回家 - 真的到家了

Jing _ 靖

前言

1917年6月7日，挪威极地探险家罗尔德·阿蒙森Roald Amundsen没有像传统的挪威水手在庆祝一条新船诞生时以砸碎一整瓶香槟的方式来庆祝，不久将这条新船驶向北极的他毅然改变传统的庆祝方式，在这条木质的，长36.5米， 宽12.3米，深4.85米，380吨，在当时颇具先锋风度的，引领潮流的三桅帆船面前，砸碎一大块冰，庄严地宣称， “你是为冰而生， 你将在冰中度过你最好的岁月，也将在冰中完成你的使命， 在女王陛下的允许下，我把你命名为莫德Maud”。
Roald Amundsen最正确的是，这条以挪威女王的名字命名的船，一生大部分时间都在冰上度过，要么被冰封锁，要么卡在冰中，要么搁浅在冰上，要么沉于冰下， 要么与冰相约而行，一生与冰争锋。
罗尔德·阿蒙森（Roald Amundsen）不知道的是，一百年后，这条船会飘向哪里，船身会停靠在哪个码头，船锚会扎在哪一片海域。

（一）罗尔德·阿蒙森Roald Amundsen

罗尔德·阿蒙森Roald Amundsen，挪威探险家，是探险时代领军级的英雄。
他出生于一个船主家庭，父亲是船长，是家庭中的第四个孩子，母亲希望他成为一名医生而不要从事和父亲一样危险的海上航行，他遵从母亲的嘱托，信守自己诺言，在大学里努力读书， 奔着医生这个人生目标，直到他21岁时，母亲去世，约束和母亲一起埋葬，他无法逃避内心的声音，退出大学，放弃医生的理想，向父亲一样过上海上生活，这一切完全是因为在他十五岁时，阅读了约翰·富兰克林爵士 John Franklin关于陆路北极探险的著作，对书的迷恋骸骨，对探险的欲罢不能，他说：“我对书上所描述的狂热与迷恋简直就塑造了我的全部人生。”

Roald Amundsen一生成就很多壮举， 他是世界上第一位在1911年12月11日抵达南极的探险家，是第一位在1903年航行北冰洋西北通道之先驱，也是第一个远征北极探险队的远征队长，更是驾驭我的主人公莫德Maud船进军北极的第一位。

1928年，在北极参加一项飞行救援任务时，他所乘的飞机失踪，再也没回来，那一年他56岁， 挪威政府和民间曾两度寻找他， 他的队员和飞机残骸，无迹可寻。
他是不惧危险的斗士，是探索秘密的英雄，是地球的开拓者，是面对浩瀚， 苍茫，未知世界视死如归的先锋。

（二）克里斯蒂安·詹森（Christian Jensen）

在挪威，与罗尔德·阿蒙森Roald Amundsen同时代，还有一位佼佼者，他是克里斯蒂安·詹森Christian Jensen，生于1870年8月6日，出生地是挪威的阿斯克Asker市。在挪威人的史料记载中，Christian Jensen被视为挪威史上成就卓越的最顶尖的木质船制造者。
Vollen 临海，是阿斯克Asker市所属的一个县，在这里，航海业有深厚的根基，造船业发达，Christian Jensen的一生和Vollen紧紧相连。
Christian Jensen年轻时就对造船显示出了浓厚兴趣，在Vollen的造船厂工作时，从开始学徒，到后来成为一名技艺娴熟的工匠，超然天赋尽显无疑，为了可以提高理论知识，他接受建议到当时的Kristiania技术学校深造，这个学校就是后来的挪威技术学院，1897年和1898的两年间先后在英国和德国的游艇制造公司学习，积累实践经验，1899年，他回到Vollen开起了自己的造船厂，并成为当时炙手可热的帆船制造者。
19世纪末，挪威的帆船运动走在世界前沿，赛船，游船和商船的市场巨大，订单不断涌入，他决定不再使用他人的设计，而由自己亲自担纲设计并制造，以求表达个人的审美与质量，追求船的完美与坚实，事实证明他设计制造的船只，在航行能力和工艺制作上都是一流的。

他的人生来到了和我的主题最接近的阶段，他为挪威著名的极地探险家罗尔德·阿蒙森Roald Amundsen设计和建造了一艘大型商船，也是一只要远航入极地的船，命名莫德Maud - 这是以挪威女皇的名字命名的，这只商船完工于1917年，莫德Maud船最大的挑战是要求在不减少负载能力的情况下可以在浅水航行，他做到了，莫德Maud的框架做得非常坚固，可以提供超大的结构强度以承受极地冰的巨大压力。

Christian Jensen的一生成就了400多艘不同用途的船。他退休之后，作为当地的名人，勤慎肃恭，深居简出，躲避媒体，回僻宣传自己，唯有一件事他津津乐道，乐此不疲，那就是他曾和伟大的极地探险家罗尔德·阿蒙森Roald Amundsen一起度过的美好时光。
挪威杂志这样描述莫德Maud船的设计和制造者克里斯蒂安·詹森Christian Jensen ，"他整个人散发着善良和诚实，任何一个在他公司工作过的人都会在这荣光中得以提高，同时他也非常慷慨，不光对他的员工，对当地居民也十分关切，他是一个虔诚的基督徒"。

（三）莫德Maud 远征


1917年6月7日，是莫德Maud号船胜利完工诞生的日子。

1918年7月在探险家罗尔德·阿蒙森Roald Amundsen的指挥下，莫德Maud离开挪威奥斯陆港，目的是横穿北冰洋至北极，凭借大无畏的勇气，对未知世界的一次挑战和探索，同时对气象，地球，物理和海洋进行观测，搜集数据，并将这资料提供给大学，科研机构。 在接下来的三年中，莫德Maud号沿着西伯利亚海岸的冰川航行，进行了重要的科学测量，但是漂移到北极的最终目标未能实现。

在1921年8月，莫德Maud号到达美国的西雅图进行大修，积极准备另一次极地漂流尝试，但恶劣的气候使莫德Maud号在1922 年到1925年不得不被锁在冰上三年，后又向西北移动到新西伯利亚群岛，这位当时46岁探险英雄受到连续不断的折磨，摔断了胳膊；被北极熊撕裂了皮肉，尽管北极熊"掌"下留情，只是轻轻地；差点死于一氧化碳中毒......1925年8月莫德Maud号从再一次的北极漂流的挫败中返回阿拉斯加的Nome港，同年，罗尔德·阿蒙森Roald Amundsen碍于财务的困扰，无奈将Maud号给了他的债权人，债权人以4万美元强制拍卖Maud，真正的买家是加拿大著名的哈德逊湾公司-Hudson Bay。

哈德逊湾Hudson Bay公司最早可以追溯到1867年，成立于加拿大北部的哈德逊湾Hudson Bay地区，我想这大概就是公司名字的渊源，哈德逊湾Hudson bay公司多年来控制了英属北美地区绝大部份的皮草贸易，随著皮草贸易垄断地位被取消，公司转型至零售市场，成为全加拿大最著名的百货公司，生活在加拿大的人对此公司无人不知无人不晓，任何一个城市凡是有商业的地方就会有哈德逊湾Hudson Bay。

莫德Maud 被哈德逊湾公司Hudson Bay收购后，更名为贝莫德BayMaud，用于公司加拿大西北通道和极地地区前哨的补给，在最后一次服务航行之前，贝莫德Baymaud在不列颠哥伦比亚省的温哥华进行了改装，1926年的冬天被冰天雪地封锁搁浅在浅水区 - 加拿大北端，努纳武特Nunavuy地区的维多利亚岛上的剑桥湾Cambridge Bay，五年后，1930年莫德Maud号沉入水中，这一歇就是90年，90年不曾移动，睡在同一个地方，一年中大部分时间被冰雪覆盖，就这么静静地在加拿大沉睡了90年。我猜偶尔她也许睁开一只眼，窥视一下近在咫尺的天际，摇一摇北冰洋这冰冷的床榻，计算一下躺在异国他乡多少年了，想着有朝一日家乡的人可以领她回挪威 - 回家。

（四）莫德Maud 和我


近一个世纪后，我和Maud号不期而遇。

时间来到2015年5月5日，尽管这个日子异常巧合，但它和我的每一个工作日没有分别。如果有录像，办公室中的举手投足，步伐表情有很多该是日复一日，年复一年。办公室，办公台，一台电脑，一副键盘，一部电话，把我和大洲，国家，城市紧密相连。当把我自己稳稳地送入办公桌前的椅子，一份询价就从邮箱中跳到我眼前：我有货从中国运至加拿大，期望贵公司帮我把货运到目的地剑桥湾，我本人目前在挪威，会在货物到达加拿大时，也会抵达剑桥湾接货，落款Jan Wanggaard，项目经理。凭着多年的经验，知道写信人定是第一次做咨询，因为货物信息匮乏。秉承职业素养，迅速回复，请咨询人提供更多信息，中国之大，需要知道出口港，加拿大也大，需要知道进口港，货物名称，如何包装，多少件，每一件的尺寸及重量，还有是否要求我们公司代为清关？我很快得到回复，这是散货，货品是船用发动机，将从中国青岛港运出，运至温哥华港，我要做的是帮助货物在加拿大清关，并把它运至最终的目的地 努纳武特Nunavuy地区的维多利亚岛上的剑桥湾。

剑桥湾Cambridge Bay位于加拿大最北端 努纳武特Nunavuy地区，在维多利亚岛的南岸，是当地的交通枢纽。努纳武特Nunavut，因纽特语："我們的土地"，是加拿大三個地区（Territory）中的一個，也是最晚一个加入联邦的一级行政区。地处北极临北冰洋，人口32000人占据了187万平方公里陆地和16万平方公里的水资源，兴许这里的居民彼此看着都很面熟，但也许谁也看不见谁，85%的人口是北极圈内原住民因纽特人，他们是爱斯基摩人的一支，在这冰天雪地已有4000年的历史。

Google帮我搜索到剑桥湾在地图上的位置，一个陌生的地方顿时具体了，但地图展示给我的几乎白茫茫一片，冰天雪地，不难想象该是多么寒冷，我甚至不能看到路径。看到此情此景，自己和自己的战争又开始了，怎样的运输工具可以把货送到那？哪家会承运这样的地区？需要多久？询价人也许就是问问？我花很多时间也许换来的是杳无音信？最终巨大的好奇心和职业责任让我投入这个项目。我在Google中输入多种问询方式后，终于找到方向，列出几家可能的承运人，或打电话留言或发出邮件。也许是时差的缘故，当天没有人回复我。第二天一个名叫Patrick Hollmann 人打来电话，他所在公司是北方运输公司简称NTCL公司，他们是专门运输至极地沿岸的运输公司，但货不是在温哥华港接收，要求先行卡车运至西北地区的Hay River市，从那里上船去剑桥湾，由于气候的缘故，一年中只有6月到9月冰层化了之后有运输的可能，哪一天也不能保证，要看那几个月的温度和船是否可以漂浮。Patrick Hollmann的来电激起我极大热情，也给了我更大的信心，积累一次把货运至北极的经验，领略一下冰冷世界的风情。

在物流领域多年，每天坐在电脑前和世界各地的人打交道，目的只有一个就是把国际贸易交易后的货物送达目的地，送到客人手中。这份工作最大的魔力就是指挥千军万马在纸上谈兵，只要你手击键盘，弹出指令，哪怕隔着大洲隔着大洋，隔着山隔着海，船公司，代理，仓库，卡车......都会随着指令武装起来，订舱取货，入港上船，到港清关，直至送到目的地，每一天都在经历不同的故事，不同的曲折，却是殊途同归。

这第一单货并不顺利，历经曲折。当我收到文件后发现收货人和进口商是一家挪威公司称：Tandberg Eiendom AS。我问项目经理Jan Wanggaard，"你要以这个公司作为进口商在加拿大清关吗？" "是。""那这家挪威公司作为外国人有在加拿大税局注册码？" "没有。"......最终Jan Wanggg接受我的建议由在剑桥湾一家对他们有帮助的加拿大公司作为进口商清关，至此扫清了所有障碍，只等货从青岛港到温哥华港了。

三周后发动机如期抵达温哥华港，清关后，按照北方公司的要求，由卡车把货运到了Hay River市，从那里上船，加拿大境内北极地区的海上运输，受季节和温度的限制，好不容易等来了夏季，终于可以破冰启航，兜兜转转很多个城市和大小港口，历经两个月后到达剑桥湾。当Jan 收到货后，对我表示感谢，并发来一张照片，照片的背景是高远清澈的蓝天，主图是当地特有的在高寒地区生存绽放的红花，一只大大的昆虫趴在花枝上，照片传递着北极的清冷和空旷，传递着植物和生物的安宁与寂寞，那种色彩和意境渗透着丝丝寒意，带给我想象的世界是纯净而干脆的，这张照片让我充满向往，禁不住和我的好同事Cindy分享，对她说，我猜这个人的职业该是科学家？具体点儿，生物学家？地质学家？或探险者？也许是摄影师为国家地理工作？

生活就是一波又一波的滔天巨浪，推着我快速地撞到明天，明年。新的工作不断涌来，旧的就会一桩桩一件件被封尘，当我把这一切都淡忘了，2016年的1月29日，Jan Wanggaard的邮件又出现在我的眼前，"Jing，今年我会有三票货需要运到剑桥湾，两票是空运一票是海运。" 挑战又来了，我要找到哪一家国内的航空公司承运至剑桥湾，有了上一次的经验，我很快找到承运人之一加拿大北方航空，并及时定了仓，北方航空不在温哥华接货，要在货到温哥华港后卡车运到Edmonton市的机场，那是离温哥华最近可以飞往剑桥湾的城市了，收货人仍是那家挪威公司Tandberg Eiendom AS，货仍是从中国青岛出发，我特别关注了货品，是绳索，海用橡胶气囊和降落伞式浮筒，第一票空运非常顺利，第二票因为货仓有限被分成两次运抵目的地，多少让我心有余悸，怕丢失，结果是一切安好，第三票海运也在北冰洋封冬之前到达剑桥湾，我悬着的心终于放下， 当我把三批货都运达目的地并确认交到收货人手里后，已经是2016年夏季的尾声了。

2016年8月Jan Wanggaard发来邮件，再一次对我表示感谢并再一次附上照片，图片令我震撼，"今年夏天我们成功地把Maud抬出水面。" 一句简短的话让我意识到我参与了挪威人的一项工程。看到照片中的绳索、黄颜色橡胶气囊、还有巨大的降落伞式浮筒，有如亲临现场的感觉。这是一次壮举，挪威人期待着Maud号回家。

（五）莫德Maud 回家

Jan Wanggaard附上为此项目在脸书开设的网页，就此，我开始追随莫德 Maud 号的脚步，她的前世今生展现在我面前。

1990年，哈德逊湾公司Hudson's Bay 公司将莫德Maud船以1美元的价格卖还给了阿斯克Asker市，这是莫德Maud号可以回家的第一步，加拿大政府也签发了文化财产出口许可证，但是莫德Maud的打捞，修缮，带Maud回家所需要的两艘拖船和驳船，博物馆的建造等等，莫德Maud回家的预算是2.3亿挪威克朗（43,200,000美元），阿斯克Asker 市政府需要融资，出口允许证就此过期， Maud号再被搁置。

2011年5月11日，挪威官方面宣布，Maud回家的计划已经启动， 他们要将沉睡在加拿大剑桥湾的Maud号带回家了。
2011年6月8日，紧接着，Maud号的所有权更换给了新主人Tandberg Eiendom AS公司，也就意味这一项目的融资也将由新主人承担，这既是我帮助运货至剑桥湾的进口商，收货人，也是付给我们公司运输费用的公司。
Tandberg Eiendom AS公司是一家在挪威的阿斯克Asker市的房地产公司，正是莫德Maud号制造者 克里斯蒂安·詹森Christian Jenson的家乡，他们早就有梦想要把莫德Maud带回挪威，计划专属莫德Maud的博物馆建在Vollen市，也就是1917年由 克里斯蒂安·詹森Christain Jensen建造Maud号的城市，就像罗尔德·阿蒙森Roald Amundsen的另外两艘船探险船一样，即乔亚号和弗拉姆号，目前被安置在奥斯陆的挪威海事博物馆，把她们展示给挪威人，让更多人知道她们的历史以及围绕这些船那个时代出现的有智慧，有勇气的人们，鼓励新的一代。

2012年3月16日，加拿大渥太华联邦政府终于再一次批准了莫德Maud号的出口准许。
2012年8月26日，挪威方面由项目经理Jan Wanggaard组成的工作组包括打捞队员对莫德Maud号进行了实地勘探。
2014年7月，Tandberg Eiendom AS公司融资购买的Tandberg号极地拖轮和Jenson号驳船来到了剑桥湾，为的是尽快实现莫德Maud回挪威的夙愿。

2015年和2016年的两个夏季，一不小心走进“Maud回家”项目的我帮助他们从中国进口了他们所需要的把Maud抬出水面的各种工具和小型设备，生生地让我亲历中国制造，涨知识的是，将莫德Maud船抬出水面的巨大的由中国青岛进口的安全气囊， 每个气囊可以提供15吨的起重动力。

2016年8月1日，Maud号终于抬出水面。
2016年的冬天，是Maud号86年后第一次站立在空中度过的冬天，这一次她会站着迎接北极冰天雪地，我想她会闭紧双眼，屏住呼吸期盼2017夏季的到来。

莫德Maud回家有两个方案 。

方案一：出剑桥湾，离开北冰洋，过格陵兰，再入大西洋，通过冰岛，进入挪威海域，回到她的出生地Asker市的Vollen港，百年后，完成了环绕北极圈的行程。
方案二：出剑桥湾，绕过阿拉斯加，过白令海峡，行俄罗斯东北通道，再入北冰洋，最后抵达挪威北部瓦尔多，沿挪威西海岸回到出生地Volle，虽然要申请俄罗斯的准许，但这一航线是当时莫德Maud号来探险时的最初航线，穿越自己的足迹，对 莫德Maud号来讲那将是一次完美的旅程。

最终， 他们选择了第一方案。

2017年的夏天，是挪威人骄傲的季节，冰层退去，莫德Maud 号将扬帆起航。8月27日，莫德Maud离开了剑桥湾，由驳船拖着，由拖船拽着离开北冰洋，先进入西北通道，再入大西洋，航行三周后，于9月17日筋疲力尽地抵达格陵兰岛，莫德Maud和全体船员在这里过冬，以等待2018年的春暖花开。

2018年6月 23日，莫德Maud号再一次从冰中挣脱，海鸟开路，冰川为伴，自此掀开回家的最后的航程，7月20，在冰岛做短暂休息后，8月5日 终于踏上挪威海域，Maud经过赫利索伊灯塔（Hellisøy Lighthouse）时，标志着穿越了100年前的足迹，完成了绕北极圈的壮举，回到了挪威。

2018年8月18日， Maud终于回到故乡Vollen.

Maud 号在进入挪威海域后，沿挪威西海岸一路南下经过主要城市和港口，在不同的城市和港口都做了短暂的靠岸，展示这个流落他乡100 年后回家的壮举，在经过首都奥斯陆Oslo的是时候，有成千上万人站在岸边， 迎接Maud 到来，还举行了欢迎仪式，奥斯陆市长致辞，整个画面就如同100年前莫德Maud从这里出发时的景象的翻版。

最隆重的仪式当然还是在故乡Vollen，在莫德Maude进入Vollen港时，不光有成千上万的市民把港口占满，还有上百至大小船只在海上围绕在莫德Maud周围， 欢迎她回家。

2017年，距离莫德Maud的建成是100周年，2018年，距离莫德Maud从奥斯陆出发100周年，都是精彩， 满是辉煌。

（六）Maud 回家的背后

追随莫德Maud的足迹，阅读其中的博客、新闻、照片........很多点滴都散发着智慧与力量，让我与参与者同呼吸共命运，挖掘越多，鼓舞就无法控制地弥漫我的心脏，是的，人生除了活着，还有情怀，这些片段不停地回放：

莫德Maud号不仅仅是一次单纯的凭勇气、力量、意志的探险，那也是科学之旅，美国华盛顿州的卡内基学院的地球磁力系至今保存着莫德Maud号所收集的数据，代表了极地历史的重要组成部分，虽是鲜为人知，但意义非凡。

渥太华曾一度拒绝莫德Maud号的出口，因为联邦政府遗产部认为莫德Maud船在加拿大有将近一个世纪，不可争议地是加拿大历史考古文物，也曾遭剑桥湾的原住民的坚决反对，因为这古老的船已是当地的旅游资源，"她不是玩具，她是加拿大的考古遗址，她现在就躺在她的家里"剑桥湾的市长如是说，当地原住民还组织了"拒绝Maud回挪威"委员会，可这都没有阻挡挪威人把她带回家的决心。

在莫德Maud号离开剑桥湾前，阿斯克Asker市市长兼首席执行官，莱恩·康拉迪Lene Conradi，特地造访了剑桥湾，和剑桥湾Cambridge Bay市长珍妮·埃哈洛克Jeannie Ehaloak在莫德Maud的甲板上举行了一次历史性会议，分享了体验莫德Maud 的新生的荣耀和喜悦，表达了对探险家罗尔德·阿蒙森Roald Amundsen的敬意，以及赞扬了享誉世界的极地探险在100年后的崭新里程碑。

莱恩·康拉迪Lene Conradi说，“这艘船对我们来说具有重大的历史和文化价值，它象征着一个探索和造船业的时代，也象征着挪威民族自我建设，身份认同和寻求归属的重要时期。”

挪威Skofteland电影公司是专门记录和制造文献的纪录片公司，全程记录这一工程并因此出品一份纪录片。

挪威人感激Tendberg Eiendom AS 公司从始至终的热情与支持以及在资金上的慷慨。

还有那些拯救莫德Maud号的参与者与当年莫德Maud号上的探险队员有着异曲同工之妙，当莫德Maud慢慢露出水面的一刹那，就像女王，带着恩典，这些有"海盗"背景的七尺汉子泪眼婆娑..........

(七）项目负责人 扬·旺加德Jan Wanggaard

项目经理 杨-旺加德Jan Wanggaard也是带有传奇色彩的人，挪威奥斯陆人，曾获1981年世界风帆冲浪冠军，后因个人爱好在英国 纽卡斯尔大学Newcastle学习艺术和设计，致力于纯粹的雕塑或旷野中就地形地势及原生态的再塑造。
比较成功的作品，罗弗敦星球Planet Lofoten，表达的是太阳系和地球的距离，围绕这个作品拍摄的纪录片Panta Rei获得加拿大蒙特利尔Montreal电影节Fifa的创意奖。莫德Maud号是在他的艺术领域又一次原生态野外再塑造。

莫德Maud船回家，对于剑桥湾的人来说如同带走了一段百年历史。
剑桥湾市长珍妮·埃瓦利克Jeannie Evalik是土生土长的市长，她记得小时候，“我就在莫德Maud旧木梁伸出海面的冰冷的海湾周围玩耍……”；玛丽·阿维拉克Mary Avelak是剑桥湾的一位长者，她在靠近莫德Maud沉睡的水边的生活近80年，她说，“我真的很喜欢-喜欢莫德Maud，希望我们能够一直记住她。“
Jan Wanggaard听到这样的呼声，再一次将他的专业，审美和纪念融为一体，亲自在剑桥湾的海滩上设计和建造7英尺（2.13米）高的由岩石堆积的圆锥形的纪念碑，以纪念莫德Maud在剑桥湾的世纪之旅。

当莫德Maud 回到Vollen，他对采访记者说：“莫德Maud令我们无比骄傲，见到她回到故乡，真让我们心生喜悦。”

因为他在这个项目上的杰出贡献与付出，他和Tandberg EiendomAS公司都获得2019年Asker市的杰出荣誉文化奖， 并由挪威总理厄尔纳·索尔伯格Erna Solberg和阿斯克Asker市长莱恩·康拉迪Lene Conradi来颁奖。

Jan Wanggaard为莫德Maud号付出七年的时间，实现梦想，需要棋逢对手的同行者，需要患难与共的朋友，需要出发时那一刻的勇气，更需要的是对梦想坚韧不拔的决心，人生最好的总结不就是不虚此行吗。

（八）走进历史

两年的经历让我在有意无意中走入一段历史，走近一个国家，体会民族尊严，敬佩坚韧意志，重温爱国主义，欣赏那些有胆有识的人们。

一些人，一条船，一时光，之所以被记住，没有在人类长河雾涌云蒸里蒸发，没有在浩瀚星空里黯然丢失，历史选择记忆他们，储存在牢固的数据库里，不仅因为他们的勇气，毅力， 决心 ，视死如归，更因为他们对地理，海洋，气候……科学上做出的卓越贡献，让后来的我看尽历史，也让历史逶迤磅礴地，风雨兼程地向我走来。

百年回归的，还有中国香港，一条船挪威人都要感天动地将她带回家，何况一片岛屿，一块土地。在跟随Maud的过程 中，一句话也引起我强烈共鸣， "当地人（因纽特人）在沉默中承受着失去文化的悲伤"，在过去的岁月里看到了香港回归后的动荡与悲伤，还有一种悲伤，就是百年前香港"割让"出去时中国人在沉默中所承受那失去领土、失去文化的屈辱和悲伤，就是我年少时坐在教室里在历史课上读鸦片战争、"穿鼻草约"、"南京条约"、"北京条约"........时的沉默与悲伤，祈盼智慧与宽容能融化彼此的悲伤，无论捶胸顿足的，呼天抢地的，痛心疾首的，椎心泣血的， 还是欢天喜地的，眉飞色舞的，喜形于色的，欢欣鼓舞的，重打罗鼓另开张是势不可挡地到来了。

我随百年前的莫德Maud在风吹浪打中走出挪威，也随百年后的莫德Maud在闲庭信步间回家了。