我的“凯山”记忆(五)

令君老人

敬业“凯山”，与航天汽车同行(1)

上世纪八十年代，军品生产任务减少，在完成8418军贸任务生产的同时，0六一基地从1984年开始SKD散件组装生产“丰田”1.25吨双排座汽车，至1986年初已配套组装完成了1,650辆，同时对车架、货厢、蓄电池和轮胎实现了国产化。到了1987年，基地完成了在仿制该车型试生产15辆样车的基础上，大量投入该车的模具生产以及进行相关设备的技术改造。并于1988年开始小批量360辆汽车的投产，当时车型命名为JQ120轻型客货两用汽车。

1988年2月21日，戊辰年春节后第一个工作日，0六一基地第三次汽车工作会议在0六一基地(罗庄)招待所召开。基地财务处朱维琪处长通知我和他一起参加，自此开始后的几年，我就与基地的汽车生产结缘。

在0六一基地内部，当时汽车生产配套的内部分工是，二五七厂和二六七厂承担黑色金属和有色金属铸锻件的协作加工；二七七厂负责生产传动轴带套管叉总成、散热器网和车轮盖；二八七厂负责生产变速器总成；四0一厂负责生产蓄电池总成；四0五厂负责生产雨刮器总成、制动总泵、制动分泵；四0七厂负责生产车架总成、驾驶室的冲压及焊装；四0九厂负责生产散热器总成；四一二厂负责生产继电器；四一九厂负责生产注塑零件；四二0厂负责生产消声器总成、排气管、汽油箱、后牌照架、车厢总成、并建成油漆涂复生产线，负责驾驶室、货厢的油漆涂复生产；五三一厂拟试制生产发动机；五三二厂负责生产转向器、转向连轴器、惯性比例阀；五三三厂负责生产前轴带制动器总成、后桥及制动器总成；五三六厂负责生产汽车标准件、橡胶件；六五三厂负责30项总成件的生产和整车装配的总装流水线；六五五厂负责生产加速器及阻风门操纵机构、厂牌、驾驶室总装内饰。

随着汽车生产批量的提高，为了保证汽车配套件的质量，发挥军工企业的质量管理优势，基地所属企业开始开发生产汽车配套件。四一五厂开发生产全车座椅总成；五三五厂开发生产手制动器；六五一厂开发生产电子调压器。

　　

为了更好的服务好汽车生产，搞好汽车生产成本管理的准备工作，早在1987年10月份，基地财务处朱维琪处长就安排成立以工艺技术人员、财务人员参加的汽车生产成本测算小组。1988年2月末，由于原负责基地汽车价格小组的同志去天津学习，基地财务处安排我参加在基地财务处统一领导下成立“0六一基地汽车价格小组”的工作。基地汽车价格小组按照基地(86)第183号、(86)第284号、(86)第403号、(88)第245号文件中规定年生产量3,000辆时总成定点生产状态，以及贵州省轻型汽车研究所一九八八年提供的《专用件汇总表》的要求。对JQ120轻型客货两用汽车生产过程的每个零件、部件、总成、外购件、内部相互协作件，根据图纸及工艺要求进行系统测算。

我们汽车价格小组的全体同志经过九个月的努力工作，终于完成了对JQ120轻型客货两用汽车部套汇总为2,701项、6,898件。其中:组件565项、674件；零件1,450项、3,132件；外购件207项、628件； 标准件479项、 2,464件进行逐项逐件的成本测算。根据总成图号的要求，共有总成件84项及整车装配工艺流程1项，并分别测算各项总成的成本金额，同时测算与总成件内部配套、协作加工件的成本费用。总成生产厂共有10个，协作配套厂15个(含总成配套企业之间的相互协作单位)。并计算出各总成配套厂及协作配套厂的生产成本费用总额，以及各汽车生产厂占整车生产制造成本总和的计算比例。

1988年6月，0六一基地汽车价格小组将所有测算资料汇总编辑印制成16K本，总页数为418页的《JQ120轻型客货两用汽车目标成本及内部配套结算价格》。它的作用，在后续汽车生产过程中，制定十个内部配套企业和整车总装厂总成配套件的内部流转结算价格管理，以及基地十五家内部配套协作件生产企业的419项、1,248件工艺协作加工和零、部件配套结算价格的管理有了一个基础标准。也为0六一基地今后对航天牌GHT1030轻型载货汽车实行统一成本核算、原材料及进口件价格差异补贴、航天汽车生产成本统一核算后盈余利润的二次分配方案提供基础的数据保障。

　　1988年下半年，汽车的型号JQ120改为SG120。从那时起，基地财务处安排，凡属基地汽车生产的有关会议，与各汽车生产内部配套厂的协调工作，以及每周星期六举行的基地生产调度会，我都得参加。根据基地生产调度会决议，配合生产调度员、技术质量管理人员下到各汽车生产厂处理有关财务成本核算反馈的问题。这时，各配套协作企业的汽车配套件开始完工交付，因结算价格、货款结算、以及总成生产厂，整车装配厂的流动资金缺口，出现了很多急需解决的问题。

　　1988年9月，我写了一篇《谈谈SG120系列轻型汽车生产的结算管理和成本核算》一文。阐述了基地汽车生产过程中工艺协作件、零组件、总成配套件等完工交付的内部配套结算管理办法，以及汽车生产资金管理和结算货款支付方式，也提出了在公司集团化管理下对基地汽车生产整车成本进行统一核算的具体办法。这篇文章，也参与了航天会计学会贵州分会成立时的论文评比，同时也提交给0六一基地中级会计职称评定委员会。

SG120轻型载货汽车，1988年初经过两次2,500KM的工艺试验，同年9月通过2,500KM的道路可靠性试验，10月底完成各总成的局级技术鉴定定型。 1988年11月初，我参加了在0六一基地(罗庄)招待所召开的轻型载货汽车定型鉴定会，会期两天，并顺利通过了部、省级轻型载货汽车生产鉴定定型。首次以贵州航天工业总公司为轻型载货汽车的生产企业，汽车品牌定为“航天牌”；车型为“GHT1030轻型载货汽车”和“GHT1030B轻型载货汽车”。GHT1030为加装日产12R、2Y发动机；GHT1030B为加装国产475Q发动机。鉴定委员会认为“航天牌”GHT1030型轻型载货汽车的试制是成功的，该车设计合理，工艺先进，国产化程度高，适合国情，产品性能及主要技术指标达到或接近国外同类型车的水平，填补了国内1.25T级轻型载货汽车的空白，完全依靠自己的力量，有所创新，具有特色。该车顺利列入中汽联、公安部《1988年汽车生产企业及产品补充目录》。

航天牌轻型载货汽车鉴定会结束后，我即去拜访了遵义地区物价局，就航天牌轻型载货汽车的销售价格的省级定价的有关程序与他们商讨。当时遵义地区物价局的主管副局长付永华，价格科科长何传能，科员黄建国等很支持和重视航天牌轻型载货汽车的定价工作。根据要求，我写好了申请审批报告，基地以“贵州航天工业总公司”行文提请上报贵州省物价局，报批航天牌GHT1030轻型载货汽车市场销售价格。文件打印好后，遵义地区物价局的何传能科长陪同我一起去贵阳，贵州省物价局杨星北处长(轻工产品)、黄汉安处长(重工产品)，办事员李清、漆尔君接待我们。

一周后，我们收到贵州省物价局下发的审批文件，贵州航天工业总公司生产的“航天牌”GHT1030轻型载货汽车零售基准价为每辆人民币72,000元，企业可自行上下浮动20%。