铁道兵参加抗美援朝战争历史简述

梁大同

在抗美援朝战争中，中国人民解放军铁道兵全部所属部队自1950年11月至1955年5月，先后有十个师二个独立团入朝参战。他们发扬爱国主义、国际主义和革命英雄主义精神，克服困难，排除艰险，抗击敌机轰炸，粉碎了空中“绞杀战”，战胜洪水灾害，保障了铁路畅通，创造了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，为抗美援朝战争的胜利建立了不可磨灭的贡献和不朽的功勋！

 铁道兵部队入朝参战时序

1950年11月5日，中国人民解放军铁道兵团奉令入朝参战，遂行抗美援朝战争的朝鲜境内铁路保障任务。

1950年11日6日铁道兵团第一师自安东入朝参战。

1951年2日15日铁道兵团第三师自辑安入朝参战。

1951年4月19日铁道兵团第二师自安东入朝参战。

1951年6月20日以已入朝参战的直属桥梁团为主组建铁道兵团第四师。

1952年12月中旬志愿军成立“中朝新建铁路指挥局”，辖入朝参战的中国人民志愿军铁道工程第五、六、七、九、十、十一师。

此时，按指挥体系形成中央军委指挥的中国人民解放军铁道兵团四个师和志愿军总部统辖的中国人民志愿军铁道工程六个师。

1953年9月9日中央军委电令：志愿军在朝的六个铁道工程师，正式划归军委系统与铁道兵团现有之四个师、一个独立团统一编为“中国人民解放军铁道兵”，以兵团机关为基础，扩编为铁道兵司、政、工、后、干诸机关，整编事宜，俟复旧工程完竣，部队归国后进行。

1953年11月志愿军撤销“中朝新建铁路指挥局”，成立“中国人民志愿军铁道兵指挥所”，负责指挥在朝执行新建复旧工程的志愿军各铁道兵部队。

根据中央军委命令，铁道兵团机关及一、三、四、七、十师等部队于1953年11月中旬起分期分批回国，二、五、六、十一师于1954年分批回国，九师于1955年2月回国。

至此，参加抗美援朝的铁道兵部队，胜利完成了党和上级交给的各项任务，载誉返回祖国，参加社会主义建设。

 打不烂、炸不断的钢铁运输线

1950年11月5日，抗美援朝第一次战役结束，敌人被赶到清川江以南，但朝鲜北部铁路遭到严重破坏，只有107公里能维持通车，为保证我军铁路生命线的畅通，铁道兵团奉命入朝抢修保障。

至1951年3月5日，已入朝的一师、三师、直属桥梁团、直属独立团在近四个月的前进抢修中，各部队发扬英勇顽强的战斗精神和连续作战的作风，使铁路通车里程不断延长，共计前进抢修达923公里，对改善前线供应起到了积极的作用。

根据前进抢修中的经验教训，铁道兵团于1951年2月15日在沈阳召开了朝鲜境内铁路抢修第一次工程会议，总结了入朝初期抢修的经验教训，讨论决定了若干重要问题， 要求尽一切努力，克服一切困难，完成铁路抢修抢建，全力保障抗美援朝战争的胜利。

1951年2月18日，铁道兵团前方指挥所由安东入朝，密切了上下联系，加强了抢修指挥，工程材料和军需品供应也得到了积极的改善。

鉴于敌机疯狂轰炸后方江桥，铁道兵团电令二师自湘桂兼程北上，抢建安东鸭绿江便桥。便桥跨越江中二岛，须修3座桥梁，全长846米，便线全长9150米，二师4月19日接到抢修命令后，投入全部兵力，昼夜轮流作业，克服每天两次涨潮和敌机骚扰造成的困难，历时19天建成通车。对保证前线供应起了重要作用，受到东北军区通令嘉奖。

朝鲜境内山多河小，进入雨季，极易暴发山洪，对临时抢修的铁路桥梁的破坏，比敌机轰炸造成的危害还要大，因此，抗洪抢修是雨季实施铁路保障的主要任务，

1951年6月6日铁道兵团在沈阳召开朝鲜境内铁路抢修第二次工程会议，布置防洪抢修，保障洪期运输，要求各部队在加强反轰炸抢修的同时，突击完成防洪工程，做好抗洪抢修准备，保障洪期中的铁路运输，继续改善前线物质供应。

1951年在遭遇特大洪水的情况下，各部队在五十多天的抗洪抢修中，发扬革命英雄主义精神，克服困难，昼夜突击，终于战胜了洪水灾害和敌机的轰炸，到9月13日，被洪水冲毁和敌机炸毁的铁路线和建筑物全部修复。共计修复正桥59 座次，便桥16座次，线路土石方2. 3 万多立方米，给水设施11处次，通信线路42条公里。在洪水期中，仍前运物资3600多车。

美军从1951年8月至1952年6月以大量航空兵对我铁路干线及交通枢纽实施了将近一年的“绞杀战”，妄图切断我后方运输，窒息我作战力量。

朝鲜北部铁路“三角地区”是贯通东西南北的枢纽，1951年9月开始，敌机集中对“三角地区”进行毁灭性轰炸，企图绞杀我铁路运输。这一阶段，敌机投在铁路上的炸弹达6. 44万多枚，给抢修部队造成重大伤亡。9月共炸坏线路690多处次，相当于前10个月破坏量的1. 3倍，10月炸坏线路1240多处次，为9月份的1. 8倍……。“三角地区”线路长度仅占全管区的7%,，而破坏处次却占全管区线路总长度的40%。

面对敌人的空中“绞杀”，我铁道兵部队在空军、运输、防空等各方面的配合下，战洪水，抗轰炸，以压倒一切敌人的英雄气概和战胜一切困难的革命精神，奋勇投入抢修，排除艰难险阻，进行了艰苦卓绝的斗争，终于粉碎了敌人的“绞杀战”。大批物资源源不断运往前线，朝鲜民用物资的运输也逐步增加，使敌人切断我铁路运输线的企图又告失败。1952年5月底，美军第八军军长范弗里特发出哀叹：“虽然联军的空军和海军尽了一切努力……，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到前线，创造了人间的奇迹。”

1952年12月根据志愿军党委关于反敌登陆备战决议，铁道兵部队冒着敌机的狂轰乱炸，突击抢修了相关铁路便线便桥，保障了兵力调动和物资储备的运输，抢建了朝鲜北部腹地铁路殷山至龟城、德川至八面院等新建铁路，改善了我军战略防御上的弱点。

朝鲜停战后为帮助朝鲜人民修复和改善运输效能，铁道兵部队对朝鲜铁路线进行了全面复旧和改建。经过1953年8月至1954年5月的紧张施工，圆满地完成了第一期复旧工程。共修复、改善、新建桥梁 282座，延长15500多米；铁路线19处，延长6000余米；车站34处，延长15300多米；给水37处；隧道21座；砌片石8800多立方米；灌注混凝土3400多立方米；打捞钢梁137孔；铆修钢梁101 孔；架设各式钢梁495孔；完成土石方21. 9万多立方米。从而提高了各主要通车干线的质量，桥梁行车时速均达到20公里以上，线路、车站、隧道、给水等基本上满足了运输要求。

铁道兵抗美援朝历史功绩主要数据　

整个抗美援朝战争期间，美帝国主义集中大量飞机对铁路进行了狂轰滥炸，妄图切断我前方补给线。从1950年12月初至1953年7月27日，敌共出动各式飞机58967架次，向铁路线上投掷炸弹190590多枚，重约9. 5万吨（等于第二次世界大战期间德军投入英国本土炸弹总吨数的1. 5倍）， 对铁路造成了严重破坏。各铁道兵部队在我空军、高炮部队、运输部门的配合下，以奋不顾身的精神，排除一切艰难险阻，奋勇抢修抢建，战胜了敌人的“绞杀战”和洪水带来的灾害，使铁路通车里程由1950年底的107公里，至停战前延长到1382公里。

四年中，我铁道兵部队共抢修、抢建、复旧正桥 2294座次，延长128. 88公里；便线便桥127. 79公里；线路14691处次，延长1003. 3公里；隧道122座次；车站 3648处次，延长161. 13公里；通信线路20994条公里；新建铁路212. 86公里，创造了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，为争取战争的胜利作出了应有的贡献。

铁道兵部队在抗美援朝战争中，创建了可歌可泣的功绩，涌现出大批立有战功的英雄模范单位和个人。共计荣立一、二、三等功的干部、战士达1. 21万人，荣立集体功的单位202个。

为了表彰战功突出的人员，1951年9月1日，铁道兵团召开了首届英模大会，选出杨连第等24名英模代表参加全国铁路劳模代表大会，并参加国庆观礼。1953年9月，铁道兵团授予刘长岭、李云龙、史阜民、袁文孝（烈士）、周子和、李文柱、马寿昌、李文生、阎万库、陈伯悦等同志以“二级英雄”称号，授予于琛同志“二级模范”称号。

在抗美援朝战争中，铁道兵部队共有1131位同志英勇牺牲，2881位同志光荣负伤。

1952年5月15日，登高英雄杨连第在东清川江桥抢修中，由于定时弹爆炸而光荣牺牲，6月4日，志愿军司令部、政治部发出通令，追认杨连第同志为“一级英雄”， 命名杨连第同志生前所在连队：铁道兵团第一师第一团第一连为“杨连第连”。朝鲜民主主义人民共和国政府颁发政令，追赠杨连第同志为“朝鲜民主主义人民共和国英雄”， 授予金星奖章和一级国旗勋章。

谨以此篇，纪念中国人民志愿军出国参战，打败美国侵略者，取得的辉煌胜利，不忘中国人民解放军铁道兵在抗美援朝战争中的光辉历史功绩！