襄阳码头

君君

摄影：八哥(襄阳刘万友)

编辑：君君

有着2800多年历史的湖北襄阳，是楚文化，汉文化和三国文化的主要发源地。襄阳自古地处南北要道，交通便利，有“南船北马，七省通衢”之誉。襄城，樊城在汉江两岸现存完好的码头还有不少。

没有大桥的年代，码头作为水运交通枢纽，在当时是非常重要的。

大码头位于汉江大道中段米公祠南侧，原为土码头，清道光八年 (公元1828年) 改建成石码头，为历代官员过渡专用。原码头上建有牌坊，青瓦单擔九脊顶，1930年代坍塌。牌坊往下有石台阶14级，两翼各有六边形高台两座，由条石垒砌，码头平台呈扇形，凸出于河岸。新中国成立后该码头以货运为主，主要运输木材。

火星观码头是樊城重要的水利工程，保护着下游堤岸的安危。此处河堤原是土堤，同治八年(1869年)修筑成石堤，之后又多次进行了加高加固处理。

公馆门码头因临近公馆门而得名，位于朝阳路南端，沿江大道中段，东侧与林家

巷码头为邻。原为二码头，清道光八年（1828年）由襄阳知府郑敦允筹资改建成石码头，占地220平方米，由石蹬道和石平台组成，上层石蹬道为扇形，18级；在修汉江大道时，又加高5级；下层石平台也为扇形，长16米，宽2.5米至7.3米，两侧各有石蹬道17级。明宣德四年（1429年）起，其官署先后设公馆门码头和林家巷码头，并下设巡检司，便于对商船进行查验和征税。这里昔日是达官贵人过渡专用码头，也是商船的集中靠泊地。

郑敦允修筑石堤西起大码头，东至邵家巷码头,郑公故去后民众为怀念其筑堤功绩，道光十六年(1836年),在公馆门西北侧建郑公祠，并在码头驳岸正中嵌入楷书“民不能忘”石匾额一通。

官码头位于沿江大道东段，因清代以前为官府专用码头而得名。1968年更名为人民码头，民间仍称其为官码头。现有码头系清末改建，石条铺筑。临街处为一座三开间的石质骑楼，券门净空高约5米，宽约

4.5米，刻“官码头”门额。中国成立后为客货两用码头，后改为轮渡专用码头。

米公祠码头位于米公祠前，现称千福码头，该码头于清同治年间由土码头改为

条石码头。主要供卸木材，以及附近面粉厂、小麦仓库、盐库的装卸使用。

昔日的繁华和光耀依稀可见……

迎旭门码头位于汉江和未改道前的唐白河交汇处，因临近樊城迎旭门而得名。迎旭门码头是樊城重要水利工程之一，现存清代大尺寸条石所砌矶头和驳岸，仍保存完好，其迎水面石条上存多处纤痕，是市区汉水段仅见的纤夫石。咸丰十一年（1861

年) 前从汉江经唐白河运输的货物大多在此转运，为内河航运中心。

中州码头位于沿江大道中段，距原中州会馆东侧约20米，因此得名。石头上层有条石台阶25级，下层有17级。2002年在修汉江大道时，对其原貌有所改观，条石驳岸仍可见完整系船孔石2件。

龙子口码头位于樊城汉江大道中段，又名龙口码头，是商贸的集散地，主要营运货物有山杂、盐、木材等。原为陡坡式土码头，后于清道光八年 （1828年）始由襄阳知府郑敦允改建成条石码头。龙口码头设计独特，上为砖砌券门，短檐榜出翘，造型简朴。下原有两座呈V字形双层踏步

式石蹬道，宽约4米，各有阶梯17级，遭1935年洪灾，现尚存一座。

码头大都建立在人口聚集的地方，方便运输，满足人们对日常生产生活的需要。

凸凹不平的旧石堤依然坚不可摧

它们见证着汉江两岸的百年沧桑巨变

襄阳码头作为襄阳历史文化名城的重要组成部分，也是其“七省通衢”历史地位的重要体现。

马道口码头原为陡坡式土码头，清末改建成条石码头。码头上方建仿卷棚式砖砌券

门，青瓦布顶。码头除供当地居民使用外，主要装卸木材、棉花等货物。

汉阳码头位于樊城沿江大道东段，因北对汉阳书院 (汉阳会馆）而得名。原为土坡码头，清末改为石砌码头。

回龙寺码头位于沿江大道东段，因临近回龙寺而得名，该码头所建年代不详，1970年后扩建为直立码头，岸线430米，设7个泊位，可供200-300吨级船舶靠岸，也是襄樊港的综合性装卸码头。

古码头上系船的石头桩子仍然清晰可见……

宁静的码头，散发着浓浓的历史韵味。

每个码头都留有属于自己的印迹……

古老的码头就像一个老人，亲身感受着汉江两岸的巨变。

历史水位的刻度记载

经过时间的冲刷，这些古码头早已经卸掉了历史的重任。

一砖一石，向人们述说着过往的繁华。

江水清澈依旧……

故去的岁月是灰色的，正如这斑驳的城门，历经千年风雨洗礼，岁月沉淀，依然坚强守护着我们的襄阳城。

行走在这斑驳的历史印迹里，仿佛能看到当年商贾往来，船货上岸的热闹场面，古码头渗透出来的故事带给我们的是一个老城的记忆。