非常费劲，坡度也大，有的地方只能推行，根本不敢拍照。车子一过，只留下靠近江边的有不到一米的路，下面就是悬崖、江水。接着就到了老虎嘴。老虎嘴是硬在悬崖上凿出来弯曲无比的路，这里的司机很牛，一个急弯一次方向盘就过了，换成是我这老司机肯定得倒退一回才能绕过去。过老虎嘴后离开帕隆藏布江，右转沿着大江的另一条支流逆流而上，到雅鲁藏布大拐弯观景入口，据说门票要成千元，过了排龙乡路就开始向上，烂路结束，真正的结束，到拉萨全是柏油路了，烂路终于结束了。 过了东久后沿着一条小河继续上行，大约30公里到鲁朗一直在原始森林中穿行，路上拍照占用了不少时间，5点多到鲁朗，鲁朗石锅鸡超贵，吃不起。石锅是用一整块石头(只有墨脱有)掏空而成，鸡则是当地藏民养的土鸡，用雪山上流下的溪水配以人参、藏贝母、百合、枸杞等药材慢慢地炖，以上配方是正宗的做法，但为了利益的老板们可就没那么厚道给你这真材实料了，想想就行，滑溜溜的面条味道也不比石锅鸡差 通麦天险的铁索桥，车辆排队过，每过一辆桥就下沉成C型，有点怕怕，桥头不准拍照，站在远处偷偷拍 　　鲁朗石锅鸡，我就看看，吃不起只能差评一下它的味道 　　这张图片，是蹲着无敌环保露天厕所时候拍的，而且还免费 鲁朗-鲁朗林海观景台-色季拉山(海拔4559)-八一 今天的任务是翻越色季拉山，色季拉山是川藏线上倒数第二座山，爬了之后就剩米拉山了。鲁朗镇出来小段平路之后就开始了上坡路，大概骑行七、八公里处有一处田园风光观景台，居然还要收费，其实沿途这样的观景点比比皆是。续往骑行不到20公里到达第二个观景台，鲁朗林海观景台，海拔4285米，观景台规模较大，有200-300米的木栈道向林海中延伸，这也是远观南迦巴瓦雪山最好的位置，可惜今天是阴天，人品不好，没有看到中国最美的南迦巴瓦，色季拉山遍布冷杉林，高大耸立，郁郁葱葱，雾气大，风景过于平淡。就这样骑行17公里，看到经幡飘扬的垭口，一股劲爬上来，坑爹的又是一伪垭口，到色季拉山垭口还得8公里呢，过几个S型盘山路后到了垭口，又是下雪，冷冷的，拍了几张相片就下了，经过一个大的转弯盘山路，就能看到了林芝镇、八一，色季拉山的下山路很好，中间碰到很多朝拜的人们。下山的途中经过一处尼洋风光观景台，这里能居高临下观赏尼洋河流入雅鲁藏布江处的尼洋迷人的风光。 从现在开始尼洋河将陪伴我们2天多的时间，这条河沿岸风光非常秀美，河水没有污染、碧蓝碧蓝的，蓝的令人心醉。从八一镇向东走20多公里，尼洋河将入雅鲁藏布江，亦称两江汇流处。那里有一片湿地，称为“尼洋风光”。 在快到八一镇时，有一处风景区，叫世界柏树王园林，有几十颗2000多年树龄的雅鲁藏布柏，其中一棵高有50多米，胸径达到近六米。柏树林是当地藏族群众心目中的圣地，那些最大的柏树身上缠绕着五色经幡，树林中还有许多的马尼堆，经常有信徒远道而来朝拜。柏树园林门票15元，没进去 终于到大城市八一啦，又见到久违的红绿灯了，八一是西藏第二大城市，现代都市，没有一点藏味的感觉，都是外地人来这里做生意，晚餐羊肉火锅，超美味鲁朗大草原 　　色季拉山垭口，天气不咋滴 　　八一镇，十多天没见红绿灯，有点久别重逢的感觉 八一-百巴镇-工布江达 到拉萨就3天了，感觉浑身是劲。可惜今天有事大雨绵绵，下雨穿了水衣身上是淋不了，可是汗水全部透不出去，全部闷在里面，什么手机、相机拿出来全是水淋淋的，超级烦。八一至工布江达路况很好，略带起伏的缓坡，都是沿尼洋河右岸骑行。天气好的话，更可以尽情饱览尼洋河河谷风光。 八一过后，路上的车明显多了很多，大都是向拉萨方向，越野车居多，段路虽然是双向两车道，但是并不宽敞，特别是错车的时，我们骑车的只能靠最边走，汽车都是擦着车身疾驶而过，有点怕怕的，没办法。路虽然是柏油路面，但有许多皱褶，特别是边上，骑上去猛颠，很是不爽。 川藏线基本上都是顺着河流走，尼洋河就水面宽阔，碧蓝缓慢，和帕隆藏布江的汹涌欢腾是不同，温柔平静，懒洋洋的汇入雅鲁藏布江。传说尼洋河是女神流出的眼泪，雅鲁藏布江支流之一，发源于米拉山西侧的错木梁拉，由西向东流，在林芝县的附近汇入雅鲁藏布江。冒雨骑行30多公里到达更张镇，相片一张都没拍。再慢慢骑到百巴镇，在一藏族甜茶馆，要了一壶甜茶就着大饼，休息一会就出发了。 今天路过本来有好多景点，但也只能记在脑海里了，雨下的勤快。这一带是门巴人的聚集地区，房子建的很有特色。从百巴镇往前20公里左右，到了秀巴千年古堡，是尼洋河风光带景点之一，古堡群由5个高低不同的堡垒组成，间距大约为30至50米，各个堡垒相互呼应。传说是1600多年前松赞干布在征战途中，为方便军队之间的联络以及屯兵和防御，修筑了具有统治标志的古堡群。古堡群在西藏各地建筑风格根据各地的风情和建筑材料而定，有石片砌成的、泥垒的、木制的三种。秀巴千年古堡属片石、木结构，其历史比布达拉宫还早300年。 过了巴河就是巴松措景区，在路边能看到的只是景区指示牌，有条岔道进去还有近四十公里的路程。巴松措又名错高湖，是西藏东部最大的堰塞湖之一，在藏语中的意思是“绿色的水”，与西藏的那三大神湖（羊卓雍湖、纳木错、玛旁雍错）相比又是另外一种感觉，门票也好像要150左右。 路过阿沛新村，全国政协副主席阿沛•阿旺晋美的出生成长的地方，曾经是阿沛家族的庄园。现在已经重建成一个藏族民俗文化村。两层高的藏式楼房整齐排列，房前屋后花团锦簇，室内布置宽敞现代又不失民族特色。 今天如果不是下雨的话应该是比较轻松的一天，都是柏油路，略有起伏，特别是下午雨停后刮起了顺风，骑的暴爽。骑川藏以来，下午基本上遇到的都是大逆风。今天顺风，看来快到拉萨了，天都格外照顾我们这帮可怜的骑行者，鸡冻啊。借着顺风猛蹬到达工布江达，晚餐又是羊肉，羊肉砂锅加大饼，好吃好吃 布江达-金达镇-松多(海拔4288)       今天是工布江达到松多，大概100公里，海拔上升870米，严格地说从今天就开始爬川藏最后一座高山，海拔5013米的米拉山。都是有起伏的缓上坡，也是难度不小，所以要早点出发，可能快到拉萨的缘故，这几天都觉得状态超好。       早上7点多出发，天气还好，阴天，没下雨。出了工布江达，沿着尼洋河逆流而上，骑行约20公里左右到了"中流砥柱"的那个景点，有7、8俩旅游大巴停在那儿，人山人海的挤着拍那个"中流砥柱"的大石头，河水也比较小。看到那么多人在挤着，我没停下来就继续前行了。中流砥柱位于尼洋河中游，河流湍急，尼洋河第一大峡谷，江中巨石传说是工布地区的守护神工尊德姆修炼时的座椅，上面还有很多哈达。往前骑行，拐了一个弯不远就到了太昭古城。            11点多到金达镇，海拔高度3675米，吃了点干粮，休息了一会继续赶路，没一会就来到K4444的路碑，驴友们每每在这样特殊数字的路碑时都会合影和涂鸦。转过弯后就可看到右方的“松多温泉”，前方是松多镇彩色的房顶，到松多镇，海拔高度4284米，住新世纪餐厅，15元一晚，吃饭自己搞定。今晚的条件恶差，厕所在屋外边的野地里，而且又一个是要收费的，洗澡，就别想了。反正明天就到拉萨，没关系的啦       松多是到达拉萨前的最后一站了，拉萨拉萨我来了，明天就要向拉萨冲刺啦，全天186公里，爬坡30公里左右翻越海拔5013米的米拉山。最后一天强度很大，我们的队友有的说要把它分成2天骑，明天到墨竹工卡，后天才到拉萨。我可不管，明天骑到趴下都要到拉萨 松多(海拔4288)-米拉山(海拔5013)-日多乡-墨竹工卡-达孜-拉萨 拉萨，亲爱的拉萨，俺老木来了！今天爬坡30公里翻越米拉山，然后长途奔袭到拉萨。最后一天骑行了，就要到拉萨，大家都很兴奋，起的很早，分成2天骑的还在睡觉。早5点多起床，大饼、榨菜、开水。艰辛的日子就要过去了，6点多大家齐齐出发，昨晚下了大雪，早上出来超冷，出松多小镇路是缓上坡，过邦杰塘草原后开始爬坡。最后一次爬坡了，想爬都没机会了，好好再享受一下高海拔爬坡的感觉，哈哈，爬山都爬出瘾了。 沿着达邦杰塘草原的盘山路骑行，又下起了雪，越下越大，快到垭口的时候，雪大到能见度几乎不到一米了，孤零零的一个人，在看不到路面的山路上慢慢的骑，确实有点心虚。而且天气很冷，手脚又麻又痛。好不容易到达米拉山垭口，好多游客在那里一边吸氧气一边拍照，雪依旧很大，看到我们骑车上来，好多争相过来合影，都是一句话，牛逼啊，听得我美滋滋的。匆匆拍了几张相片就冒雪下山了。 米拉山下山的路已经铺满了雪，要不是有栏杆，几乎看不到路面。兴奋过头，很致命的一件事，每次垭口例行检查刹车和变速器的事情居然忘了做，刚下坡一会，看见前面有坑，习惯性刹车，结果听见“咔咔”两声，一点刹车都没有，在我大叫“啊”声的过程中一头撞在栏杆上，人摔坐在栏杆边，呆呆地看着栏杆外黑不见底的悬崖，心里发怵。幸亏是刚下坡，如果再下一点的那个弯发生这样的事情，那我老木就肯定得作古西藏了。平静了一会后，找了块石头，在刹车和变速器上狠敲了一通，然后才冒着大雪战战兢兢地下坡了，人多是如此，兴奋过度之下必有疏忽的时候。下坡有10多公里不用蹬，其它都要蹬，坑爹的变速器又冻住了，变不了，只能用上坡时候的1*1档慢慢的骑。到了日多乡又是查证件，向警察弟弟要了一瓶开水，在变速器上淋了一通，稍微好点，雪也小了点。过来日多乡一会，正在慢慢的骑，突然感觉旁边有什么东西似的，掉头一看，2只大黑狗不吭不响地猛扑过来咬我，我立马跳下车来，这恶狗才停下来向我狂叫。今天早上也真够黑的，连狗都不向我提示一下就攻击，你妹的这烂狗。 骑行50多公里后在路边吃了干粮，这时海拔4000米左右，海拔低点的地方雪自然停了，又是阳光灿烂，又可以边骑边拍相片了。大概4点多到达墨竹工卡，海拔3829米，松多过来已经骑了110多公里了。过了墨竹工卡，逐渐进入拉萨河谷地区。 快到墨竹工卡右边有条岔路，由此进去可到直贡梯寺，是全藏区最有名的天葬台。通常游客看天葬就到这里，不过现在基本上都不让看了，因为很多人会把相片网上公开，我是到拉萨后客栈的老板私下带我去看的，没拍照。过墨竹工卡再骑8公里，路旁就是松赞干布出生地景区。远远看到一座悬索桥，是达孜县跨越拉萨河的大桥，大桥上挂满经幡。到达孜县的时候，我们买了一个西瓜，20多天没吃水果，味道好到想哭 离拉萨还有10多公里的时候，天已经黑了，这里天黑都是快9点了。远远就能望见灯火辉煌的布达拉宫，大家激动狂呼，一路狂飙到了布达拉宫广场，估计那十多公里的时速肯定是40多 　　孤零零一个人起到垭口，冻得动作都像抽筋一样，毕竟是最后一个垭口，叫游客帮我立此存照 　　相伴20多天，最后一天了，真的很感谢陪我闯天涯的这部公爵600 　　墨竹工卡，就剩下40公里了，九牛一毛而已 　　先到的队友就在广场等着我们，不分男女、不分是不是我们的队友，全部都热烈的拥抱了一番，泪水汗水一起挥洒 祝贺我们！祝贺所有心怀梦想平安到达圣城的骑士们 　　 这一路，红过眼眶，见过生死，心如死灰，孤独成性，直到遇见你，风住，雨停，雾散尽。 　　 2012年4月28日21点15分，我，激动，真情流露的站在神往已久的布达拉宫对面，面对着金色灯光下传奇的圣洁之殿，想到这20多天的艰辛骑行，这也许是我这一生中唯一的一次，但就算一次也足够我回味一生。感谢318，给了我今生重色彩的回忆 拉萨，这个川藏公路的终点城市，一座遍布圣迹、近乎完美的圣城，多少人梦想中必去的地方 满怀激情出来骑行至此。出来的初衷，不知是为了所谓的梦想还是什么，但当等你真正走完了之后，一切却都淡然了，都无所谓了 20多天的历程，沮丧、欢欣、痛苦、激动。。。，一切一切，都只是在实现我们自己对生命的一小段承诺，它让我变地更加豁达、淡然。那一路艰辛无比的日子，所有的感觉只有自己才能真正体会，游记写出来的感觉，已经不是自己的内心的最贴切的感受了，也已经不重要了 你，一定要相信：你就是你自己心中永远的传奇。。。。。。