骑闯天路去拉萨——骑行日记

瓷国老牛

为瓷国老牛骑行西藏点赞 李剑广 老牛不怕远征难， 千山万壑只等闲。 雅鲁藏布浪滚滚， 米拉山口雪茫茫。 拔海标高五千米， 绝壁直下三千丈。 艰难险阻勇跨越， 喜抵拉萨笑开颜。 ——题记 序 筹备了近一年的骑行西藏计划今天终于开始实施了。弟弟一早开车送我到长沙南站乘高铁去四川成都，在成都 57川藏服务站组队，5月1日出发骑行西藏。 骑闯天路去拉萨，是我多年的梦想和追求，2016年的那次西藏之行，天路318线上美丽的高原风光，骑友们骑闯天路，不畏艰难，坚强跋涉的勇气和精神，让我萌发了骑行西藏的冲动。 通过几年的骑行训练，特别是经过环海南岛、环青海湖、环太湖等几次长途骑行后，骑行西藏的愿望愈发强烈，去年下半年终于下定决心，开始着手准备，制定训练和骑行计划。 二千四百公里的高原长途骑行，路途艰难遥远，非常艰辛。这是对精神、意志、体力的终极考验。昨晚快乐骑行队的骑友们为我饯行，还有骑友老兄给我发壮行红包，让我非常感动。他们对我的鼓励和支持，就是我坚强的信念和力量！我一直认为，虽然我这次是独闯天路，但我代表的是快乐骑行队，我身后有这么多好队友，我不会孤单。 开弓没有回头箭。义无反顾、勇往直前，只要我骑得动、骑不死，我就一定坚持骑上去，熬都要熬到拉萨！ 2020年4月29日 成都集合 高铁运行七个半小时，于下午三点半抵达成都东站。出站后发了个信息给57服务站大厨，询问来站路线，大厨回复坐地铁七号内环线到东坡站下，再步行导航。 背着12公斤重的驮包，步行一公里，在一个别墅小区内找到了服务站，是一栋二层的小别墅，如果不是门口挂了个57川藏服务站的招牌，外人一般不会注意这栋小楼的。进门登记时，老丁出来迎接我了。老丁是我发小，这次骑摩托车陪我骑行进藏，比我早几个小时抵达成都。 晚餐找了家装潢讲究，规模较大的火锅店，俩人开荤饱餐一顿。这才是地道的四川火锅啊，来成都了自然要品尝一番，不能亏待了自己。 服务站陆陆续续有骑友来报到，全国各地的都有，都是近两天准备出发骑行去西藏的。 只见两位骑友穿着一身脏兮兮的骑行服，风尘仆仆闯进服务站，一问才知他们是刚从河北骑车过来的，在路上已经骑行有半个月时间了。 服务站住宿条件一般般，都是骑友也没讲究那么多，反正住一两晚就走，将就一下，图个方便。 2020年4月29日晚 骑行出发前一天 六点半准时起床，洗漱后下楼，已有骑友在院子里整理行装。这是今天要出发的队伍，共有 5 人，其中一个女的，都很年轻，大的也不到三十岁。有个小伙子的负重很大，驮包上还堆了不少东西，仔细打量一下，有帐篷、睡袋、行军锅灶等，试着提了一下车架，非常沉重。倒底是年轻力壮，我等老革命行装是减了又减，可带可不带的坚决不带，恨不得裸车上阵。为是否带一台单反相机，都纠结了很久。记得那年第一次骑长途，环海南岛的惨痛经历还记忆犹新，驮包、相机都是骑友帮我拖，还跟不上队伍，成了自然收队，拖了大家的后腿。真的是苦不堪言啊，一路上只盼着远在前面的队伍有人爆胎，自己能够多歇息一会。心里还曾喑自咒誓，前面地上掉有一箱硬币畜牲就会去捡。 整理好行装，队伍就要出发了，他们的表情都很沉静，没有那种踌躇满志，意气风发，也没有什么豪言壮语，只是静静的等待着发车的时刻。服务站大厨拿出一面 57318的队旗，招呼他们排好队伍，给他们拍了一张合影，低声说道：“出发吧！” 服务站小宋骑着一辆车在前面领路，带他们出了小区，踏上了征程。 望着他们远去的背影，心中突然有种壮士一去不复还的悲壮感。明天早上，我也会以同样的方式，去迎接人生的一次极限挑战。 一个小伙子背着个大背包兴高采烈的冲进院子，大厨高兴的拍了拍小伙子的肩膀：“帅哥，回来了，好！” 大厨告诉我，他刚从拉萨坐飞机回来，到服务站来取行李，他们一批共五人，是4月1日出发的，只有他一个人坚持骑到了终点拉萨，其余四人均中途放弃了。 据服务站统计，只有 20%的人骑到了终点拉萨。我会属于哪部分的人呢？ 2020年4月30日 骑行第一天成都至雅安 期待以久的骑行西藏已经启程了。 今天的队伍阵容比较大，应该是今年以来第一支大队伍，共22人。队员年龄差距也大，从十几岁至五十多岁，小伙子占多，我年龄最大，都叫我大叔。我也乐意他们这样称呼我，这几天有意不刮胡子，一幅饱经风霜、苍老的脸孔。其实心里想的是怕骑不过他们，也有客观的理由，他们反而佩服我这个小老头。 七点一刻，队伍合个影就从服务站出发了，服务站的小宋照例骑着车在前面领路，骑行队伍在成都市区内左转右拐，骑行20公里上了318川藏线。在第一块路牌处，大家再次来个集体合影。 送君千里终有一别。小宋把我们送出城在此折回，我们一行继续前行。 不到几公里，队伍差距越拉越大，几位骑公路车的小哥哥绝尘而去，不见了踪影。队伍分成了两个梯队，不久第二梯队也解散了，各自成了散兵游勇，独自骑行了。这也难怪，一支临时拼凑的队伍，来自全国各地，年龄差距大，体能参差不齐，这是很正常的。听前辈讲，骑行川藏线，一支杂乱的队伍，只有早上出发，晚上住店，大家才能打个照面，大部分时间都是一个人孤独骑行。 漫长的川藏线，荒山野岭，山高路险，既危险又孤独。所以能至始至终坚持骑完全程的不多。 318国道上车流滚滚，川流不息。大货车、小汽车，还有一支支大排量的摩旅车队轰鸣着从身边呼啸而过。想想我们用脚一圈一圈的踩着自行车艰难前行，二千多公里的路程，需要多大的勇气和毅力啊！ 才走60公里，我就中了个头彩，第一个爆胎了。卸下后轮，拔出外胎上的扎胎钢丝，换上一个备用内胎。后面跟上来的一个小伙子看着我熟练的拆换车胎，说他还不知道怎么弄呢。我不免为他担忧起来，后面的路还远着呢，神都不能保佑你不爆胎。没有金刚钻怎揽瓷器活？骑川藏线可不是好玩的。 下午5点30左右，终于抵达57雅安站。第一天骑行 140公里，基本都是平路，没有大的起伏，身体感觉良好。今天的路线，与在内地村镇骑行一样，没啥好风景，太阳也火辣，急于赶路，没拍几张照片。 2020年5月1日晚 骑行第二天雅安至新沟 来不及游览美丽的旅游城市雅安，早上七点就出发去天全、新沟了。如昨天所说，队友们吃过早餐，就三三两两分头出门了，我和另外四个队友一同出发，才走几公里就逐渐拉开了距离。骑过几次长途，有点经验，一定要保持自己的节奏，绝对不能称雄，霸蛮紧跟队伍，否则会被拉爆。 一整天，90公里，完全是一个人在骑。中途休息，其他骑友路过偶尔会打声招呼，或者默默的擦肩而过。 出雅安，海拔渐渐提升，进入高原山区，蓝天白云，空气清新。318线在山谷中盘旋起伏上升，逆风很强，骑车比较吃力，下坡都得蹬点劲。 转过一个弯，远处山凹中突现一座高山，上面还闪着雪白的银光，心情顿时有点兴奋，看到雪山了。不过继续前行，后来一直没有再见到这座雪山，像海市蜃楼一般消失了。 习惯了一个人骑车，也不感到寂寞和孤独。在家时准备了一个蓝牙骑行音箱，考虑到有点重量，最终还是放弃了。一个人默默骑行，路过村庄，注意力就比较集中。攻略上有提示，服务站的人也特别强调，要防野狗和家狗，如果被狗咬，骑行即告终结。 天热的要命，高原上太阳晒的一身发烫，头巾蒙面闷热难受，又不能摘下，不想西藏回家成了黑面包公。 骑行过隧道真的非常恐怖。318线上的隧道又长又窄，只有十来米宽，双向来车，灯光昏暗，有的甚至没有灯光，一片漆黑。隧道内抽风机轰鸣，震耳欲聋，一辆接一辆的大货车、小汽车鸣着高音喇叭，紧贴着身边隆隆而过。过隧道时，前后车灯一同闪亮，双手紧握车把，精神高度紧张，全神贯注，不敢有丝毫松懈。 在天全57服务站吃过午饭，一个人又赶往新沟。50公里长的上坡，海拔爬升近1000米，用了六个小时。 今天的骑行，虽然只有90公里，基本都是上坡路，感觉比昨天累很多。 明天还会更辛苦，要上二郎山了。骑闯天路进入了虐熬的模式。 2020年5月2日晚 　　骑行第三天新沟至瓦斯沟 记得小时候有首《歌唱二郎山》的歌耳熟能详：“二呀么二郎山哪怕你高万丈，解放军铁打的胆，下决心坚如刚，要把那公路修到那西藏……”今天终于见识了二郎山，把它踩在了脚下。 昨晚入住的新沟，其实就在二郎山的山腰。早上我最后一个从新沟57服务站出发，出门就开始爬坡。 318线在山谷中蜿蜒盘旋上升，一条巨大的溪河紧伴在路边，溪流湍急，奔腾而下，发出隆隆的声响，山谷森林中各种鸟鸣声婉转悦耳动听。清凉的山风拂去满身的热汗，吹散了很多疲乏，不知不觉中就爬了19公里盘山路，上到了海拔2200米的二郎山隧道口。先到的骑友已在那拍照留念。二郎山主隧道有 4 公里多长，里面的灯光较亮，路面也好，站在隧道口能感觉到一股阴冷的风。大家加上冲锋衣，打开前后车灯，排成一字纵队，鱼贯而入。 隧道远处出现了一个亮点，越来越大，最后豁然开朗。出了隧道口，抬头一看，大家不约而同一声：“啊！雪山！” 从雅安出来就看到的雪山一晃就消失不见了，我还怀疑是个幻觉，这下可是千真万确的。 出了二郎山隧道，见到雪山，才真正感觉到上了高原。风景这边独好！ 山这边是泸定县城。当年红军长征翻越天堑二郎山，飞夺泸定桥，强渡大渡河的故事，小学生都知道。下山真是爽，巍峨漂亮的雪山时左时右在眼前呈现，满身的疲惫顿时烟消云散。 30公里的山路一直下到泸定县城，找到57泸定站打个卡，一碗川味牛肉面三下五除二下了肚。来到泸定桥，亮出“骑闯天路去拉萨”的旗帜，请游客帮忙拍了个照，马不停蹄，沿大渡河边的 318 线而上，顶着烈日，又骑行20公里，赶到了今天的住宿点瓦斯沟。 明天将是真正的一次艰难挑战，要开始爬折多山了。听前辈讲，成功翻越了折多山，骑闯天路问题就不大了。 折多山，是 318 川藏线上的第一座海拔四千多米的高山。明天出门就是39公里长的陡坡，想想心里就发抖。很多骑友就是被这折多山折回老家的。 2020年5月3日晚 　　骑行第四天瓦斯沟至折多塘 没有什么能够阻挡 你对自由的向往 天马行空的生涯 你的心了无牵挂 穿过幽暗的岁月 也曾感到彷徨 …… 早上七点，群山环绕中的瓦斯沟晨曦初露，骑行队伍就一齐出发了。小哥哥的骑行音箱里播放着许巍的《蓝莲花》，歌声在峡谷中回荡。这首体现坚定不移，追求自由精神的歌曲，激起我心灵的共鸣，我们为什么要骑行去西藏？为什么要这样自虐？ 昨天看过骑行改略，57服务站的老板也提示，今天的路程39公里，全程陡坡，难度相当大，大家要有心理准备。晚上就做了一夜的梦，梦里就是在骑车，任由自己怎么用劲，脚就是踩不动。四点醒来就睡不着了，懒到 5 点半起床，洗漱后收拾行装，到院子里装车。院子里摆满了单车，有意数了数，只剩 18辆了，我们这支队伍从成都出发本来有 22辆的，这四辆车莫非……？休操闲心了，泥菩萨过河，自身都难保。 队伍没走多远，就分散了，我自然落在后面，心里也不急，就慢慢熬吧。老牛有句座右铭：老牛骑慢车，志在千里。 瓦斯沟这边的景色与二郎山那边的景色完全不一样，这边的山体高耸入云，崖岩裸露陡峭，植被稀疏。 318线是在山体上开拓出来的，偶然可看到大面积山体滑坡、飞石的痕迹和路边的警示牌。这边的风景也有特色，前后左右时时能看到雪山，非常壮观！ 前面有两位徒步进藏的小伙子，身上背着一大包行李，还拖着一台小推车，和他们打个招呼后便往前走了，骑了半小时刚停下歇息喝口茶，回头一看，那俩小伙子竟跟着就上来了。 “帅哥，你们走的真快啊！” “大哥，不是我们走的快，而是你骑的慢啊！” “呵呵，是啊是啊。” 39公里的全程陡坡，几乎没有平路和下坡，缓口气的地方都难找。上完一个坡，心想转弯了可能是个平路或下坡吧，转过弯来一看，结果是一个更大的坡，瞬间崩溃。后来干脆埋头蹬车，不抬头望路，心想到了康定情城，能邂逅一位康巴美女，才打起一点精神，脚下来点劲。 中午时分，赶到了康定县城。有首著名的《康定情歌》大家也许都会吟唱： 跑马溜溜的山上 一朵溜溜的云哟 端端溜溜的照在 康定溜溜的城哟 …… 康定城还真有情城特色。正扶着单车东张西望想找家合适的餐馆用餐，一位头顶遮阳帽，戴着口罩，眉清目秀的女子凑上来：“帅哥，住旅店吗？”哈哈！还真遇上美女了。 吃了份肯德基，来杯冰饮料，出城上 318线，下午三点终于抵达折多塘。 折多塘已在海拔3200米，有些寒意了，水冰冷刺骨。有骑友出现了轻度高反。 今天骑行真的够累，腰酸背痛腿抽筋，屁股都磨破皮了，皮肤粘着骑行裤都得轻轻的撕开。群里的队友中发信息哭爹喊娘、说会死了的都有。 折多塘还在折多山的半山腰，明天还得继续干，翻过海拔4300米的折多山！ 2020年5月4日晚 　　骑行第五天折多塘至新都桥 折多山，是川藏线上第一座具有挑战性的高山，垭口海拔4298米，沟壑密布，山岭纵横，盘山公路九曲十八弯。当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。 昨天爬到折多山的半山腰折多塘，39公里的坡路就费了一整天，累的要命，膝盖胀痛，肌肉酸痛，还带发了腰椎痛，直不起腰来。对今天的骑行非常担忧。 攻略上讲，骑行 318川藏线，膝盖保护是重中之重，很多人中途放弃，大多数是因为膝盖疼的原因。来时备了一些药物，晚上用云南白药喷雾剂喷擦几次，早上起床疼痛就缓解多了。 从折多塘到折多山垭口还有20多公里，全部是上坡，坡度虽不是很陡，但由于海拔高，高原缺氧，气喘吁吁，双腿乏力，只得走走停停。 路边上渐渐见有用石块垒成的玛尼堆和用水力转动的转经筒，感觉是开始进入藏区了。 拐了一个弯，又是一个弯，爬上一个坡，还是一个坡。折多山还真是折多，不把你折磨得七七八八，有愧于“康巴第一关”之美称。 海拔在不断升高，视野越来越宽，蓝天离自己越来越近。快爬到离垭口五公里左右的位置，四周则成了一片银色的世界。 20公里的坡路，用了五个多小时，好不容易熬到了折多山垭口。 踩着厚厚的冰雪爬上垭口旁百十米高的山头，极目远眺，贡嘎群峰，山峦叠嶂，白雪皑皑，经幡猎猎。无限风光，尽在险峰！一种历经艰辛收获成功的喜悦洋溢心头。 有道是：功夫不负有心人，坚持就是胜利！ 2020年5月5日晚 　　骑行第六天新都桥至相克宗 翻越折多山，穿过垭口后，沿盘山公路一路下坡近四十公里进入新都桥，只见一个个典型的藏族村落依山傍水地散落在公路两旁，一条浅浅的小河与公路相依相偎地蜿蜒流淌。 新都桥大名鼎鼎，摄影人都知道。原来看过许多摄影获奖作品，都源自这里。昨晚入住新都桥，计划作一天休整，到附近的塔公草原、藏族村落及摄影基地走走看看，因时间紧也就作罢了。 新都桥海拔在2600米左右，是个非常美的地方，犹如一片如诗如画的世外桃源。神奇的光线，无垠的草原，弯弯的小溪，金黄的柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详地吃草……真所谓车在天上跑，人在画中游。 连续 22公里的坡路爬到高尔寺隧道，海拔已近4000米。休息片刻，拿出一包醴陵产发饼充饥，包装袋竟像个气球一样鼓胀得快爆炸了，说明外面空气非常稀薄。 穿过5公里长的隧洞，接着又是40公里长下坡直到雅江县城，车子沿着柏油公路盘旋而下，有一种飞的感觉，非常惬意！ 别得意过早了吧，下午够你虐的。 从雅江县城出发到相克宗，18公里长的连续陡坡，海拔上升1200米。据说这是川藏线上最陡的坡道，能够全程骑上来的人屈指可数，堪称大神。 今天的太阳格外毒辣，晒得一身冒青烟，头晕目眩。山高风大，偏偏又不是顺风。更恐惧的是，路上的大车小车川流不息，一辆接一辆的十轮大卡从后面紧挨着身边隆隆而过，有几次被挤到悬崖路边，被逼得停下车来。我真用最狠毒的语言操了司机他祖宗十八代。 骑骑推推，推推骑骑，好不容易走了十余公里，中午买的二罐乐虎饮料就报销了。抬头望去，一辆辆的大卡车还在对面群山中的盘山路上时隐时现。这十八公里的坡真的是个绝望坡啊！ 正在这时，从山上下来一辆摩托车，定神一看，原来是老丁！老丁骑摩托早已到终点，见今天的坡道实在大陡，骑行太艰难了，担心我被拉爆，便下来接应我。 哈哈！摩托车用缆绳拉着我的单车，亳不费劲的骑完了最后几公里爬上垭口。其他骑友见状，羡慕嫉妒恨，在后面气竭声嘶的呼喊着：“兄弟，兄弟，也拉我一把……” “加油！加油！” 2020年5月6日晚 　　骑行第七天相克宗至红龙乡 今天真的是苦不堪言啊，是这几天骑行中最苦的一天，比爬二郎山、折多山还苦。完全出乎我的预期。 早上八点，从相克宗出发，出门就是“天路十八弯”，听名字就已够恐惧了。结果12公里上坡，并没有想像中的那么艰难，感觉还比较轻松的就到了海拔4200米的剪子山隧道口。攻略上讲，出了隧道，道路在海拔4300米左右起伏，比较平缓，再骑行70公里。 剪子山隧道2.2公里长，里面黑洞洞阴森森的，没有一盏灯。一个骑友先入隧道，我随后跟进。隧道内路面尽是坎坎坷坷，车速放慢，小心翼翼。洞内汽车废气刺鼻、空气混浊，感觉要窒息一般。 出了隧道口，长长的嘘了一口气。转身一看，眼前刹那一亮，几座雪山连绵横亘身后，闪亮着耀眼的银光。 蓝天白云下，318国道蜿蜒向远处延伸，直到天边。这时我才真正体会到“天路”的含义。 天路上的景色美的是一塌糊涂，任何修饰词语用上都不为过。 原以为在海拔4300米左右高度起伏不大的路上骑车不会很累，没想到穿过隧道，山这边的逆风非常强烈，每前进一步都非常费力，非常艰难，有几次强侧逆风把人车都吹倒了，遇一点小缓坡都得下来推车。大家都叫苦不迭。几十公里下来，个个都是累的精疲力尽，濒临崩溃。 今天的骑行感受：眼睛上天堂，身体下地狱！ 2020年5月7日晚 　　骑行第八天红龙乡至禾尼乡 “扎西德勒！” “扎西德勒！” 早上起床出房间，院子里藏民房东热情的跟我打招呼，我礼貌的回应道。 昨晚入住的是红龙乡57服务站，是一藏民客栈。客栈住宿条件实在大差，冷热水都没有。一身臭汗，浑身黏糊，澡也没洗，超级难受。有个公共卫生间，还没水冲厕。但藏民一家却非常热情好客。人车刚到，房东大叔就招呼我：“来来来，先喝碗酥油茶。”中午仅吃了盒方便面，饥渴难耐，一身湿冷，行装未卸便上到他家厨房，一口气连喝了三碗酥油茶，边烤火边聊天。有种宾至如归的感觉，很温暖。 骑行的路上，也遇到过几位放牧的藏民和藏家小孩，他们都会主动和我打招呼，我喘着粗气也会来句“扎西……德勒……” 高原早晚温差很大，晚上停在外面的车都结霜了。白天紫外线非常强，稍不注意裸露皮肤，晒的发烫，像烤腊肉一样。上坡时，汗流浃背，内衣湿透；背阴时，一阵凉风吹来，又打寒颤；下山时，冲锋衣裤羽绒服又要全部穿上。 今早从红龙乡出发，出门就是6公里的坡，且有较大的逆风，心里暗暗叫苦。骑一阵推一阵，默数着每一公里一块的路牌，终于爬到海拔4000米的理塘隧道。出隧道后一路下坡直到理塘县城，倒是很爽。 理塘是一个高原藏城，街上青一色藏式建筑，街道整洁干净。光照特别强，阳光都是白色的，空气非常干燥。骑车穿城而过，只见街道上到处是三五成群的藏民围在一起，东一堆西一堆，交头接耳；行走的藏民或手执佛珠，或摇着转经筒，嘴里念念有词。停车进一面馆，跨进店门，满屋都是藏民，还以为走错地方了。 从理塘到禾尼乡五十余公里，道路起伏不大，保持在海拔4000多米左右。路边风景如画，雪山、草原、藏寨，一路掠过，美不胜收。 从成都一起出发的队伍已经四分五落的散了，不知道他们都去了哪儿，微信群里也没有啥骑行信息了。山高路远，形单影只，每天都是一个人孤独骑行。路上偶遇素不相识的骑友，也只是打个招呼，路远迢迢，各走各的。 骑闯天路，真的是要耐得住寂寞。 我们追求的不是速度，而是一种坚持！ 2020年5月8日晚 　　骑行第九天禾尼乡至巴塘 清晨，一缕金色的阳光透进窗户，拉开窗帘，窗外的景色真是大美了，让人惊叹！ 广阔无垠的毛垭大草原上，晨曦徐徐拉开帷幕，草原还在一片寂静之中，天边是一排连绵的雪山，金色的晨光穿透薄雾洒落在雪山上，成了日照金山。对于摄影来说，黄金时刻是非常短暂的，转瞬即逝。来不及洗漱，便下楼跑步来到草原边，用手机拍下这难得的精彩瞬间。 从位于毛垭大草原的禾尼乡出发，长达24公里的上坡，先缓后急。要命的逆风一直没停，头巾蒙住脸耳也隔阻不断寒风的呼啸声。海拔爬升越高，逆风更疾，天空变得阴沉，气温越来越低，尽管带着加绒长指手套，手指还是被冻麻木了。雪山时而云雾缭绕，时而露出银光。快上到山顶时，疾风中夹带着颗粒状雪花，叭叭的打在身上。 318国道湮没在远处的云雾中。骑车在逆风中艰难爬行。寒风凛凛，砭人肌骨，躲避在一块巨石后加上羽绒服，才感觉到身子暖和一些。 海拔4685米的海子山顶，四周空旷苍凉，荒无人烟，云层紧贴着地面翻腾，似大海中的惊涛骇浪。一个胆子大的人，孤身在这种环境，心里不免有一丝恐惧。 推车爬上山顶，已经是下午二点，饥寒交迫。无心恋景，拍了几张照片，匆匆下山。 至姊妹湖景点处，买盘烧烤大牛排，来碗酥油茶，一顿狼吞虎咽后，才提起神来。往下到巴塘还有90公里，顾不上休息，还得赶紧下山。 听前辈讲，高海拔陡降，有醉氧现象，下坡时非常危险。这回是体验到了。从海子山下来，海拔急剧下降，骑着车头脑渐渐失去意识，眼皮打架，昏昏欲睡。我意识到是醉氧了，紧急靠边停车，休息片刻后再下，没走多远又是一样，于是干脆拐入路边一乡政府院内，见走廊上有张长沙发，不管三七二十一，躺下就睡。后来还是院里来了汽车把我吵醒。 下午四点，离巴塘还有50多公里，幸亏还是下坡路，一阵急驰。待赶到巴塘57服务站时，电视里已在播新闻联播了。 电视正在播放美国、欧洲、全世界新冠疫情怎么怎么样，对我来说，统统不感兴趣，现在床铺就是我的最爱了！ 用过晚餐，正准备烧水洗澡，啪的一声，停电了。一身汗兮兮的，今晚这个觉看来睡的不会舒服了。 2020年5月9日晚 骑行第十天巴塘至芒康 昨天禾尼乡至巴塘118公里的骑行，骑的让人崩溃。不是因为路途远，而是上午 24公里的强逆风上坡，身体已疲惫不堪。下午的94公里，虽然是下坡，但精神状况、体能已萎靡不振，故感觉特别的累。晚餐破例来了三两药酒，酒精起作用，才睡了一个好觉。 早上一觉醒来，体能已恢复正常。 从巴塘县城出发，沿金沙江畔的 318国道顺江而下，一路飞奔，不到两个小时，就来到了金沙江大桥。 跨过大桥，就进入了西藏芒康界。这是非常有意义的一个节点，当年人民解放军18军也是从这个地方渡江进入西藏，和平解放西藏的。 318 国道在峡谷中蜿蜒前行，海拔虽然也在3000米左右，但感觉不像是天路。道路落在峡谷谷底，两旁是乱石嶙峋的悬崖绝壁和湍急的溪河，时有飞石滚落在路中。若是雨季，山体滑坡、泥石流绝对常见，非常危险。好在峡谷中的路上没有逆风，虽然是五十公里的长上坡，坡度较缓，骑行还不是特别费力。只有几处修路路段，道路坎坷狭窄，汽车驶过，卷起的尘土遮天蔽日，衣服上都蒙上了一层厚厚的灰尘。 骑车习惯了慢慢熬，不能像年轻人那样猛打猛冲，犹如龟兔赛跑一般。 本来今天的骑行计划打算分成两天进行，感觉状态还好，便一口气完成了。 骑闯天路到今天已经十天，骑行里程也将近一半，已正式进入西藏界。对我来说，是一次严酷的挑战和考验，完全超出了我的体能，但我从没有想过放弃，没有想过退缩。以自己的亲身体会，可以理解为什么会有 80%的人中途放弃，不能坚持下去。 骑闯天路，确实是对人的精神意志、毅力和体能的极限挑战。 记得荀子【劝学】篇中这样说过：骐骥一跃，不能十步，驽马十驾，功在不舍。 我就把自己当作一匹驽马，只要坚持不停的走下去，总有一天，也能到达千里之外的地方。 虽千万里，吾往矣！ 2020年5月10日晚 　　骑行第十一天芒康至登巴村 芒康地处川、滇、藏三省区交汇处，是西藏的东南大门，“茶马古道” 在西藏的第一站。 芒康县城酒店、驿站、餐馆特别多，但因疫情影响，街上没几个游客，显得非常冷清。来的人只是些自驾游和骑行去西藏的。牦牛和马匹大摇大摆的在街道上游走。 出芒康城上318国道，12公里的连续上坡，就爬到海拔4376米的拉乌山，海拔上升了500米。这段路上偶遇过几位骑友，均同过一段路就各奔前程了。 翻过拉乌山，山这边景色漂亮多了，道路两旁的山石、泥土都呈深褐色，与藏寨的颜色融为一体。道路两旁和村寨里多了些绿色的树木，苍凉中显得有些生机。 一路放坡36公里下到如美镇，海拔降低到2600多米。骑车放坡确实过瘾，一想到下到坡底接着又要爬25公里的陡坡，翻越海拔3900多米的觉巴山。晕啊！ 吃完午饭，顶着炎炎烈日，又开始爬山。骑摩托已到达觉巴山垭口的老丁打来电话：“老牛，你要有思想准备，这山比折多山还要难爬。” 难爬也得要爬啊！ 上觉巴山这条路，两旁是高山峡谷，悬崖绝壁，下面是浊浪翻滚的澜沧江，万丈深渊。道路千回百转，盘旋而上，非常险要。路边有很多地方没有护栏，站在路边向下探望，毛骨悚然，心战胆栗。时有飞石滚落路中，抬头向上看，唯恐这些嶙峋松散的巨石就要崩塌下来。25公里的上坡路，围着觉巴山不知道盘了多少圈，足足爬了5个小时，才到垭口。过垭口下坡12公里，晚上七点终于抵达登巴村。85公里路程骑行了11个小时。 一路上的护栏和路碑上，看到很多骑友在上面涂鸦、留言。骑行西藏的理由各种各样，有为追求爱情骑行的，有逃避现实而骑行的，有为婚姻、事业失败去骑行的，也有为追求自由而骑行的……等等。 我为什么来骑行？想来想去没有确切的答案，只是心中有个梦想，念念不忘，想圆这个梦。用时髦的话说就是“不忘初心”、“圆一个梦想”吧！ 记得有本书上这样写道：我宁愿躺在西藏的草丛上，仰望着蓝天白云，也不愿躺在病床上插着氧气管打着点滴；我宁愿骑着自行车艰难跋涉在 318 线上，也不愿坐着轮椅被别人推着走。 我非常认同这句话。 不忘初心，方得始终，栉风沐雨，砥砺前行！ 2020年5月11日晚 　　骑行第十二天登巴村至左贡 “哇，哇……” 窗外老树上一群黑色的老鸦把我从梦中叫醒，睁开惺忪的双眼，天已微亮。赶紧起床。 昨天爬了一天的山，累的够呛，今天的骑行任务更加艰巨，要翻越川藏南线上第二高的垭口——东达山，海拔标高5130米。 川藏线最长最缠绵的东达山，到这里山路不再蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼看不到尽头。被称为“生命的禁区”。 吃了一大盆蛋炒饭，以茶代汤，带上两罐红牛便出发了。 路边的藏寨农舍炊烟袅袅，马匹、牦牛在路边草地上啃食。一片祥和宁静的藏区景象。 沿山区盘旋骑行约14公里，到达荣许兵站，海拔达到4100米，上升了约600米。天空阴沉，寒气袭人。继续向前便是向川藏线第二高垭口东达山进军。 道路缓缓的向上延伸，不再像山区路那样盘旋，越走越远，越走越感觉到一种苍凉、荒芜。如果不是看到有牦牛在高原牧场上，真感觉到这就是“生命的禁区”。天苍苍野茫茫，只有寒风的呼啸声和大口喘气声始终陪伴着自己。 雪山就在眼前，冰川已踩在脚下，蓝天上的白云仿佛伸手就能摸到。云层翻腾复杂多变，刚刚还是蓝天白云，顷刻之间乌云密布，寒风中夹带着片片雪花。所戴的衣服全部穿上，手指脚趾都被冻麻木。 下午时分，爬行25公里终于上了东达山，垭口上小卖部的藏族妇女招呼我进店歇息。围着烤火炉，喝着酥油茶，吃完“来一桶”，在三个藏族妇女不停的“嗡嘛呢呗美吽”六字大明咒声中，慢慢缓过气来。 30公里的下坡，一阵飞奔，刹车刹的手软，直抵左贡县城。 原来认为，翻过二郎山就好了，翻过二郎山后认为翻过折多山就好了，结果后面一座又一座山等着你翻，一座更比一座高。 骑行圈里有句话“转个弯就到了”。 只要你骑行，这个弯是永远转不完的。 2020年5月12日晚 骑行第十三天左贡至邦达 攻略上讲，左贡至邦达的里程104公里，海拔落差只有299米，全程基本上在海拔4000米左右起伏。对于连续十多天爬坡爬到崩溃的我来说，是大好消息，今天终于可以轻松一天了。百余公里的平路骑行，现在对我来说，没什么难度。 出左贡县城，沿路没什么景色，相反还显得很贫瘠，与之前路过的地方比，反差很大。道路两旁藏民的房子普遍都很陈旧，大部分是土坯房，相反每个村委会办公楼都崭新亮堂，大型电子显示屏播放着一些宣传内容，坪里还有些健身器材。办公楼上墙壁上镶嵌着“××省市援建”的字样。地表土壤干燥，地里没啥农作物，偶尔能看到些牛羊。 这里的春天似乎刚刚到来，路边的树木萌发出淡淡的嫩芽，绿色的植物很少。山石、泥土、植被、农舍的颜色一片土黄。 上午，阴天多云无风，60公里的骑行轻轻松松，心想下午44公里的骑行可以收个早工。 天有不测风云。高原的气候说变就变。吃过午饭即赶往邦达。这时刮起了逆风，风越来越大，气温陡降，寒风凛冽，山谷中的云层越来越低，云雾缭绕，天空中又飘起了雪花。顶风冒雪，走走歇歇，离邦达只有3公里远了，这时一阵暴风雨夹着冰雪，倾盆而下。来不及穿雨衣，咬紧牙关，奋力蹬车，雨中狂奔，抵达邦达时，淋成了一只落汤鸡。 骑行的路上不只有灿烂阳光，不只有无限风光，也不只有鲜花和掌声。 只有经历了才会懂得。 2020年5月13日晚 　　骑行第十四天邦达至八宿 打开窗帘，窗外一片雪白。昨晚又下大雪了，今天要翻越海拔 4658 米的业拉山，下天路72拐，不知道骑行会不会受影响。心里有些忐忑不安。 用完早餐，照例一个人上路了。 密集的车流已把国道上的冰雪辗化，但两边山上是白茫茫的一片。大雪把牧草全覆盖了，一群可怜的牦牛呆呆的站在山上一动不动。 从邦达到业拉山垭口要爬14公里的缓坡。往上走，视野逐渐宽广，雪山皑皑，连绵起伏，风景很美。天空时而阴云密布，顷刻之间又云开雾散，蓝天白云。恋恋不舍，乐不思骑，不时停下车来拍些照片。到达垭口时已近午时。 业拉山，也许大家不太熟悉，但是一提“天路72拐”便耳熟能详。《藏路行难》一书曾这样描述业拉山：“来路蜿蜒回望曲，前途迢遥去看折。业拉山路何盘盘，百步九折萦岩峦。”从邦达这边上业拉山，一点都感觉不到它的险要，只要翻越垭口，沿“天路72拐”下山，足让你惊心动魄。 上到垭口，冰天雪地，寒风呼啸，云雾缭绕，眼前茫茫一片。观景台上的雪足有半尺厚。骑车下山，不到一刻，便到了72拐观景台。此时云开雾散，一条蜿蜒盘旋的挂壁公路就在眼前，令人望而生畏。继续下山，公路又陡又急，都是U字型，千回百转。 公路挂在陡峭的绝壁上，下面是深不见底的峡谷。一不小心，下面波涛汹涌的怒江在等着你。一辆接一辆下山的汽车，刹车刹出来的焦糊味、轮胎冒出的热浪和卷起的尘灰，真让人窒息难受。路面上一条条黑色的剎车痕迹，你就能感觉到72拐的陡峭和险要。 从垭口到怒江峡谷陡峭的30公里，海拔落差2000多米，不知转了多少个急弯，刹车刹的心慌手软，恐怕突然刹车失灵，跌入万丈深渊，粉身碎骨。直到下到谷底，才松下一口气，两手指已成机械性弯曲。 刚才山顶还是冰天雪地，山脚下则红火辣日。真是冰火两重天啊！脱下羽绒服和冲锋衣裤，仅穿着一身骑行服，在炙烈的阳光下又骑行五个小时赶到了八宿县城。 今天的骑行，从早到晚，经历了一日四季，不仅仅是身上的穿着多寡，而是业拉山区景色、气候的变化之大，非常罕见。 令人难过的是，群里传来一个噩耗，我们这个骑行群5月9日出发的一个广东骑友，在去相克宗的路上，因高反抢救无效，永远的倒在了 318路上。 生命诚可贵，且行且珍惜！ 魂兮归来，兄弟！ 2020年5月14日晚 　　骑行第十五天八宿至然乌 逆风、上坡，是骑行318不变的主题。如果二选一，太多数时候，我宁愿选择上坡。但二选一的机会不多，除非你人品好。 攻略上说，今天这段路 90 多公里，缓坡起伏，中途要翻过海拔4475米的安久拉山，十有八九有强逆风。 根据经验，一般刮逆风是在下午，所以今天特意早点出门，想赶在逆风到来之前翻越安久拉山。 318国道贯穿八宿县城，也就一公里多。西藏这边的县城，大多只有一条街，一、二公里长，出了城就是山。一个县城还不如我们家乡一个乡镇热闹繁华。 刚出城，逆风就扑来了。我的妈呀！运气不好吧。到安久拉山脚下这段路偏偏又是笔直的几十公里，逆风够你喝的。 这些天过来，爬坡爬出点经验，过去听前辈讲，爬坡要讲节奏，呼吸和踏频要配合好，吸二口气，呼一口气，就像我们跳慢三步一样“呼吸吸，呼吸吸”，脚下也按节奏使劲，感觉还确实有效果。呵呵！骑车还骑出了个文艺范。 安久拉山看似海拔高，其实并不陡。因为起点高，所以也是一路缓坡，如果没有逆风，也不是很累。到山脚下，风景逐渐漂亮起来，周围的雪山多了，巍然屹立，交相辉映。到安久拉山垭口，视野更加宽阔，一望无际。脚下就是一个高山平原，一条笔直的大道直达远处的地平线，地平线上是一排连绵的雪山，在阳光的照耀下，闪亮耀眼。 没有走过 318 到西藏，你不要说见过真正的蓝天白云。这里的蓝天，蓝的是那样纯净，白云白的是那样纯洁。 从安久拉山垭口缓缓下坡30公里，就到了然乌。许多走过川藏线的都知道，然乌湖是一个非常漂亮的高原湖泊，它的四周都是雪山、冰川、溶洞，湖边是绿草茵茵的草场和绿油油的庄稼；湖边山腰上则是莽莽的森林。 来到湖边观景台，清风拂面，疲惫顿消。极目远眺，心旷神怡。以茶代酒，把酒临风，其喜洋洋者矣！ 很喜欢仓央嘉措的一首情诗： 你见，或者不见我 我就在那里 不悲不喜 你念，或者不念我 情就在那里 不来不去 你爱，或者不爱我 爱就在那里 不增不减 …… 你去，或者不去，318的美，就在那里。 风景永远在路上，向快乐出发！ 2020年5月15日晚 　　骑行第十六天然乌至波密 如果不是时间关系，然乌湖是值得游览一两天的，雪山、冰川、溶洞、原始森林等等，集中在湖的四周，够你美的享受。 出然乌镇，沿然乌湖边向西骑行，道路平缓，风景秀美，湖光山色，尽收眼底。雪山、草原、森林、湖泊，感觉像是画报上的瑞士风光。我想，瑞士风光也不过如此吧。 天公有点不作美，时不时来点阵雨，刮几阵逆风，蓝天白云也不见了。昨天不该吹牛，说什么318的蓝天白云怎么怎么的，今天就兑现，一整天阴云密布，一时风一时雨。想记一首歌《三月里的小雨》：三月里的小雨,淅沥沥沥沥沥淅沥沥沥下个不停……。 烟雨蒙蒙的然乌湖，很像三月的江南，好似一幅充满诗意的水墨画。 关键时刻又掉链了。下一长坡时，前轮摇摇晃晃，把握不定，赶紧停车检查，原来是玻璃渣扎胎了。换上备用胎，继续前行。 发源于然乌湖的帕隆藏布江与318国道相偎相依，在深山峡谷中蜿蜒百余公里。碧蓝的江水，奔腾不息。一个人的孤独骑行，在奔腾的江水旁，也感觉到浩浩荡荡。 今天130多公里的骑行，从海拔 3932米下降到海拔2724米，全程下坡，中间稍有点起伏，相比前几天是难得的轻松愉快。 骑行318，是非常辛苦的，甚至是一种自虐。无论如何，重要的是，要以一种快乐、休闲的心态，把骑行在路上的日子当作…… ——诗与远方。 2020年5月16日晚 　　骑行第十七天波密至通麦 一条路落叶无迹…… 悄悄地我从过去 走到了这里 我双肩驮着风雨 想知道我的目的 走过春天走过四季 走过春天走过我自已 …… 哼着张行的《一条路》，我又踏上了征程。这首歌的歌词表达了我此刻的心情，心中激起一种豪迈之气。 从波密出来不远，路边一块巨幅广告牌上写着：318国道上最美的风景线。怀着一种期待的心情，一路骑游过去。 国道两旁全是茂密的森林，古木参天，盘根错节，有的长的奇形怪状，树干上长满了青苔，缠绕着粗粗细细的藤蔓。 雅鲁藏布江咆哮着向西奔去，有的江滩非常开阔，沙滩上扎了一些野营帐篷；在峡谷地段，江水汇集在一起，形成激流，奔腾而下。乱石穿空，惊涛拍岸，卷起千堆雪。 一阵清风吹来，闻到了浓郁的油菜花香，绿油油的青稞麦田，泛起了层层青波。牛羊在树下草丛啃食，脖子上挂着的铃铛叮叮当当的奏起了一首悦耳的田园交响曲。 天空时晴时雨，冲锋衣裤反反复复穿脱，后来干脆不穿了。一阵小雨过后，湿润的衣裤不知是雨还是汗。 午饭时间已过，山区路上一直找不到吃饭的地方，饥肠辘辘。直到下午一点半，才看到一家藏民小卖部，买了一盒方便面泡上，狼吞虎咽几口，连汤都喝干。三位可爱的藏族小姑娘和我聊上了天，忍不住把驮包里剩下的一些巧克力全部分给她们吃了，大家都好开心的。要赶路了，她们还依依不舍的和我说再见。 到通麦了，我期待的美景一直没有出现，纳闷之际，突然恍然大悟，一路过来，所见所闻不就是最好的风景吗？ 2020年5月17日晚 骑行第十八天通麦至鲁朗 今天一天的骑行已经相当疲惫，晚上还参加了鲁朗57服务站的安全例会，老板讲的主要内容是明天的路况和安全事项。 看行者路书，通麦至鲁朗71公里，平均坡度2%,海拔上升1400米。心想一路过关斩将，海拔四、五千米的高山一座接一座的都征服过来了，这区区71公里路程小意思了。 前两天从然乌至通麦这段路220公里，整体上都是下坡，感觉都还比较轻松，身体和思想都有些松懈。 早上出通麦，缓坡起伏10公里后即开始爬山，连续爬坡60公里，几乎没有缓冲。只有骑车的人才能感觉到这是怎样的一个难度。更痛苦的是，骑行途中，不知下了多少次阵雨，冲锋衣裤反反复复穿啊脱啊，速干内衣可以说全天就没有干过，天晴时是汗湿的，下雨时是透湿的。离鲁朗大约十公里的时候，又遇强逆风，平路甚至下坡都要用力踩。到最后三公里，真的是精疲力竭，只好推车走到终点。 通麦至鲁朗这段路，与江南山区路非常相似。道路左边，雅鲁藏布江激流翻滚，汹涌澎湃，吼声如雷，不绝于耳。峡谷两旁森林密布，云雾缭绕，真可谓 “雪域江南，天然氧吧”。与然乌之前的高原苍凉荒芜的地质地貌形成鲜明的反差，难怪藏人认为这段路是 318 国道上最美丽的风景线。作为南方山区的人看了却习以为常，审美疲劳了。 据57服务站老板讲，明天要翻越海拔4728米的色季拉山，坡度要比今天的还陡一半，非常险要，也是骑友们出事频率比较高的地段。得高度重视！ 看到有骑友在服务站墙壁上留言：这一路上流的汗水，都是当初决定时脑壳进的水！ 既然这样，那就骑一趟318吧，也许脑壳会清醒一点！ 西藏是毒，也是解药！ 2020年5月18日晚 　　骑行第十九天鲁朗至林芝 鲁朗是一个充满藏族风情的、圣洁宁静的诗意小镇，素有 “东方瑞士”美称。还没到之前，就有几位骑友在微信里向我推介，到了鲁朗，一定要品尝一下“鲁朗石锅鸡”。 到了57鲁朗站，和老板喝茶聊天，老板非常精明、能干，也很健谈。听他说，在鲁朗几年，已完全融入了当地藏族社会，他也向我们介绍“鲁朗石锅鸡”，说得我们嘴里流涎。累了一天了，也该好好犒劳一下自己。 三个人一大锅 “鲁朗石锅鸡”，来三两小酒，樽酒论骑，解乏惬意。石锅鸡汤有一股淡淡的药材清香，风味相当独特，鸡肉嫩而有弹性。据老板讲，石锅鸡以当地土鸡为原料，辅以手掌参、天麻等几味中药材，经墨脱产的石锅慢火炖制。石锅鸡果然名不虚传。 昨晚一夜的雨没停，早上起来，空气非常清爽，云雾很低很低的飘浮在小镇农舍上空。 昨晚的安全例会上，老板把今天的行程和安全事项都讲的很全面，对于今天的骑行已做好心理准备。24公里的上坡到达海拔4728米的色季拉山垭口，32公里的下坡到达林芝镇，再18公里的平路起伏到达八一。只要24公里的上坡搞定，后面没啥问题。现在爬坡有绝招了，信心十足。 上到海拔4000米以上，非常寒冷了，天空又下起了雨夹雪。路边渐渐多了些积雪，到达垭口，路边堆起的雪已有尺把高。游客服务区和观景台用隔板全封闭了，想拍个老牛到此一游照片的地方都没有，很沮丧。直接下山，怕路面湿滑结冰，开始还小心翼翼的，往下路面干爽了，路况也没有昨晚老板讲的那样恐怖，便加快了速度，一路下坡直抵八一。 八一就是林芝市区，确实是个非常舒适的高原城市，街道宽敞整洁，空气清新，绿树成荫。城市规模较大，但街道上行人稀少，很多店铺关门歇业，显得很萧条。我们三个人来到一重庆老鸭汤店用餐，百余平方，装修豪华的店铺，就只有老板一个人，既当厨师，又当服务员。可叹其生意何等清淡。 想想新冠疫情期间，呆在家里两个月闭门不出是爱国行为，现在骑行来西藏，也算是为西藏经济作点贡献吧。 2020年5月19日晚 　　骑行第二十天林芝至工布江达 到今天止，连续骑行已经二十天了，行者骑行软件里程记录已经有1800多公里，离拉萨越来越近了。没有一点兴奋的感觉，心反而越来越静。一路过来，经历了大多，感悟了很多人和事，看淡了一切。难怪大家都说，西藏是洗涤心灵的地方。 林芝至工布江达 130 公里，路面非常好，应该是新铺不久的柏油路，车辆也不多。记得四年前来西藏旅游，那时林拉高速还在修建，这段路到处都是坑坑洼洼，尘土飞扬。从拉萨至林芝400公里路程坐了一整天的车。现在大部分车辆都上高速去了，这条路修好后，车辆就少了很多，感觉就是条为骑行者修的一条自行车高速公路。骑行重走这段路，感受与当年截然不同。 一整天，太阳始终没有出现过，天空阴沉，时不时还来点零星小雨，道路两旁的山峰被云雾锁住，不知道山有多高。尼洋河河面宽阔，水浅清澈见底，缓缓的向东流去。 这几天受了些风寒，咳嗽很严重，骑行还是受了一些影响。高原上感冒要特别重视，否则很容易引起高反，连续几天吃了感冒消炎药，一定要把症状压下去，最后两天的骑行绝对不能出问题。早点洗洗睡吧。 今天是五月二十日，所谓的“网络情人节”，我在骑行318的路上，也对我向往和追求的它表白一下： 520，我爱你，骑行！ 520，我爱你，西藏！ 2020年5月20日晚 　　骑行第二十一天工布江达至松多 骑行318二十一天，不知道经历过多少个春夏秋冬，无数个艰难险阻都靠一双脚蹬了过来。眼看明天就要翻越 318川藏线到拉萨的最后一座雪山，海拔5025米的米拉山垭口了，老天爷似乎认为我还历练不够，今天就给我来点颜色看看，把我整的好惨！ 出工布江达不久，阴沉的天空就开始下雨，先是短时零星小雨，接着变绵绵春雨，侧风转逆风，逆风变寒风，气温下降至几度，午饭后春雨变大雨，且持续到现在还没消停。 经常引以为豪的某品牌冲锋衣裤防水鞋，在一整天雨水的猛烈攻击下，全面失守，内衣内裤鞋袜全部湿透，一身冻的直打哆嗦，手指僵硬拨变档位都不听使唤。本来就感冒咳嗽了没好，这下变本加厉更加难受。一百公里的路几乎全是上坡，狂风暴雨中，几近崩溃到怀疑人生。 已经很晚了，老丁见我还没到，非常焦急，怕我出现意外，连打我几个电话都没法接听。 到达松多时，先到的几个骑友，全都围在一起烤火焙衣裤。有个小妹骑到终点时忍不住大哭起来。我理解，她是在释放一天来的饥寒劳累、缓解情绪和压力。 女人可以哭，爷们不能！ 松多已经是在海拔4285米位置，自然环境不好，旅店又没热水洗澡，大家个个都全身湿透，一身冻僵，怎么是好？老板见状，开车送大家去附近一个温泉泡澡。泡了半个小时，僵麻的手脚才渐渐恢复知觉。 生命的旅程，有彩练当空，也有风雨兼程，不经风雨，怎能见彩虹？ 2020年5月21日晚 　　骑行第二十二天松多至拉萨 拉萨，是我这次挑战川藏318线的终点，今天是最后一天的骑行，路途182公里，是我这次骑行单日最远的一天，且要翻越海拔5013米的米拉山垭口。57服务站汇集的几个骑友都起得很早，天刚蒙蒙亮就已出发了。 从松多至米拉山垭口，有28公里，海拔提升700多米，坡度还不算陡。也许是最后一天的骑行，归心似箭，大家都像打了鸡血针一样，脚下生风，拚命往前赶，作最后的疯狂了。 缓坡骑行20公里，开始上山，路边慢慢开始变白，渐渐往上，雪花铺天盖地，上到米拉山口，已经是一片冰雪世界。垭口标志性石雕牦牛群，身披白雪，在寒风中巍然屹立。很多交织在一起的经幡横跨公路两侧，猎猎作响。站在垭口看，四周全是雪山，茫茫无际，分不清层次，蔚为壮观。鹅毛大雪仍在不停的飘飞。匆忙拍了几张照片，赶紧下山，还有150余公里的路程要赶啊！ 约30公里的陡坡直下到日多乡，还有120公里缓下坡。老天爷念昨天折磨我大惨，经受住了考验，今天特别开恩，天气放晴，风助我势，腿脚呼呼来劲，这段路竟跑起了20多码的均速。 也许是熟视无睹，或是归心似箭，无暇顾及两旁的景物，一路滔滔，向拉萨奔去！ 骑行12个小时，于下午六时四十分终于抵达心中的圣地——拉萨布达拉宫。 这一刻，不知为什么，我竟然流泪了。历经艰辛，砥砺前行，挑战极限，实现了我心中的一个梦想。我为自己感动！ 一个人在雪域高原上 22天的孤独骑行，行程2118公里，翻越14座海拔4000米以上的高山，跨过无数的江河险滩、悬崖绝壁、峡谷深渊，克服高原缺氧、气候变化频繁等诸多困难；风餐露宿，忍饥挨饿，疲乏了涵洞、桥下、草地都可当铺，饿了干粮茶水充饥；…… 因为有梦想、有目标、有信念，才会努力，才能执着，才能坚持！ 四年前我来西藏旅行，做过一个美篇图文，在结尾写下过这样一段话： 这次青藏高原之行结束了。它的神奇，它的苍凉，它的壮美，它的虔诚让我震撼，终身难忘。到了青藏高原，你会感到个人的渺小，你会看破红尘，你会洗涤灵魂。这些只有身临其境用心体会，才能感受到。再见！青藏高原，我一定还会再来的！ 冥冥之中，我感觉我一定还会来的。 拉萨，今天我终于来了，是以一种最虔诚的方式，骑行而来的！ 2020年5月22日深夜 《题瓷国老牛西藏骑行》 廖清耀 铁马征程千里行， 及时雷雨瞬时晴。 远山踏尽纵横渡， 峰高坡陡入云轻。 晨风曲路惊鸟处， 有志何妨风雨声。 高原清露坎无数， 笑对花开许丹心。 。