我的“凯山”记忆(六)

令君老人

敬业“凯山”，与航天汽车同行(2)

  1989年，0六一基地计划安排生产航天牌轻型载货汽车1,200辆。基地为了更好地完成今年的汽车生产任务，开好0六一基地第四次汽车工作会议作准备。由廖盛满副局长带队，基地生产处钱海亮处长、基地物资供应处童慰清处长、基地计划处刘富成副处长，以及张忠美、黄保国、任瑞生等一行人。元月14日去了五三三厂、五三二厂；元月17日去了六五三厂；元月18日去了六五五厂、二五七厂；元月19日去了二八七厂、二七七厂、二六七厂；元月20日去了四二0厂。 了解各厂今年汽车生产安排的准备情况，听取各企业领导对汽车生产的建议意见。以及各厂在技术改造，原材料供应，外购件配套，基地企业的内部协作配套，资金筹措等问题作了详细的调查研究。

2月10日0六一基地第四次汽车工作会议在0六一基地(罗庄)招待所召开，参加会议的局领导有李国忠、廖盛满、施德祥、席与年、娄述江等，廖盛满主持会议，参加会议的厂处级领导有朱维琪、钱海亮、康振国、胡仕安、徐德瑜、陈菊生、胡颖锋、徐春龙等，我与生产、配套、技术、物资、销售等部门的办事员一起参加了会议。

　　 1989年，0六一基地进行了集团化的实体改组，财务实行集中管理。基地财务处原有综合科、计划会计科、财务结算中心等三个科室；后并入的销售(江贸公司)财务科、基建财务科、物资财务科、行政财务科等四个科室 。0六一基地第四次汽车工作会议结束后，汽车生产进度根据基地生产调度会的决议，由基地生产处调度员协调各企业的生产进度，基地配套处负责进口发动机的采购和主要外购配套件订货进度的协调管理，基地物资供应处负责汽车生产所需钢板的统一采购，平价供应给各生产企业，基地销售处负责整车的销售、售后服务和配件供应。汽车生产的内部配套结算资金、外购件采购结算资金的缺口严重影响生产进度。

为了服务好汽车生产，0六一基地财务处组建成立了汽车成本价格科。受基地财务处朱维琪处长的委托，我负责组建汽车成本价格科，当时的基地财务处配备的人员只有赵新莲、周朝富，后陆续从工厂调入和借用的人员有冯再明、张华松、杨胜远、姜启英、沈京慧等，大学毕业分配来的陈孝军、任章敏等。

为作好汽车生产内部配套结算的协调管理，汽车成本价格科召集了由财务人员、工艺技术人员、工时定额人员参加的汽车内部配套价格测评小组。价格测评小组的工作人员是，财务人员有我和周朝富、六五三厂的郝玉民等三人；工艺技术人员有六五五厂的张继明、六五三厂的陈冠宏、四0五厂的张伟、四0七厂的钟宪华、四0九厂的屈瑞蓉、五三六厂的张成仪等六人；工时定额人员有四二0厂的陈学宏、二五七厂的况录生、二八七厂的樊惠海、五三三厂的伊金根等四人。

        

我们在八一二所(贵州省轻型汽车研究所)连续工作了四周，在以1988年6月0六一基地汽车价格小组编制的《JQ120轻型客货两用汽车目标成本及内部配套结算价格》的基础上，人员分成四个小组，我们查阅了汽车的全部图纸资料，按照汽车的部套，从每个零件开始，测算原材料定额和加工工时定额，包括总成的装配工时定额。根据当时原材料价格、工时定额消耗费用、以及外购件採购成本，综合计算出产品的零件、组件、部套的完工成本，以及最终完成整车生产成本测算的工作。1989年5月，汽车成本价格科起草拟文下发的航天牌《GHT1030轻型载货汽车内部配套结算价格》，经基地的生产处、配套处、技术质量处、销售处会签，由基地主管局长签发，以0六一基地行文下发，望遵照执行。执行本内部配套结算价格的航天汽车生产企业享受生产成本统一核算的利润盈亏的二次分配。

与此同时，汽车成本价格科还起草拟文下发了《航天汽车生产的总成配套件内部配套的结算管理和会计处理的暂行办法》和《航天汽车生产的外购件采购的结算管理和会计处理的暂行办法》等文件。各航天汽车配套生产企业交付给整车装配的总成配套件，由总成配套生产企业填写交付申请单，由整车装配企业(六五三厂)签字，经基地的技术质量处、生产处审查签字后，六五三厂财务科向汽车成本价格科办理借款申请单，汽车成本价格科将货款垫付给总成配套交付企业。汽车成本价格科在“其他应收款”下设置明细账户核算；六五三厂财务科在“应付购货款”设置明细账户核算。航天汽车生产的整车完工交付由六五三厂填写交付申请单，由基地销售处签收，经基地的技术质量处、生产处签字后，汽车成本价格科按照整车完工交付数量，等量扣除垫付的外购件、内部配套件的金额，付款给六五三厂，汽车成本价格科通过“生产费用”账户核算后结转“产成品”账户。

1989年7月25日，0六一基地劳人处公布了每辆航天汽车生产测算总工时为1,443小时。其中四0七厂为420小时，工时占比率为28%；六五三厂为300小时，工时占比率为20%；五三三厂为195小时，工时占比率为13%；四二0厂为165小时，工时占比率为11%；二八七厂为135小时，工时占比率为9%；六五五厂为90小时，工时占比率为6%；五三二厂为45小时，工时占比率为3%；二七七厂为33小时，工时占比率为2.2%；四0五厂为24小时，工时占比率为1.6%；四0九厂为36小时，工时占比率为2.4%。

        

为了汽车生产顺利进行，0六一基地各汽车生产企业共向银行申请汽车生产线技术改造贷款2,427万元。其中:五三三厂前桥生产线贷款230万元，后桥生产线贷款450万元；四0七厂车架生产线贷款350万元，复盖件生产线贷款350万元；二五七厂铸锻件生产线贷款170万元；二六七厂精铸件生产线贷款50万元；二七七厂6,300克注塑机(前风窗注塑生产)贷款110万元；二八七厂变速器生产线贷款230万元；四二0厂涂复生产线贷款195万元；五三六厂标准件、橡胶件生产线贷款150万元；六五三厂总装生产线贷款78万元、汽车1号库贷款64万元。另外，科技开发贷款向二八七厂贷款60万元、向四0七厂贷款50万元。为进口发动机、变速箱採购， 六五三厂向银行办理流动资金贷款635万元。

　 0六一基地当年向各航天汽车生产企业拨付技术改造贷款贴息138.16万元，其中五三三厂26.94万元、 四0七厂46.04万元、二五七厂7.39万元、二六七厂1.31万元、二八七厂10.33万元、四二0厂30万元、五三六厂2.02万元、六五三厂3.73万元、二七七厂10.4万元。拨付科技开发贷款贴息4.82万元，其中二八七厂2.71万元、四0七厂2.11万元。拨付给六五三厂流动资金贷款贴息42.36万元。这些措施，充分发挥了基地的集团优势，通过汽车生产线的一期技术改造，使航天汽车的年生产量很快达到3,000辆，并快速过渡到年产量6,000辆的生产能力。