<h1>摄 影：千里单骑</h1><h1>编 辑：千里单骑</h1><h1>出 镜：美美，思思，</h1><h1>拍摄地点：韶关机务实训基地</h1><h3><br></h3><h3></h3><h3></h3> <h1> 作为一位老司机，跟火车打了半辈子的交道，生命中有一半时间都是在火车头上度过的，没想到临退休的时候，单位居然弄了一个内部的机车博物馆。</h1><h3></h3> <h1>广铁机车博物馆</h1><h1>原设计是对外开放的，</h1><h1>后来不知什么原因，</h1><h1>取消了对外开放，</h1><h1>改为内部的“韶关机车实训基地”。😁</h1><h3><br></h3> <h1> 新馆建的很气派，</h1><h1>最显眼的就是一台蒸汽机车，</h1><h1>编号为：6509，</h1><h1>建设型（JS）蒸汽机车！</h1><h1>这台机车是从海南岛</h1><h1>用汽车拆运过来再组装的。</h1><h3></h3> <h1>建设型蒸汽机车是新中国成立后</h1><h1>制造的第一台建设型</h1><h1>干线货运蒸汽机车。</h1><h3></h3> <h1>机车为大连机车车辆厂制造，</h1><h1><br></h1><h1>全长23.39米，构造时速为85公里。</h1><h3></h3> <h1>牵引力250千牛，轴式1—4—1。</h1><h1>1957年试制出第一台，</h1><h1>1988年停止生产，</h1><h1>共制造1916台。</h1> <h1>趁没开张，先拍几张靓相。</h1><h3></h3> 旧貌换新颜 <h1>机车博物馆从筹建到建成开馆，</h1><h1>俺都用见证了过程，</h1><h1>并用相机记录了它的精彩瞬间。</h1><h3></h3> <h1>从全国各个铁路站段收集<br>来的这些宝贝，<br>看上去很多都像是一堆废品和破烂，<br>毕竟用了几十年，<br>都是一些报废的火车头🚉。</h1><h3></h3> <h1>由于长时间放在外面日晒雨淋，</h1><h1>车体外表锈迹斑斑，</h1><h1>工人正在把铁锈和爆裂的漆皮割掉。</h1><h3></h3> <h1>这个是抓煤机，专供蒸汽机车抓煤用的。</h1><h3></h3> <h3>补好灰，等待重新喷漆的机车。</h3> <h1>经过工人👷师傅的巧手修补翻新，<br><br></h1><h1>一台台残破的机车都换新颜👍</h1><h5></h5><h1></h1><h3></h3> <h1>刷上了新漆的机车跟新的一样，<br>看来这几个月的功夫没有白费。😁</h1><h3></h3><h3></h3> <h1>看着一台台摆放整齐的机车，<br>感觉就像多年搭档的老伙计很亲切，<br>很多型号的机车都开过，<br>对于我们这一代为铁路<br>奉献了几十年的老司机来说，<br>每个车门<br>每扇车窗里<br>都折射出我们的青春年华……</h1><h3></h3> 光荣的历史 <h1> 韶关机务段。前身为韶州车房，建于民国5年（1916年）。<br> 民国17年（1928年）在韶关建立机车房，民国18年（1929年）设立韶州机务段，隶属于广韶段管理局。<br> 民国35年（1946年）粤汉区铁路管理局时，改名韶关机务段，配机车5台。<br> 民国37年（1948年）正式成立韶关机务段，此时韶关机务段一共配机车10台、调车用的机车1台和工程车1台。</h1><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3> <h1>刚进路参加工作的时候</h1><h1>跑的是老古董蒸汽机车，<br>跑曲仁和南岭支线，<br>用的解放型蒸汽机车，<br>那老古董还是解放前的产物，<br><br></h1><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3> <h3>每个班最少要投</h3><h3>10～12吨的湿煤进去，</h3><h3>摇8～9吨的炉渣出来，</h3><h3>下了班机车乘务组，</h3><h3>还要把整台机车檫的铮亮，</h3><h3>那活不是一般人能干得了。</h3> <h1><span style="font-size:20px;">2000年10月。</span></h1><h1><span style="font-size:20px;">韶关机务段里封存的建设蒸汽机车。（图/Rickster）</span></h1><h1><span style="font-size:20px;">我们家就住在旁边第一栋司机楼。</span></h1><h1><span style="font-size:20px;">那时的司机福利很好，</span></h1><h1><span style="font-size:20px;">考上司机就可以分</span></h1><h1><span style="font-size:20px;">一套60平方米的福利房，</span></h1><h1><span style="font-size:20px;">所以考司机很努力，</span></h1><h1><span style="font-size:20px;">一路上考试都是过关斩将，</span></h1><h1><span style="font-size:20px;">一次性的顺利过关，</span></h1><h1><span style="font-size:20px;">成为我们这批一起参加工作，</span></h1><h1><span style="font-size:20px;">第一个考上司机的人😁👍</span></h1> <h1>当时我儿子还小<br>帮他拍蒸汽机车时，<br>他还不愿意，<br>说那个黑咕隆咚的<b><font color="#b04fbb">古代火车</font></b>丑死了😁</h1><h3></h3> <h1>跑了一年左右的蒸汽机车，</h1><h1>改跑内燃机车，</h1><h1>走的是京广老线，</h1><h1>韶关～郴州段。</h1><h1>爬坪石到邓家塘的大坡，</h1><h1>后面还要挂一台蒸汽机车做补机，</h1><h1>一起把列车拉到坡顶，</h1><h1>再把补机摘挂下来。</h1><h3></h3> <h1>1987年乐昌旅游局，</h1><h1>开通全国首条</h1><h1>漂流旅游线“九泷十八滩漂流”，</h1><h1>全长50公里，</h1><h1>乐昌～坪石乘小火车沿途观光。<br>坪石开漂，乐昌上岸，</h1><h1>当时很火🔥每天游客上千人，</h1><h1>被誉为“中国第一漂”<br><br></h1><h1>这是那台报废的旅游小火车“金鸡号”。</h1><h3></h3> <h1>1988年，<br>衡广复线及复线电气化<br>（郴州至韶关段）建成通车，<br>广州铁路集团公司将韶关机务段</h1><h3></h3><h1>更名为韶关电力机务段。</h1><h3><br></h3> <h1>衡广复线郴州至韶关段，
穿越了南岭隧道以及当时
中国最长铁路隧道大瑶山隧道（14.3公里），
因为隧道过长且内燃机车运行时会排出废气，
废气在长距离隧道里难以排出，
所以行经大瑶山隧道的客车，
会在隧道的南端韶关站、
隧道的北端郴州站换挂电力机车。<br></h1><h1><span style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif; font-size: 15px; letter-spacing: 0.60928px; text-align: justify; white-space: normal;"></span></h1><h1><span style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif; font-size: 15px; letter-spacing: 0.60928px; text-align: justify; white-space: normal;"></span></h1> <h3>SS1和SS6B成为那时候京广线的主力机车，</h3> <h1>韶关电力机务段1984年开始筹建，</h1><h1>1988年11月运营，</h1><h1>成为了京广线上重要的</h1><h1>一个电力机务段<br>配属韶山1型电力机车53台。</h1><h3></h3><h3></h3> <h1>这是横跨广东～湖南</h1><h1>两省的“省界桥”，</h1><h1>民国二十三年建的，</h1><h1>它是两省的分界点，</h1><h1>旁边还有个省界隧道，</h1><h1>当时拍摄这张相片时，</h1><h1>火车时速100公里/小时，</h1><h1>用卡片机拍的😁</h1><h3></h3> <h1>2014年开通的韶赣线试运行时拍摄的。</h1><h3></h3> 浪漫的火车 <h1>太阳☀️每天都是新的👍</h1><h1>火车司机经常熬夜，</h1><h1>每天都基本上是披星戴月开着车，</h1><h1>所以 欣赏到的日出🌄</h1><h1>日落🌅机会比一般人多。</h1><h1>（相片拍摄于石家庄编组站）</h1><h3></h3><h3></h3> <h1>忙碌了一天的调车机，</h1><h1>准备进库下班，</h1><h1>夕阳黄昏下，</h1><h1>两条铮亮的钢轨显得特别美👍</h1><h3>（相片拍摄于石家庄编组场）</h3><h3></h3> <h1>作为铁路边长大的孩子，</h1><h1>从小就对铁路有深厚的感情，</h1><h1>不论是样板戏“红灯记”</h1><h1>里面的李玉和，</h1><h1>还是“铁道游击队”里面的飞虎队，</h1><h1>都是孩子们膜拜的偶像。👍</h1><h3></h3> <h1>我尤其喜欢那一列列绿皮火车。<br>从小到大，都喜欢听它那“咣当”声<br>乘着它出行悠闲自在。</h1><h3></h3><h3></h3><h3></h3> <h1>中小学生时期，</h1><h1>每年暑假我都会乘着</h1><h1>绿皮火车到亲戚家去玩。</h1><h3></h3><h3><br></h3> <h1>虽然现在绿皮火车</h1><h1>已经淡出了我们的生活，</h1><h1>但它却已成为我生活的</h1><h1>一个重要组成部分，<br>是须臾不能忘却的感受和记忆！</h1><h3></h3><h3></h3><h3><br></h3> 火车题材摄影 <h1>火车头主题是非常小众的拍摄景点儿，在这里有各款的火车头做背景，</h1><h1>还有很多交错的铁轨，</h1><h1>随手一拍都是满满的清新复古风，</h1><h1>怪不得受到很多文艺小清新的喜爱！🌹</h1><h3></h3><h3><br></h3> <h1>“东方红”内燃机车，拍摄于兰州交大。</h1><h3></h3> <h1>以影响安全生产为由，</h1><h1>现在这些场地都不给拍照了，</h1><h1>这还是早几年拍摄的相片。</h1><h3></h3> <h1>背后的一大堆废弃的钢轨，</h1><h1><br></h1><h1>摄于铁路一线公司。</h1><h3></h3> <h1>手拉着手向前走<br>幸福相伴天长地久🌹</h1><h3></h3><h3><br></h3> 英雄机车 <h1>在我国铁路的机车“大家庭”里 <br>有几位特殊的成员</h1><h1>它们以伟人和英雄的名字命名。 <br>火车头作为时代的先锋，<br>为祖国的建设做出了巨大的贡献，<br>为了表彰这些突出贡献的火车头，<br>特以国家领导人的名字，<br>作为火车头上的标志，<br>激励更多的人学习<br>和发扬火车头精神👍<br></h1><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3><br></h3> <h1><font color="#ed2308">“毛泽东号”</font>机车诞生于<br>1946年10月30日。<br>在东北解放区哈尔滨到满洲里<br>铁路上有一台报废机车，<br>哈尔滨机务段的工人们，<br>连续抢修27个昼夜，<br>使这台报废车满血复活！<br>从此就有了这台神奇的机车。<br><br></h1><h3></h3><h3><br></h3> <h1>解放战争期间，<br>“毛泽东号”机车承担着<br>运送部队和战争物资的任务。<br>从辽沈战役、淮海战役到平津役，<br>的英雄们冒着枪林弹雨，<br>一次次圆满地完成了任务。<br><br>1949年，<br>这台在解放战争中立过<br>汗马功劳的模范机车，<br>来到了北京，<br>留在丰台机务段，<br>编入北京铁路分局的机车序列。<br></h1><h3></h3><h3><br></h3> <h1><font color="#ed2308">“毛泽东号”</font>机车组<br>共历经12任司机长、<br>164名机车乘务员。<br>安全走行954万公里，<br>始终处于全路货运机车<br>安全走行第一位，<br>被誉为<br><font color="#ed2308"><b>“火车头中的火车头”</b></font>。<br></h1><h3></h3><h3><br></h3> <h1>在68年的征程中，<br><b><font color="#ed2308">“毛泽东号”</font></b>机车历经四次换型，<br>总计共五代。<br>最初是蒸汽机车，<br>二代、三代、四代都是内燃机车，<br>目前使用的是第五代电力机车，<br>担当T1/2次长沙～北京</h1><h1>的特快列车牵引任务。<br></h1><h3></h3><h3><br></h3> <h1><font color="#ed2308"><b>“朱德号”</b></font>机车，<br>命名于1946年10月30日，<br>在当时开展的“机车复活”运动中，<br>哈尔滨机务段的工人们<br>夜以继日地开展生产自救，<br>修复了27台日式废旧机车，<br>支援解放战争，<br>其中将日式ミカィ（米卡伊）<br>型1083号蒸汽机车，以<b><font color="#ed2308">“朱德号”</font></b>命名。<br>（图片来自网络）<br></h1><h3></h3><h3></h3><h3><br></h3> <h1>时势造英雄，</h1><h1>在那个人人争先恐后</h1><h1>为国家建设做奉献的热血年代，</h1><h1>涌现出第一位女火车司机，</h1><h1>三八女子包车组，</h1><h1>不愧为时代的楷模👍</h1><h1>（图片来自于网络）</h1><h3></h3> <h1>我老爸也是那个年代的老铁路，</h1><h1>从爷爷那那辈起，</h1><h1>俺家祖孙三代都是铁路人，</h1><h1>与铁路结下了不解之缘😁</h1><h3></h3> <h1>1956年，为纪念学习</h1><h1>抗美援朝英雄黄继光的英勇事迹，</h1><h1>共青团黑龙江省委</h1><h1>将该机车命名为<b><font color="#ed2308">“黄继光号”</font></b>，</h1><h1>成为我国首个以战斗英雄</h1><h1>名字命名的机车。</h1><h3></h3> <h1>这台建设型（JS）-5743，</h1><h1><font color="#ed2308"><b>“黄继光号”</b></font>机车，</h1><h1>现保存在哈尔滨中东铁路公园。</h1><h3></h3> <h1>“雷锋号”机车组成立于1989年。</h1><h1><br></h1><h1>配属于兰州局中卫机务段。</h1><h3>（图片来自于网络）</h3><h3></h3> <h1><b><font color="#ed2308">“党员先锋号”</font></b>电力机车。</h1><h1>（摄于株洲机务段）。</h1><h3></h3> <h1><b style=""><font color="#ed2308">“青年文明号”</font></b><font color="#010101">内燃机车（</font>摄于天津）。</h1><h3></h3> <h1>这些拥有光辉的历史<br>和满载荣誉的机车，<br>如今依然活跃在各条铁路线上，<br>勇当先锋，敢于奉献，<br>奔驰在时代的前沿👍</h1><h3></h3> 实训基地开张 <h1>2020年1月10日，</h1><h1>韶关机务实训基地</h1><h1>实训库正式建成开张，</h1><h1>焕然一新的韶关实训基地</h1><h1>用另一种方式延续</h1><h1>韶关机务段的历史。</h1><h1>机车实训库主要用途</h1><h1>是以培训学员为主。</h1><h3></h3> <h1>韶关的机车实训库为中修库主库，<br>设置机车陈列实训区，<br>这个机车陈列实训区实际上<br>就是“广铁机车博物馆”。</h1><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3> <h1>机车陈列区设有图片展示区、</h1><h1>登车及参观廊桥。</h1><h3></h3> <h1>东风5D（DF—5D）型，内燃机车。</h1><h3></h3> <h1>ND3是由原铁道部从</h1><h1>罗马尼亚引进的内燃机车，</h1><h1>由克拉约瓦电力机车</h1><h1>设备公司设计生产，</h1><h1>是在ND2型机车的基础上</h1><h1>改进而成的调车和小运转</h1><h1>作业用内燃机车。</h1><h3></h3> <h1>图片展示区设置陈列柜、</h1><h1>电子触摸屏，</h1><h1>介绍广铁机车等铁路历史。</h1><h3></h3> <h1>当年司机配备的猪腰型饭盒，</h1><h1>用来带饭和车上煮饭用。</h1><h3></h3> <h1>用蓄电池的信号灯电筒。</h1><h3></h3> <h1>各种型号的机车模型。</h1><h3></h3> <h1>“博物馆”将设置17台机车</h1><h1>作为陈列和实训用，</h1><h1>同时保留中修库机车镟修机床，</h1><h1>在上方加设玻璃地面供参观用。</h1><h3></h3> <h1>现在复兴动车组的时代，</h1><h1>可能没有多少人记得蓝箭动车组了，</h1><h1>当年这个蓝箭动车组跑了</h1><h1>一段时间的坪石～广州</h1><h1>因经常出故障，</h1><h1>被司机们戏称为“烂箭”😁</h1><h3></h3> <h1>高科技的仿真模拟驾驶舱，</h1><h1>供学员们模拟驾驶操纵机车。</h1><h3></h3> <h1>在仿真模拟驾驶舱里，</h1><h1>可以真实的感受到速度线路的变化，</h1><h1>通过声光电的传导，</h1><h1>使人身临其境，效果非常棒👍</h1><h3></h3> <h1>女学员在模拟舱练习驾驶操作。</h1><h3></h3> 设备机械展示 <h1>团结就是力量！👍<br>报废的车钩造型。</h1><h3></h3><h3></h3> <h1>V型排列的柴油机是内燃机车的心脏。</h1><h3></h3> <h1>各种车床，刨床之类的设备展示。</h1><h3></h3> <h1>滚动轴承。</h1><h3></h3> <h1>机车的动轮。</h1><h3></h3> <h1>带涡轮增压器的大马力柴油机。</h1><h3></h3> <h1>柴油机气缸里面的凸轮。</h1><h3></h3> 线上运行的机车 <h1>东风4DD型（DF—4DD）调车机。<br>（拍摄于天津）</h1><h3></h3> <h3>韶山7c型电力机车。</h3><h1>（拍摄于株洲机务段）</h1> <h1>用于弓网检修的机车。</h1><h3></h3> <h1>韶山9型（SS9）电力机车。<br>（拍摄于株洲机务段）</h1><h3></h3> 外国火车博物馆 <h1>中国有铁道博物馆，</h1><h1>被誉为火车始祖的英国当然更会拥有！位于约克城边的英国国家铁路博物馆，其布展独具匠心，</h1><h1>令参观者如同进入了</h1><h1>一个一百年多前的老火车站 ……</h1><h3></h3> <h1>那么蒸汽火车是谁发明的呢？</h1><h1>是英国人斯蒂芬森，</h1><h1>他入选了历史上100位</h1><h1>最伟大的英国人之一。</h1><h1>200多年前的1814年，</h1><h1>斯蒂芬森制造了一辆两个汽缸的、</h1><h1>能牵引30吨货物可以爬坡的火车。</h1><h1>他的火车上路行驶后人们意识到，</h1><h1>这个机器怪物是一种很有前途的</h1><h1>交通运输工具。然而，</h1><h1>当时的马车业主们却极力反对。<br></h1><h3></h3><h3><br></h3> <h1>1825年，斯托克顿与达林顿之间</h1><h1>开设了世界上第一条营业铁路，</h1><h1>斯蒂芬森制造的“运动号”列车</h1><h1>运载旅客以时速24公里的</h1><h1>速度行驶其间，</h1><h1>毫无悬念地战胜了马车，</h1><h1>从此人类开启了“火车时代”。</h1><h3></h3> <h1>以上这几台都是国外的机车。</h1><h3></h3> <h1>青藏铁路的修建，<br>标志着中国铁道进入了一个新的里程。<br>自2006-07-01青藏铁路开通以来，<br>而今又经过十多年的快速发展，<br>高速铁路已经进入了我们的生活，<br>成为人们日常出行的重要交通工具</h1><h3></h3> <h1>高铁的普及，</h1><h1>大大增加了出门的便利，</h1><h1>“千里江陵一日还”<br></h1><h1>早已变为眼前的现实。</h1><h1>高速铁路改变的不仅仅是</h1><h1>不断刷新的“中国速度”，</h1><h1>更为区域与城市发展</h1><h1>带来了新的模式与机遇。</h1><h3><br></h3> <h1>看着博物馆里摆放的每台机车，</h1><h1>它们不仅存活在生产建造</h1><h1>它们的铁路工人手里，</h1><h1>也存活在了曾经与它们</h1><h1>休戚与共的我们这代人的心里。</h1><h3></h3> <h1>社会在变迁，<br>时代在发展，<br>轻扣岁月门扉的低语。<br>转身，记忆这刹那间的美丽永恒……</h1><h3></h3><h3></h3><h3></h3> <h1><br> 后记：感谢部分好友提供的相片和文字，今天是父亲节，向奋战在铁路一线的同事们致敬！祝愿天下父母亲身体安康，节日快乐！🌹🌹🌹</h1><h3></h3> 谢谢点赞分享 <h1>作者简介:<br> 是一名参加铁路工作35年的老司机了，每天开车往返与韶关～长沙间，运行里程接近1000华里，所以取了一个网名“千里单骑”😁<br> 跑过蒸汽机车、内燃机车、电力机车。参加铁路运输工作35年来，安全运行了200多万安全公里无差错，被广铁集团授予先进安全司机标兵。</h1><h3></h3>