<p>提速交分道岔在铁路枢纽站使用较多，工作稳点相当稳定，但是ZDJ9转辙机牵引的图号SC350，工作稳定性稍差，特别是交分尖J1的功率曲线动作阻力过大，如图所示</p> <p>根据现场检查测试，发现道岔J1的动作推拉偏大，按照道岔设计原理，道岔J2使用的是4500牛的转辙机，J1使用的是2500牛转辙机，道岔J2的动作阻力大是对的，但从曲线上看阻力确偏小；经过分析道岔J1动作时间是4.6秒，就是说J1动作速度动作速度快，道岔J2动作时间是5.15秒动作时差0.55秒，通过提速道岔动作时常引发卡阻问题，动作不同步也是一个原因！！！</p> <p>提速交分道岔J2的功率曲线，动作平顺、平稳，是道岔J1带力将J2胁迫带到规定位置！</p><p>建议道岔厂家提供解决方案！</p><p>合理建议更换变速齿轮箱！</p> <p>关于ZDJ9转辙机多点牵引动作不同步道岔卡阻问题分析</p><p>——马三家站复式交分尖轨道岔卡阻问题</p><p> 近几年ZDJ9转辙机在铁路全面应用，其工作稳定性和技术特性还有待提高，作为中国的知名品牌打入国际市场，必须有其高稳定性、高实用性特点！</p><p> 现对转辙机的典型问题分析如下提速道岔能稳定工作，转辙机动作时间是一个最重要技术参数，每台转辙机输出功率稳定也同样重要，现对转辙机动作时间分析，提速道岔动作同步行是反应道岔动作稳定的标志，液压转辙机动作不能保证动作同步，在每台转辙机或转换锁闭器有一个节流阀调整，尽量控制道岔动作同步，所以说分动道岔动作同步很重要；另一个问题是转辙机的摩擦连接器，他是控制转辙机的输出功率，ZDJ9转辙机使用的是组合式摩擦片，受外界影响非常小，自身自损使摩擦力下降很大，直接影响道岔工作的稳定工作，时常发生道岔卡阻故障，特别提出对于ZDJ9-A220/2.5kN型，转辙机所定的摩擦力为4.0-5.5kN（说明书），理论上分析是一个非标数值，对于ZD6转辙机摩擦电流是动作电流的1.5到2.0倍，不是用摩擦力控制转辙机输出极限功率的!建议是调到3.75-5.0kN是比较合理的（按输出功率）。还有动作时间过快是隐藏性隐患性问题，动作4.6秒时输出2.5kN，对应5.2秒时实际是2.8kN，用摩擦力控制输出功率是一样的，就可以达到转辙机动作时间一致性，分动道岔多牵引点动作同步性。</p><p>现在对道岔动作不同步问题分析：</p><p>1、转辙机动作不同步是引发道岔动作卡阻问题的根本原因，对于1/12道岔，他的特点是尖轨过硬，尖轨不能弯曲，转辙机牵引道岔动作时，哪台动作快，哪台动作阻力大，当转辙机超过极限功率时，转辙机摩擦连接器开始打摩擦，对转辙机也是一种损伤，以下是转辙机J1和J2的动作功率曲线；</p><p>该图是：ZDJ9牵引复式交分道岔J1的电流和功率曲线</p><p><br></p> <p>该图是：ZDJ9牵引复式交分道岔J2的电流和功率曲线</p><p><br></p><p>2、道岔的功率曲线能真实反应道岔的动作阻力，用道岔拉力测试仪测试能验证输出功率值，通过尖一功率曲线分析和实际拉力测试数据复核，道岔J1的动作最大推拉阻力是3.8至4.2kN，远远超过转辙机的实际功率2.5kN；</p><p><br></p><p>3、对于转辙机J2转辙机功率曲线分析，道岔动作过程中动作阻力较小，功率曲线还有向下的趋势，相当于J1把J2转辙机的工作替代了，达不到道岔动作的平稳、平顺性。</p><p>根据上述分析道岔保证各牵引点动作稳定性，一是要各台转辙机动作时间同步性；二是道岔杆件方向与直基本轨垂直，就是平顺性；三是道岔尖轨无别、卡、爬、蹦等卡阻问题。</p><p>特别说明：对于ZDJ9牵引的1/18号芯轨道岔和交分尖轨道岔动作不同步非常明显，1/18号三机牵引的尖轨也有同样问题，表现的不太明显，从功率曲线上分析有同样问题！</p>