进藏第13线～一次奇葩的西藏行（下集）～青海囊谦县至尕尔寺至白扎沟至西藏尚卡乡

西北尕老汉

《走完十条进藏路》这本书的序是儿子作的，序里有一段经典语录：“我可以肯定，进藏的路老汉是要一直走下去的，两年前是这这样，今后仍然是这样，只要有了新路——新修的或他新发现的。”当时尕老汉对这段话不屑一顾，根本没当回事，因为尕老汉自己也不相信。不幸的是，预言竟然成真。“新修的”走了，而且是两条（详见《一次奇葩的西藏行》上集）。“新发现的”也走了，本集将详述新发现的一条神秘进藏小道。神奇的是，这本书的序是十年前——2010年写的。儿子咋这么英明呢？

下图，业拉山72道拐。

一、第13条进藏路——一条神秘的进藏小道。

唐蕃古道+炳察察，此次西藏之行的两大任务，已完成了一半。为了完成唐蕃古道历险路，我们又回到了青海。同时也打乱了以前的计划，这也造成我们此行的第二次进藏。尕老汉重新规划了路线：由北向南直插察隅（不去拉萨）。青海杂多县——囊谦县——西藏类乌齐——昌都——八宿——然乌湖——察隅，然后走丙察察出藏。但是计划赶不上变化，途中又节外生枝，造成尕老汉“走完12条进藏路”变成“走完13条进藏路”。

本来这次西藏之行是尕老汉第14次进藏，但是心里嘀嘀咕咕，总觉得14这个数字疑似不吉利。（一辈子不信鬼神，怎么老了老了还有点迷信了？）为了避免不测，尕老汉选择低调低调再低调。但是现在好了，再次进藏，变成了尕老汉的第15次进藏（15这个数字，疑似不错）。批斗大会结束之后，大家团结一心，再出发，再进藏。

下图。214国道旁（青海囊谦县境内），一位工人坐在汽车顶上给山崖上的经文描金。

下图，214国道旁山崖上，一栋一栋现代化的房子，不知道是什么人建的，也不知道谁在里边住。

囊谦县境内214国道旁，一座玛尼石加工厂。工人在山下的工棚内工作，前边堆放的是已经刻好的玛尼石。下图

以前在西藏也看到过雕刻玛尼石，那时的工人一手拿榔头，一拿凿子，一下一下的雕刻出来。现在不一样了，用电钻（见下图），功效一下提高了好几倍。这里的工人不是抄作业，不是照本刻字，而是已经把经文牢记在脑子里，刻的时候，一气呵成，非常熟练。

雕刻玛尼石的小童工。下图

最后一道工序，所有雕刻好的玛尼石送到这里登记，然后由人传输到石堆上。下图

囊谦城门。囊谦人民欢迎你！

原来计划没有囊谦，现在行程改变了，走214国道必须经过囊谦，这让老周钻了空子，他在网上搜索，囊谦县有一个著名寺庙尕尔寺。但是西藏寺庙见得多了，大家不感兴趣。老周又说，尕尔寺在白扎沟保护区内，风景秀丽。看风景，大家都有兴趣。没想到尕尔寺的确不同凡响。

上午八点半，我们冒着小雨前往尕尔寺，由我负责用手机导航，走了大约半个小时，遇见一座公安检查站，年轻漂亮的藏族女民警告诉我们：走错路了。我们还不相信，GPS导航能错吗？（后来事实证明GPS错了）但是女警察坚定地说：你们现在是南辕北辙。她详细的给我们讲去尕尔寺怎么走。我们相信人民警察，按照她介绍的路线，我们掉头返回囊谦县城，然后转上214国道往西藏方向走，大约一个小时，在路的左手边看见一块指路牌，去尕尔寺左转下国道，距离41公里。天上仍然下着小雨，去不去大家有点犹豫，固执的老周坚持去。看看指路牌，40公里不算太远，去就去吧。

由于老周的坚持，尕老汉完成了第13条进藏路（这里要感谢老周）。这是后话。

白扎沟自然风景区隶属于三江源自然保护区。下图。

下国道顺一条河谷，钻进山沟里，道路两侧大山上郁郁葱葱，风景秀丽。道路也不错，全程都是水泥路，我们用了大约一个半小时（包括途中照相的时间），中午12点到达噶尔寺。

尕尔寺寺门。

第一眼看到噶尔寺，让人震惊，险与美的结合。的确不同凡响，它建在高山之巅，三面是悬崖绝壁，只有一面有道路通寺庙。我们的车一直开到山顶。

真是奇了怪了，一个上午都在下雨，但是刚一到尕尔寺雨就停了，现出蓝天白云。

讲到下雨，还有一个小故事。一位朋友也组了一个团，他们的出发时间和旅游路线和我们差不多，出发前两天，他在群里发了一个天气预报，未来七天青藏高原每天都会有小雨。就因为这个天气预报，他们这个团不幸夭折。但是我们的团按时出发。后来事实证明，天气预报没有错，的确每天都会有小雨或小雪，但都是晚上下，早晨就停了。像今天这样下到中午才停，这是一个特例。

这条公路就是由214国道至尕尔寺的公路。山大沟深。可以看出两边山上植被茂盛。

我们原来打算参观完尕尔寺再走40公里原路回去，由214国道经类乌齐到昌都。寺里的喇嘛告诉我们，不用回到214国道，有一条小路可以通到西藏，而且不用经过类乌齐，直接可以到昌都。这条小路是土路，虽然不太好走，但是比走214国道要近八九十公里。

这是一个意外，谁都没想到会有这样一条路。这是一条穿过白扎沟风景区，景色迷人的，只有本地人才知道的道路。

这属于儿子序言里面写到的“新发现”的进藏路。

尼姑庙与尕尔寺同属一个寺庙，分别坐落在两座山上，喇嘛在尕尔寺，尼姑在另一座山上，这座山矮一点，看上去比较圆润没有尕尔寺那么险峻。汽车也能开上去。

下图大殿内这位年轻的小尼姑，为人大方热情，讲一口流利的普通话。我们提出给她照相，虽然有点羞涩，但还是同意了。

尼姑的宿舍。

面对镜头，虽然有点不好意思，但还是悄悄的向外看。

走白扎沟景区小路去西藏，要从尕尔寺山门出来，右转走巴麦村方向。见下图指路牌。

以下将按时间顺序展示进藏小道的路况及风光。

这段小路沙石路面，路况还算可以，个别路段有不多的小水坑。有一小段山路有点险要。

下午2点48分

道路右手边有一个小小的牌子，指出西藏方向。下图。

这个路面应该还算不错

3点04分

白扎沟风光。

废弃的木桥。

美丽风光

3点23分在山沟里遇见了猴群。这里是青海省囊谦县。这里的猴子一看就是没有见过世面，看见汽车过来，躲的远远的。不像西藏加查县和错那县的猴子，拦路抢劫。汽车过来，一窝蜂的拥上来拦住汽车要吃要喝。不留下买路钱休想过去。

白扎沟风光。

碎石路面。这条进藏小路一直沿着这条河向下游走。

下午3点45分。

这段烂泥路大概有十几公尺长，经过的时候，车辆突然打滑，向右边山沟里滑去，大家都吓坏了，老黄临危不乱，快打方向，向左边山坡上冲，在山坡上呈45度角向前开，用向上的力抵抗下滑的力，同时车辆还能向前走。我坐在副驾的位置上，看的很清楚，越看的清楚，心里越紧张，不自觉的大喊：45度角！45度角！

我这完全是条件反射，因为45度角早已深深的刻在我的脑海里。2007年唐蕃古道遇险，救命恩人白马达家就是教我用这种方法冲过了陷车的烂泥路。

此次虽然有惊无险，但还是把人吓出了一身冷汗。老黄开车稳重，让人放心。他不但技术好，而且心理素质极好，处乱不惊。他认为开车的过程即是一种享受，也是一种挑战，越危险的路越有挑战性。

此时已是下午3点45分，已进入西藏类乌齐地区。

下图小桥是由原木搭成。这座白塔也有点意思，有人给白塔搭了个雨棚，但是白塔的尖顶留在了外边。

4点04分。

这段山路有点险，好歹时间不长，大概走了十几分钟。

4点09分。

土路终于走完，看到前面的油路，大家都很高兴。

此路段走了1小时20分钟左右，据此推算，进藏小道大约有四十公里。

一路上几乎没有车，一个多小时车程，我们只碰见一台由西藏方面开过来当地藏民的车。

4点11分。

下图右边那条土路就是进藏小道，我们由那条路出来上了油路。图中油路直行去西藏类乌齐，相反的方向去西藏昌都。如果走214国道，必然要经过类乌齐，我们由小道出来绕过了类乌齐，也绕过了西藏的防疫检查站，省去了一点小麻烦，也节约了时间。

左转上了C204道，走尚卡乡方向。C开头是村道吗？如果是村道，这村道也太好了。

昌都沙贡寺

下午7点05分。

整整开了一天车，太疲劳了，不小心马失前蹄，幸好路边有石头，用石头把前后轮垫起来，很快就就从水沟里开出来。

当晚八时到达西藏昌都市，我们大家完成了此行的第二次进藏。尕老汉本人完成了第15次进藏，把“走完12条进藏路”变成”走完13条进藏路”。老周功不可没。

二、昌都——八宿——然乌湖——察隅。

二次进入西藏之后，我们没有去拉萨，而是按这条路线直接南下察隅。

下面介绍沿途景点。

下图，武警交通部队三支队在海拔4658公尺的业拉山垭口立的宣传牌：不畏艰难险阻，不怕流血牺牲，建功雪域天路，锻造交通劲旅。

业拉山垭口施工的工人。下图

维护318国道（川藏公路）的武警交通部队战士。下图

从业拉山72道拐下来，就是怒江大桥。怎么大桥变了？哇！是一座新桥。还有令人震惊的事情，守桥武警部队竟然撤了，让人大喜过望，赶快停车。尕老汉已经是第四次经过怒江大桥，2018年第三次路过这里，守桥武警仍然不许停车，不许拍照。现在武警部队撤了，这么好的机会，当然不能错过，抓起相机一顿狂拍。

下图，怒江新桥。

怒江旧桥。它的特点是桥隧相连，过了隧道就上桥，或者过了桥就进洞子。以前守桥武警禁止拍照的就是这座桥。下图中的桥墩是一座老桥的桥墩，据说当年18军在修筑这座桥的时候，一位年轻的解放军战士，不慎掉入正在浇筑的桥墩中壮烈牺牲，无奈之下，只好将它封存在桥墩里。后来这座老桥拆除的时候，保留了这座桥墩。

桥隧相连。过了这座桥，就是怒江隧道。现在隧道那头的路已经挖断，已经无法通车。但是行人还可以通过。

这是川藏线上有名的汽车长廊，它的作用是防落石。走出这个长廊，就可以看见然乌湖了。

美丽的然乌湖。

然乌湖上游。雪山下的网状水系。一个字：美！

去西藏察隅县，必须经过这里——海拔4930米的德姆拉山口。

誓与积雪比谁高。德姆拉山口一人多厚的积雪。

德姆拉山

快到察隅了，还有25公里。

五月底云南方向连续大暴雨，丙中洛附近塌方严重。丙察察公路通不通，心中无数。由于这条路是我们此行的第二大任务，十分担心道路不通，如果那样，我们只能原路返回然乌，计划将会落空。刚好此地有一座公安检查站，我们问了执勤民警，他们说这两天有车从察瓦龙方向过来。这样说，这条路是通的，我们心里稍微感到安慰。

到边境地区都需要边境通行证，我们在户口所在地提前办好了。但是去下察隅光有边境通行证还不行，还必须去察隅县公安局边防大队盖章。到了下察隅，解放军边防检查站要检查，边境通行证没有这个章是无法通过的。

既然已经到了县公安局，我们两位弟兄专门去二楼交警大队，再次询问去察瓦龙，丙中洛的道路到底如何？交通民警耐心认真的回答了我们的问题，路是通的，不过在丙中洛附近有一个严重塌方，他问我们是什么车，我们回答是汉兰达，他说可以过去。这样我们就放心了。

下图，去下察隅途中的清水河景点。

清水河，浊水河在这里交汇。

僜人至今没有族称，不属于56个民族的范围内，是中国未识别民族之一。

僜人俗称僜巴人，分布于察隅县西部和中国藏南地区东部，即喜马拉雅山脉以东，横断山脉西部，雅鲁藏布江的支流杜来河流域和察隅河流域等平均海拔1000米左右的林区，是西藏地区人口最少的少数民族族群，

他们有自己的语言，但没有文字，由于人口极少等原因，至今未确认民族的归属。

2004年我曾到过这里，那时的僜人村是原生态的，木板搭建的房屋，穿着民族服装的老人。但是现在已经看不见了，现在的僜人村已经彻底改造，盖了新房，新修了水泥路。

下察隅僜人的原始村落已经不存在，对旅游而言已经没有什么价值，但是僜人也有追求美好生活的愿望，现在的新房肯定比以前的木屋住起来舒服。

下图，僜人的新居。

三、炳察察。

丙察察是这几年才热起来的一条进藏路，它由云南丙中洛镇——西藏察瓦龙乡——西藏察隅县。

十年前，2010年尕老汉曾经走过这条路，现在和那时比起来变化太大了。最近从网上看到有些人近期走过这条路，走的时间和我们差不多，都是今年六月份，但是有人把炳察察这条路渲染的很恐怖，什么九死一生，什么你能活着走出来是幸运的等等。对于没走过的人，可能还能唬住，但是对于走过的人，一看就知道是夸大其词。

下面尕老汉实事求是，公正的说一说，丙察察这条路（新219国道）。

目前公众知道的有八条进藏路：青藏公路，川藏公路南线、川藏公路北线，唐蕃古道（214国道）、滇藏公路、新藏公路、中尼公路（不包括我们新走的三条进藏路）。这七条路已是全程油路，沿途吃住不愁，修车不愁，已没有太大的挑战性，所以很多西藏发烧友把目光转到了丙察察线。只有这条路，目前还是全程土路，相对那七条油路比较难走，但也没有像有些人渲染的那样九死一生，因为据可靠情报，绝大部分走这条路的人都是活着出来的。

下图，察隅湍急的河流。

2020年6月10号上午八时，离开察隅县城，开始了丙察察之旅。我们是倒着走，由西藏察隅县——西藏察瓦龙乡——云南丙中洛镇。当天下午六点我们到达察瓦龙乡，第二天中午到达云南丙中洛镇。

这条路与十年前相比变化很大，一、公路宽了，大部分路段会车没有问题。二、有了路基，铺了砂石路面，路面平坦。以前很多路段是烂泥路，很深的车辙印，看上去让人恐怖。三、有了护栏，行车增加了安全感。四、有了指路牌。

察隅至察瓦龙乡219公里，这段路要翻越三架大山，但是因为道路比较宽，无险可说，不论是坐车的还是开车的，都不会感觉到危险。察瓦龙至云南丙中洛这一段，由于有些路段是从崖壁上开凿出来，路面比较窄，看上去有点险。但是路况还不错。关键是现在大部分路段都已经有护栏，从人心理上说，感觉比较安全。

下图，察隅至察瓦龙路段风光。

途中美丽风光。

满山遍野的杜鹃花。

公路从原始森林中穿过。现在我们身处热带，海拔大约在两千米左右，再往前走，爬上大山，又进入寒带。海拔4000多公尺。这一路翻了三座大山，造成我们一会儿在热带，一会儿在寒带。忽冷忽热。

这棵树长出了淡绿色的”胡须”。不知道这是什么树生植物。是树上长的苔藓吗？

这些民工来自四川，他们自带骡子到西藏丙察察公路施工，他们的任务是把公路上的砂石运到山上。山上的施工队建高压线铁塔。这些砂石运上去做地基使用。

这些骡子毛色发亮，膘肥体壮，一看就是好骡子（尕老汉在农村喂过牲口）。

这是我们由察隅去察瓦龙经过的第一座大山。积雪很厚，路况不错。

已经六月份了，由于海拔较高（4600公尺），积雪还没有融化。

雪山风光

雪山骑行者

这群骑行者从昆明一路骑行上来，走丙察察公路（地图显示G219国道）进藏。中间穿红衣服那位老者，已经64岁了，还能够骑自行车进藏，让人佩服。

此处距察瓦龙还有132公里。下图

炳察察公路的第一座大山——4706公尺的益秀拉垭口（折拉山垭口）。

下图，前面穿深蓝色衣服的中国著名摄影大师老周，是我们此行年龄最大的（71岁），同时也是体能最好的，他背起那套20多斤的摄影装备，在海拔五千米的高原上，如履平地，健步如飞。年轻人也追不上。

后边穿浅蓝色衣服的老邵，是我们这支队伍年龄最小的（65岁），同时也是一只第一次进藏的菜鸟，他经受住了考验，不但战胜了高原反应，而且是我团优秀的后勤部长，党和人民是满意的。虽然身处青藏高原，但是他时刻不忘自己的本职工作，只要看到雪域美丽风光，便会激情四射的现场直播。看，现在直播已经开始了。下图

从益秀拉垭口下山，道路宽畅，路面平坦。下图

高山峡谷

爬上第二架大山次旺拉山。下图是次旺拉山海拔4498米的昌拉垭口。垭口道路又宽又平。丙察察路现在是新219国道。下图

昌拉垭口有一块石碑，碑文全录如下：“次旺拉山藏语意为有福德者山，垭口海拔4505米，距察隅县92公里，距察瓦龙乡96公里。

相传梅里雪山众神护佑察隅一方水土，降妖除魔，扬善惩恶，成为藏族人民引以自豪的神山“卡瓦格博”，梅里雪山太子十三峰众神经常在附近的日东林海操演兵马，每次出征前都要到次旺拉山祭祀祈福。最后都能降魔驱害，造福人民安居乐业。”

此垭口距离两察都是90多公里，我们已走一半路。

下图这位骑行者体力超强，他最先骑到昌拉垭口，在这里停下休息，等待他的伙伴。

爬上海拔4500米的昌拉垭口，这位步行者伸出剪刀手，庆祝他的胜利。各位如果信以为真，那就上当了。实际上他是我们喜欢挑战危险道路的驴友老黄，他在这里摆拍，表演徒步行走。下图

尕老汉装模作样紧随老黄。

海拔4636米的雄珠拉垭口（齐马拉山垭口），是丙察察公路的第三座大山。齐马拉山垭口和第一座大山的折拉山垭口都是以前的叫法，现在为什么改了？不得而知。

这个位置看盘山公路，发现公路变了，明确的说是改线了，改线之后的公路坡度明显变缓，行车是更安全了，但是美丽的之字形线条看不到了。

下图左下角那一小段弯路是以前的老路。

下图是十年前，2010年十月拍到的齐马拉山盘山公路。

从齐马拉山下来，在公路上遇见一对父子，骑偏三轮摩托车进藏。这一路骑自行车进藏的，骑两轮摩托进藏的见得多了，我进藏15次，也是第一次见到骑三轮摩托进藏。看见他们就像看见大熊猫一样稀罕。开摩托车的小伙子，从他稚嫩的脸上看，应该只有十八九岁。父亲一脸沧桑，看上去有60多岁。他们是江苏南京的，由南京一路开上来很是辛苦。他们如果选择全程油路的公路进藏也是很稀奇的，可是他们选择了相对比较难走的土路——丙察察公路，更让人觉得厉害。但是我还是有点为他们担心，前面三座4600公尺的大山，不知道他们摩托车的马力如何？能不能开得上去？

开着越野车走丙察察公路夸大其词的人，见到此情此景，不知道他们有什么感受。

从图片上看，父亲坐的偏斗后面有一大包行李，小伙子身后有一个红色皮箱。车头前面一个小袋里还装了一瓶矿泉水，看样子父子两人也是做足了准备，以应对途中可能发生的问题。下图

怒江大桥与它的倒影。下图

十年了，故地重游。2010年的察瓦龙乡道路全是土路，烂泥路。没有一间像样的酒店，我们入住的小旅馆，房间都是三合板隔成的，隔壁房间放个屁都听得清清楚楚。厕所在外边，上厕所，要跑很远。

现在的察瓦龙乡鸟枪换炮，完全是一座现代化的小城镇。乡卫生院有一座漂亮的楼房。见下图。

早晨在察瓦龙乡吃早餐，小店的老板告诉我们，丙中洛附近的确有一个较大的塌方，但是四驱车可以过去。能否通过塌方区，四驱关系重大。于是四驱问题引起大家高度关注。在兰州租车时，租车行老板告诉我，仪表盘灯不亮是四驱，但是我们的一位驴友认为灯亮是四驱，刚好相反。为此我给车行老板打电话，确认灯不亮是四驱。车行老板也很重视，为表示慎重，专门又给4S店的老板打电话，再次确认灯不亮是四驱。以后事实证明，的确灯不亮是四驱。

由西藏察瓦龙乡至云南丙中洛镇的90公里路，大部分路段都是在怒江两岸的悬崖峭壁上开凿出来的，比察隅至察瓦龙的公路要窄一点，人的感觉有些险要。路面总体状况还可以，也有护栏。这段路在西藏境内是土路，进入云南就是油路了。下图

察瓦龙藏语意为干热的河谷，仙人掌喜欢生长在干旱的环境里，别看仙人掌奇形怪状，加上锐利的尖刺，但开出的花朵却分外娇艳。仙人掌的花期是每年6月至12月，我们到达察瓦龙的时间是六月上旬，虽然没有大面积开放，但是也有不少已经开了。下图

娇艳的仙人掌花朵。

从察瓦龙乡出来，走了大约十几公里，看到了丙察察公路上最著名的景点——大流沙。这个景观在所有的进藏公路中是唯一的，是绝无仅有的。从远处看过去，灰白色的大流沙远由山顶到山下，由高至低，成扇面铺开，十分壮观。

第二是他的险，24小时随时都可能掉石头，10年前从这里经过，山上掉下来的石块击中了我们的车顶，还好石头小，没有造成车辆损伤，但是也把人吓得不轻。

这段路大约有100多公尺（目测），车辆通过之前一定要先仔细观察，再快速通过。2010年在这里，我们拍照用了好多时间，并且仔细观察了大流沙，落石头是一阵一阵的，这一阵石头落下来，他会有停歇时间，抓住这个时间，快速通过，是安全的。

白天任何时间都可以通行，但是晚上禁止通行，原因也很简单，因为晚上无法观察。

下图，我们的车刚好停在大流沙的正下方，这是最危险的位置，但是停车的机会不能错过，赶快下车，抓紧时间，从正面拍了两张（见下图）。

大流沙主要是风化的小石块，大石头比较少见。现在的大流沙比十年前安全了许多，主要是在下方安装了铁网，可以拦住一定数量的石块。铁网孔的直径设计的比较科学，即能拦住较大的石头，同时还能放过流沙及细小的石块，避免在铁网前造成拥堵，以至于最后压垮铁网。

路边的警示牌写的很清楚，前方大流沙路段，过往行人和车辆先观察再通过。夜间禁止通行。现在大家清楚了吧？大流沙路段，白天任何时间通过都没有问题，前提是先观察。

察瓦龙至丙中洛西藏境内路段，虽然是土路，但是路面还可以。从下图可以看出，公路与怒江平行，在山体上开凿出来的公路，看上去还是有点险。下图

公路有了护栏，给人以安全感。从此图可以看出，公路在怒江两岸的山沟里穿行，一会儿在左岸，一会儿在右岸。下图

这个指路牌标得很清楚，我们离开西藏察瓦龙乡已经18公里，距云南丙中洛镇还有68公里。下图

怒江在此走了一个v字。下图

悬崖峭壁上的公路。

鸡爪骨隧道。这是察瓦龙至丙中洛90公里路段上的重大变化。2010年还没有这条隧道。隧道的开通，废弃了最难走的一段山路。

洞内是原生态的，没有任何装修，路面是砂石路面。不由得让人心生感慨，这么简陋的公路，但他还是他国道，新的219国道。

刚一出洞，迎面扑来老虎嘴。

这里是西藏，云南两省区的交界处，过了这里，进入云南省就是油路了。

那恰洛虎口岩剿匪战斗遗址。我们在这里向战斗中牺牲的解放军烈士致敬！

下图就是我们一直担心，可能过不去的丙中洛附近的大塌方。图右上方就是五月底下暴雨时候落下来的巨石，过往车辆先要过水，然后从巨石的左边爬上去，四驱就是要在这里发挥作用 。车到这里，被公路上一根绳子拦住，原因是塌方的那一边，正在施工。没办法，只好停车等待。这一等就等了一个小时。

两位驴友视察塌方现场。

本来我们是排在第一位，下图中那个白车是在我们后面，考虑他们是本地车，上午刚从云南那边过来，有经验。我们就让他们先走，我们跟着。果然过水之后登陆时，小车被卡住上不去。他们的人下车用石头把车轮垫了垫，然后冲上去了。

白车这么一耽误，不要紧，对面的老邵急坏了，是他跑到塌方巨石的那一边，把对面的车拦住，让我们这边的车先过。半天我们这边没车过来，把他急的要跳怒江。还好，白车耽误的时间不算长，我们的车通过的又很快，因为我们车底盘要高一点，又是四驱，在我团最优秀的驾驶员老黄的驾驶下顺利通过。

施工的工人说，那块巨石搬是搬不动的，只有炸掉。

大约中午1点30分到达云南省丙中洛镇，我们没有停车，继续向前走，参观怒江大拐弯，不小心走过了，多走了十几公里，又掉头回来，终于看到了怒江大拐弯。但到此时，连最感兴趣的周大师也失去了兴致，按两下快门，草草收兵。

原打算由棒当走德钦方向，但是因为塌方过不去，只好仍然走新219国道。此路虽然是通的，但是随处可见前一段暴雨留下的塌方遗址，经常会排队等候施工队清除塌方。为了保证通车，施工队采取的方法是，交通管制一段时间再放行，放行一段时间再交通管制。造成我们走走停停，停停走走。于当晚八时到达云南福贡县。第二项任务胜利完成，一次奇葩的西藏之旅圆满收官。

之后途经云南洱源，四川木里、香格里拉镇、甘孜、马尔康、若尔盖回到兰州。全程历时22天，行程近7000公里。

还有奇葩的事，这么多天，这么远的路，

竟然没有一起违章，实属属不易。这里要感谢两位”年轻的”驾驶员（老黄68岁，老邵65岁），你们辛苦了！感谢三位团友，在大家的共同努力下，团结一心，圆满完成既定任务，并且超额完成任务。一次西藏行，两次进藏，走了四条进藏路，而且有三条是尕老汉以前没有走过的新路。是有点奇葩。再见！（详见一次奇葩的西藏行（下集）——第15次走进西藏）

下图是十年前——2010年丙察察公路的路况。