【科普】为什么三门公交车载客量低？

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本文选自太原巴士网公众号。

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部分图片来源微博@中国广州发布/@信息时报，部分图片来源百度。正文

2019年12月，太原公交184台12米纯电动三门车悉数上线，投入到3路、6路、27路等大客流线路中，这是公交首次引入12米级别的三开门车型。这种车的车门更多，可以加快乘降的效率。同时，这批车采用了全车低地板设计，除了车轮和驾驶区外均没有台阶，方便了老年乘客上下车。

不过，可能有不少朋友有这样的感受，三门车上线以后，车里面似乎感觉比以前更挤了。而且以前在车站不用一阵就能上车，现在还要等好几辆车才能上车。明明这批车价格更高，配置更高，怎么装的人更少了呢？那么接下来，就由我这位平时不干正经事，专门研究这些冷门话题的萌新来给大家解惑咯。

首先，我们需要打破一下原有的观点：“其实对公交车来说，配置越高，装的人越少；座位越多，载客量越低。”这个理论不能说完全正确，但是相对来说通用性是很高的。

接下来，文章将从三点对新款三开门公交车载客量低的原因进行分析，并提出一些笔者并不太成熟的看法。本文太干，各位（不想看的话）可以直接跳到后文阅读。

影响三门车载客量的有以下几点。

一、低地板设计

一级踏步公交车按照整车设计可分为两种类型，一种是低入口，另一种是低地板。

低入口车（LE车，英文全称 low entrance）指前中门之间为一级踏步，车厢后部仍然是高台阶区域部分的公交车。

图为太原比亚迪K9车内图，标准的LE车结构

低地板车（LF车，英文全称low floor）指整车除车轮和设备区之外的所有部分均为一级踏步区域的公交车。

图为太原三开门公交车车内图，除了车轮区域外基本没有台阶

实现低踏步的关键是车桥下沉的设计。由于前桥的功能是转向，主要的垂直载荷和簧载由前桥两端承担，因此中心部位的前轴本身可以采用质心更低的工字形设计。因此，车辆前端区域很容易做到低踏板设计。

常规低地板前桥设计，图源湖北车桥官网

后桥的功能是驱动，驱动桥由两个半桥组成，有差速器、主减速器和传动装置。传统后桥是由差速器通过半轴连接两个半桥，保证半桥之间有相同的扭矩，同时在转向时保证有合适的内外差速比。这是整个后桥最重要，同时是最难做的一部分。如果要做到车桥下沉，就必须解决差速问题。所以，怎样突破轴与差速器的组合界限，是技术人员的一大难题。 

纯电动车在发展中产生了两种适应低地板车的后桥。其中太原三门车采用的是轮边电机后桥，轮边电机设计将驱动机、差速器整合在了后轮边，突破了传统的半桥组合形式。由此，车厢后部的高度就可以下调。

低地板后桥，图源百度

但这样一来，车厢后部的站立区域就会减少，后山的过道也会相应变窄，使得后部不能站立更多乘客。同时，由于采用低地板设计，车内没有其他空间放置电池和高压设备，因此三门车设置了一处封尾区域，即将车辆最后一部分区域占用，用于存放电池及其他设备，这又进一步减少了载客量。

低地板车狭窄的过道使站立空间捉襟见肘

二、短前山设计

什么是前山？前山就是指车厢后轮之前的区域。

我们用以下这张图说明什么是短前山设计。

从图片中可以看出，传统12米车前中门之间的距离比三门车要长，这表明三门车是典型的短前山设计。

短前山设计在低踏步公交车中比较常见，主要是为了拓展后轮包的区域，使车厢后部的座椅布置较为宽松。但短前山会使得前端的站立区域比正常车小，这样会使站立乘客数量减少，降低载客量。

三、地铁座设计

三门车中门旁边的地铁座（横置座椅）降低了一定的载客量。正常情况下该区域应该是是竖排放置两个座椅，可以保证同时站立6个人并腾出过道空间，但地铁座使得这里无法站立乘客（坐在座位上的乘客的脚会放在站立区，导致该区域无法站立）。笔者私以为，对于大客流线路，最好是拆除这一片位置的座椅，保证高峰期有充足的载客量。

三门车使用了类似地铁设计的横置座椅整片区域完全被占用，没有站立的盈余

总结

太原三门纯电动公交车由于其各种各样特殊的设计，载客量比一般车要低。究竟低了多少呢？一般情况，三门车比普通12米公交车少装20个人。

乍一看好像也没有多少，普通12米公交车可以装90人左右，这么一看三门车还能装70多个人呢。

然而，一旦到了高峰期，载客量不足的弱点就会暴露出来。假设一条线路高峰期要运输1500名乘客，如果用普通12米公交车，需要17辆车拉完，但如果是三门车，就需要用22辆车。而实际上，很多线路的高峰客流比1500人还要多很多，因此这个数字差距还会增大。

有些地方为了解决三门车载客量有限的问题，采用了比较“暴力”的手段。广州新穗巴士在2018年购买了安凯的12米三门纯电动公交车（HFF624G03EV31），投入到广州244A路、862B路、864路等线路，主要在高峰期运营。这款车前部的座椅被全部拆除，取而代之的是塑料靠垫，这使得该款车比一般的12米公交车能多装十几个人，有效缓解了高峰客流压力。当然，由于座椅实在太少，也遭到了不少“追求品质”的乘客的批判。

广州新穗巴士引进的12米三门车内饰图源自微博 @中国广州发布 @信息时报

全车是普通后山设计，且拆掉了大部分座椅，载客量比一般车要高。

对于太原来说，三门纯电动车还是个新鲜事物。在太原试水多月以后，这款三门车的优点与弊端逐步显现出来。当然，也闹出了不少的笑话，比如一开始的时候，因为司机终端一次只能显示一个车门的上下客情况，几乎所有的司机一开始都不开后门，搞的乘客是晕头转向。

另外，这款车的载客量比原来的车要低，但更换三门车的线路，配车都没有增加，运营班次也和原来一样，这意味着线路整体的运力也下降了。对于乘客来说，高峰挤车也就比以前要困难了。对于这点，希望太原公交集团能够切实考虑并加以改进，尽管说三门车配置高，可能也比原来更加舒适，但毕竟，乘客的最希望的是有车乘，车好乘。在完全没有任何分流措施的基础上，线路的实际运能下降，乘客乘车确实比以前困难。提升服务品质并不是只是要求司机会说迎客语，为了安全降速运行牺牲效率（实际根本没有提升服务品质，乘客要冒着迟到误车的风险陪着司机在路上晃），这些细节的部分也在处处体现着服务品质。深入民间，听取意见，多方考量，综合制定，这才能最终提升服务品质，提高乘客的满意度。

浙江嘉兴公交引进的同款中通公交车没有使用三开门设计 查看原文 原文转载自微信公众号,著作权归作者所有