五冶又一超级工程

晓晓

据来自中国五冶的大桥技术负责人王璞介绍：   

        该桥的每一段钢箱拱均为空间异形曲面结构，每一块弧形封板钢板的厚度仅为6毫米，加工精度控制在1毫米以内。在五冶钢构的西河基地，大桥的每一块原始钢板都由根据电脑建模和图纸深化出来的“立柱群”支撑，让立柱的高差与设计弧度完美匹配。

细焊织“衣”0.8毫米成就“网红”之美

        五岔子大桥在设计之初就 “苛求”光影与造型的和谐统一。 而要在夜间照明中“流光溢彩”，项目团队的施工和焊接工艺就要再创新高。

为了规避桥梁建设中常见的焊缝和粗糙磨痕，中国五冶项目施工团队创新性提出“三重打磨”工艺，并针对滩涂安装的局限性，发明了大异型构件安装组合式支撑体系及使用方法—— 提前建立空间坐标系进行精准测量，再以累积连续预拼装与计算机辅助预拼装相结合，极大提高了吊装精度及拼接效果。

同时，项目团队还使用了0.8毫米的细焊丝进行焊接，减少热输入，提升焊接精度。

在精细化的“无痕”施工下， 五岔子桥“娉婷袅娜”立于锦江之上，远近高低各有风情。

而且作为重要工序的焊接，在五岔子大桥上也是“与众不同”——焊接作业并非在钢箱梁之外开展，而是在它的里面。

        这意味着在现场从事焊接工作的工人，都必须承受住50℃以上的高温与闷热，直至完成两片钢箱梁之间的焊接。

五岔子大桥

        五岔子大桥位于成都市高新区南部园区府河沿线，沿公济桥路东西方向走向，与府河正交，在新会展中心以东，横跨锦江，西连红星路南延线，接入江滩公园，向东跨越熊家桥路，连中和老城区。

        桥体被上下分为主桥和副桥，主桥在上，坡度适宜，是连接两岸绿道可供自行车顺利通过的桥体；副桥在下，有观河的环绕式剧院台阶，为成都市民提供别样的停留体验。

建设历程

        五岔子大桥是中和片区接入天府大道的重要通道，是中和片区居民进入世纪城片区的主要交通途径。五岔子大桥老桥桥全长120m，桥型为4x26m钢筋混凝土双曲拱桥，桥面总宽10m。因老桥存在严重的病害，被鉴定为危桥，需拆除旧桥后在原址重建五岔子大桥。

         新五岔子大桥将连接红星路侧现有江畔绿地公园、新国际会展中心、现代高尚建筑与中和镇公济桥路；同时串联锦江绿道，将锦江改造为休闲旅游之地，人群通行需要很大，五岔子大桥景观要求高。

          大桥于2017年3月开建，主体结构由中国五冶钢结构有限公司加工制作，并于2019年5月21日锦江汛期前完成钢结构主体结构合拢。

2019年6月~12月，大桥开始了长达半年的附属工程施工，大桥创造了长达6次的栏杆、铺装、照明、雨棚、光彩、排水等细节的反复处理。

2020年元旦前夕，五岔子大桥正式开通试运营。

建设成果

        五岔子大桥是连接中和和高新两个板块的重要人行桥梁。桥体被上下分为主桥和副桥，主桥在上，坡度适宜，是连接两岸绿道可供自行车顺利通过的桥体；副桥在下，有观河的环绕式剧院台阶，为成都市民提供别样的停留体验。

        将一张纸条的一侧旋转180°后与另一侧相连，可以形成一个没有起点也没有终点的“无限之环”，即“莫比乌斯环”。自19世纪德国数学家、天文学家莫比乌斯和约翰·李斯丁发现此概念后，许多艺术创作将其“收入囊中”。而将这一创意用来建造桥梁，就诞生了国内首座“莫比乌斯环”式异形拱桥——成都五岔子大桥。