都匀：火车拉来的城市——都匀铁路版图的变迁

段志华

共和国七十华诞，是中国近代史以来发展最值得大书特书的历史，神州万里的每个角落都发生了翻天覆地的变化。

在精彩纷呈的千变万化中，铁路见证了中国的发展，同时它又是中国前进的火车头、先行军。

同样，在我们生活的所在地----都匀，这种变化也是精彩的演绎着。

作为移民城市的都匀，铁路还扮演了人们复杂情感承载者的角色，架于他乡与故乡，俨然成为了我们与家的桥梁，它像个老友，指引着我们在家乡和第二故乡之间穿梭。

在祖国的版图上都匀是个名不见经传的小城市，但就是这个小城市多次刷新贵州省和西南铁路交通的历史。

虽然1944年西南第一条准轨铁路——黔桂铁路就修建到了都匀，但全线贯通却是在1959年1月，也就是新中国“大跃进”建设时期。

黔桂铁路的全线建成不仅仅是通了一条铁路那么简单，它在当年国家“支援大西南”中扮演了重要角色，贵州现代工业的建立和社会的发展进步，都离不开它一列列源源不断的将物资运进贵州这块开发的处女地，又将贵州的产品带到祖国各地。

都匀的轻重工业也就是从那时起步，都匀从新中国成立前的一个破破烂烂的小县城一下跨越到现代化工业城市，60年代新兴工业城市桂冠落在都匀的头上，而黔桂铁路就是头等功臣，它是我们贵州发展的火车头，不愧为国民经济大动脉的美名。

图1:50~60年代在黔桂铁路驰骋的主力机车---解放型蒸汽机车。

进入60年代这条铁路扮演的角色更加重要了，随着国家的战略部署，贵州和都匀成了“三线”建设的主战场，然而面对日益增长的运输需求，50年代的铁路技术水平却很难满足。

黔桂铁路多项难度和技术指标一直在铁路建设史上保持第一的记录。最大坡道高达29.5‰；弯道多而密；曲线半径最小仅为170米；弯道之间夹角直线最短；危石最多。但就是这种尴尬的“第一”却严重影响了运力和地方的发展。

为此，国家投入大量资金，从1965年起，对黔桂铁路多处线路进行了改造。如对著名的独山与都匀交界的京寨隧道展线（俗称回龙道）进行了降坡工程，将民国时期铁路女技术员李金玉设计的阳关隧道展线降低了坡道，原来要用三、四台蒸汽机车牵引爬坡，改造后只要两台机车牵引。

同时，对铁路信号控制设备进行升级改造，将原有的臂板信号机（俗称扬旗）、人工扳道道岔的非集中电锁器联锁设备逐步改造成电气集中联锁（自动化控制），在都匀、麻尾两个重要节点火车站采用先进的6502（即65年第二次修订并确定下来，所以叫6502）大站电气集中联锁，解决了铁路诞生以来一直采用的落后技术带来的运力瓶颈。

还有一个就是重要装备的变化， 1966年～1972年间，黔桂铁路更换了大马力的内燃机车，麻尾机务段是全路除北京、郑州外，第三个全部实现内燃化的机务段。在华东等发达地区还在用蒸汽机车牵引列车时，落后的贵州就先后采用了当时国内最先进的东风1和东风3型内燃机。

这些新增设施和装备的改善，提高了黔桂铁路的运输产能，为了应对当时的运输形势和“三线”建设的需要。铁道部于1967年1月批准成立柳州铁路局都匀铁路分局，于是都匀就成了成都铁路局与柳州铁路局的分界处,一个城市有分别属于两个铁路局管辖的情况在全国也是少见的。

图2：90年代初，麻尾机务段的东风1型机车牵引列车忙碌在黔桂线。

都匀铁路分局于1978年7月撤销，贵州境内铁路移交给成都铁路局管辖。都匀铁路分局在都匀的发展中扮演了很重要的角色，为地方经济的发展，尤其是为都匀的“三线”建设作出了重大贡献。都匀铁路分局的时任领导、后来的副国级领导韩杼滨同志是这个时期参与者和见证者之一。

进入改革开放的新时期，贵州铁路建设迎来了大发展时期。但由于受地形地貌客观条件限制，在很长一段时间，贵州境内的铁路均为单线铁路，弯道多、坡度大，桥隧相连，速度低，效能低成了制约经济的瓶颈，铁路的低速运转跟不上快速发展的形势。

黔桂铁路一直是连接贵州省和珠江三角洲及广西的最近铁路通道，但以弯道多、曲线半径小、坡度大而著名，成为黔桂铁路运输能力提高的最大瓶颈。

新一轮改造和提速势在必行，黔桂铁路又再次被推上前列，为了提高运行速度，铁道部从1996年开始专门为黔桂铁路定制了东风7D内燃机车，为提速奠定了良好的基础，1997年迎来了全国铁路第一次大提速。

图3：1996年以后，铁道部专为黔桂铁路设计和生产的东风7D内燃机车。

2004年12月开始的黔桂铁路扩能改造工程，这是一次“外科手术式”的改造，线路等级由国铁II级铁路提升为国铁I级单线电气化铁路，改造后柳州段到贵阳段489公里，比原线路缩短119公里。 2009年1月黔桂铁路扩能改造完成投入使用，并预留了复线，黔桂铁路又再次刷新它的记录，160公里/小时刷新了它在西南铁路中的速度值，也是新中国成立后至当时贵州境内速度最快的铁路，黔桂铁路的列车速度、数量、吨位都大大增加了。

在试运营一年后， 2010年5月26日，首趟有“贵州第一速”之称的“先锋号”动车组快速列车，在贵阳至都匀间顺利往返开行（不久后又延长到独山），先锋号是我国第一列时速200公里的国产电动列车车组，由南京浦镇车辆厂制造，同时这也是贵州境内的第一趟动车。

黔桂铁路客运时速从以前的60-80公里/小时，提高到120公里/小时以上，最高时速达140公里/小时左右，贵阳站到都匀站，运行时间仅仅53分钟标着州区路“普进“快阶段。

图4：国产先锋电力动车组抵达都匀站。

2010年9月20日起，由于先锋号电力动车组需要返厂检修而停运，3组长编组“蓝箭”列车投入到黔桂铁路运行，担当贵阳至独山、都匀的3对特快列车。2010年10月，先锋号返回南京浦镇车辆厂大修，由于先锋号动车车底少。贵阳至都匀间开行的城际列车改由“蓝箭号”动车组运行。

2012年11月21日，鉴于“蓝箭号”车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客安全 。铁路部门宣布“蓝箭号”正式“退役”。很凑巧的是，国内最早试制出来的两种动车组完成使命都是在黔桂铁路结束的，同时载入铁路史册。

2014年12月26日，贵州省首条高速铁路贵（阳）广（州）高铁建成通车，又把都匀推为全省第一个通高铁的地级所在地城市。贵广高铁在贵州发展史上具有里程碑意义，它不仅是贵州的第一条高铁，最重要的意义是它是中国首条直接连接珠江三角洲与西部地区的高铁线路，广州至桂林、贵阳的行车时间缩短至3~4小时，不仅带来时空距离的改变，而且增强了粤桂黔三地之间在人流、物流、资金流和信息流等的联系，呈现出一条省际间的经济文化大通道，使都匀的综合交通优势进一步凸显，交通网络的完善，密切了城市间联系，对外交流合作，从而促进了地方的发展，巩固了都匀作为贵州南部区域性城市的地位。

高铁时代是现代化铁路运输的重要标志，颠覆了传统铁路的低效局面，属于新型的交通模式，为人们提供了快捷的出行方式，并能对国家和地区的经济发展形式产生深远影响。特别是欠发达地区，不管是政府还是市民，大家都迫切盼望更多快捷的交通模式在自己的家乡落地。正是在这样的语境下，都匀又迎来了新的高铁开工。

2017年12月23日，贵（阳）南（宁）高铁全线正式开工，它是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，具有十分重要的战略意义。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。

铁路的高速发展，带动了地方的快速发展，州、市政府先后提出要把都匀打造成装备制造业基地、生物科技生产基地、轻工业生产基地、影视基地、康养旅游基地、现代物流业和科技创客基地等规划。都匀近年的城市发展变化更是日新月异，第四届中国绿化博览会落户都匀并将于2020年8月开幕，“绿色黔南”将会吸引全球游客的眼球。

好消息总是悄然而至，国家发展改革委在今年8月2日印发《西部陆海新通道总体规划》中提出，到2035年，西部陆海新通道全面建成。通道建设将涉及一大批铁路、物流枢纽等重大项目，辐射西部12省（区、市）。这是深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局的重要举措。我们都匀就是这条通道上的节点城市。与都匀有关的有黔桂铁路增建二线、重庆至贵阳高速铁路等重要项目。 尤其是有近80年历史的黔桂线又要焕发“第二春”，作为西部陆海主通道的铁路，黔桂二线已经获批，不久将动工。

图5:208月国家发改委提出的西部陆海新通道规划图。

还有国家规划的兴永郴赣铁路，州委州政府为将都匀市建设成为贵州省南部的铁路运输枢纽，提升黔南州州府都匀市的首位度、辐射带动全州经济发展，已经请设计单位中铁二院将兴永郴赣铁路途经黔南州线路走向以经过都匀东站为主推方案。

除此以外，地方政府的表现也不俗，即将投入使用的瓮马地方铁路的将继续往北延伸到遵义与川黔铁路接轨、往南将延伸到都匀与黔桂铁路接轨；都匀到凯里的铁路（主要功能是沪昆高铁和贵广高铁的联络线）也在推动；都匀火车站移站工程也将开工。每一项工程都是广大市民值得期待的。

随着时代的前行发展，承载的“交通强国、铁路先行”的历史使命，铁路的版图变迁必将勾画出更加绚丽的画面。在不远的将来，都匀的市民将见证和期待十余年后的铁路蝶变乃至带来的地方发展巨变，都匀成为贵州南部的铁路枢纽城市将为期不远，到那时都匀将会以更加崭新的面貌呈现在世人眼前。

摘自《都匀70年征程纪要》一书 段志华撰稿