太原南~大同南间CRH2A重联动车组平稳操纵作业办法

动车运用孔

太原南~大同南间CRH2A重联动车组平稳操纵作业办法

一、实车验证（D5378 CRH2A4124+2308）重联动车组产生冲动的原因主要有以下几方面:

1、重联动车组司机发出的牵引、制动指令，前组与后组的作用力不同步造成涌动。

2、使用恒速功能过分相时，分相前卸载与分相后的突然满负荷加载造成冲动。

3、司机的违规操作，牵引制动手柄直接由低级位到高级位的野蛮操作，或不按要求逐级提回手柄的越级操作。

4、站内停车，电制动与空气制动转换引起的冲动。

5、7‰~11‰的下坡道恒速功能不稳定，电制动频繁施加与解除时产生冲动。

二、 针对以上几点原因，建议在以下几个方面优化操纵办法避免列车冲动:

1、在安全正点的前提下尽可能的利用线路纵断面合理掌控速度，惰力运行。即节能增效又提高了动车组的平稳和舒适度。如:前期车队制定的西涧河线路所通过后加速至95Km/h手柄零位，利用下坡道自然加速通过K258分相。

2、手柄零位或牵引二级过分相，不使用恒速功能过分相。但需特别注意分相后的速度控制。

3、运行中严格执行操作规程的要求，牵引、制动时提早动作，逐级提回手柄，禁止野蛮、违规越级操作。野蛮操作有可能产生空转、过压、过流甚至接地现象，人为造成动车组故障。

4、站内停车合理安排制动时机和制动级位，避开空电转换。如:前期车队建议的采用两段制动的办法，第一段制动掌握速度9Km/h时缓解。

5、7‰~11‰的下坡道恒速功能不稳定，采用手动调速的方式运行。如:车队传达的上行雁门关隧道内2A重联动车组采用制动调速的平稳操纵办法。