瞩目的兰溪高铁站

凡人

兰溪东站效果图

中铁上海设计院集团有限公司中标金华至建德高速铁路兰溪东站建筑设计项目。金建铁路为设计时速250公里的双线高铁，投资估算总额129.68亿元，批复建设工期为3.5年，预计2023年至2024年建成通车。

金建铁路金华市线路长约41.56公里，投资约76.23亿元；兰溪段23.608公里，投资约50.13亿元，兰溪东站场站规模3台7线。新建金建铁路全长64.51公里，自既有沪昆铁路金华站引出，向北经兰溪市、建德市，外包杭黄铁路接入既有建德东站。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德东等4座车站。

金建高铁是沪昆、杭黄两条高铁的重要联络线，也是温州至黄山通道的重要组成部分，可连接金温铁路至温州，同时串起4条高铁，构筑起浙江东部沿海往中部腹地的快速客运通道。 火车东站鸟瞰效果图 选址示意图

　　兰溪东站是金建高铁新建车站，兰溪东站选址在云山街道化里村东侧，站房设于线路左侧，车站设到发线7 条（含正线2条），有效长为 650m。预留动车组存车场设于站房对侧。动车组存车场预留存车线 5 条。兰溪东站新建岛式站台2座规模均为450×11.5×1.25m，侧式站台1座规模为450×9.0×1.25m，并设8m宽旅客进站天桥、出站地道各1处。

　　

　　兰溪东站场站规模3台7线在全省县级市中属于“顶配”。途经兰溪东站的金建高铁将串起4条高铁，北经杭黄铁路，可连接合福高铁。南经沪昆高铁，可连接金温高铁。可谓是浙西南地区重要的一段“中转线”，也将成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。它将泛长三角地区合肥都市圈、皖江经济带、黄山旅游经济圈、浙中城市群、温州经济圈等直接紧密联系在一起，对实现多个经济圈联动开发、融合发展具有重要意义。
　　兰溪东站是兰溪高铁小镇的主要建筑，兰溪将借势打造高铁新城。 　　金建高铁的建设，一直吸引兰溪人的关注。一来，这条高铁将改变兰溪不通高铁的历史；二来，它再一次戳中了兰溪人的“铁路情结”。
　　　兰溪早在1932年就通了铁路，属于杭江铁路（杭州至江山）的东段，叫杭兰段，兰溪自此通行火车，比金华通火车的时间还要早。之后几年里，金华到玉山的铁路金玉段又开始修建，杭江铁路进一步升格改名为浙赣铁路，并于1934年开通。
众所周知，兰溪因水而名、因水而兴，在依靠水运的年代，拥有水运交通优势的兰溪，曾经一度被称为“小上海”，周边县市只能望其项背。
　　1934年，浙赣铁路开通后，沿线城镇纷纷崛起，从而整体上改变了浙江中西部地区城市布局与兴衰更替。其中影响最大的就是兰溪———浙赣铁路金玉段一通，兰溪变为杭江支路，商业金融地位渐移到周边的金华等地。
　　1956年，为了建设新安江水电站，由兰溪站向西北方向修筑至岭后站（后更名为千岛湖站）的铁路专线，该段铁路与金华至兰溪段合称金岭铁路（后称金千铁路），兰溪站在这条线路上始终是最大的客运站点。
　　1995年7月，原兰溪至杭州的列车延伸至上海，成为全国首列县级市进沪列车。2010年5月、10月，由于多种原因，金千、沪兰列车相继停运。
　　2015年2月1日，K8478兰溪至温州列车停运，这趟全省最后一班“绿皮车”的停运，还引发了不少人的集体怀旧。这趟列车停运后，兰溪只剩一趟兰溪到南通的兰南列车。2016年５月１５日，兰南列车改为兰杭列车运行至今。
　　
　　眼下，兰溪市正在准备打一场“交通翻身仗”。“十三五”期间，兰溪制定交通建设“3632工程”，即投资200亿元，建设“三横六纵三联”为主要框架的交通基础设施项目，大力发展公路、铁路、水运、轨道交通，积极构建对外交通快速化、城际交通便捷化、交通枢纽立体化、城乡公交一体化的一流交通体系。金建铁路的建设，是兰溪打通对外“大通道”的题中之意，“十三五”期间同步推进的还有351国道、金建铁路、临金高速、义兰公路、金兰中线、金兰公交快线、金兰轻轨等交通重点项目建设。

　　兰溪新高铁通车后，兰溪将跨入高铁时代。兰溪，是吴越文化具有代表性的一座城市，不仅经济发展实力不俗，境内的旅游景点也让游客趋之若鹜。每年都会有大量游客来参观游览。金建高铁通车之后将会为我们兰溪的旅游业发展带来不小的帮助。

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