2020款奇骏2.5L CVT豪华领航版4WD技术配置

彩虹

东风日产在智能驾驶方面，以“零碰撞”为出行愿景，在100%主力车型上搭载一系列智能主动安全系统，包括IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、ProPILOT自动驾驶技术等，为消费者创造高品质、智能化的人车生活。 目录 1.CTA倒车车侧预警系统2.M0D移动物体/行人探测预警系统3.BSW变道盲区预警系统4.LDW车道偏离预警系统5.AVM全景式智能监控影像6.ICC智能自适应巡航7.IEB预碰撞智能刹车8.EAPM油门误踩智能刹车辅助系统9.ILI车道偏离智能修正10.ProPlLOT超智驾11.Aiuto Hold自动驻车12.ITC主动循迹控制系统13.YMC动态扭矩控制系统14.iEB智能发动机制动系统15.VDC车辆行驶动态控制系统16.IRC主动行驶舒适控制系统17.ECO节能驾驶助手18.ABS+EBD/BA辅助刹车制动系统19.HAS上坡起步辅助系统20.TCS牵引力控制系统21.B-LSD电子制动差速锁22.HDC陡坡缓降控制素统23.EPB电子驻车制动系统24.ASCD定速巡航系统25.TPMS胎压监测系统26.ESP车身电子稳定系统27.EPS电动助力转向系统28.基本配置 1.CTA倒车车侧预警系统CTA倒车车侧警示系统，会在你把车辆驶出停车区的时候警告注意车辆，倒车时两个雷达会扫描车辆两边的区域，实时监测左后方和右后方20米范围内的来车，如果有车辆接近，通过亮起A柱信号灯及发出蜂鸣声来警告驾驶员。 2.M0D移动物体/行人探测预警系统它是指在时速8km/h以下，车辆前行/静止/倒车时，对车辆周围的移动物体/行人进行实时监测，并进行预警，尽可能避免在车辆起步或倒车时由于视线盲区而导致的安全隐患。 3.BSW变道盲区预警系统当车速达到32km/h时，BSW变道盲区预警系统能通过车侧雷达实时监测车辆侧后方盲区。不开启转向灯时如果盲区内出现来车，系统将通过A柱信号灯常亮进行预警。开启转向灯时系统将通过A柱信号灯闪烁和仪表盘上的TFT显示屏标示及蜂鸣声预警。充分提醒驾驶员变道风险，保障行车安全。 4.LDW车道偏离预警系统日常高速行驶中，驾驶员容易分神或疲劳，造成无意识的车道偏离。当车速达到70km/h时，车辆摄像头实时监测车道线，如果发现车辆未打方向灯变道或无意识偏离车道行驶时，系统通过3D平视显示屏警示并发出蜂鸣声对驾驶员预警，规避风险，保障行车安全。 5.AVM全景式智能监控影像通过安装在车身前后左右的4个超广角摄像头，同时采集车辆四周的影像，经过“实时图像畸变还原对接技术”对图像进行畸变还原—视角转化—图像拼接—图像增强等处理，最终形成一幅无缝完整的车周全景鸟瞰图。该系统不但可以显示全景图，还可同时显示任一方向的单视图；驾驶员通过配合标尺线能够准确读出障碍物的位置和距离。AVM全景式监控影像系统作用：1、现在城市里，停车环境越来越复杂，要想迅速停好车，且避免剐蹭，这套能够360度覆盖车辆周围的全景影像系统是得力助手。2、除了可以帮助驾驶员顺利通过狭窄路段，AVM全景式监控影像系统还能帮助驾驶员，尤其是新手司机解决泊车问题3、除此以外，AVM全景式监控影像系统还能有效避免低矮障碍物的袭击。由于许多低矮障碍物是无法从后视镜观察到，同时倒车雷达也很难感应，这时，AVM全景式监控影像系统的优势就更为凸显了。只需要打开监控影像，车辆周边环境一目了然，避开障碍物就是如此简单。 6.ICC智能自适应巡航自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在定速巡航控制技术的基础上发展而来的。系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。当前方道路障碍清除后又会加速恢复到设定的车速，雷达系统会自动监测下一个目标。自适应巡航控制系统代替司机控制车速，避免了频繁取消和设定巡航控制。自适应巡航系统适合于多种路况，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。 7.IEB预碰撞智能刹车当车速在10-80KM 范围内时，IEB预碰撞智能刹车系统能实时监测前方车辆和人员情况，当可能发生碰撞危险时系统将通过蜂鸣声和仪表盘上的TFT显示屏对驾驶员进行预警。如果驾驶员仍然没有制动减速，系统将启动预制动并紧急提示，在危急情况下将进行主动紧急刹车。 8.EAPM油门误踩智能刹车辅助系统当车辆以低于15km/h时，车身前后各四个传感器能实时监测车辆前、后方的障碍物。如果监测到前方可能发生危险，而驾驶员没有作出相应的反应或误踩油门踏板的情况，系统将通过3D显示屏、蜂鸣声进行预警，必要情况下会自动制动，避免危险发生。在车辆倒车时，系统也能实时监测车辆后方障碍物，当有碰撞危险时，系统通过3D显示屏、蜂鸣声对驾驶员进行预警，必要情况下系统会自动制动，最大限度保障车辆人员安全。 9.ILI车道偏离智能修正驾驶过程中出现困倦和走神儿的情况还是比较常见的。在此情形下，驾驶者往往会无意识地转动方向盘致使车辆偏离车道，这就可能造成与旁边车辆发生碰撞的危险。车道偏离警告系统（LDW），通过安装在车辆前方的光学摄像头感知车辆所处道路上的车道线。如果出现车辆无意识偏离车道的情况，车辆会发出提示音，仪表盘也会有指示灯产生闪烁，以唤醒驾驶者的注意。如果此时驾驶者依然没有做出正确的反应，车道偏离修正系统便会介入，通过对车辆（道）内侧车轮施以制动将车辆拉回正常行驶的车道。 10.ProPlLOT超智驾ProPILOT超智驾系统可以在0-144km/h速度范围内实现转向、加速和刹车的全自动操作。驾驶者仅需扶着方向盘，作为监督和准备好接管控制的工作即可。超智驾（ProPILOT）系统依靠毫米波雷达和单目摄像头，不仅可以分辨前方车辆和障碍物，也可以精准识别单车道车道线，这意味着它在自动与前车保持车距的同时，还可以时刻保持在车道中央行驶，甚至在弧度较缓的弯道、盘桥匝道还能自主完成平顺转向的动作。 11.Aiuto Hold自动驻车 Auto hold是车辆的智能电子手刹，是属于制动系统里的一个功能，在车辆停下来之后会自动拉手刹保证安全，轻踩油门会自动解除手刹效果。比如在等红绿灯的时候，车停下来Atuo hold会起作用，在不用作其他操作的情况就能解放双脚休息一下，很方便。 传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而Auto hold自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。就算平时在市区行驶的塞塞停停，只要你启用Auto hold功能，就可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡，你也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子始终处于静止状态。当需要解除静止状态，也只需轻点油门即可解除制动。1.AutoHold是手自一体变速箱和ESP电子控制系统的衍生功能，此功能开启后让停车起车十分方便、简单和安全。停车即刹车，直接踩油门起车。2.AutoHold功能打开的条件:一是发动机在工作状态。二是ESP系统必须是打开状态。三是驾驶位安全带上锁。四是驾驶位车门关好。以上条件有一项改变时，AutoHold功能会自动关闭。 12.ITC主动循迹控制系统(相关过弯——通过调整四轮制动力)ITC主动循迹控制系统——过弯驾驶辅助系统。过弯驾驶辅助系统已成为各大车企提升驾乘体验的比拼方向，而作为智能行车领域里的“老司机”，东风日产推出的ITC智能循迹控制系统可谓是过弯驾驶辅助系统中的佼佼者，可以助你轻松过弯。ITC智能循迹控制系统的功能是这样的，在入弯时，通过感应驾驶者刹车，加速及方向盘转向动作，实时监测车辆速度、弯道及路况信息，判断弯道轨迹，通过对车轮的主动制动，让车辆不会偏离弯道轨迹。也就是说，它可以主动识别入弯时转弯不足或过度的趋势，在车辆“出轨”前，通过智能独立控制四个车轮制动，主动调节内外车轮的转速，有效减少车辆因转向不足而产生推头现象，或因转向过度而产生的甩尾现象，确保车辆的行驶轨迹能够遵从驾驶者的意图，在提高安全性的同时，也能让驾乘者有更稳定的驾乘感受。特别是在过连续、湿滑路面弯道等难度大的路况时，ITC可以实时监测，主动协调、制动轮胎，从而让驾驶者更加安全、从容地过弯。 13.YMC动态扭矩控制系统(相关过弯——通过调整前、后轮扭矩)YMC动态扭矩控制系统：在多弯道路行走时，通过感应方向盘及油门操作，即时判断车辆过弯行驶轨迹，并自动对前后轮扭矩进行实时动态自动分配，令车辆保持过弯循迹性。 14.iEB智能发动机制动系统(相关过弯——通过调整发动机制动水平)iEB智能发动机制动系统主要是针对入弯时或者正常刹车时，通过感应方向盘、油门与刹车之间的操作，这时车就会自动判断车辆过弯的制动需求，及时调整发动机制动水平，主要是用来帮助驾驶者把车速控制到理想的入弯速度，提高制动效率。 15.VDC车辆行驶动态控制系统车辆行驶动态控制系统把汽车的制动、驱动、悬架、转向、发动机等各主要总成的控制系统在功能上、结构上有机的综合在一起，可使汽车在各种恶劣工况下，如冰雪路面上、对开路面上（对开路面就是轮子两边的路面的附着系数不一样；对接路面就是说汽车从一个附着系数的路面开到另一种附着系数的路面。）、弯道路面上以及采取规避动作移线、制动、加速和下坡等工况行驶时，对不同承载、不同轮胎气压和不同程度的轮胎磨损都有良好的方向稳定性，表现出最佳的行驶性能。VDC的应用，在制动、加速和转向方面完全解脱对驾驶员的高要求，在汽车的主动安全行驶方面竖立了一个新的里程碑。VDC系统对转向行驶的控制主要是借助于对各个车轮的制动控制和发动机功率输出控制来实现的。例如汽车左转弯时，若前轮因转向能力不足而趋于滑出弯道，VDC系统即可测知侧滑即将发生，就采取适当制动左后轮的办法。左后轮产生的制动力可帮助汽车转向，使汽车继续按照理想的路线行驶，若在同一弯道上，因后轮趋于侧向滑出而转向过多，VDC系统即采取适当制动右前轮的办法，维持车辆的稳定行驶。在极端情况下，VDC系统还可采取降低发动机功率输出的办法降低行驶车速，减少对地面侧向附着能力的需求来维持车辆的稳定行驶。采用VDC系统后，汽车在对开路面上或弯道路面上的制动距离还可进一步缩短。当车辆在过弯时发生了转向不足或是转向过度的情况时，VDC系统会适时的利用ABS、TCS、BLSD的功能以介入控制车辆在行驶中的车身姿态。一辆行驶中的汽车，其车上的“VDC统合控制电脑”会随时的接受“g值感知器”、“方向盘角度感知器”、“车轮速度感知器”等等感知器的讯号，当“VDC统合控制电脑”判定出车辆正处于转向不足或是转向过度的不稳定状态时，VDC系统会利用ABS系统去控制煞车系统进行煞车的动作，通过BLSD系统的控制去针对单一个或是多个车轮进行煞车的动作，再辅以TCS适当的降低引擎的扭力输出，来调整汽车于变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。 16.IRC主动行驶舒适控制系统IRC(ARC—Active Ride Control)，光看名称显得既复杂又高端，但实际工作原理比较简单，当车辆遇到颠簸路段时，该系统会通过调节刹车力度以及发动机扭矩输出来对车身重心变化进行调整，以抵消在连续颠簸路段行驶时给车内乘客带来的震动起伏，提升乘坐舒适性。准确的说ARC应该是从ESP车身稳定系统上衍生出来的一项分支功能，这与同样出现在新奇骏上的ATC主动循迹控制系统（车辆过弯时通过控制四轮制动达到主动协调内外车轮转速，提升过弯性能的功效）以及AEB主动发动机制动辅助系统（同样是在车辆过弯时通过提供发动机制动并调节CVT变速器传动比达到最佳的入弯速度）在工作原理上是相似的。在遇到波形路面时，ARC的运作只涉及发动机和制动系统，而车辆的悬挂避震并无变化，同时相比没有配备ARC系统的车辆，车身姿态也只是相对更加平稳，而并不如类似“魔术车身”技术那样通过对避震器阻尼调整，达到让车内的震动被充分过滤的程度。 17.ECO节能驾驶助手ECO这一名称由Ecology(生态)、Conservation(节能)和Optimization(优化)合成而得。从一诞生开始便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。　　ECO模式的主要原理是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。扩展资料：一、ECO模式分主动式和非主动式两种1. 主动式有独自的按键，车主可以选择是否开启，当按下ECO模式开关，仪表盘指示灯随即亮起，车辆也自动开始调节设置，例如节气门开度、变速箱换挡逻辑、空调输出功率等。2. 非主动式ECO模式没有专门的按键，仪表盘ECO指示灯亮起时，只是一个提醒功能，ECO会自动评估你的驾驶行为，如果你当前驾驶操作达到了最佳燃油供应量时，那么仪表盘就会同步显示出ECO指示灯。二、ECO模式失效情况1. 当车速超过120公里每小时，车子会考虑车速，ECO模式自动失效。2. 在停车怠速或者在N/P挡以及手动模式下，ECO有可能失效。3. 当需要大扭矩输出时，例如爬坡，发动机电脑会判断优先保证，把足够的动力来驱动车辆，ECO模式同样不会工作。 18.ABS+EBD/BA辅助刹车制动系统ABS防抱死刹车系统, EBD电子制动力分配系统, BA刹车辅助系统。1、ABSABS为汽车防抱死安全装置。制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。2、EBDEBD是汽车制动力分配系统。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。3、BA制动力辅助系统“BA”（也为“BAS”）。能够通过判断驾驶者的刹车动作（力量及速度），在紧急制动时增加刹车力度，从而将制动距离缩短。对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不是很足的驾驶者。 19.HAS上坡起步辅助系统HAS坡道辅助系统，能帮助驾驶员在陡坡上起步。当驾驶员松开制动踏板后，HAS坡道辅助系统能自动对车辆实施大约2秒钟的制动，使车辆在坡上保持静止的状态。而驾驶员可利用这2秒钟的静止时间，从容地去踩踏油门踏板，轻松完成坡道起步，安全地爬上坡顶。 20.TCS牵引力控制系统Traction Control System，牵引力控制系统，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。ASR，其全称是Acceleration Slip Regulation，即牵引力控制系统或驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到对汽车牵引力的控制。装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替，当传感器将油门踏板的位置及轮速信号传送至控制单元时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如果是后驱动轮打滑，车辆容易甩尾，如果是前驱动打滑，车辆方向容易失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、加速和转向过程中的稳定性。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。目前，牵引力控制系统主要由制动力矩控制和发动机转矩控制两种控制方式。制动力矩控制方式:对将要空转的驱动轮施加制动力，把发动机输出的多余转矩在制动器上消耗掉，控制车轮的滑转率在期望的范围内，其方法类似ABS。制动控制方式比发动机控制方式响应速度快，能有效地防止汽车起步时或者从高附着路面突然跃变到低附着路面时车轮的空转。制动控制方式还能对每个驱动轮进行独立控制，与差速器锁止装置具有同样的功能。但这种控制方式要把发动机多输出的功率以热的形式在制动器上消耗掉，因而制动器发热严重，影响它的使用寿命，不利于提高汽车的经济性发动机转矩控制方式:控制发动机输入到驱动轮上的转矩，使车轮的滑转率控制在合适的范围内。发动机控制方式则是根据路面状况输入给驱动轮最佳的驱动力矩，具体方法有改变燃料喷射量、点火时间和节气门开度。上述两种方法既可以单独使用，也可以组合起来综合使用。而采用发动机转矩控制，除了响应速度比制动方式较慢以外，另一个本质问题是在非对称附着系数路面不能实现最佳驱动控制，其效能和ABS控制系统低选的情形相似，为了实现驱动力最佳控制，即最大限度地提高汽车的经济性、动力性、方向稳定性及可操纵性，目前正在朝着发动机转矩、车轮制动两者综合控制的方向发展。 21.B-LSD电子制动差速锁汽车加速过程中如果电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，B-LSD电子制动差速锁就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。日产奇骏装备的B-LSD电子制动差速锁，同样具备上述功能，在坑洼湿滑、崎岖不平的烂路上行驶时，任一车轮失去抓地能力而空转或打滑时，系统就会采用防抱死策略，进行及时的制动控制，并将动力传递给没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。同普通SUV相比，带有B-LSD电子制动差速锁的新势代奇骏，显然有着更强的脱困能力。 22.HDC陡坡缓降控制素统HDC (Hill Descent Control) “陡坡缓降控制”。顾名思义，就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况。　HDC系统的原理，是结合引擎刹车与ABS系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。HDC必需在变速箱档位位于1 档或是倒档 (下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种) 时作用，系统基本上会设定车速上限，以便驾驶者能从容控制车辆。　　当HDC设定车辆进入陡坡后，引擎刹车本身可以提供相当程度的减速效果，当陡坡坡度过大、引擎刹车将不足以维持车速上限之际，HDC便能藉由 ABS 系统，在必要时启动刹车点放作用，降低渐增的车速，以维持稳定而安全的速度下坡。如果驾驶人在下陡坡的过程中、必须转向闪避障碍时，HDC系统也会测知，并进一步将车速上限降低，以确保完全控制车辆。　　HDC系统必需在进入陡坡路况前就设定好，以便车主能全心处理方向盘。由于在陡坡路况中，任何不当的踏板操作都可能引发失控的危险，例如踩刹车会令轮胎锁死打滑、踩离合器会失去引擎刹车等。所以HDC在按钮设定后，驾驶者要放开所有踏板，包括油门、刹车以及手排车的离合器时才会有效作动。 23.EPB（Electrical Park Brake）电子驻车系统EPB通过内置在其电脑中的纵向加速度传感器来测算坡度，从而可以算出车辆在斜坡上由于重力而产生的下滑力，电脑通过电机对后轮施加制动力来平衡下滑力，使车辆能停在斜坡上。当车辆起步时，电脑通过离合器踏板上的位移传感器以及油门的大小来测算需要施加的制动力，同时通过高速CAN与发动机电脑通讯来获知发动机牵引力的大小。电脑自动计算发动机牵引力的增加，相应的减少制动力。当牵引力足够克服下滑力时，电脑驱动电机解除制动，从而实现车辆顺畅起步。扩展资料：1、车厢内取消了驻车制动手柄，为整车内饰造型的设计提供了更大的发挥空间。2、停车制动由一个按键替代了驾驶者的用力拉驻车制动手柄，简单省力，降低了驾驶者尤其是女性驾驶者的操作强度 24.ASCD定速巡航系统定速巡航系统是在驾驶过程中，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车时，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料；定速巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。 25.TPMS胎压监测系统胎压监测系统TPMS是“tire pressure monitoring system”的缩写。这种技术可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。胎压监测系统可分为两种：一种是间接式胎压监测系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。间接式轮胎压力监测系统又称为WSBTPMS。他需要通过汽车的ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速就会产生变化。车速变化就会触发WSB的报警系统，从而提醒车主注意轮胎胎压不足。因此间接式的TPMS属于被动型TPMS。直接式轮胎压力监测系统又称为PSBTPMS。PSBTPMS是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压和温度，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎出现高压，低压，高温时，系统就会报警提示车主。并且车主可以根车型，用车习惯，地理位置自行设定胎压报警值范围和温度报警值。因此直接式的TPMS属于主动型TPMS。直接式胎压监测系统可以随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，但是，间接式胎压监测系统没有直接系统准确率高，它无法确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。还有一种复合式TPMS。它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。很多车主可能对轮胎气压没有什么概念，怎样的气压才是安全的？美国高速委员会规定：在轮胎胎压低于标准值的75%时，胎压监测系统必须报警提示车主，而轮胎厂商数据显示为，轮 26.ESP车身电子稳定系统ESP系统通过对各种传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、EBD等发出指令，可以帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情况下效果更加显著。在车辆行驶过程中，如果发生了转向过度的情况，系统传感器监测到将信号传递给ESP控制单元，就会对转向外侧前轮进行制动干预，经过单侧单轮的制动，这样就可以使驾驶员未干预的情况下，将车身保持稳定。发生转向不足时，控制单元通过传感器信号得知后，对转弯内侧的后轮进行制动，经过这样的制动修正，车身也保证了稳定。一般情况下不要关闭ESP。在车轮打滑，陷入沙地脱困的时候需要关闭。 27.EPS——电动助力转向系统         EPS，即电动助力转向系统。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节约资源，又环保。         EPS的英文全称是Electronic Power Steering，也就是电子助力转向。它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。 当汽车行驶过程中，受到横向和纵向的作用力，当侧向力过大时，使操纵力减小很多，很容易失控。ESP就改善了这点，当车辆出现不稳定趋势时，基于CPU的计算，电子助力系统可以对各个车轮实行独立制动，并参与发动机系统的管理，保证行车的安全性。 28.基本配置内部:（1）智能遥控钥匙（2）一键启动（3）5英寸3D行车信息显示系统（4）9英寸触控屏（智能互联）（5）防眩目车内后视镜（6）多功能D型真皮方向盘（7）Bose全定制高保真音响系统（8）通览式全景天窗（9）主驾零重力健康座椅（高级皮）8向电动调节、副驾4向电动调节（10）主副驾驶席加热座椅（11）6:4可折叠后排座椅、后排座椅放平功能（12）前席双输助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊（13）双区独立控制自动空调（带后排出风口）（14）组合式行李箱托盘外部:（15）前4后4倒车雷达（16）全景式智能监控影像及倒车影像监控系统（17）车外后视镜电动调节和电动折叠功能(带电加热）（18）LED日间行车灯（19）LED大灯、自动大灯、透镜（20）高穿透力前后雾灯（21）速度感应式雨刮器（22）智能感应式全电动尾门（23）18寸切削式铝合金轮毂（24）车顶行李架（25）后车扰流板，